<Desc/Clms Page number 1>
Die Erfindung betrifft eine elektromagnetisch betätigbare Vorrichtung zum Öffnen und Schliessen von Fahrzeugtüren, insbesondere von Omnibustüren.
Aus der DE-OS 41 36 593 ist bereits eine pneumatische Türbetätigungsanlage für Fahrzeuge bekannt.
Hier wird ein Sperrventil in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit gesperrt und es wird ein Türventil angesteuert Das Öffnen der Tür während der Fahrt wird verhindert. Da die Türbetätigungsanlage jedoch pneumatisch betätigt wird, ist ein eigener pneumatischer Kreis notwendig.
Erfindungsgemäss wird vorgeschlagen, dass die Vorrichtung ein Relais bzw. ein Impulsventil Im Schaltkreis des Türantriebes aufweist, welches Relais bzw. Impulsventil auch mit einem Geschwindigkeitsgeber verbunden ist, wobei das Relais bei Überschreiten einer eingestellten Geschwindigkeit den Türantrieb von der Impulsleitung trennt und so den Türantrieb ausser Betrieb setzt, wobei in der Impulsleitung eine Kontrolleuchte vorgesehen ist.
Bei der vorliegenden Erfindung liegt im Schaltkreis des Türantriebes ein Relais, das mit dem Geschwindigkeitsgeber verbunden ist. Zusätzlich liegt Im Schaltkreis noch eine Kontrolleuchte, die an eine Batterie angeschlossen 1St, so dass die Kontrolleuchte auch bei Stillstand des Fahrzeuges in Betrieb ist. Derartige Massnahmen sind beim Stand der Technik nicht vorhanden.
Die erfindungsgemässe Vomchtung ist relativ einfach ausgebildet und es wird gewährleistet, dass dem Fahrzeuglenker jederzeit zur Kenntnis gebracht wird, ob die Tür geöffnet oder gesperrt ist.
Bei einer handelsüblichen Fernsteuerung mit Sender und Empfänger in Verbindung mit einem handels- üblichen Geschwindigkeitsgeber und einem handelsüblichen Schaltrelais bzw. einem handelsüblichen Impulsventil kann die Bedienung der Offnungs- und Schliessautomatik geschwindigkeitsbegrenzt ferngesteuert erfolgen. Das Relais bzw. Impulsventil im Schaltkreis wird vom Geschwindigkeitsgeber geöffnet oder geschlossen. Dadurch ist je nach Einstellung des Geschwindigkeitsgebers ein Öffnen ab der eingestellten Geschwindigkeit nicht mehr möglich. Es ist daher ein ungewolltes Öffnen der Schliessanlage durch andere Signale aus anderen elektronischen Geräten oder durch unbeabsichtigtes Betätigen des Fernauslösers unmöglich.
Als zusätzliche Sicherheit ist eine Kontrollampe eingebaut, die anzeigt, dass das Relais auch geschaltet hat und die Fernsteuerung ausser Betrieb ist.
Derzeit ist ein Öffnen der Türen nur mit mechanischen Schaltern bzw. elektrischen, kabelgebundenen Schaltern oder mittels nicht durch eine fix einstellbare Geschwindigkeitssicherung ferngesteuert möglich.
In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise dargestellt. Die Zeichnung zeigt ein Schaltschema für die Anwendung der Erfindung bei einem Autobus.
Ab der vom Geschwindigkeitsgeber 6 eingestellten Geschwindigkeit schaltet das Relais 4 die Impulsleitung 2 der Fernsteuerung 1 ausser Betrieb. Dadurch kann das ungewollte Öffnen während der Fahrt verhindert werden. Schaltet das Relais 4 um, wird die Impulsleitung 2 unterbrochen, dadurch erlischt automatisch die Kontrolleuchte 7. Sollte das Relais 4 einmal defekt sein, so leuchtet die Kontrolleuchte 7 weiter und es ist sofort ersichtlich, dass die Impulsleitung 2 von der Fernsteuerung 1 zum Türantrieb 3 geschlossen ist und somit ein ferngesteuertes Öffnen der Tür bei höherer Geschwindigkeit, als vom Geschwindigkeitsgeber 6 eingestellt ist, möglich ist. Der Fernsteuerung 1 ist eine Sicherung vorgeschaltet.
Die Fernsteuerung 1 muss mit Battenestrom +30 versorgt sein, so dass auch bei abgeschalteter Zündung die ferngesteuerte Türsteuerung In Betrieb ist. Dem Relais 4 ist ebenfalls eine Sicherung vorgeschaltet. Die Kontrolleuchte 7 wird über Masse geschaltet D) e Kontrohteuchte 7 kann mit Batteriestrom +30 bzw. mit Zündungsstrom + 15 versorgt werden. Der Unterschied liegt darin, dass bei Zündungsstrom + 15 und ausgeschalteter Zündung die Kontrolleuchte 7 erlischt, hingegen bei Batteriestrom + 30 die Kontrolleuchte 7 auch bei abgeschalteter Zündung in Betrieb ist.
**WARNUNG** Ende DESC Feld kannt Anfang CLMS uberlappen**.
<Desc / Clms Page number 1>
The invention relates to an electromagnetically actuated device for opening and closing vehicle doors, in particular bus doors.
A pneumatic door actuation system for vehicles is already known from DE-OS 41 36 593.
Here, a shut-off valve is locked depending on the vehicle speed and a door valve is activated. Opening the door while driving is prevented. However, since the door operating system is operated pneumatically, a separate pneumatic circuit is necessary.
According to the invention it is proposed that the device has a relay or a pulse valve in the circuit of the door drive, which relay or pulse valve is also connected to a speed sensor, the relay separating the door drive from the pulse line when a set speed is exceeded and thus the door drive Operation continues, with a control lamp being provided in the impulse line.
In the present invention, a relay is connected to the speed sensor in the circuit of the door drive. In addition, there is a control lamp in the circuit, which is connected to a 1-piece battery, so that the control lamp is in operation even when the vehicle is stationary. Such measures are not available in the prior art.
The device according to the invention is of relatively simple design and it is ensured that the vehicle driver is informed at all times whether the door is open or locked.
In the case of a commercially available remote control with transmitter and receiver in conjunction with a commercially available speed sensor and a commercially available switching relay or a commercially available pulse valve, the automatic opening and closing mechanism can be operated remotely with a limited speed. The relay or pulse valve in the circuit is opened or closed by the speed sensor. Depending on the setting of the speed sensor, opening is no longer possible from the set speed. An unintentional opening of the locking system by other signals from other electronic devices or by unintentional actuation of the remote trigger is therefore impossible.
As an additional security, a control lamp is installed, which indicates that the relay has also switched and the remote control is out of order.
At the moment the doors can only be opened remotely with mechanical switches or electrical, wired switches or by means of a speed control that is not permanently adjustable.
In the drawing, the invention is shown for example. The drawing shows a circuit diagram for the application of the invention to a bus.
From the speed set by the speed sensor 6, the relay 4 switches the pulse line 2 of the remote control 1 out of operation. This can prevent unwanted opening while driving. If the relay 4 switches over, the pulse line 2 is interrupted, which means that the control lamp 7 goes out automatically.If the relay 4 is defective, the control lamp 7 remains lit and it is immediately apparent that the pulse line 2 from the remote control 1 to the door drive 3 is closed and thus remote-controlled opening of the door at a higher speed than that set by the speed sensor 6 is possible. A fuse is connected upstream of the remote control 1.
Remote control 1 must be supplied with battery power +30 so that the remote-controlled door control is in operation even when the ignition is switched off. A fuse is also connected upstream of relay 4. The control lamp 7 is switched via ground. D) e Contour lamp 7 can be supplied with battery current +30 or with ignition current + 15. The difference is that when the ignition current is + 15 and the ignition is switched off, the control lamp 7 goes out, whereas with the battery current + 30, the control lamp 7 is also in operation when the ignition is switched off.
** WARNING ** End of DESC field may overlap beginning of CLMS **.