Claims (1)
AT 400 136 B Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen, mit einer aus mindestens einer Gewebeschichte bestehenden Karkasse und einer diese nach außen bedeckenden Gummischichte, in die im Laufflächenbereich in Profilvertiefungen Gleitschutzmittel, insbesondere Gleitschutzstifte eingesetzt sind , wobei unterhalb der in wenigstens einer Umfangreihe angeordneten Gieitschutzmittel ein über eine Druckleitung mit Druckluft aufblasbarer Ringkanal vorgesehen ist. Bei einem Fahrzeugluftreifen dieser Art wurde es aus der DE-OS 1,811.393 bekannt, mehrere Ringkanäle nebeneinander in Reihe anzuordnen und miteinander zu verbinden. Eine solche Anordnung beeinträchtigt erheblich die Reifenqualität, wobei bei der Herstellung noch Schwierigkeiten dadurch zu erwarten sind, daß das Hohlkörpersystem innerhalb der Gummischichte hergestellt werden muß. Bekannt wurde weiters auch ein Kraftfahrzeugrad, bei dem Gleitschutzelemente an einem in Laufrichtung um den Fahrzeugreifen gelegten Band angeordnet sind, wobei sich zwischen dem Band und dem Reifen Mittel befinden, die dazu dienen, das Band nach außen zu drücken. Zum Nach-außen-drücken des Bandes wird dabei ats Mittel ein Druckmittel verwendet, das zwischen Band und Reifen eingebracht werden kann. Der Druckluftanschluß ist bei diesem Fahrzeugluftreifen durch die Gewebeschichte des Reifens nach innen geführt. Eine solche Anwendung ist aufwendig und verteuert damit den Fahrzeugreifen in unangemessener Weise. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, an einem Fahrzeugluftreifen Gieitschutzmittel vorzusehen, die im Bedarfsfälle ausfahrbar sind, ohne daß die Reifenstabilität beeinträchtigt wird bzw. Probleme bei der Erzeugung des Ringkanals entstehen. Diese Aufgabe wird bei einem Fahrzeugluftreifen der eingangs erwähnten Art dadurch gelöst, daß die Gieitschutzmittel im Bereich einer an sich bekannter Weise in Reifenunfangsrichtung verlaufenden Entwässerungsrille der Lauffläche angeordnet sind, und daß der Ringkanal als in die Gummischichte eingebetteter Luftschlauch ausgebildet ist, zu dem die Druckleitung in an sich bekannter Weise vom Reifeninneren durch die Karkasse und eine gegebenenfalls unter der Lauffläche vorgesehene Gürtelschichte geführt ist. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Fahrzeugluftreifens wird eine wirkungsvolle Gleitschutzeinrichtung geschaffen, die relativ einfach herzustellen ist wobei die Mittel zum Ausfahren der Gleitschutzstifte die Bodenstabilität kaum oder überhaupt nicht beeinträchtigen. Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung beispielsweise näher beschrieben. Es zeigen; Fig.1 einen teilweisen Radialschnitt durch einen Fahrzeugreifen, wobei die Gleitschutzstifte sich in unwirksamer Stellung befinden und Fig.2 in einer Fig.1 entsprechenden Ansicht den Fahrzeugluftreifen mit in Wirkungsstellung befindlichen Gleitschutzstiften. In der Zeichnung ist die Felge mit 1 bezeichnet, auf welche der erfindungsgemäße Fahrzeugluftreifen aufgezogen ist. Die Gieitschutzmittel, die bevorzugt als Gleitschutzstifte 2 ausgebildet sind, sind im Bereich einer in Reifenumfangsrichtung verlaufenden Entwässerungsriile 3 angeordnet. Die Gieitschutzmittel können durch einen aufblasbaren Ringkanal 4 aus ihrer unwirksamen Lage ( Fig.1) in eine wirksame Lage (Fig.2) ausgefahren werden. Der Ringkanal 4 befindet sich unterhalb der Gleitschutzstifte 2 und ist über eine Druckleitung 5 mit Druckluft beaufschlagbar. Dieser Ringkanal 4 ist als in die Gummischichte 6 des Fahrzeugluftreifens eingebetteter Luftschlauch ausgebildet. Die Druckleitung 5 ist vom Reifeninneren durch die Karkasse und eine gegebenenfalls unter der Lauffläche 7 vorgesehene Gürtelschichte geführt. Die Druckleitung 5 ist durch die Felge 1 nach außen geführt und durch ein Ventil 8 abschließbar. In der Fertigung des Fahrzeugluftreifens wird auf die Gewebeschichte der den Ringkanal bildende Luftschlauch aufgezogen, der dabei leicht mit Druckluft beaufschlagbar Ist, wodurch der mittlere Hub beim Ausfahren der Gleitschutzstifte 2 bestimmt wird. Danach werden die Gummischichten aufgetragen und die Entwässerungsrillen 3 so plaziert, daß sie sich über dem Luftschlauch 4 befinden. Die Gleitschutzstifte können klein dimensioniert werden, da sie ja nicht ständig im Einsatz sind, sondern nur bei Bedarf ausgefahren werden. Patentansprüche 1. Fahrzeugfuftreifen, mit einer aus mindestens einer Gewebeschichte bestehenden Karkasse und einer diese nach außen bedeckenden Gummischichte, in die im Laufflächenbereich in Profilvertiefungen Gieitschutzmittel, insbesondere Gleitschutzstifte eingesetzt sind, wobei unterhalb der in wenigstens einer Umfangsreihe angeordneten Gieitschutzmittel ein über eine Druckleitung mit Druckluft aufblasbarer Ringkanal vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Gieitschutzmittel im Bereich einer in an sich bekannter Weise in Reifenumfangsrichtung verlaufenden Entwässerungsrille der Lauffläche angeordnet sind, und daß der Ringkanal als in die Gummischichte eingebetteter Luftschlauch ausgebildet ist, zu dem die Druckleitung in an sich bekannter Weise vom Reifeninneren durch die Karkasse und eine gegebenenfalls unter der Lauffläche vorgesehene Gürtelschichte geführt ist. 2AT 400 136 B The invention relates to a pneumatic vehicle tire, with a carcass consisting of at least one fabric layer and a rubber layer covering the outside thereof, into which anti-slip agents, in particular anti-slip pins, are inserted in the tread area in tread recesses, with an anti-slip agent arranged below in at least one circumferential row a pressure line with compressed air inflatable ring channel is provided. In a pneumatic vehicle tire of this type, it became known from DE-OS 1,811,393 to arrange a plurality of ring channels next to one another in series and to connect them to one another. Such an arrangement significantly affects the quality of the tires, with difficulties still to be expected during manufacture due to the fact that the hollow body system has to be produced within the rubber layer. Also known was a motor vehicle wheel, in which anti-skid elements are arranged on a belt placed around the vehicle tire in the running direction, with means between the belt and the tire which serve to press the belt outwards. To push the belt outwards, a pressure medium is used as a medium, which can be inserted between the belt and the tire. In this pneumatic vehicle tire, the compressed air connection is routed inwards through the fabric layer of the tire. Such an application is complex and therefore makes the vehicle tire inappropriately expensive. The invention has for its object to provide anti-slip agents on a pneumatic vehicle tire, which can be extended if necessary, without the tire stability is impaired or problems arise in the production of the ring channel. This object is achieved in a pneumatic vehicle tire of the type mentioned at the outset in that the anti-slip agents are arranged in the region of a known manner in the tire circumferential drainage groove of the tread, and in that the annular channel is designed as an air tube embedded in the rubber layer, to which the pressure line in in a manner known per se is guided from the inside of the tire through the carcass and a belt layer optionally provided under the tread. The inventive design of the pneumatic vehicle tire creates an effective anti-skid device which is relatively simple to manufacture, the means for extending the anti-skid pins having little or no effect on the ground stability. The invention is described below with reference to the drawing, for example. Show it; 1 shows a partial radial section through a vehicle tire, the anti-skid pins being in the inactive position and FIG. 2 in a view corresponding to FIG. 1, the pneumatic vehicle tire with anti-skid pins in the operative position. In the drawing, the rim is designated 1, on which the pneumatic vehicle tire according to the invention is mounted. The anti-skid means, which are preferably designed as anti-skid pins 2, are arranged in the region of a drainage channel 3 running in the tire circumferential direction. The anti-skid agents can be moved out of their inactive position (FIG. 1) into an effective position (FIG. 2) by an inflatable ring channel 4. The ring channel 4 is located below the anti-slip pins 2 and can be pressurized with compressed air via a pressure line 5. This ring channel 4 is designed as an air tube embedded in the rubber layer 6 of the pneumatic vehicle tire. The pressure line 5 is guided from the inside of the tire through the carcass and a belt layer optionally provided under the tread 7. The pressure line 5 is guided through the rim 1 to the outside and can be locked by a valve 8. In the manufacture of the pneumatic vehicle tire, the air tube which forms the ring channel is drawn onto the fabric layer and can easily be pressurized with compressed air, as a result of which the mean stroke when the anti-skid pins 2 are extended is determined. Then the rubber layers are applied and the drainage grooves 3 are placed so that they are above the air hose 4. The anti-slip pins can be dimensioned small, since they are not in constant use, but are only extended when necessary. 1. Vehicle tire, with a carcass consisting of at least one fabric layer and a rubber layer covering the outside thereof, into which anti-slip agents, in particular anti-slip pins, are used in the tread area in tread recesses, with an anti-slip device being inflatable with compressed air via a pressure line below the at least one circumferential row An annular channel is provided, characterized in that the anti-slip means are arranged in the region of a drainage groove of the tread running in a manner known per se in the tire circumferential direction, and in that the annular channel is designed as an air hose embedded in the rubber layer, to which the pressure line runs in a manner known per se Tire interior is guided through the carcass and a belt layer optionally provided under the tread. 2nd