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Die Erfindung bezieht sich auf eine Verschlussvorrichtung zum wahlweisen Verriegeln der längsseitigen Bordwände eines Lastfahrzeugaufbaues mit jeweils einer über einen radialen Stellar und einen Kolbentrieb schwenkverstellbaren Betätigungswelle für die einer Bordwand zugeordneten Verschlussteile.
Solche Verschlussvorrichtungen werden meist bei Kipperaufbauten verwendet, wo sie zum Verriegeln der unteren Lagerzapfen der pendelnd aufgehängten Bordwände dienen und je nach Kipprichtung die eine oder andere Bordwand zum Öffnen entriegeln. Diese bekannten Verschlussvorrichtungen sind allerdings zur Betätigung der Verschlussteile jeder Bordwand mit eigenen Kolbentrieben, Steuerventilen u. dgl. ausgestattet, so dass sich ein verhältnismässig hoher und auch platzraubende Bau- und Installationsaufwand ergibt.
Aus dem SU 1 273 277 A geht auch schon eine Verschlussvorrichtung als bekannt hervor, bei der die beiden jeweils im Unterkantenbereich schwenkbar angelenkten Bordwände über Hebelgestänge mit dem Hubzylinder des Kipperaufbaues abgeschwenkt und gleichzeitig damit die eigentlichen Verschlussteile durch Mitnehmeranschläge der Gestänge betätigt werden können. Es ist zwar nur ein gemeinsamer Kolbentrieb erforderlich, doch kommt es wegen des komplizierten Hebelwerke und der Zwangssteuerung der Bordwände zu einer sehr umständlichen und störanfälligen Konstruktion.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, diese Mängel zu beseitigen und eine Verschlussvorrichtung der eingangs geschilderten Art zu schaffen, die sich durch ihre Einfachheit und Funktionssicherheit auszeichnet.
Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, dass zur Betätigung der den beiden Bordwänden zugeordneten Verschlussteile in an sich bekannter Weise ein gemeinsamer Kolbentrieb vorgesehen Ist, der zwischen den einander gegenüberliegenden Stellarmen der Betätigungswellen schwimmend eingesetzt und in seiner Wirkrichtung mittels zweier Steueranschläge zur wahlweisen Abstützung eines kolbenfesten und eines zylinderfesten Stützanschlages steuerbar ist. Zur wunschgemässen Betätigung der Verschlussvorrichtung genügt daher ein einziger Kolbentrieb und ein zugehöriges Steuerventil, da durch die Wahl der Abstützung des einen oder anderen Stützanschlages der gemeinsame Kolbentrieb bei einer Beaufschlagung im Ausfahrsinn in die eine oder andere Richtung wirkt und die zugehörigen Verschlussteile öffnet.
Bleiben beide Stützanschläge ohne Abstützung, lassen sich beide Bordwände entriegeln, so dass auf rationelle Weise auch mit nur einem Kolbentrieb alle erforderlichen Funktionen der Verschlussvorrichtung einwandfrei erfüllt werden können.
Sind die Steueranschläge gegeneinander winkelversetzt auf einer drehverstellbaren, zur Wirkrichtung des Kolbentnebes parallelen Steuerwelle befestigt, entsteht eine sehr robuste und zweckmässige Steuerungseinrichtung, die durch ein einfaches Verdrehen der Steuerwelle, was über einen Handhebel oder auch über einen Stelltrieb möglich ist, den einen oder anderen Steueranschlag zum Einsatz bringt und damit die Wirkrichtung des Kolbentriebes entsprechend beeinflusst.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand anhand eines Ausführungsbeispieles rein schematisch
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Um die nicht weiter dargestellten längsseitigen Bordwände eines nur mit seinen Rahmenlängsträgern 1 angedeuteten Lastfahrzeugaufbaues, beispielsweise eines Kipperaufbaues, wahlweise verriegeln zu können, ist eine Verschlussvorrichtung 2 vorgesehen, die für jede Bordwand eine schwenkverstellbare Betätigungswelle 3 und drehfest mit der Betätigungswelle 3 verbundene Verschlussteile 4 aufweist. Zum Schwenkver- stellen beider Betätigungswellen 3 gibt es einen gemeinsamen Kolbentrieb 5, der über geeignete Zwischengestänge 6 beiderends an radialen Stellarmen 7 der Betätigungswellen 3 angreift.
Der Kolbentneb 5 sitzt schwimmend zwischen diesen Stellarmen 7 und wird über eine parallelverlaufende, drehverstellbare Steuerwelle 8 in seiner Wirkrichtung gesteuert, wozu die Steuerwelle 8 gegeneinander winkelversetzte Steueranschläge 9 trägt, die wechselweise zur Abstützung zweier Stützanschläge 10 des Kolbentnebes 5, ein kolbenfester und ein zylinderfester Stützanschlag, in eine geeignete Steuerposition verschwenkbar sind.
Wird daher die Steuerwelle 8 beispielsweise über Handhebel 11 in die dargestellte Steuerpostt ! on verschwenkt, kann der Kolbentrieb 5 bei einer entsprechenden Druckbeaufschlagung nur in die mit dem Pfeil angedeutete Richtung ausfahren und entriegelt daher durch ein Verschwenken der in dieser Richtung liegenden Betätigungswelle 3 die eine Bordwand, und durch Verdrehen der Steuerwelle 8 in die andere Steuerposition fährt der Kolbentrieb 5 in die andere Richtung aus und entnegelt die andere Bordwand.
Zum Verriegeln braucht der Kolbentneb 5 jeweils nur Im Einfahrsinn beaufschlagt zu werden, so dass die jeweilige Betätigungswelle 3 die Verschlussteile 4 wieder zurückschwenkt, wobei sich der Kolbentneb an den Verschlussteilen der verriegelten anderen Bordwand abstützt. Selbstverständlich wäre es auch möglich, für jeden der Stützanschläge 10 einen in beiden Richtungen wirkenden Steueranschlag vorzusehen. der dann die Abstützung des Kolbentriebes nicht nur beim Entriegeln, sondern auch beim Verriegeln übernehmen könnte.
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Aufgrund der schwimmenden Anordnung des Kolbentnebes 5 zwischen den einander gegenüberliegenden Stellarmen 7 der Betätigungswellen 3 und des wahlweisen Zusammenwirkens der kolben- bzw. zylinderfesten Stützanschläge 10 mit den Steueranschlägen 9 der verschwenkbaren Steuerwelle 8 entsteht eine aufwandsarme Verschlussvorrichtung 2, die mit nur einem Kolbentrieb alle gewünschten Verriegelungfunktionen einwandfrei ausüben kann.
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The invention relates to a locking device for selectively locking the longitudinal side walls of a truck body, each with an actuating shaft pivotally adjustable via a radial stellar and a piston drive for the locking parts assigned to a side wall.
Such locking devices are mostly used in tipper bodies, where they serve to lock the lower journals of the pendulum-mounted side walls and, depending on the direction of tilt, unlock one or the other side wall for opening. These known closure devices are, however, for actuating the closure parts of each side wall with their own piston drives, control valves and. Equipped. So that there is a relatively high and space-consuming construction and installation costs.
From the SU 1 273 277 A, a locking device is already known, in which the two side walls, each pivotally articulated in the lower edge area, are pivoted away via lever linkages with the lifting cylinder of the tipper body, and at the same time the actual locking parts can be actuated by driver stops of the linkage. Although only one common piston drive is required, the complicated lever mechanisms and the forced control of the side walls lead to a very cumbersome and fault-prone construction.
The invention is therefore based on the object of eliminating these deficiencies and of creating a closure device of the type described at the outset which is distinguished by its simplicity and functional reliability.
The invention solves this problem in that a common piston drive is provided for actuating the closure parts assigned to the two side walls, which is used in a floating manner between the opposing actuating arms of the actuating shafts and in its direction of action by means of two control stops for optional support of a piston-fixed and a cylinder-fixed support stop is controllable. A single piston drive and an associated control valve are therefore sufficient for the desired actuation of the locking device, since by selecting the support of one or the other support stop, the common piston drive acts in one or the other direction when it is acted upon in the direction of extension and opens the associated locking parts.
If both support stops remain without support, both side walls can be unlocked, so that all the necessary functions of the locking device can be performed in a rational manner even with only one piston drive.
If the control stops are angularly offset from one another on a rotatable control shaft that is parallel to the direction of action of the piston, a very robust and functional control device is created, which, by simply turning the control shaft, which is possible using a hand lever or an actuator, can control one or the other control stop is used and thus influences the direction of action of the piston drive accordingly.
In the drawing, the subject matter of the invention is purely schematic using an exemplary embodiment
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In order to be able to optionally lock the longitudinal side walls of a truck body, for example a tipper body, which is only indicated with its frame side members 1, a locking device 2 is provided which has a pivotable actuating shaft 3 for each side wall and locking parts 4 connected in a rotationally fixed manner to the operating shaft 3. For swiveling adjustment of both actuation shafts 3, there is a common piston drive 5, which engages on radial adjusting arms 7 of the actuation shafts 3 at both ends via suitable intermediate linkages 6.
The Kolbentneb 5 sits floating between these actuating arms 7 and is controlled in its direction of action by a parallel, rotatable adjustable control shaft 8, for which purpose the control shaft 8 carries mutually angularly offset control stops 9 which alternately support two support stops 10 of the piston 5, a piston-fixed and a cylinder-fixed support stop , are pivotable into a suitable control position.
Therefore, the control shaft 8, for example, via hand lever 11 in the tax post shown! pivoted on, the piston drive 5 can only extend in the direction indicated by the arrow with a corresponding pressurization and therefore unlocks by pivoting the actuating shaft 3 lying in this direction, one side wall, and by turning the control shaft 8 into the other control position, the piston drive moves 5 in the other direction and the other side wall.
To lock the piston 5 only needs to be acted upon in the retracting direction, so that the respective actuating shaft 3 pivots the locking parts 4 back again, the piston being supported on the locking parts of the locked other side wall. Of course, it would also be possible to provide a control stop acting in both directions for each of the support stops 10. which could then take over the support of the piston drive not only when unlocking but also when locking.
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Due to the floating arrangement of Kolbentnebes 5 between the opposing actuating arms 7 of the actuating shafts 3 and the optional interaction of the piston or cylinder-fixed support stops 10 with the control stops 9 of the pivotable control shaft 8, a low-cost locking device 2 is created, with all the locking functions desired with only one piston drive can exercise properly.