DE2907279A1 - Fuel injection system for IC engine - has electromagnetic control elements feeding fuel from common chamber to individual nozzle - Google Patents

Fuel injection system for IC engine - has electromagnetic control elements feeding fuel from common chamber to individual nozzle

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Abstract

The fuel injection system has the entire quantity of fuel injected through the nozzles conveyed by a continuously-operating, fuel metering pump into a pressure chamber shared by all engine cylinders. From this pressure chamber the fuel is conveyed via electromagnetic control elements to the individual injection nozzles associated one with each cylinder. The phase and duration of the injection is controlled by electromagnetic pulses synchronised to the engine's shaft. The fuel pump is driven by the engine at a constant speed ratio. The quantity of fuel conveyed per unit time is proportional to the engine speed and to a variable dependent on the pump's setting.

Description

Kraftstoffeinspritzsystem für Verbrennungsmotoren Fuel injection system for internal combustion engines

Die Erfindung betrifft ein System zur phasengerechten Einspritzung von Kraftstoff unter hohem Druck direkt in den Motorbrennraum, insbesondere bei Dieselmotoren.The invention relates to a system for in-phase injection of fuel under high pressure directly into the engine combustion chamber, especially at Diesel engines.

Derartige Anlagen haben die Aufgabe, für jeden Zylinder des Motors die zugeführte Kraftstoffmenge abhängig vom Betriebszustand genau zu dosieren, in der richtigen Phasenlage in die Verbrennungsluft einzubringen und durch das an der Einspritzdüse herrschende Druckgefälle ausreichend fein zu zerstäuben.Such systems have the task for each cylinder of the engine to precisely meter the amount of fuel supplied depending on the operating status, in the correct phase position in the combustion air and through the Injection nozzle to atomize the prevailing pressure gradient sufficiently finely.

Es ist eine Vielzahl von Einspritzsystemen zur Lösung dieser Aufgabe bekannt. Bei den meisten bekannten Systemen wird eine mechanisch oder hydraulisch angetriebene Kolbenpumpe verwendet, die stoßweise in steuerbarer 9hasenlage den in die Verbrennungsluft einzuspritzenden Kraftstoff unter Druck setzt und über die Einspritzdüse verdrängt. Die eingespritzte Kraftstoffmenge wird dabei entweder durch verschiedenen Förderhub des Kolbens (Hubregelung) oder durch verschiedene Kraftstoffmenge im Pumpenraum (Füllungsregelung) oder durch verstellbare, während der Förderung wirksame Drosselquerschnitte (Drosselregelung) variiert.There are a variety of injection systems to solve this problem known. In most known systems, one is mechanical or hydraulic driven piston pump used, which intermittently in controllable 9hasenlage den In the combustion air to be injected fuel is pressurized and via the Injector displaced. The amount of fuel injected is either through different delivery stroke of the piston (stroke control) or by different amounts of fuel in the pump room (filling control) or by adjustable, during delivery effective throttle cross-sections (throttle control) varies.

Bekannt ist es, für jeden Zylinder des Motors einen gesonderten Pumpenkolben vorzusehen, wie dies bei Reihenpumpen (z.B. System Bosch) oder Pumpe-Düsen (z.B. System Bosch, L'Orange, Cummins) erfolgt.It is known to have a separate pump piston for each cylinder of the engine to be provided, as is the case with in-line pumps (e.g. Bosch system) or pump nozzles (e.g. System Bosch, L'Orange, Cummins).

Es ist ferner bekannt, mit einem Pumpenkolben nach dem Verteiler-Pumpen-Prinzip mehrere Motorzylinder durch abwechselnde Verbindung der Pumpe mit den einzelnen Einspritzdüsen zu versorgen (z.B. System Bosch, Roosa-Master, CAV, Sigma, Precision-Mecanique).It is also known to have a pump piston based on the distributor-pump principle several motor cylinders by alternately connecting the pump to each one To supply injection nozzles (e.g. System Bosch, Roosa-Master, CAV, Sigma, Precision-Mecanique).

Bei einem anderen bekannten Prinzip wird von einer nicht phasengerecht fördernden Pumpe Kraftstoff in ein für alle Motorzylinder gemeinsames System mit geregeltem Druck gefördert. Von diesem gelangt er über je eine zugeordnete Einspritzdüse in die einzelnen Motorzylinder, wobei die Einspritzmenge durch den Kraftstoffdruck und den Zeitquerschnitt der Einspritzdüse geregelt werden kann. Dieser wird entweder mechanisch oder elektromagnetisch gesteuert.In another known principle, one of them is out of phase pumping fuel in a system common to all engine cylinders regulated pressure promoted. From this it arrives via an assigned injection nozzle into the individual engine cylinders, the injection quantity being determined by the fuel pressure and the time cross section of the injection nozzle can be regulated. This one will either mechanically or electromagnetically controlled.

Alle diese Lösungen haben entweder einen oder mehrere der folgenden Nachteile: a) Ein oder mehrere stoßweise angetriebene Pumpenkolben sind nötig, die phasengerecht arbeiten müssen.All of these solutions have either one or more of the following Disadvantages: a) One or more pump pistons that are driven in pulses are necessary have to work in phase.

b) Jede einzelne Einspritzmenge muß durch Dosierung an der Pumpe oder durch den Zeitquerschnitt der Düsen und/oder den Förderdruck geregelt werden.b) Each individual injection quantity must be metered on the pump or can be regulated by the time cross section of the nozzles and / or the delivery pressure.

c) Mehr Kraftstoff muß auf hohen Druck gebracht werden als zur Einspritzung benötigt wird.c) More fuel must be brought to high pressure than for injection is needed.

d) Maßnahmen zur Verstellung der Einspritzphase erfordern relativ hohen mechanischen Aufwand.d) Relatively require measures to adjust the injection phase high mechanical effort.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile bekannter Einspritzsysteme zu vermeiden, insbesondere den Antrieb der Einspritzpumpe und die Einspritzmengenregelung zu vereinfachen und die betriebszustandsabhängige Phasenlage und die Dauer der Einspritzung durch einfache, nicht mechanische Maßnahmen zu steuern, die im Prinzip bekannter Stand der Technik sind.The present invention is based on these disadvantages to avoid known injection systems, especially the drive of the injection pump and to simplify the injection quantity control and the operating state-dependent Phasing and the duration of the injection by simple, non-mechanical measures to control, which are in principle known prior art.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß eine mit konstantem Drehzahlverhältnis vom Motor angetriebene, volumenverdrängende Kraftstoffpumpe den gesamten einzuspritzenden Kraftstoff fördert und dosiert. Diese Kraftstoffpumpe fördert stoßfrei kontinuierlich; ihr Förderstrom ist proportional der Motordrehzahl und ferner Funktion der Fahrhebelstellung und weiterer Regelgrößen (wie Ladedruck, Atmosphärendruck, Motordrehzahl etc.), die den pro Pumpenumdrehung wirksamen Förderhub regeln. Diese Pumpe fördert Kraftstoff in einen allen Motorzylindern gemeinsamen Druckraum, an den die Einspritzdüsen der einzelnen Zylinder angeschlossen sind. Diese Einspritzdüsen werden phasengerecht zum Arbeitsspiel jedes einzelnen Zylinders durch eigens hierfür vorgesehene Steuerorgane geöffnet und geschlossen. Der im gemeinsamen Druckraum entstehende Einspritzdruck stellt sich also, abhängig von der Gesamteinspritzmenge (die gleich dem Gesamtförderstrom ist) und dem Zeitquerschnitt der Einspritzdüsen, selbst ein.According to the invention this object is achieved in that one with constant Speed ratio of the engine-driven, volume-displacing fuel pump all of the fuel to be injected is promoted and metered. This fuel pump conveys continuously without bumps; their flow rate is proportional to the engine speed and also the function of the driving lever position and other control variables (such as boost pressure, Atmospheric pressure, engine speed, etc.), which determines the delivery stroke effective per pump revolution rules. This pump conveys fuel in a common to all engine cylinders Pressure chamber to which the injection nozzles of the individual cylinders are connected. These injection nozzles are in phase with the work cycle of each individual cylinder opened and closed by specially provided control organs. The one in common The injection pressure resulting from the pressure chamber is therefore dependent on the total injection quantity (which is equal to the total flow rate) and the time cross-section of the injection nozzles, yourself a.

Als Kraftstoffpumpe kann zweckmäßig eine mit mehreren Zylindern ausgestattete Radial- oder Axial-Kolbenpumpe verwendet werden, deren Fördermenge pro Pumpenumdrehung durch stufenlose Einstellung des Förderhubes geregelt werden kann. Die Einspritzdüsen können in den gewünschten Phasen eines jeden Arbeitsspiels des Motors über hydraulische Steuerorgane mit dem Kraftstoffdruckraum verbunden (Einspritzung) oder von diesem getrennt werden (Pause zwischen den Einspritzungen), wobei die Betätigung der Steuerorgane z.B. durch elektromagnetische Impulse erfolgen kann. Die Einspritzdüsen können jedoch auch durch direktes öffnen der Einspritzdüsen, z.B. über einen elektromagnetischen Impuls betätigt werden.A fuel pump equipped with several cylinders can expediently be used as the fuel pump Radial or axial piston pumps are used, their delivery rate per pump revolution can be regulated by stepless adjustment of the delivery stroke. The injectors can be operated hydraulically in the desired phases of each working cycle of the engine Control organs connected to the fuel pressure chamber (injection) or from this be separated (pause between injections), the actuation of the control organs E.g. by electromagnetic impulses. The injectors can, however also by opening the injection nozzles directly, e.g. via an electromagnetic one Impulse can be actuated.

Die mit dieser Erfindung erzielbaren Vorteile vereinigt keines der bisher bekannten Einspritzsysteme: Es ist nur eine zentrale Pumpe für Förderung und Regelung der gesamten Einspritzmenge erforderlich.None of the advantages that can be achieved with this invention are combined Previously known injection systems: There is only one central pump for delivery and regulation of the total injection quantity is required.

Diese Pumpe fördert kontinuierlich ohne Druckstöße, mit nicht pulsierendem Antriebsdrehmoment. Ihr Antrieb ist einfach und erregt keine mechanischen und akustischen Schwingungen.This pump delivers continuously without pressure surges, with non-pulsating Drive torque. Their drive is simple and does not excite any mechanical or acoustic elements Vibrations.

Die Einspritzmengenregelung erfolgt durch eine einfache Förderstromregelung an der Pumpe als einzige Regelgröße.The injection quantity is controlled by a simple flow control on the pump as the only controlled variable.

Phasenlage und Dauer der Einspritzung können durch elektrische Impulse, die von der Motor- oder Nockenwelle ausgelöst werden, in weiten Grenzen abhängig vom Betriebszustand des Motors geregelt werden.The phase position and duration of the injection can be determined by electrical impulses, which are triggered by the engine or camshaft, depend within wide limits can be regulated by the operating condition of the engine.

Die Regelung kann weitgehend mit elektronischen Schaltkreisen erfolgen, die eine Vielzahl von Einflußgrößen wie Drehzahl, Last, Ansaugzustand, Betriebstemperatur etc.) zentral zu verarbeiten und in entsprechende Regel- oder Stellgrößen umzusetzen gestatten.The regulation can largely be done with electronic circuits, which have a large number of influencing variables such as speed, load, suction condition, operating temperature etc.) to be processed centrally and converted into corresponding control or manipulated variables allow.

Das Grundprinzip des Einspritzsystems zeigt Fig. 1. Eine mit festem Drehzahlverhältnis k vom Verbrennungsmotor angetriebene Kraftstoffpumpe 1 fördert den Kraftstoffmengenstrom Q kontinuierlich in den allen Motorzylindern gemeinsamen Druckraum 2.The basic principle of the injection system is shown in Fig. 1. One with fixed Speed ratio k from the internal combustion engine driven fuel pump 1 promotes the amount of fuel flow Q continuously common to all engine cylinders Print room 2.

Der Mengenstrom Q, der gleick der Summe aller Einspritzmengen ist, ist proportional k nM und einer vom Fahrhebel 3 abgeleiteten Stellgröße H, mit der der Förderhub der Pumpe 1 stufenlos verstellt wird. Ein hydraulischer Schalter 4 in 3/2-Wege-Bauart verbindet den Druckraum 2 mit der Einspritzdüse 5, die durch eine Feder geschlossen und durch den im Raum 2 herrschenden Druck geöffnet wird. Der hydraulische Schalter 4 wird elektrisch über den Hubmagneten 6 betätigt, so, daß bei eingeschaltetem StromI der Weg 1-2 des Schalters 4, bei abgeschaltetem Strom der Weg 2-3 freigegeben wird. In Stellung 1-2 spritzt die Düse 5 ein, in Stellung 2-3 ist sie geschlossen. Phasenlage und Dauer der Einspritzung werden durch den Stromimpuls I bestimmt, der von einem elektrischen Regel- und Steuerkreis erzeugt wird. Der Druck im Raum 2 stellt sich von selbst so ein, daß die gesamte in den Motor einspritzte Kraftstoffmenge Q in der durch die Impulsdauer bestimmten Öffnungsdauer der Düse 5 durch deren öffnungsquerschnitt abfließen kann.The quantity flow Q, which is the same as the sum of all injection quantities, is proportional to k nM and a manipulated variable H derived from the drive lever 3, with which the delivery stroke of pump 1 is continuously adjusted. A hydraulic switch 4 in 3/2-way design connects the pressure chamber 2 with the injection nozzle 5, which through a spring is closed and opened by the pressure prevailing in space 2. The hydraulic switch 4 is operated electrically via the lifting magnet 6, so that when StromI is switched on, the path 1-2 of switch 4, when the current is switched off the path 2-3 is released. In position 1-2 the nozzle 5 injects, in position 2-3 it is closed. The phase position and duration of the injection are determined by the Current pulse I is determined by an electrical regulating and control circuit generated will. The pressure in space 2 adjusts itself so that the entire in the Engine injected fuel quantity Q in the opening duration determined by the pulse duration the nozzle 5 can flow through its opening cross-section.

Fig. 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer Anordnung zur Verbindung des Druckraums 2 mit der Einspritzdüse 5. Ein Steuerschieber 7 wird von einer Druckfeder 8 in der linken Anschlagstellung gehalten, von einem Magnetanker 9 unter der Wirkung eines Elektromagneten 10 in die rechte Anschlagstellung gezogen.Fig. 2 shows an embodiment of an arrangement for connection of the pressure chamber 2 with the injection nozzle 5. A control slide 7 is controlled by a compression spring 8 held in the left stop position, by a magnet armature 9 under the action an electromagnet 10 pulled into the right stop position.

Fließt elektrischer Strom durch die Wicklung 11 des Elektromagneten 10, so ist der Druckraum 2 mit der Einspritzdüse 5 verbunden. Der Kraftstoffdruck öffnet die Düsennadel 12 gegen die Kraft der Düsennadelfeder 13. Durch die Spritzöffnung 14 wird Kraftstoff eingespritzt (Schaltstellung 1-2 nach Fig. 1).Electric current flows through the winding 11 of the electromagnet 10, the pressure chamber 2 is connected to the injection nozzle 5. The fuel pressure opens the nozzle needle 12 against the force of the nozzle needle spring 13. Through the injection opening 14 fuel is injected (switch position 1-2 according to FIG. 1).

Ist die Wicklung 11 des Elektromagneten 10 stromlos, so hält die Feder 8 den Steuerschieber 7 in der in Fig. 2 gezeigten linken Anschlagstellung. Auf die Düse wirkt kein Kraftstoffdruck (Schaltstellung 2-3 nach Fig. 1), die Einspritzung ist unterbrochen.If the winding 11 of the electromagnet 10 is de-energized, the spring holds 8 the control slide 7 in the left stop position shown in FIG. On the No fuel pressure acts on the nozzle (switch position 2-3 according to Fig. 1), the injection is interrupted.

Fig. 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel für eine direkte elektromagnetische Steuerung der Einspritzdüse. Die Düsennadel 12 der Einspritzdüse 5 wird durch eine Feder 13 gegen den Druck im Druckraum 2, der direkt an die Einspritzdüse angeschlossen ist, geschlossen gehalten. Uber einen Magnetanker 15 kann die Feder kraft auf die Düsennadel 12 soweit verringert werden, daß der Kraftstoffdruck die Düse öffnen kann und die Einspritzung erfolgt.Fig. 3 shows an embodiment for a direct electromagnetic Injector control. The nozzle needle 12 of the injection nozzle 5 is through a Spring 13 against the pressure in the pressure chamber 2, which is connected directly to the injection nozzle is kept closed. Via a magnet armature 15, the spring can force on the The nozzle needle 12 can be reduced to such an extent that the fuel pressure opens the nozzle can and the injection takes place.

Dies geschieht, wenn elektrischer Strom durch die Wicklung 17 des Elektromagenten 16 fließt. Ist die Wicklung 17 stromlos, so erfolgt keine Einspritzung.This happens when electrical current flows through the winding 17 of the Electric agent 16 flows. If the winding 17 is de-energized, there is no injection.

Fig. 4 zeigt schematisch den Gesamtaufbau eines Einspritzsystems samt Regelung auf der Basis des beschriebenen Erfindungsgedankens. In bereits beschriebener Weise fördert die Kraftstoffpumpe 1 die gesamte dem Motor zugeführte Kraftstoffmenge Q über den gemeinsamen Druckraum 2 zu den Einspritzdüsen. Der Weg vom Druckraum 2 zu den Einspritzdüsen 5 wird über ebenfalls schon beschriebene Steuerorgane 4 geöffnet oder geschlossen. Vom'Motor wird ferner ein Signalgeber 18 betrieben, der eine phasengerechte Impulsfolge abgibt, welche in einem elektronischen Signalumformer 19 in gewünschter Weise verarbeitet wird. Ein elektronisch/mechanischer Signalumformer mit Stellantrieb 20 liefert die Stellgröße H für den Förderhub der Kraftstoffpumpe 1, abhängig von der Stellung des Fahrhebels 3, dem Ansaugdruck der der Ansaugtemperatur TA und der Motordrehzahl. Da die Pumpe 1 mit k nM angetrieben wird, ist die Stellgröße H des Signalumformers 20 proportional der pro Arbeitsspiel in den Motor eingespritzten Kraftstoffmenge. Ein elektronischer Signalumformer 21 erhält als Eingangsgrößen vom Signalgeber 18 elektrische Informationen über die Motorphase, von den Signalumformern 19 und 20 elektrische Informationen über die Motordrehzahl r. und die Stellgröße H, sowie über den Ansaugdruck PA und die Ansaugtemperatur TA. Er gibt für jede Einspritzdüse phasengerechte Steuerimpulse ab, deren Dauer durch geeignete elektronische Schaltungen dem Betriebszustand in gewünschter Weise angepaßt werden können. Diese Steuerimpulse werden in einem elektrischen Verstärker 22 verstärkt und von dort den elektromagnetischen Schaltorganen 4 zugeleitet.Fig. 4 shows schematically the overall structure of an injection system including Regulation based on the inventive concept described. In already described In this way, the fuel pump 1 delivers the entire amount of fuel supplied to the engine Q via the common pressure chamber 2 to the injection nozzles. The way from the printing room 2 to the injection nozzles 5 is opened via control elements 4, which have already been described or closed. Vom'Motor a signal generator 18 is also operated, which is a phase-correct Emits pulse train, which in an electronic signal converter 19 in the desired Way is processed. An electronic / mechanical signal converter with actuator 20 supplies the manipulated variable H for the delivery stroke of the fuel pump 1, depending on the position of the drive lever 3, the intake pressure, the intake temperature TA and the Engine speed. Since the pump 1 is driven with k nM, the manipulated variable is H des Signal converter 20 is proportional to the amount injected into the engine per work cycle Fuel quantity. An electronic signal converter 21 receives as input variables from the signal generator 18 electrical information about the motor phase, from the signal converters 19 and 20 electrical information about the engine speed r. and the manipulated variable H, as well as the intake pressure PA and the intake temperature TA. He gives for each injector in-phase control pulses, the duration of which is determined by suitable electronic circuits can be adapted to the operating state in the desired manner. These control impulses are amplified in an electrical amplifier 22 and from there the electromagnetic Switching elements 4 fed.

Claims (10)

Patentansprüche Kraftstoffeinspritzsystem für Verbrennungsmotoren zur Zerstäubung und Dosierung von Kraftstoff durch hohen Druck mit phasengerechter Lage des Einspritzbeginns und gesteuerter Einspritzdauer, dadurch gekennzeichnet, daß der gesamte, durch mehrere Düsen in die Verbrennungsluft eingespritzte Kraftstoff durch eine kontinuierlich arbeitende Kraftstoffpumpe, durch die die Spritzmengendosierung erfolgt, gefördert wird in einen für alle Motorzylinder gemeinsamen Druckraum, aus dem der Kraftstoff über elektromagnetische Steuerorgane den einzelnen, jedem Zylinder zugeordneten Einspritzdüsen so zugeteilt wird, daß die Phasenlage und Dauer der Einspritzung durch Steuerung von elektromagnetischen Impulsen synchron zur Motorwelle erfolgt. Claims fuel injection system for internal combustion engines for atomizing and metering fuel by high pressure with phase-correct Location of the start of injection and controlled injection duration, characterized in that that all of the fuel injected into the combustion air through several nozzles by a continuously working fuel pump, through which the spray quantity metering takes place, is conveyed into a common pressure chamber for all engine cylinders which the fuel via electromagnetic control organs the individual, each cylinder allocated injection nozzles is allocated so that the phase position and duration of the Injection through control of electromagnetic pulses synchronized with the motor shaft he follows. 2. Kraftstoff-Einspritzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffpumpe vom Motor mit konstantem Drehzahlverhältnis angetrieben wird, und daß die pro Zeiteinheit geförderte Kraftstoffmenge proportional der Motordrehzahl und einer weiteren Stellgröße der Förderpumpe ist. 2. Fuel injection system according to claim 1, characterized in that that the fuel pump is driven by the engine at a constant speed ratio and that the amount of fuel delivered per unit of time is proportional to the engine speed and another manipulated variable of the feed pump. 3. Kraftstoff-Einspritzsystem nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffpumpe eine kontinuierlich fördernde Kolbenförderpumpe mit stufenlos regelbarem Förderhub, z.B. nach dem Prinzip einer Mehrfach-Radial- oder Axialkolbenpumpe ist. 3. Fuel injection system according to claim 1 and 2, characterized in that that the fuel pump is a continuously delivering piston feed pump with stepless adjustable delivery stroke, e.g. based on the principle of a multiple radial or axial piston pump is. 4. Kraftstoff-Einspritzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Einspritzdüsen mit einer federbelasteten Düsennadel verwendet werden, die bei abgeschaltetem Kraftstoffdruck die Einspritzöffnung geschlossen hält und die bei aufgeschaltetem Kraftstoffdruck von diesem gegen die Federkraft geöffnet wird. 4. Fuel injection system according to claim 1, characterized in that that injection nozzles with a spring-loaded nozzle needle are used, which at switched off fuel pressure keeps the injection opening closed and the at applied fuel pressure is opened by this against the spring force. 5. Kraftstoff-Einspritzsystem nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Einspritzdüse über ein hydraulisches 3/2-Weqe-Steuerorgan während der Einspritzung mit dem gemeinsamen Kraftstoffdruckraum verbunden ist und in der Pause zwischen 2 Einspritzungen drucklos ist.5. Fuel injection system according to claim 1 and 4, characterized in that that the injection nozzle has a hydraulic 3/2-way control element during the injection is connected to the common fuel pressure chamber and in the pause between 2 injections is depressurized. 6. Kraftstoff-Einspritzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einspritzdüse durch eine federbelastete Düsennadel gegen den Kraftstoffdruck geschlossen wird und durch zusätzlich aufgebrachte elektromagnetische Impulskräfte phasengerecht zur Motorwelle geöffnet wird.6. Fuel injection system according to claim 1, characterized in that that the injection nozzle by a spring-loaded nozzle needle against the fuel pressure is closed and by additionally applied electromagnetic impulse forces is opened in phase with the motor shaft. 7. Kraftstoff-Einspritzsystem nach Anspruch 1, 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß der elektrische Schaltimsuls in einem elektronischen Signalumformer erzeuqt wird, dessen Einsanassignale phasengerechte, von der Motorwelle oder der Nockenwelle abgeleitete Impulse und ein fahrhebelstellungsabhängiges Signal sind, die mit bekannten elektroniscben Schaltkreisen in phasengerechte Steuerimpulse verschiedener Dauer umgewandelt werden.7. Fuel injection system according to claim 1, 5 and 6, characterized in that that the electrical switching impulse is generated in an electronic signal converter whose adjustment signals are in-phase, from the motor shaft or the camshaft derived impulses and a drive lever position-dependent signal are those known with electronic circuits in phase-correct control pulses of different duration being transformed. 8. Kraftstoff-Einspritzsystem nach Anspruch 1 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß die vom elektronischen Signalumformer abgegebenen elektrischen Impulse in ihrer Dauer und Phasenfolge abhängig von der Motordrehzahl und der Fahrhebelstelung und weiteren Einflußgrößen gesteuert werden.8. Fuel injection system according to claim 1 and 7, characterized in that that the electrical impulses emitted by the electronic signal converter in their Duration and phase sequence depend on the engine speed and the joystick position and other influencing variables can be controlled. 9. Kraftstoff-Einspritzsystem nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die weitere Stellgröße der Kraftstoffpumpe (z.B. deren Förderhub) abhängig von der Fahrhebelstellung, der Motordrehzahl, dem Ladedruck, der Motortemperatur oder der Außentemperatur und anderen Einflußgrößen ist.9. Fuel injection system according to claim 1 and 2, characterized in that that the further manipulated variable of the fuel pump (e.g. its delivery stroke) depends on the driving lever position, the engine speed, the boost pressure, the engine temperature or the outside temperature and other influencing factors. 10. Kraftstoff-Einspritzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Spritzlöcher in bekannter Weise wie bei gebräuchlichen Einspritzdüsen als Mehrloch-, Einloch- oder Zapfendüsen ausgebildet sind und daß der Querschnittsverlauf der Einspritzdüsen über dem Düsennadelhub so ausgelegt ist, daß ein gewünschter Verlauf der Einspritzmenge erzielt wird.10. Fuel injection system according to claim 1, characterized in that that the injection holes in a known manner as with conventional injection nozzles as Multi-hole, single-hole or pin nozzles are formed and that the cross-sectional shape of the injection nozzles over the nozzle needle stroke is designed so that a desired Course of the injection quantity is achieved.
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