DE202019101786U1

DE202019101786U1 - vehicle

Info

Publication number: DE202019101786U1
Application number: DE202019101786.4U
Authority: DE
Original assignee: Karl Mueller & Co KG Fahrzeugwerk GmbH
Current assignee: Karl Mueller & Co KG Fahrzeugwerk GmbH
Priority date: 2019-03-29
Filing date: 2019-03-29
Publication date: 2019-04-09
Anticipated expiration: 2029-03-30

Abstract

Fahrzeug, insbesondere Anhänger, aufweisend:
- ein Fahrzeuggestell,
- eine Kippbrücke, die drehbar am Fahrzeuggestell gelagert ist,
- eine Bordwand, die drehbar an der Kippbrücke gelagert ist, die insbesondere als Pendelbordwand ausgebildet ist,
- eine Verriegelungseinrichtung für die Bordwand, wobei:
◯ die Verriegelungseinrichtung an der Kippbrücke angeordnet ist und einen Verriegelungsvorsprung aufweist, der bewegbar ist zwischen einer Verriegel-Position und einer Freigabe-Position,
◯ die Bordwand in der Freigabe-Position drehbar ist,
◯ die Bordwand in der Verriegel-Position von der Verriegelungseinrichtung mittels des Verriegelungsvorsprungs verriegelt ist,
- ein Getriebe zur mechanischen Einwirkung auf die Verriegelungseinrichtung zum Bewegen des Verriegelungsvorsprungs zwischen Verriegel-Position und Freigabe-Position,
- eine Steuerkulisse als Teil des Getriebes, wobei:
◯ das Getriebe eine an der Steuerkulisse anlegbare und daran entlang rollende Steuerungsrolle aufweist,
◯ das Anliegen der Steuerungsrolle an der Steuerkulisse eine Wirkverbindung ist,
◯ durch diese Wirkverbindung bei Bewegung der Steuerungsrolle entlang der Steuerkulisse aufgrund Drehens der Kippbrücke das Getriebe betätigt wird zum Bewegen des Verriegelungsvorsprungs zwischen der Verriegel-Position und der Freigabe-Position, dadurch gekennzeichnet, dass die Wirkverbindung deaktivierbar ist durch Verlagern von Steuerungsrolle oder Steuerkulisse relativ zueinander, wobei zum Verlagern die Steuerungsrolle und/oder die Steuerkulisse bewegbar ausgebildet sind.

Vehicle, in particular trailer, comprising:
a vehicle frame,
a tilting bridge which is rotatably mounted on the vehicle frame,
a tailgate which is rotatably mounted on the tipping bridge, which is designed in particular as a pendulum tailboard,
a locking device for the side wall, wherein:
◯ the locking device is arranged on the tilting bridge and has a locking projection which is movable between a locking position and a release position,
Bord the tailgate is rotatable in the release position,
The side wall is locked in the locking position by the locking device by means of the locking projection,
a transmission for mechanically acting on the locking device for moving the locking projection between locking position and release position,
a control link as part of the transmission, wherein:
◯ the transmission has a control pulley which can be placed on the control link and rolls along it,
◯ the concern of the control roller on the control link is an operative connection,
◯ is operated by this operative connection with movement of the control roller along the Steuerkulisse due to rotation of the tilting bridge, the transmission for moving the locking projection between the locking position and the release position, characterized in that the operative connection can be deactivated by displacing the control roller or control link relative to each other , wherein for moving the control roller and / or the control link are designed to be movable.

Description

Anwendungsgebiet und Stand der TechnikField of application and state of the art

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere einen Anhänger, mit einem Fahrzeuggestell und einer drehbar daran gelagerten Kippbrücke. Das Fahrzeug weist auch noch eine Bordwand auf, vorteilhaft am hinteren Ende, die drehbar an der Kippbrücke gelagert ist und als Pendelbordwand ausgebildet sein kann. Eine Verriegelungseinrichtung ist vorgesehen, um die Bordwand geschlossen zu halten.The invention relates to a vehicle, in particular a trailer, with a vehicle frame and a tilting bridge rotatably mounted thereon. The vehicle also has a side wall, advantageously at the rear end, which is rotatably mounted on the tilting bridge and may be formed as a pendulum orbital wall. A locking device is provided to keep the side wall closed.

Aus der DE 20 2005 008 750 U1 ist ein Anhänger als Fahrzeug bekannt mit einer drehbar gelagerten Kippbrücke, an der hinten eine drehbar gelagerte Pendelbordwand vorgesehen ist. An einem Fahrzeuggestell ist dabei ein abstehender Riegel befestigt, an dem ein im Boden der Kippbrücke gelagerter drehbarer Riegel anschlägt in einer nur wenig verkippten Stellung, und dadurch dieser Riegel die Pendelbordwand verriegelt. Beim weiteren Drehen der Kippbrücke zum Kippen verdreht sich der Riegel an dem Vorsprung und gibt die Pendelbordwand frei. Bei der umgekehrten Bewegung verriegelt der Riegel die Pendelbordwand wieder.From the DE 20 2005 008 750 U1 a trailer is known as a vehicle with a rotatably mounted tilting bridge, at the rear of a rotatably mounted pendulum board is provided. On a vehicle frame while a protruding latch is attached to which a mounted in the bottom of the tilting bridge rotatable bolt strikes in a slightly tilted position, and thereby this latch locks the pendulum tailboard. Upon further rotation of the tipping bridge to tilt the bolt rotates on the projection and releases the pendulum board. In the reverse movement, the bolt locks the swingboard again.

Aufgabe und LösungTask and solution

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein eingangs genanntes Fahrzeug zu schaffen, mit dem Probleme des Standes der Technik vermieden werden können und es insbesondere möglich ist, eine Verriegelung einer an einer Kippbrücke drehbar angeordneten Bordwand vielfältiger und praxistauglicher zu gestalten bei gewährleisteter Einfachheit des Betriebs.The invention has for its object to provide an aforementioned vehicle, can be avoided with the problems of the prior art and in particular it is possible to make a lock of a tilting bridge rotatably mounted side wall more versatile and practical with guaranteed simplicity of operation.

Gelöst wird diese Aufgabe durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Ebenso wird diese Aufgabe gemäß der Erfindung gelöst durch ein Verfahren zum Beeinflussen eines solchen Fahrzeugs bzw. einer daran angeordneten Verriegelungseinrichtung.This object is achieved by a vehicle having the features of claim 1. Likewise, this object is achieved according to the invention by a method for influencing such a vehicle or a locking device arranged thereon.

Das Fahrzeug, das vorteilhaft ein Anhänger ist, weist ein Fahrzeuggestell und eine daran drehbar gelagerte Kippbrücke auf. An der Kippbrücke wiederum ist eine Bordwand drehbar gelagert, welche vorteilhaft als sogenannte Pendelbordwand ausgebildet ist. Sie kann besonders vorteilhaft zusätzlich noch in der Mitte vertikal geteilte Flügeltüren aufweisen, die außen an einer vertikalen Drehachse drehbar gelagert sind. Des Weiteren weist das Fahrzeug eine Verriegelungseinrichtung für die Bordwand auf, die an der Kippbrücke angeordnet ist und die einen Verriegelungsvorsprung aufweist. Dieser Verriegelungsvorsprung ist bewegbar zwischen einer Verriegel-Position und einer Freigabe-Position, wobei der Verriegelungsvorsprung in der Verriegel-Position an der Bordwand oder einem Teil davon angreift zum Verriegeln. In der Freigabe-Position des Verriegelungsvorsprungs ist die Bordwand drehbar, insbesondere um eine horizontale Drehachse drehbar. In der Verriegel-Position des Verriegelungsvorsprungs ist die Bordwand verriegelt, wozu eben der Verriegelungsvorsprung dient. Vorteilhaft greift der Verriegelungsvorsprung im unteren Bereich an der Bordwand an, insbesondere an mehreren Stellen, wobei die Bordwand im oberen Bereich oder an einer Oberkante um eine horizontale Drehachse drehbar ist.The vehicle, which is advantageously a trailer, has a vehicle frame and a tilting bridge rotatably mounted thereon. In turn, a side wall is rotatably mounted on the dumping bridge, which is advantageously designed as a so-called pendulum sideboard. It can particularly advantageously additionally in the middle have vertically divided wing doors, which are rotatably mounted on the outside of a vertical axis of rotation. Furthermore, the vehicle has a locking device for the side wall, which is arranged on the tilting bridge and which has a locking projection. This locking projection is movable between a locking position and a release position, wherein the locking projection engages in the locking position on the side wall or a part thereof for locking. In the release position of the locking projection, the side wall is rotatable, in particular rotatable about a horizontal axis of rotation. In the locking position of the locking projection, the side wall is locked, which serves just the locking projection. Advantageously, the locking projection engages in the lower region on the side wall, in particular at several points, wherein the side wall is rotatable in the upper region or at an upper edge about a horizontal axis of rotation.

Das Fahrzeug weist ein Getriebe auf zur mechanischen Einwirkung auf die Verriegelungseinrichtung, um den Verriegelungsvorsprung zwischen einer Verriegel-Position und einer Freigabe-Position zu bewegen. Vorteilhaft ist vorgesehen, dass der Verriegelungsvorsprung in der Verriegel-Position verbleiben kann, unabhängig von einer Drehstellung bzw. Kippstellung der Kippbrücke. Der Verriegelungsvorsprung kann automatisch von dem Getriebe zwischen der Verriegel-Position und der Freigabe-Position verschwenkt werden oder bewegt werden durch mechanische Einwirkung. Dafür weist das Getriebe eine Steuerkulisse auf und zusätzlich eine Steuerungsrolle, die an der Steuerkulisse anlegbar ist oder angelegt sein kann und daran entlangrollen kann bzw. die Außenkontur der Steuerkulisse abfahren kann. Anstelle einer sich drehenden Steuerungsrolle könnten auch ein Rad, eine Walze oder alternativ auch ein Gleitvorsprung vorgesehen sein, der sich gar nicht dreht. Steuerungsrolle und Steuerkulisse könnten auch vertauscht sein. Wenn die Steuerungsrolle an der Steuerkulisse anliegt, bildet sich eine Wirkverbindung bzw. ist eine Wirkverbindung hergestellt. Diese Wirkverbindung bewirkt, dass bei Bewegung der Steuerungsrolle entlang der Steuerkulisse, was durch ein Drehen der Kippbrücke hervorgerufen wird, das Getriebe betätigt wird. Dann bewegt das Getriebe den Verriegelungsvorsprung zwischen der Verriegel-Position und der Freigabe-Position. So kann, ähnlich wie beim vorgenannten Stand der Technik, erreicht werden, dass bei einer Ausgestaltung der Erfindung sich die Verriegelung der Bordwand automatisch löst bzw. diese entriegelt wird bei Drehen der Kippbrücke, vorteilhaft ab einem Drehwinkel von etwa 5° bis 30°.The vehicle includes a transmission for mechanically acting on the latch to move the latch protrusion between a latch position and a release position. It is advantageously provided that the locking projection can remain in the locking position, regardless of a rotational position or tilting position of the tilting bridge. The locking projection can be automatically pivoted or moved by the transmission between the locking position and the release position by mechanical action. For this, the transmission has a control link and additionally a control roller which can be applied to the control link or can be applied and can roll along it or can travel down the outer contour of the control link. Instead of a rotating control role, a wheel, a roller or alternatively also a sliding projection could be provided which does not rotate at all. Control role and control loop could also be reversed. When the control roller is applied to the control link, an operative connection or an active connection is formed. This operative connection causes the transmission to be actuated when the control roller moves along the control link, which is caused by turning the tilting bridge. Then, the transmission moves the locking projection between the lock position and the release position. Thus, similar to the aforementioned prior art, be achieved that in one embodiment of the invention, the locking of the side wall automatically solves or this is unlocked when turning the tilting bridge, advantageously from a rotation angle of about 5 ° to 30 °.

Erfindungsgemäß ist nun vorgesehen, dass die vorgenannte Wirkverbindung zwischen Steuerungsrolle und Steuerkulisse deaktiviert werden kann bzw. aufgehoben werden kann. Dies erfolgt dadurch, dass die Steuerungsrolle und/oder die Steuerkulisse relativ zueinander verlagert werden bzw. bewegt werden, insbesondere nicht mehr im Eingriff stehen bzw. die Steuerungsrolle nicht mehr an der Steuerkulisse anliegt, insbesondere in keiner Stellung während des Drehens der Kippbrücke. Um relativ zueinander verlagert oder bewegt zu werden, kann die Steuerungsrolle bewegbar ausgebildet sein, alternativ oder zusätzlich kann die Steuerkulisse bewegbar ausgebildet sein. Letztlich ist es essenziell, dass sie relativ zueinander bewegt bzw. verlagert werden. Eine solche Bewegbarkeit bzw. Verlagerbarkeit umfasst insbesondere, dass die Steuerungsrolle dann nicht mehr an der Steuerkulisse anliegt, vorteilhaft in keiner Drehstellung bzw. Kippstellung der Kippbrücke.According to the invention, it is now provided that the aforementioned operative connection between the control roller and the control link can be deactivated or canceled. This takes place in that the control roller and / or the control link are displaced or moved relative to each other, in particular no longer engaged or the control roller is no longer applied to the control link, in particular in no position during rotation of the tilting bridge. In order to be displaced or moved relative to one another, the control roller may be designed to be movable, alternatively or In addition, the control link can be designed to be movable. Ultimately, it is essential that they are moved or relocated relative to each other. Such movability or displaceability comprises, in particular, that the control roller then no longer bears against the control link, advantageously in no rotational position or tilting position of the tilting bridge.

So kann die Automatik eines Lösens der Verriegelung der Bordwand bei Drehen der Kippbrücke sozusagen aufgelöst werden. Dies kann einerseits manuell erfolgen, alternativ kann es automatisiert bzw. mittels eines steuerbaren Aktors wie einem Motor, Hydraulikzylinder odgl. erfolgen.Thus, the automatic release of the locking of the side wall when turning the tilting bridge can be resolved, so to speak. This can be done either manually, alternatively it can be automated or by means of a controllable actuator such as a motor, hydraulic cylinder or the like. respectively.

In Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Steuerungsrolle an einem Steuerhebel angeordnet ist, wobei sie und dieser Steuerhebel ein Teil des Getriebes sind. Dabei kann sie an einem freien Ende oder einem abstehenden Teil des Steuerhebels angeordnet sein. Dieser Steuerhebel ist bevorzugt drehbar ausgebildet, so kann er zwischen einer Steuerungs-Position und einer Deaktiv-Position gedreht werden. In der Steuerungs-Position des Steuerhebels liegt die Steuerungsrolle an der Steuerkulisse an, so dass hier die Wirkverbindung hergestellt ist, insbesondere für das automatische Entriegeln der Bordwand beim Drehen der Kippbrücke. In der Deaktiv-Position des Steuerhebels liegt die Steuerungsrolle nicht mehr an der Steuerkulisse an bzw. ist davon entfernt, so dass die Wirkverbindung aufgehoben ist. Beim Drehen der Kippbrücke bleibt die Bordwand verriegelt bzw. ist insbesondere nicht mehr um ihre horizontale Drehachse pendelnd drehbar. Ist die Bordwand als eingangs genannte Flügeltür ausgebildet, kann jetzt bei verriegelter Bordwand eine Trennung von zwei außen drehbar angeschlagenen Türen erfolgen, die jeweils nach seitlich außen klappen und so den gesamten Ladequerschnitt der Kippbrücke nach hinten freigeben.In an embodiment of the invention it is provided that the control roller is arranged on a control lever, wherein they and this control lever are part of the transmission. It can be arranged at a free end or a protruding part of the control lever. This control lever is preferably rotatable, so it can be rotated between a control position and a deactivating position. In the control position of the control lever, the control roller is applied to the control link, so that here the operative connection is made, in particular for the automatic unlocking of the side wall when turning the tipping bridge. In the deactivated position of the control lever, the control roller is no longer on the control link or is removed from it, so that the operative connection is canceled. When the tilting bridge is rotated, the side wall remains locked or, in particular, is no longer rotatable about its horizontal axis of rotation. If the ship's side wall is designed as a hinged door mentioned at the beginning, a separation of two externally rotatably hinged doors can now take place when the side wall is locked, which in each case fold out laterally and thus release the entire loading cross section of the tilting bridge to the rear.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Steuerhebel drehbar gelagert, insbesondere an einem anderen Ende, das dem Ende mit der Steuerungsrolle gegenüberliegt. Die Lagerung des Steuerhebels ist bevorzugt an einem Umlenkhebel vorgesehen. Des Weiteren kann der Steuerhebel mittels eines Sicherungsstifts blockiert werden am Umlenkhebel, so dass er sich nicht mehr an diesem drehen kann, nur noch mit diesem zusammen zwangsgesteuert. Dazu kann der Sicherungsstift durch den Steuerhebel und durch den Umlenkhebel verlaufen und dabei einen Abstand zu einem Drehlager des Steuerungshebels am Umlenkhebel aufweisen. Der Sicherungsstift blockiert bzw. verriegelt den Steuerungshebel also am Umlenkhebel und sichert ihn somit sozusagen gegen relatives Drehen.In an advantageous embodiment of the invention, the control lever is rotatably mounted, in particular at another end, which is opposite to the end with the control roller. The bearing of the control lever is preferably provided on a lever. Furthermore, the control lever can be blocked by means of a safety pin on the lever, so that it can not turn on this, only with this forced control. For this purpose, the locking pin can pass through the control lever and through the reversing lever and thereby have a distance from a pivot bearing of the control lever on the reversing lever. The locking pin blocks or locks the control lever so the lever and thus secures him so to speak against relative rotation.

Der Sicherungsstift kann in der Steuerungs-Position durch eine Bohrung im Umlenkhebel verlaufen sowie durch eine dazu fluchtende Bohrung im Steuerhebel. Eine Längsrichtung des Sicherungsstifts ist dann vorteilhaft parallel zu einer Drehachse des Steuerhebels und/oder des Umlenkhebels. In dieser Steuerungs-Position wirkt der Steuerhebel samt seiner Steuerungsrolle also wie eine Verlängerung des Umlenkhebels.The locking pin can run in the control position through a hole in the lever and through an aligned hole in the control lever. A longitudinal direction of the securing pin is then advantageously parallel to a rotational axis of the control lever and / or the reversing lever. In this control position, the control lever and its control roller thus act as an extension of the reversing lever.

Der Sicherungsstift kann dann entfernt werden, vorzugsweise von Hand herausgezogen werden, und in einer Deaktiv-Position nur in die Bohrung im Umlenkhebel eingesteckt werden. Dazu kann vorher der Steuerhebel weggedreht werden, so dass der Sicherungsstift nicht durch die Bohrung im Steuerhebel verläuft, insbesondere gar nicht durch den Steuerhebel verläuft. Der Sicherungsstift kann dann den Steuerhebel sozusagen formschlüssig in der Deaktiv-Position halten, in der der Steuerhebel verschwenkt ist, insbesondere die Steuerungsrolle nicht mehr an der Steuerkulisse anliegt. Dabei kann der Sicherungsstift am Steuerungshebel vorbei laufen bzw. außen an diesem anliegen. Zwischen Steuerungs-Position und Deaktiv-Position kann der Steuerhebel um einen Drehwinkel von mindestens 45° verdreht sein. Dieser Winkel kann insbesondere 70° bis 100° betragen, so dass die Steuerungsrolle weit genug von der Steuerkulisse wegbewegt ist. Eine Drehrichtung von Steuerungs-Position zu Deaktiv-Position ist vorteilhaft entgegen einer Drehrichtung, die der Steuerhebel samt Umlenkhebel beim Drehen der Kippbrücke aufweist.The locking pin can then be removed, preferably pulled out by hand, and inserted in a deactivating position only in the hole in the lever. For this purpose, previously the control lever can be turned away, so that the locking pin does not run through the hole in the control lever, in particular does not run through the control lever. The locking pin can then hold the control lever, so to speak positively in the deactivated position in which the control lever is pivoted, in particular the control roller is no longer applied to the control link. In this case, the locking pin run past the control lever or rest on the outside of this. Between control position and deactivating position, the control lever can be rotated by a rotation angle of at least 45 °. In particular, this angle may be 70 ° to 100 °, so that the control roller is moved far enough away from the control link. A direction of rotation from the control position to the deactivating position is advantageous counter to a direction of rotation which the control lever together with the lever during rotation of the tilting bridge has.

In Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Steuerungsrolle alleine entfernbar ausgebildet ist, so dass sie beispielsweise vom Steuerhebel entfernt werden kann, ohne dass der Steuerhebel wie vorgenannt vom Umlenkhebel wegbewegt werden muss. Dann können Steuerhebel und Umlenkhebel ein einziges Bauteil bilden. So kann eine Steuerungsrolle beispielsweise abgezogen werden von einer Steuerungsrollenachse. Hierzu kann auch die Achse von dem Steuerhebel entfernt werden, insbesondere in Längsrichtung herausgezogen werden, wodurch die Steuerungsrolle leicht entnehmbar ist. Alternativ kann auf oder von einer dicken Welle, die möglicherweise an der Außenseite Gleitringe oder Drehringe aufweist und die an beiden Enden in einem zweiteiligen Steuerhebel gelagert ist, die Steuerungsrolle gebildet werden. Somit muss nur diese Welle und damit auch nur ein einziges Teil entfernt werden zum Aufheben bzw. Deaktivieren der Wirkverbindung.In an embodiment of the invention can be provided that the control roller alone is removable, so that it can be removed, for example, from the control lever without the control lever as above must be moved away from the lever. Then control lever and lever can form a single component. For example, a control roller may be withdrawn from a control roller axle. For this purpose, the axis can be removed from the control lever, in particular be pulled out in the longitudinal direction, whereby the control roller is easily removed. Alternatively, the control pulley may be formed on or from a thick shaft possibly having slip rings or rotary rings on the outside and supported at both ends in a two-piece control lever. Thus, only this wave and thus only a single part must be removed to cancel or deactivate the active connection.

In nochmals weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann die Steuerkulisse bewegbar sein, insbesondere kann dann die Steuerungsrolle samt Steuerhebel nicht verändert werden. Die Steuerkulisse kann bewegbar an dem Fahrzeuggestell angeordnet sein, wobei sich hier eine Verschiebbarkeit oder eine Drehbarkeit anbietet. In einer möglichen Ausgestaltung der Erfindung ist die Steuerkulisse verschiebbar in einer Richtung senkrecht zu der Ebene, in der sich die Steuerungsrolle bewegt beim Drehen der Kippbrücke. Eine solche verschiebbare Steuerkulisse kann also einfach zur Seite verschoben werden und dazu mit einem Schlitten oder einer Führung an einer Schlittenführung oder Führungsschiene gelagert sein. In einer anderen Ausgestaltung ist die Steuerkulisse drehbar um eine Drehachse, welche in derjenigen Ebene verläuft, in der sich die Steuerungsrolle beim Drehen der Kippbrücke bewegt. So kann die Steuerkulisse zur Seite gedreht oder geschwenkt werden und ebenfalls von der Steuerungskulisse entfernt werden.In yet another embodiment of the invention, the control link can be moved, in particular then the control roller together with the control lever can not be changed. The control link can be movably arranged on the vehicle frame, whereby a displaceability or a rotation is offered here. In a possible Embodiment of the invention, the control link is displaceable in a direction perpendicular to the plane in which the control roller moves when turning the dumping bridge. Such a displaceable control link can thus be easily moved to the side and be stored with a carriage or a guide on a slide guide or guide rail. In another embodiment, the control link is rotatable about an axis of rotation which extends in the plane in which the control roller moves when turning the tilting bridge. Thus, the control link can be turned or swung to the side and also be removed from the control circuit.

In einer nochmals weiteren Ausgestaltung kann eine Steuerkulisse drehbar sein, vorteilhaft um eine Drehachse, die senkrecht zu der Ebene ist, in der sich die Steuerungsrolle beim Drehen der Kippbrücke bewegt. Somit kann die Sicherungskulisse beispielsweise nach unten von der Sicherungsrolle weggedreht werden. Auch so kann die Wirkverbindung vorteilhaft und sicher deaktiviert werden.In yet another embodiment, a control link can be rotatable, advantageously about an axis of rotation which is perpendicular to the plane in which the control roller moves when rotating the tilting bridge. Thus, the securing slot can be turned away, for example, down from the backup role. Even so, the active compound can be deactivated advantageously and safely.

Wenn die Steuerungsrolle an einem freien Ende des vorgenannten Steuerhebels angeordnet ist, alternativ an einem Vorsprung, kann vorgesehen sein, dass ein Außenumfang der Steuerungsrolle zumindest teilweise über den Steuerhebel übersteht. Ein Überstehen sollte vor allem in denjenigen Bereichen des Steuerhebels vorliegen, die nahe sind zu der Steuerkulisse, wenn die Steuerungsrolle an dieser entlangläuft. So wird ein reibungsloser Ablauf sichergestellt. Alternativ kann der Steuerhebel, insbesondere wenn es ein vorgenannter Doppelhebel ist, die Steuerkulisse übergreifen bzw. zwischen sich aufweisen. So ist eine Art seitliche Führung bei der Bewegung der Steuerungsrolle entlang der Steuerkulisse in der Steuerungs-Position der Steuerungsrolle bzw. des Steuerhebels gegeben. Der Abstand von zwei Teil-Steuerhebeln, die parallel verlaufen und den Doppelhebel bilden, sollte größer sein als die Dicke der Steuerkulisse, vorteilhaft mindestens 10 % größer sein.If the control roller is arranged at a free end of the aforementioned control lever, alternatively on a projection, it can be provided that an outer circumference of the control roller projects at least partially beyond the control lever. A protrusion should be present especially in those areas of the control lever, which are close to the control track, when the control role runs along this. This ensures a smooth process. Alternatively, the control lever, in particular if it is an aforementioned double lever, engage over the control block or between them. Thus, a kind of lateral guidance is given in the movement of the control roller along the control link in the control position of the control roller or the control lever. The distance between two partial control levers, which run parallel and form the double lever, should be greater than the thickness of the control link, advantageously at least 10% larger.

Der Verriegelungsvorsprung ist vorteilhaft an einem drehbaren Verriegelungshebel angeordnet, besonders vorteilhaft an einem freien Ende dieses Verriegelungshebels. An einem anderen Ende kann dieser Verriegelungshebel mit einer Verriegelungsanlenkung verbunden sein, wobei er besonders bevorzugt dazwischen drehgelagert ist. So ist der Verriegelungshebel vorteilhaft auf einer Drehwelle drehfest befestigt, insbesondere aufgeschweißt, die horizontal verlaufen kann in einem unteren Bereich oder entlang einer Unterkante der Bordwand. Es können zwei oder mehr Verriegelungshebel mit jeweils einem Verriegelungsvorsprung daran vorgesehen sein, die insbesondere gleich ausgebildet sind. Durch ihre Befestigung an der gemeinsamen Drehwelle können sie gemeinsam und gleichartig bewegt werden bzw. entriegeln oder verriegeln.The locking projection is advantageously arranged on a rotatable locking lever, particularly advantageous at a free end of this locking lever. At another end of this locking lever may be connected to a Verriegelungsverlenkung, wherein it is particularly preferably rotatably mounted therebetween. Thus, the locking lever is advantageously rotatably mounted on a rotary shaft, in particular welded, which may extend horizontally in a lower region or along a lower edge of the side wall. There may be two or more locking lever, each with a locking projection provided thereon, which are in particular the same. By their attachment to the common rotary shaft they can be moved together and similar or unlock or lock.

Der vorgenannte Umlenkhebel kann drehbar ausgebildet sein und an einem ersten Ende eine mechanische Umlenkverbindung aufweisen, die wiederum mit dem vorgenannten Drehwellenlenker verbunden ist und somit quasi mit dem Verriegelungshebel. So ist es möglich, dass eine einzige mechanische Umlenkverbindung die Drehwelle dreht und somit den einen oder sämtliche daran angeordnete Verriegelungshebel dreht. Der Umlenkhebel kann als anderes zweites Ende ein Bohrungsende aufweisen. Eine durch dieses Bohrungsende verlaufende Bohrung ist die vorgenannte für den Sicherungsstift, um diesen einzustecken bzw. im Umlenkhebel zu halten. Die genannte Umlenkverbindung ist vorteilhaft eine Schubstange, die starr oder längenverstellbar sein kann für eine genaue Justierung der Funktion der Verriegelung und der Freigabe.The aforementioned reversing lever can be designed to be rotatable and have a mechanical deflection connection at a first end, which in turn is connected to the abovementioned rotary shaft link and thus, as it were, to the locking lever. Thus, it is possible that a single mechanical deflection joint rotates the rotary shaft and thus rotates the one or all of the locking levers arranged thereon. The bell crank may have a bore end as another second end. A bore extending through this bore end is the aforesaid for the locking pin in order to insert it or to hold it in the reversing lever. Said deflection connection is advantageously a push rod, which can be rigid or adjustable in length for a precise adjustment of the function of the lock and the release.

Bei einem Verfahren zum Freigeben der Bordwand bzw. um den Verriegelungsvorsprung von der Verriegel-Position in die Freigabe-Position zu bewegen, wird die Kippbrücke aus einer tiefsten bzw. Transportstellung gedreht und richtet sich dabei auf. Dabei läuft die vorgenannte Steuerungsrolle an der Steuerkulisse entlang, die vorteilhaft an einem Steuernocken vorgesehen ist, der am Fahrzeuggestell befestigt ist. Über das Getriebe bewirkt sie eine Bewegung der Verriegelungseinrichtung und somit auch des Verriegelungsvorsprungs. Bei einem bestimmten Drehwinkel der Kippbrücke hat der Verriegelungsvorsprung eine Freigabe-Position erreicht bzw. gibt die Bordwand frei, so dass sie sich drehen kann. Durch weiteres Drehen der Kippbrücke kann darauf befindliches Ladegut oder Schüttgut abgeladen werden. Der Verriegelungsvorsprung kann sich auch nach einer Freigabe der Bordwand noch weiterbewegen, dies ist aber nicht zwingend. Beim Zurückdrehen bzw. Absenken der Kippbrücke läuft das Verfahren exakt von hinten nach vorne ab, so dass die Bordwand wieder zurückgedreht wird bzw. zurückpendelt und bei einem bestimmten Drehwinkel der Kippbrücke von der Verriegelungseinrichtung samt Verriegelungsvorsprung wieder automatisch verriegelt wird.In a method for releasing the side wall or to move the locking projection from the locking position to the release position, the tilting bridge is rotated from a lowest or transport position and is directed thereby. In this case, the aforementioned control roller runs along the control link, which is advantageously provided on a control cam which is fixed to the vehicle frame. About the transmission, it causes a movement of the locking device and thus also the locking projection. At a certain angle of rotation of the tipping bridge of the locking projection has reached a release position or releases the tailgate so that they can rotate. By further turning the tipping bridge, cargo or bulk material located thereon can be unloaded. The locking projection can continue to move even after a release of the tailgate, but this is not mandatory. When turning back or lowering the tipping the process runs exactly from back to front, so that the side wall is turned back or repositioned and is automatically locked again at a certain angle of rotation of the tipping of the locking device together with locking projection.

Ist die Wirkverbindung zwischen Steuerungsrolle und Steuerkulisse deaktiviert, insbesondere manuell deaktiviert, beispielsweise durch Entfernen des vorgenannten Sicherungsstifts samt möglichem Verschwenken eines Steuerhebels mit der Steuerungsrolle daran in eine Deaktiv-Position, in der die Steuerungsrolle nicht mehr an der Steuerkulisse anliegen kann in beliebiger Drehstellung der Kippbrücke, fällt die automatische Entriegelung der Bordwand bei Drehen der Kippbrücke weg. Wird die Kippbrücke dann gedreht, bleibt die Bordwand stets verriegelt bzw. ist zumindest ihre vorgenannte Drehbarkeit um die horizontale Drehachse verhindert. Durch spezielle Ausgestaltung der Bordwand als beidseitig zu öffnende Flügeltür odgl. kann sie immer noch geöffnet werden, beispielsweise die beiden Flügeltüren zur Seite geöffnet werden.If the operative connection between the control roller and the control link is deactivated, in particular deactivated manually, for example by removing the aforementioned locking pin together with possible pivoting of a control lever with the control roller in a deactivating position in which the control roller can no longer rest on the control link in any rotational position of the tilting bridge , the automatic unlocking of the drop side is eliminated when the tilting bridge is turned. If the tilting bridge is then rotated, the side wall always remains locked or at least prevents its aforementioned rotation around the horizontal axis of rotation. By special design of the side wall as double-sided hinged door or the like. It can still be opened, for example, the two double doors are opened to the side.

Diese und weitere Merkmale gehen außer aus den Ansprüchen auch aus der Beschreibung und den Zeichnungen hervor, wobei die einzelnen Merkmale jeweils für sich allein oder zu mehreren in Form von Unterkombinationen bei einer Ausführungsform der Erfindung und auf anderen Gebieten verwirklicht sein und vorteilhafte sowie für sich schutzfähige Ausführungen darstellen können, für die hier Schutz beansprucht wird. Die Unterteilung der Anmeldung in Zwischen- Überschriften und einzelne Abschnitte beschränkt die unter diesen gemachten Aussagen nicht in ihrer Allgemeingültigkeit.These and other features will become apparent from the claims but also from the description and drawings, wherein the individual features each alone or more in the form of sub-combinations in an embodiment of the invention and in other fields be realized and advantageous and protectable Represent embodiments for which protection is claimed here. The subdivision of the application into intermediate headings and individual sections does not limit the general validity of the statements made thereunder.

Kurzbeschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen schematisch dargestellt und werden im Folgenden näher erläutert. In den Zeichnungen zeigen:

1 eine Schrägansicht von hinten auf einen erfindungsgemäßen Anhänger als Fahrzeug mit Kippbrücke,
2 eine Vergrößerung der hinteren linken Ecke der Kippbrücke mit Verriegelungseinrichtung und Getriebe dafür samt Steuerhebel in einer Steuerungs-Position,
3 die Einzelteile des Getriebes in Vergrößerung,
4 und 5 eine Darstellung der Kippbrücke eben und leicht gekippt mit Verriegelungsvorsprung in einer Freigabe-Position und freigebbarer Bordwand,
6 eine Abwandlung der Vergrößerung aus 2 mit Verriegelungsvorsprung in einer Verriegel-Position und Steuerhebel in einer Deaktiv-Position,
7 und 8 eine Abwandlung der Darstellungen der 4 und 5 mit Steuerhebel in der Deaktiv-Position.

Embodiments of the invention are shown schematically in the drawings and are explained in more detail below. In the drawings show:

1 an oblique view from behind on a trailer according to the invention as a vehicle with tipper,
2 an enlargement of the rear left corner of the tilting bridge with locking device and gearbox therefor, together with the control lever in a control position,
3 the individual parts of the gearbox in magnification,
4 and 5 a representation of the tipping bridge flat and slightly tilted with locking projection in a release position and releasable side wall,
6 a modification of the magnification 2 with locking projection in a locking position and control lever in a deactivated position,
7 and 8th a modification of the representations of 4 and 5 with control lever in the deactivated position.

Detaillierte Beschreibung der AusführungsbeispieleDetailed description of the embodiments

In der 1 ist ein erfindungsgemäßer Anhänger 11 als Fahrzeug von schräg links hinten und unten dargestellt im Teilausschnitt. Der Anhänger 11 weist ein Fahrzeuggestell 13 mit einem Längsträger und einem Träger 14 auf, an dem eine Kippbrücke 15 um ein Drehlager 16 wie üblich drehbar bzw. kippbar gelagert ist. An der Kippbrücke 15 sind am linken hinteren Eck ein Vertikalträger 18a und am rechten hinteren Eck ein Vertikalträger 18b vorgesehen mit jeweils einem Vertikaldrehlager 19a bzw. 19b am oberen Ende. Mit den Vertikaldrehlagern 19a und 19b ist nach unten ein U-artiger Rahmen 24 für eine Bordwand 20 als hintere Begrenzung einer Ladefläche der Kippbrücke 15 befestigt. So kann die Bordwand 20 um die durch die Vertikaldrehlager 19a und 19b gebildete horizontale Drehachse drehen bzw. schwenken, so dass die Bordwand 20 mit dem Rahmen 24 als sogenannte Pendelbordwand ausgebildet ist.In the 1 is an inventive trailer 11 as a vehicle from obliquely left behind and shown below in the partial section. The trailer 11 has a vehicle frame 13 with a side member and a carrier 14 on, on which a tipping bridge 15 around a pivot bearing 16 is mounted as usual rotatable or tiltable. At the tipping bridge 15 are on the left rear corner a vertical beam 18a and at the right rear corner a vertical beam 18b each provided with a vertical pivot bearing 19a or. 19b at the upper end. With the vertical pivot bearings 19a and 19b is down a U-like frame 24 for a side wall 20 as a rear boundary of a loading area of the tipping bridge 15 attached. So can the ship's side 20 around the through the vertical pivot bearings 19a and 19b Turn horizontal pivot axis formed or pivot, so that the side wall 20 with the frame 24 is designed as a so-called pendulum sideboard.

Des Weiteren weist die Bordwand 20 eine linke Flügeltür 21a und eine rechte Flügeltür 21b auf bzw. wird im Wesentlichen von diesen gebildet, die durch einen mittigen Verschluss 22 bekannter Art zusammengehalten werden können. Die linke Flügeltür 21a ist an zwei Horizontaldrehlagern 26a übereinander drehbar befestigt, und die rechte Flügeltür 21b ist an zwei rechten Horizontaldrehlagern 26b übereinander ebenfalls drehbar befestigt. Wird der Verschluss 22 geöffnet, so öffnen sich die Flügeltüren 21a und 21b nach außen drehend und geben so die Ladefläche auf der Kippbrücke 15 voll frei. Ist der Verschluss 22 geschlossen, und wird die gesamte Bordwand 20 samt Rahmen 24 um die horizontale Drehachse durch die Vertikaldrehlager 19a und 19b nach hinten und oben geschwenkt, pendelt sie also, so befindet sich die Bordwand 20 auf Höhe der Vertikaldrehlager 19a und 19b noch im Weg von möglicherweise auf der Kippbrücke 15 angeordneten großen Gegenständen.Furthermore, the ship's side wall 20 a left wing door 21a and a right wing door 21b on or is essentially formed by these, through a central closure 22 known type can be held together. The left wing door 21a is at two horizontal pivot bearings 26a rotatably mounted on top of each other, and the right wing door 21b is at two right horizontal pivot bearings 26b also rotatably mounted one above the other. Will the lock 22 opened, so open the double doors 21a and 21b turning outwards and thus give the loading area on the tipping bridge 15 fully free. Is the closure 22 closed, and becomes the entire ship's side 20 including frame 24 around the horizontal axis of rotation through the vertical pivot bearings 19a and 19b swung backwards and upwards, so it shuttles, so is the side wall 20 at the level of the vertical pivot bearings 19a and 19b still in the way of possibly on the tipping bridge 15 arranged large objects.

Um die Bordwand 20 samt Rahmen 24 an einer solchen Drehung um die Vertikaldrehlager 19a und 19b zu hindern, ist gemäß der Vergrößerung der 2 hinter einem unteren horizontalen blendenartigen Teil des Rahmens 24 eine Haltestange 40 als kurzes Profil vorgesehen. Dieses wird von unten gehalten von einem Verriegelungsvorsprung 38 am Ende eines Verriegelungslenkers 36, der eine Art Verriegelungshebel bildet. Der Verriegelungslenker 36 ist drehfest auf einer Drehwelle 31 befestigt, vorteilhaft festgeschweißt, die über nahezu die gesamte Breite der Bordwand 20 verläuft und gemäß 1 drei solche Verriegelungsvorsprünge 38 aufweist. So kann die Bordwand 20 sicher gegen Aufdrehen gehalten werden. Die Drehwelle ist in Drehwellenlagern 33 drehbar gelagert.To the side wall 20 including frame 24 at such a rotation about the vertical pivot bearing 19a and 19b to prevent, according to the enlargement of the 2 behind a lower horizontal panel-like part of the frame 24 a handrail 40 intended as a short profile. This is held from below by a locking projection 38 at the end of a locking handlebar 36 making a kind of locking lever. The locking handlebar 36 is non-rotatable on a rotary shaft 31 fixed, advantageously welded, over almost the entire width of the ship's side 20 runs and according to 1 three such locking projections 38 having. So can the ship's side 20 be held securely against turning. The rotary shaft is in rotary shaft bearings 33 rotatably mounted.

Die Drehwelle 31 weist einen daran befestigten oder festgeschweißten Drehwellenlenker 32 auf, der nach unten absteht. An dessen freiem Ende greift eine Schubstange 34 an, die längenverstellbar ist, siehe hierzu auch die 3. In der 3 ist der Übersichtlichkeit halber der Verriegelungslenker 36 in einem Teil mit dem Drehwellenlenker 32 dargestellt. Sie können jedoch auch getrennt voneinander sein und sind dies vorteilhaft auch.The rotary shaft 31 has a rotating shaft link attached or welded thereto 32 on, which protrudes down. At the free end of a push rod engages 34 on, which is adjustable in length, see also the 3 , In the 3 is the sake of clarity, the locking handlebar 36 in one part with the rotary shaft guide 32 shown. However, they can also be separate and are advantageous too.

Die Schubstange 34 ist Teil eines Getriebes 45, das in der 2 nur teilweise dargestellt ist, dessen Einzelteile in 3 zu sehen sind und das im montierten Zustand in der Seitenansicht der 4 dargestellt ist. Das Getriebe 45 ist mittels eines Haltevorsprungs 46 drehbar gelagert, der an einem Brückenquerträger 27 befestigt ist, insbesondere festgeschweißt ist. Gemäß 3 sind hier vorteilhaft zwei solcher Haltevorsprünge 46 nebeneinander vorgesehen mit etwas Abstand zueinander. Zwischen diesen ist ein Umlenkhebel 47 gelagert, der auch als Doppelhebel ausgebildet ist. Der Umlenkhebel 47 weist ein erstes nach oben stehendes Umlenkende 48 auf, an dem das andere Ende der Schubstange 34 befestigt ist. Am anderen freien Ende ist ein zweites Umlenkende 49 ausgebildet, in dem jeweils eine Bohrung 50 vorgesehen ist. Zwischen der Bohrung 50 und einem Drehlager des Umlenkhebels 47 an dem Haltevorsprung 46 ist eine weitere Bohrung für einen Drehpunkt 55 vorgesehen. Hierin kann mittels einer Schraube ein links neben dem Umlenkhebel 47 in 3 dargestellter Steuerhebel 51 drehbar gelagert sein. Auch der Steuerhebel 51 ist, wie eingangs genannt, als Doppelhebel ausgebildet mit zwei parallelen und beabstandeten Teilhebeln. Diese weisen einen so großen Abstand auf, dass sie den Umlenkhebel 47 übergreifen.The push rod 34 is part of a gearbox 45 that in the 2 only partially shown, its items in 3 to be seen and that in the assembled state in the side view of the 4 is shown. The gear 45 is by means of a holding projection 46 rotatably mounted on a bridge cross member 27 is fixed, in particular is welded. According to 3 Here are advantageously two such retaining projections 46 provided side by side with some distance to each other. Between these is a bellcrank 47 stored, which is also designed as a double lever. The lever 47 has a first upwardly deflecting end 48 on, at the other end of the push rod 34 is attached. At the other free end is a second deflecting end 49 formed, in each case a bore 50 is provided. Between the hole 50 and a pivot bearing of the reversing lever 47 on the retaining projection 46 is another hole for a pivot 55 intended. Herein can by means of a screw on the left next to the lever 47 in 3 illustrated control lever 51 be rotatably mounted. Also the control lever 51 is, as mentioned above, designed as a double lever with two parallel and spaced partial levers. These have such a large distance that they the lever 47 spread.

Am unteren freien Ende des Steuerhebels 51 ist eine Steuerrollenachse 52 gelagert, auf die eine breite Steuerungsrolle 53 aufgesteckt ist, so dass sie drehbar gelagert ist. Die Steuerungsrolle ist vorteilhaft aus Metall oder hartem und reibungsarmem Kunststoff gefertigt.At the lower free end of the control lever 51 is a tax roll axis 52 stored on which a broad control role 53 is plugged so that it is rotatably mounted. The control roller is advantageously made of metal or hard and low-friction plastic.

Der Steuerhebel 51 weist zwei Bohrungen 57 auf, durch welche ein links daneben dargestellter Sicherungsstift 59 mit Splint 60 gesteckt werden kann.The control lever 51 has two holes 57 on, through which a locking pin shown to the left 59 with sapwood 60 can be plugged.

Im in 4 dargestellten Zustand ist der Steuerhebel 51 gegenüber dem Umlenkhebel 47 derart in eine Drehposition gebracht, dass der Sicherungsstift 59 durch die Bohrungen 57 und durch die Bohrungen 50 verläuft. Somit ist der Steuerhebel 51 unverdrehbar am Umlenkhebel 47 befestigt und bildet sozusagen eine Art starre Verlängerung.Im in 4 shown state is the control lever 51 opposite the lever 47 brought into a rotational position such that the locking pin 59 through the holes 57 and through the holes 50 runs. Thus, the control lever 51 non-rotatable on the lever 47 attached and forms, so to speak, a kind of rigid extension.

An einem Träger 14 des Fahrzeuggestells 13 ist eine Steuernocke 62 in angenähert dreieckiger Form gehalten, gebildet durch eine dicke Metallplatte, und zwar ist sie an einer Befestigung 65 mit drei Schrauben 66 festgeschraubt. Der Steuernocken 62 bildet an seiner Außenseite, insbesondere an dem nach rechts weisenden Steuervorsprung 64, eine Steuerkulisse 63 mit einer ganz bestimmten Form. Die Steuerkulisse 63 erstreckt sich oberhalb und unterhalb des Steuervorsprungs 64 bzw. läuft um diesen herum. Wie der Vergleich mit der 5 zeigt wird bei Drehen der Kippbrücke 15 um ein Kipplager 16 der Brückenquerträger 27 sozusagen verschwenkt, und dadurch mittels des Haltevorsprungs 46 auch das Getriebe 45. Die Steuerungsrolle 53 wandert dabei nach rechts entlang des oberen Teils der Steuerkulisse 63 bis an die Spitze des Steuervorsprungs 64. Dadurch dreht sich die starre Verbindung von Umlenkhebel 47 und Steuerhebel 51 gegen den Uhrzeigersinn. Die Schubstange 34 wird nach links oben gezogen und bewirkt über den Drehwellenlenker 32 eine Drehung der Drehwelle 31 im Uhrzeigersinn. Dadurch dreht sich der Verriegelungslenker 36 im Uhrzeigersinn, ebenso auch der Verriegelungsvorsprung 38, wodurch er die Haltestange 40 freigibt. Wie in 5 gezeigt, ist zumindest bei dem dort dargestellten Drehwinkel α von etwa 20° die Verriegelung bereits gelöst. Der Verriegelungsvorsprung hat sich also in die Freigabe-Position bewegt, angetrieben vom Getriebe 45, und die Bordwand 20 ist nun drehbar, insbesondere um die horizontale Achse pendelnd drehbar.On a carrier 14 of the vehicle frame 13 is a control sock 62 held in an approximately triangular shape, formed by a thick metal plate, and that it is attached to a fastening 65 with three screws 66 screwed. The control cam 62 forms on its outside, in particular on the right-facing tax projection 64 , a control link 63 with a very specific shape. The control gate 63 extends above and below the control projection 64 or runs around it. Like the comparison with the 5 is shown by turning the tipping bridge 15 around a tilting camp 16 the bridge crossbeam 27 pivoted, so to speak, and thereby by means of the retaining projection 46 also the transmission 45 , The control role 53 moves to the right along the upper part of the control gate 63 to the top of the tax tab 64 , As a result, the rigid connection of the lever turns 47 and control levers 51 counterclockwise. The push rod 34 is pulled to the top left and effected via the rotary shaft link 32 a rotation of the rotary shaft 31 clockwise. As a result, the locking handle rotates 36 clockwise, as well as the locking projection 38 , causing him the handrail 40 releases. As in 5 shown, the lock is already released at least at the rotational angle α of about 20 ° shown there. The locking projection has thus moved to the release position, driven by the transmission 45 , and the ship's side 20 is now rotatable, in particular pivotable about the horizontal axis.

Auf der Drehwelle 31 ist eine Torsionsfeder 42 gelagert, die mit einem rechten Ende in ein Aufnahmeloch 39 im Verriegelungslenker 36 eingreift, und mit einem anderen linken Ende an einem Querträger 17 an der Kippbrücke 15 gehalten ist im rechten Bereich einer Schlitzkulisse 43. Diese Torsionsfeder 42 versucht die Drehwelle 31 gegen den Uhrzeigersinn zu drehen, also den Verriegelungslenker 36 mit Verriegelungsvorsprung 38 gegen den Uhrzeigersinn bzw. nach oben zu drehen, so dass die Haltestange 40 und somit die Bordwand 20 nicht freigegeben wird. Durch die Art Zwangsführung der Steuerungsrolle 53 entlang der Steuerkulisse 36 wird die Drehwelle 31 gegen die ansteigende Kraft der Torsionsfeder 42 gedreht, was im Umkehrschluss bedeutet, dass die Torsionsfeder 42 die Steuerungsrolle 53 gegen die Steuerkulisse 63 drückt. Hierfür wird das andere Ende der Torsionsfeder 42 in der Schlitzkulisse 43 im Querträger 17.On the rotary shaft 31 is a torsion spring 42 stored, with a right end in a receiving hole 39 in the locking handlebar 36 engages, and with another left end to a cross member 17 at the tipping bridge 15 is held in the right area of a slotted backdrop 43 , This torsion spring 42 tries the rotary shaft 31 to turn counterclockwise, so the locking handlebar 36 with locking projection 38 to turn counterclockwise or upwards so that the handrail 40 and thus the ship's side 20 not released. By the kind forced guidance of the control role 53 along the control gate 36 becomes the rotary shaft 31 against the increasing force of the torsion spring 42 turned, which in turn means that the torsion spring 42 the control role 53 against the control gate 63 suppressed. This is the other end of the torsion spring 42 in the slot scenery 43 in the cross member 17 ,

Im in 6 sowie den 7 und 8 dargestellten Zustand ist der Steuerhebel 51 in einer Deaktiv-Position dargestellt, während er in den 2, 4 und 5 in der Steuerungs-Position ist.Im in 6 as well as the 7 and 8th shown state is the control lever 51 displayed in a deactivated position while in the deactivation position 2 . 4 and 5 is in the control position.

Im Vergleich zu der entsprechenden Darstellung der 2 mit der Steuerungs-Position der Verriegelungseinrichtung 30 bzw. von Verriegelungslenker 36 und Verriegelungsvorsprung 38 umgreift auch in 6 der Verriegelungsvorsprung 38 die Haltestange 40, wozu er auch durch die Kraft der Torsionsfeder 42, die mit ihrem linken Ende in der Schlitzkulisse 43 eingehängt ist, gegen die Haltestange 40 gedrückt wird. So soll ein versehentliches Entriegeln verhindert werden.Compared to the corresponding representation of 2 with the control position of the locking device 30 or from locking handlebars 36 and locking projection 38 also surrounds in 6 the locking projection 38 the handrail 40 What he also by the force of the torsion spring 42 with her left end in the slot scenery 43 is hooked against the handrail 40 is pressed. This is to prevent accidental unlocking.

Vor allem aber ist erfindungsgemäß innerhalb des Getriebes 45, wie die 7 und 8 zeigen, die Wirkverbindung zwischen Steuerkulisse 63 und Steuerungsrolle 43 aufgehoben. Dies wird dadurch erreicht, wie eingangs grundsätzlich erläutert, dass der Sicherungsstift 59 nach Lösen des Splints 60 aus den Bohrungen 57 und 50 herausgezogen wird. Dann wird der Steuerhebel 51 um den Drehpunkt 55 gegen den Uhrzeigersinn gedreht, also mit der Steuerungsrolle 53 nach oben, und zwar um etwa 70° bis 80°. Dann wird der Sicherungsstift 59 unter dem Steuerhebel 51 vorbei nur durch die Bohrungen 50 gesteckt und wieder mit dem Splint 60 gesichert. Dadurch hält er den auf ihm aufliegenden Steuerhebel 51 in der Deaktiv-Position, die Steuerungsrolle 53 ist erkennbar weit von der Steuerkulisse 63 entfernt.Above all, however, according to the invention within the transmission 45 , as the 7 and 8th show the operative link between control gate 63 and control role 43 canceled. This is achieved, as already explained in principle that the locking pin 59 after loosening the splint 60 from the holes 57 and 50 is pulled out. Then becomes the control lever 51 around the fulcrum 55 turned counterclockwise, so with the control roller 53 upwards, by about 70 ° to 80 °. Then the locking pin 59 under the joystick 51 passing only through the holes 50 stuck and again with the sapwood 60 secured. Thereby he holds the control lever resting on him 51 in the disable position, the control role 53 is recognizable far from the control gate 63 away.

Wird nun die Kippbrücke 15 gedreht, wie dies die 8 zeigt, so bleibt die Steuerungsrolle 53 in jeder Drehposition entfernt von der Steuerkulisse 63. Ebenso berührt kein anderes Teil des Getriebes 45 die Steuerkulisse 63, so dass das ganze Getriebe 45 überhaupt nicht bewegt oder betätigt wird. Somit kann es auch nicht auf die Verriegelungseinrichtung 30 einwirken, und die Bordwand 20 bleibt an der Kippbrücke 15 verriegelt und kann sich nicht drehen bzw. nicht aufpendeln zum Öffnen.Now the tipping bridge 15 turned, like this one 8th shows, the control role remains 53 in any rotational position away from the control link 63 , Similarly, no other part of the transmission touched 45 the control gate 63 so that the whole gear 45 not moved or operated at all. Thus, it can not on the locking device 30 act, and the ship's side 20 stays at the tipping bridge 15 locks and can not turn or oscillate to open.

Aus der Darstellung der 2 und 3 ist leicht zu ersehen, dass anstelle des drehbaren Steuerhebels 51, dessen Position relativ zum Umlenkhebel 47 durch den Sicherungsstift 59 verändert und jeweils festgelegt werden kann, auch die Steuerungsrolle 53 selbst entfernt werden könnte. Dazu könnte ihre Steuerrollenachse 52 auf ähnliche Art und Weise herausziehbar sein, so dass die Steuerungsrolle 53 leicht entnommen werden kann und beispielsweise an beliebiger Stelle sicher verstaut werden kann. Dann könnte, wie aus den 4 und 5 leicht zu ersehen ist, der Steuerhebel 51 zwar über die Steuerkulisse 63 übergreifen bzw. diese zwischen sich aufnehmen, würde daran aber nicht anliegen und somit keine Wirkverbindung eingehen. Die Verriegelungseinrichtung 30 würde nicht beeinflusst.From the representation of 2 and 3 is easy to see that instead of the rotatable control lever 51 , whose position relative to the lever 47 through the locking pin 59 can be changed and set, also the control role 53 even could be removed. This could be their tax role axis 52 be pulled out in a similar manner, so that the control role 53 can be easily removed and, for example, safely stowed at any point. Then how could? 4 and 5 easy to see is the joystick 51 though over the control gate 63 overlap or absorb them between them, but would not concern it and thus enter into no operative link. The locking device 30 would not be affected.

Alternativ könnte auch der Steuernocken 62 in der Befestigung 65 am Träger 14 entfernt werden. Er könnte beispielsweise um die unterste der drei Schrauben 66 der Befestigung 65 gedreht werden, wobei dann die oberste der drei Schrauben 66 durch einen entnehmbaren Sicherungsstift ersetzt werden könnte. Aus der vergrößerten Schrägansicht der 2 ist zu ersehen, dass der Steuernocken 62 um eine horizontale Drehachse leicht nach unten weggeschwenkt werden könnte.Alternatively, the control cam could 62 in the attachment 65 on the carrier 14 be removed. For example, it could be around the bottom of the three screws 66 the attachment 65 be rotated, in which case the top of the three screws 66 could be replaced by a removable locking pin. From the enlarged perspective view of 2 it can be seen that the control cam 62 could be swung slightly downwards about a horizontal axis of rotation.

In nochmals weiterer alternativer Ausgestaltung könnte der Steuernocken 62 gemäß 2 um eine vertikale Drehachse nach rechts geschwenkt werden, so dass die Steuerungsrolle 53 nicht an ihm anliegt und bei Bewegung des Steuerhebels 51 auch keine Wirkverbindung mit ihm eingehen kann. Schließlich könnte noch eine Schiebelagerung in Richtung links-rechts für den Steuernocken vorgesehen sein, beispielsweise mittels einer horizontal verschiebbaren Befestigung 65.In yet another alternative embodiment of the control cam 62 according to 2 to be pivoted to the right about a vertical axis of rotation, so that the control roller 53 not on it and on movement of the control lever 51 also can not enter into an operative connection with him. Finally, a sliding bearing could be provided in the left-right direction for the control cam, for example by means of a horizontally displaceable attachment 65 ,

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 202005008750 U1 [0002]

Claims

Vehicle, in particular trailer, comprising: - a vehicle frame, - a tipping bridge, which is rotatably mounted on the vehicle frame, - a side wall, which is rotatably mounted on the tilting bridge, which is in particular designed as a pendulum tailboard, - a locking device for the side wall, wherein: ◯ the locking device is arranged on the tilting bridge and has a locking projection which is movable between a locking position and a release position, ◯ the side wall is rotatable in the release position, ◯ the side wall in the locking position of the locking device by means of the locking projection is locked, - a mechanism for mechanically acting on the locking device for moving the locking projection between the locking position and release position, - a control link as part of the transmission, wherein: ◯ the transmission is a control roller applied to the control link and rolling along it aufwe is, ◯ the concerns of the control roller on the control link is an operative connection, ◯ by this operative connection when moving the control roller along the control link due to rotation of the tilting bridge, the transmission is operated to move the locking projection between the locking position and the release position, characterized in that the operative connection can be deactivated by displacing the control roller or control link relative to one another, the control roller and / or the control link being designed to be movable for displacing.

Vehicle after Claim 1 , characterized in that the control role is no longer applied to the control link with deactivated active connection, preferably in any position of the control roller when turning the tilting bridge.

Vehicle after Claim 1 or 2 , characterized in that the transmission comprises a control lever and the control roller is arranged on the control lever, in particular at a free end of the control lever, wherein preferably the control lever is rotatable between a control position and a deactivating position, wherein the control roller in the control Position is applied to the control link and wherein the control roller is in the deactivated position away from the control link.

Vehicle after Claim 3 , characterized in that the control lever is rotatably mounted, in particular on a reversing lever, wherein preferably the control lever is blocked by means of a securing pin which passes through the control lever and the lever at a distance to a pivot bearing of the control lever on the lever, so that the control lever is non-rotatable is blocked against the lever.

Vehicle after Claim 4 , characterized in that the locking pin extends in the control position through a bore in the control lever and extends through a bore aligned therewith in the lever, wherein the locking pin in the deactivating position in the bore in the lever is inserted and the control lever form-fitting in the deactivating Holds position, wherein in the deactivating position, the locking pin passes the control lever while the outside of the control lever is applied.

Vehicle after one of the Claims 1 to 3 , characterized in that the control roller alone is removably formed, in particular removable from the control lever, wherein preferably the control roller is arranged removable on a control roller axis.

Vehicle after one of the Claims 1 to 3 , characterized in that the control link is movable and is movably arranged on the vehicle frame, in particular displaceable or rotatable, preferably displaceable in a direction perpendicular to the plane in which the control roller moves when turning the tilting bridge in the case of a sliding control link or rotatable is about an axis of rotation which extends in the plane in which the control roller moves when turning the tilting bridge in the case of a rotatable control link or is rotatable about an axis of rotation which is perpendicular to the plane in which the control roller moves when rotating the tilting bridge in the case of a rotatable control link.

Vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the control roller at a free end of the control lever after Claim 3 is arranged, wherein in particular an outer periphery of the control roller at least partially, in particular in areas of running along the control link, projects beyond the control lever.

Vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the control lever after Claim 3 a double lever is provided with two parallel part control levers which are spaced apart and which have between them the control roller, preferably wherein the part control levers rotate over the control link and the control link is then located between the part control levers.

Vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the control lever after Claim 3 between control position and deactivating position is rotated by a rotation angle of at least 45 °, in particular rotated by 80 ° to 100 °, preferably in the direction of rotation counter to a direction of rotation when turning the tilting bridge.

Vehicle according to one of the preceding claims, characterized by a rotatable locking lever with the locking projection thereon, wherein in particular the locking projection is arranged at a free end of the locking lever, wherein the locking lever is connected at another end with a locking linkage, wherein the locking lever is rotatably mounted therebetween, wherein preferably the locking lever is rotatably mounted on a rotary shaft, and removed therefrom, a rotary shaft arm rotatably mounted on the rotary shaft.

Vehicle after Claim 11 , characterized in that the deflection lever after Claim 4 is rotatable and has a mechanical deflection connection at a first end, wherein the mechanical deflection connection is connected to the rotary shaft and the rotary shaft with the locking lever, wherein the deflection lever has a bore end as another second end, wherein preferably the deflection connection is a length-adjustable push rod.

Vehicle after Claim 12 , characterized in that a bore is provided in the bore end, through which the locking pin after Claim 4 or 5 runs in the control position and in the deactivating position.