AT384U1

AT384U1 - REPLACEABLE BRAKE PAD OF A DISC BRAKE, ESPECIALLY OF RAIL VEHICLES

Info

Publication number: AT384U1
Application number: AT0812294U
Authority: AT
Original assignee: Stabeg Apparatebau Gmbh
Priority date: 1993-12-27
Filing date: 1994-11-25
Publication date: 1995-09-25

Description

AT 000 384 UlAT 000 384 Ul

Die Erfindung betrifft einen austauschbaren Bremsbelag einer Scheibenbremse, insbesondere von Schienenfahrzeugen, wobei Bremsklötze auf einem von der Bremse abnehmbaren Träger angeordnet sind und die einzelnen, über die Vorderseite des Trägers vorstehenden Bremsklötze ihrerseits lösbar mit dem Träger verbunden sind.The invention relates to an interchangeable brake pad of a disc brake, in particular of rail vehicles, brake pads being arranged on a carrier which can be removed from the brake and the individual brake pads projecting beyond the front of the carrier are in turn detachably connected to the carrier.

Bei den meisten bekannten Einrichtungen sind die beispielsweise aus organischem Material oder Sintermetall bestehenden Bremsklötze dauernd mit einem Träger verbunden und gemeinsam mit diesem Träger aus der Bremse ausbaubar. Bei diesen Einrichtungen werden nach Abnützung der Bremsklötze sowohl die Bremsklötze, welche die eigentlichen Bremselemente darstellen, wie auch deren Träger weggeworfen. Dies ist nicht nur an sich verschwenderisch, sondern auch vom Standpunkt der Mülltrennung problematisch.In most known devices, the brake pads, for example made of organic material or sintered metal, are permanently connected to a carrier and can be removed from the brake together with this carrier. In these devices, after the brake pads have worn, both the brake pads, which represent the actual brake elements, and their carriers are thrown away. This is not only wasteful in itself, but also problematic from the standpoint of waste separation.

Die AT-PS 107 755 beschreibt einen austauschbaren Bremsbelag, bei dem die einzelnen Bremsklötze grundsätzlich vom Träger lösbar sind. Dabei werden die mit einem vorstehenden Flansch versehenen Reibkörper von der der Bremstrommel abgewandten Hinterseite in den Träger eingeschoben und dann mittels eines dahinterliegenden aufgeschraubten Ringstückes gegen Herausfallen nach hinten gesichert. In der Praxis stellt sich das Problem, daß die Bremsklötze im Zuge ihrer Benutzung ihre zylindrische Form verlieren und über die ursprünglich zylindrische Form seitlich vorstehende Auskragungen aufweisen. Bei dem Bremsbelag der AT-PS 177 755 erschwert dies das Auswechseln der abgenützten und formveränderten Bremsklötze.AT-PS 107 755 describes an interchangeable brake pad in which the individual brake pads can basically be detached from the carrier. The friction bodies provided with a projecting flange are pushed into the carrier from the rear side facing away from the brake drum and then secured against falling out to the rear by means of a screwed-on ring piece located behind them. In practice, the problem arises that the brake pads lose their cylindrical shape in the course of their use and have protrusions projecting laterally beyond the originally cylindrical shape. With the brake pad of AT-PS 177 755, this makes it difficult to replace the worn and deformed brake pads.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen austauschbaren Bremsbelag der eingangs genannten Gattung zu schaffen, bei dem sich die Bremsklötze rasch und einfach, insbesondere auch bei einer formverändernden Abnützung, austauschen lassen.The object of the invention is to provide an interchangeable brake pad of the type mentioned, in which the brake pads can be replaced quickly and easily, in particular also in the case of a shape-changing wear.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die Bremsklötze über die Vorderseite des Trägers nach vorne aus diesem entfernbar sind. 2 AT 000 384 UlAccording to the invention this is achieved in that the brake pads can be removed from the front of the carrier from the front. 2 AT 000 384 ul

Im Gegensatz zur bekannten Lösung, bei der die Bremsklötze von der Hinterseite durch den Träger herausgezogen werden müssen, erfolgt dies erfindungsgemäß über die Vorderseite des Trägers nach vorne. Damit spielen allfällige Formveränderungen der Bremsklötze an der vorderen Reibfläche keine Rolle, da diese nicht durch den Träger hindurch bewegt werden müssen, sondern eben einfach nach vorne abzunehmen sind.In contrast to the known solution, in which the brake pads have to be pulled out from the rear through the carrier, this is done according to the invention via the front of the carrier to the front. This means that any changes in the shape of the brake pads on the front friction surface are irrelevant, since they do not have to be moved through the carrier, but can simply be removed forwards.

Besonders günstig ist es, wenn die Bremsklötze der erfindungsgemäßen Scheibenbremse von der Vorderseite des Trägers aus in diesen einsetzbar sind und durch eine Verriegelungsvorrichtung gegen Loslösen vom Träger und vorzugsweise auch gegen Verdrehen im Träger gesichert sind. Dies erlaubt eine einfache Montage von vorne. Nachdem die Bremsklötze eingesetzt sind, wird die Verriegelungsvorrichtung verriegelt und damit die Bremsklötze im Träger gegen Herausfallen gesichert. Die Verriegelungsvorrichtung selbst braucht keine besonderen Kräfte aufzunehmen, insbesondere braucht sie nicht zur Übertragung der Bremskräfte ausgebildet zu sein. Ihre Aufgabe ist es hauptsächlich, das Herausfallen der Bremsklötze aus dem Träger zu verhindern.It is particularly expedient if the brake pads of the disc brake according to the invention can be inserted into the front of the carrier and are secured against detachment from the carrier and preferably also against rotation in the carrier by a locking device. This allows easy assembly from the front. After the brake pads are inserted, the locking device is locked and thus the brake pads are secured in the carrier against falling out. The locking device itself does not need to absorb any special forces, in particular it does not need to be designed to transmit the braking forces. Its main task is to prevent the brake pads from falling out of the carrier.

Aus der AT-PS 370 504 ist ein Bremsklotz für Schienenfahrzeuge bekannt, der von der Vorderseite der Brmse in diese eingesetzt wird. Allerdings handelt es sich dabei nicht um eine Scheiben-brmse, sondern um eine Bremse, die direkt am Rad des Schienenfahrzeuges angreift. Weiters ist kein Träger für die Bremsklötze vorgesehen, sondern diese werden direkt in die Bremsbacken eingesetzt. Ein Austausch der Bremsklötze- is dadurch nur erschwert möglich.From AT-PS 370 504 a brake pad for rail vehicles is known which is inserted into the front of the brake. However, this is not a disc brake, but a brake that acts directly on the wheel of the rail vehicle. Furthermore, there is no support for the brake pads, but these are inserted directly into the brake shoes. This makes it difficult to replace the brake pads.

Eine vorteilhafte Ausführungsform der Verriegelungsvorrichtung kann in einem verschiebbaren Riegel bestehen, der im Träger gelauert ist und in eine Nut bzw. Bohrung der Bremsklötze ein-scmebbar ist. Besonders günstig ist es, wenn für zwei oder mehrere 3 AT 000 384 UlAn advantageous embodiment of the locking device can consist of a displaceable bolt which is lurking in the carrier and can be inserted into a groove or bore in the brake pads. It is particularly favorable if for two or more 3 AT 000 384 Ul

Bremsklötze ein gemeinsamer Riegel vorgesehen ist, der nach dem Einsetzen der Bremsklötze in den Träger einfach eingeschoben wird und damit gleichzeitig mehrere Bremsklötze halten kann.Brake blocks a common latch is provided, which is simply inserted into the carrier after inserting the brake blocks and can thus hold several brake blocks at the same time.

Eine besondere Variante der Erfindung besteht darin, daß die Reiboberflächen der Bremsklötze in einer Ebene liegen und die Bremsklötze in zwei oder mehreren nebeneinanderliegenden Reihen am Träger angeordnet sind. Damit ist es möglich, auch bei größeren und komplizierter geformten Bremsflächen eine gleichmäßige Verteilung der Bremsklötze und damit der Bremskraft zu erzielen.A special variant of the invention is that the friction surfaces of the brake pads lie in one plane and the brake pads are arranged in two or more adjacent rows on the carrier. This makes it possible to achieve an even distribution of the brake pads and thus the braking force even with larger and more complicated shaped braking surfaces.

Es ist nicht nötig, daß der Träger an der Hinterseite der Aufnahmeöffnungen für die Bremsklötze geschlossen ist. Vielmehr ist hier eine Öffnung an der Hinterseite sogar günstig, um ein Herausschlagen allfällig festsitzender Bremsklötze von hinten nach vorne zu erleichtern. Die Bremsklötze können dabei so weit nach hinten reichen, daß sie mit der Hinterseite des Trägers fluchten. Die Bremsklötze brauchen sich also nicht am Träger abstützen, um die Bremskraft zu übertragen. Vielmehr reicht es aus, wenn sich die Bremsklötze mit ihren Hinterseiten bei eingebautem Bremsbelag direkt an einer die Bremskraft aufbringenden Fläche der Bremse abstützen.It is not necessary for the carrier to be closed at the rear of the brake pad receiving openings. Rather, an opening at the rear is even favorable to make it easier to knock out any stuck brake blocks from the back to the front. The brake pads can extend so far back that they are flush with the back of the carrier. The brake pads therefore do not need to be supported on the carrier in order to transmit the braking force. Rather, it is sufficient if the rear side of the brake pads, with the brake lining installed, is supported directly on a surface of the brake that applies the braking force.

Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden in der nachstehenden Figurenbeschreibung näher erläutert.Further advantages and details of the invention are explained in more detail in the following description of the figures.

Die Fig. 1 zeigt eine Ansicht auf die Vorderseite eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Bremsbelages, die Fig. 2 zeigt einen Schnitt gemäß der Linie B-B der Fig. 1. Die Fig. 3 zeigt die Halterung eines Bremsklotzes in einem Träger eines weiteren Aus- 4 AT 000 384 Ul führungsbeispiels des erfindungsgemäßen Bremsbelages in einem teilweisen Schnitt. Die Fig. 4 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines in die Bremse eingebauten Bremsbelages. Die Fig. 5 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Bremsbelages in einer Ansicht auf die Vorderseite. Die Fig. 6 zeigt einen Schnitt gemäß der Linie A-A der Fig. 5. Schließlich zeigt die Fig. 7 eine Ansicht auf die Vorderseite der rechten Hälfte eines weiteren Ausführungsbeispieles des erfindungsgemäßen Bremsbelages.Fig. 1 shows a view of the front of an embodiment of a brake pad according to the invention, Fig. 2 shows a section along the line BB of Fig. 1. Fig. 3 shows the mounting of a brake pad in a carrier of another 4 AT 000 384 Ul leadership example of the brake pad according to the invention in a partial section. Fig. 4 shows an embodiment of a brake pad installed in the brake. 5 shows another embodiment of a brake pad according to the invention in a view of the front. Fig. 6 shows a section along the line A-A of Fig. 5. Finally, Fig. 7 shows a view of the front of the right half of another embodiment of the brake pad according to the invention.

Der in den Fig. 1 und 2 dargestellte Bremsbelag weist einen Träger 1 auf, der aus zwei Blechen la und lb aufgebaut ist. Dieser Träger läßt sich in an sich bekannter Weise mit festen Elementen 3 verbinden und zum Austausch des gesamten Bremsbelages von diesen Elementen wieder lösen. Der Träger 1 trägt beim gezeigten Ausführungsbeispiel vier Bremsklötze 2, die im wesentlichen zylindrische Form aufweisen. Erfindungsgemäß sind nun diese Bremsklötze 2, welche beispielsweise aus organischem Material oder Sintermetall bestehen können, von der Vorderseite lc des Trägers 1 aus in diesen ein-setzbar und über die Vorderseite des Trägers nach vorne aus diesem wieder entfernbar. Damit spielen allfällige Formveränderungen, die an den Bremsklötzen im Laufe der Benutzung auftreten, keine Rolle, da die Bremsklötze nicht durch den Träger hindurch nach hinten herausgenommen werden müssen. Um die von der Vorderseite des Trägers 1 in diesen eingesetzten Bremsklötze 2 im Träger 1 zu halten, sind beim dargestellten Ausführungsbeispiel zwei im Träger 1 verschiebbar gelagerte Riegel 4 und 5 vorgesehen, die insgesamt eine Verriegelungsvorrichtung gegen Herausfallen der Bremsklötze 2 aus dem Träger 1 darstellen. Die Riegel 4 und 5 weisen Vorsprünge 4a und 5a auf, über die die Riegel 5 AT 000 384 Ul leicht in Richtung der Pfeile 6 bzw. 7 verschiebbar sind.The brake lining shown in FIGS. 1 and 2 has a carrier 1 which is constructed from two sheets la and lb. This carrier can be connected in a manner known per se to fixed elements 3 and detached from these elements for the exchange of the entire brake pad. In the exemplary embodiment shown, the carrier 1 carries four brake pads 2, which have an essentially cylindrical shape. According to the invention, these brake pads 2, which can be made of organic material or sintered metal, for example, can be inserted into the front 1c of the carrier 1 and can be removed from the front via the front of the carrier. This means that any changes in shape that occur on the brake pads during use do not play a role, since the brake pads do not have to be removed to the rear through the carrier. In order to keep the brake pads 2 inserted into the carrier 1 from the front of the carrier 1 in the illustrated embodiment, two latches 4 and 5, which are displaceably mounted in the carrier 1, are provided, which overall represent a locking device against the brake pads 2 falling out of the carrier 1. The bolts 4 and 5 have projections 4a and 5a, by means of which the bolts 5 AT 000 384 Ul are easily displaceable in the direction of the arrows 6 and 7, respectively.

Beim Einbau der Bremsklötze 2 in den Träger 1 sind zunächst die Riegel 4 und 5 aus dem Träger 1 entfernt. Dann werden die Bremsklötze 2 von der Vorderseite lc des Trägers l aus in diesen bzw. dort vorgesehene entsprechende Aufnahmeöffnungen eingeschoben. Hierauf werden die Riegel von der Seite in den Träger eingeschoben, wobei sie in seitliche Nuten 2a in den Bremsklötzen eingreifen und damit diese gegen Herausfallen nach vorne sichern.When installing the brake pads 2 in the carrier 1, the bolts 4 and 5 are first removed from the carrier 1. Then the brake pads 2 are inserted from the front 1c of the carrier 1 into the corresponding receiving openings provided there. The latches are then pushed into the carrier from the side, engaging in lateral grooves 2a in the brake pads and thus securing them against falling out towards the front.

Der in den Fig. 1 und 2 dargestellte Bremsbelag ist für eine Scheibenbremse gedacht, wobei die Bremsscheibe entweder eine gesonderte Bremsscheibe oder direkt am Rad ausgebildet sein kann. Bei solchen Bremsbelägen für Bremsscheiben ist es günstig, wenn die Bremsklötze, wie in der Fig. 1 ersichtlich ist, entlang eines gedachten Kreisbogens angeordnet sind. Um nicht jeden Bremsklotz 2 einzeln verriegeln zu müssen, ist es günstig, wenn die Riegel 4 und 5 gleichzeitig alle vier Bremsklötze 2 verriegeln und gleichzeitig gegen Verdrehen sichern. Um einen guten Halt zu gewährleisten, sind beim dargestellten Ausführungsbeispiel pro Bremsklotz zwei Riegel 4 bzw. 5 vorgesehen. Grundsätzlich würde jedoch auch ein solcher Riegel ausreichen.The brake lining shown in FIGS. 1 and 2 is intended for a disc brake, the brake disc either being a separate brake disc or directly on the wheel. In such brake pads for brake discs, it is advantageous if the brake pads, as can be seen in FIG. 1, are arranged along an imaginary circular arc. In order not to have to lock each brake pad 2 individually, it is advantageous if the bolts 4 and 5 simultaneously lock all four brake pads 2 and at the same time secure them against rotation. In order to ensure a good hold, two bolts 4 and 5 are provided per brake block in the exemplary embodiment shown. In principle, however, such a bolt would also be sufficient.

Herstellungstechnisch und in der Handhabung ist es besonders günstig, wenn die Bremsklötze 2 zylindrisch ausgebildet sind und einfach in eine zylindrische Aufnahme im Träger 1 einsetzbar sind.In terms of production technology and handling, it is particularly favorable if the brake pads 2 are cylindrical and can simply be inserted into a cylindrical receptacle in the carrier 1.

Bei dem in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel gehen die Aufnahmen für die Bremsklötze 2 nicht bis zur Hinterseite 1b des Trägers durch. Um ein 6 AT 000 384 UlIn the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, the receptacles for the brake pads 2 do not go through to the rear 1b of the carrier. To a 6 AT 000 384 Ul

Herausschlagen von allfälligen festsitzenden Bremsklötzen 2 zu erleichtern, kann gemäß einer bevorzugten Ausführungsform, wie sie in Fig. 3 dargestellt ist, vorgesehen sein, daß die Aufnahmen le für die Bremsklötze 2 auch zur Hinterseite ld des Trägers 1 hin offen sind. Damit kann man die Bremsklötze 2 von hinten nach vorne herausdrücken, nachdem der sicherungsriegel 4 herausgezogen worden ist.Knocking out any stuck brake pads 2 can be provided, according to a preferred embodiment, as shown in Fig. 3, that the receptacles le for the brake pads 2 are also open to the rear side ld of the carrier 1. So you can push the brake pads 2 from the back to the front after the locking bar 4 has been pulled out.

Die Fig. 4 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Bremsbelages im eingebauten Zustand. Der die Bremsklötze 2 haltende Träger 1 ist in nicht näher dargestellter Weise mit einer die Bremskraft 8 aufbringenden Bremsplatte 9 der Bremse verbunden. Die Bremsscheibe ist mit 10 bezeichnet. Bei dem in Fig. 4 dargestellten Ausführungsbeispiel ist ersichtlich, daß die Bremsklötze 2 hinten mit der Hinterseite le des Trägers 1 fluchten. Damit können sich die Bremsklötze 2 im eingebauten Zustand direkt an der Bremsplatte 9 abstützen. Der Federriegel 4 braucht dabei keine Bremskräfte aufzunehmen. Gleichzeitig erlaubt diese nach hinten durchgehende Ausgestaltung der Bremsklötze 2 ein einfaches Entfernen nach vorne, selbst wenn die Bremsklötze festsitzen, da ein Draufschlagen von hinten leicht möglich ist.Fig. 4 shows an embodiment of a brake pad according to the invention in the installed state. The carrier 1 holding the brake pads 2 is connected in a manner not shown to a brake plate 9 of the brake applying the braking force 8. The brake disc is designated 10. In the embodiment shown in Fig. 4 it can be seen that the brake pads 2 are aligned at the rear with the rear side le of the carrier 1. Thus, the brake pads 2 can be supported directly on the brake plate 9 in the installed state. The spring bolt 4 does not need to absorb braking forces. At the same time, this continuous design of the brake pads 2 to the rear allows easy removal to the front, even if the brake pads are stuck, since it is easily possible to hit them from behind.

Auch bei dem in den Fig. 5 und 6 dargestellten Ausführungsbeispiel fluchten die Hinterseiten der Bremsklötze 2 mit der Hinterseite le des Trägers 1. Allerdings sind bei diesem in den Fig. 5 und 6 dargestellten Ausführungsbeispiel die Bremsklötze nur nach hinten herausnehmbar. Die Bremsklötze 2 weisen hinten flanschartige Vorsprünge 21 auf, die ein Herausfallen der Bremsklötze nach vorne verhindern. Um auch ein Herausfallen der Bremsklötze nach hinten zu verhindern, während der Bremsbelag noch nicht eingebaut ist, kann 7 AT 000 384 Ul gemäß Fig. 6 eine selbstklebende Folie 13 auf die Hinterseite le des Trägers 1 und die Hinterseiten der Bremsklötze 2 aufgeklebt sein. Diese Folie braucht nicht besonders stabil zu sein, sondern lediglich die Bremsklötze 2 in ihrer Lage halten. Im eingebauten Zustand des gesamten Bremsbelages liegt die Hinterseite le des Bremsbelages bzw. die Hinterseiten der Bremsklötze 2 ohnehin auf einer Bremsplatte der Bremse auf, welche die Kräfte auf die Bremsklötze 2 überträgt.Also in the embodiment shown in FIGS. 5 and 6, the rear sides of the brake pads 2 are aligned with the rear side le of the carrier 1. However, in this embodiment shown in FIGS. 5 and 6, the brake pads can only be removed to the rear. The brake pads 2 have flange-like projections 21 at the rear, which prevent the brake pads from falling out towards the front. In order to prevent the brake pads from falling out to the rear while the brake pad is not yet installed, 7 AT 000 384 Ul according to FIG. 6 can be a self-adhesive film 13 glued to the rear side le of the carrier 1 and the rear sides of the brake pads 2. This film does not need to be particularly stable, but merely holds the brake pads 2 in place. In the installed state of the entire brake pad, the rear side le of the brake pad or the rear sides of the brake pads 2 is in any case on a brake plate of the brake, which transmits the forces to the brake pads 2.

In Fig. 7 ist gezeigt, wie die Bremsklötze 2 auch flächenmäßig verteilt in mehreren nebeneinanderllegenden Reihen auf dem Träger angeordnet sein können, um insgesamt eine gleichmäßige Bremsfläche zu erzielen.In FIG. 7 it is shown how the brake pads 2 can also be arranged in a surface-distributed manner in several rows lying next to one another on the carrier in order to achieve a uniform braking surface overall.

Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt. Es bestehen abgesehen von den in den Fig. 1 und 2 dargestellten bogenförmigen Riegeln natürlich auch andere Möglichkeiten, um ein Herausfallen der Bremsklötze nach vorne aus dem Träger zu verhindern. Auch ist die Anwendung der erfindungsgemäßen Bremsbeläge nicht auf Scheibenbremsen beschränkt. Es wäre durchaus auch möglich, beispielsweise Bremsbeläge für Trommelbremsen derartig auszubilden. 8The invention is of course not limited to the exemplary embodiments shown. Apart from the arc-shaped latches shown in FIGS. 1 and 2, there are of course also other possibilities for preventing the brake pads from falling out of the front of the carrier. The application of the brake pads according to the invention is also not limited to disc brakes. It would also be entirely possible to design brake linings for drum brakes in this way, for example. 8th

Claims

AT 000 384 Ul Claims: 1. Replaceable brake lining of a disc brake, in particular of rail vehicles, wherein brake pads are arranged on a carrier that can be removed from the brake and the individual brake pads protruding from the front of the carrier are in turn detachably connected to the carrier, characterized in that that the brake pads (2) on the front (lc) of the carrier (l) can be removed from the front.

2. Brake pad according to claim 1, characterized in that the brake pads (2) from the front (lc) of the carrier (1) can each be used in a separate seat introduced therein and by a locking device (4,5) against detachment from Carrier (1) and preferably also secured against rotation in the carrier (1).

3. Brake pad according to claim 2, characterized in that the brake pads (2) have at least one groove (2a) or bore, in which in the carrier (1) used in the brake pads (2) in the carrier (1) slidably mounted latch (4,5) can be inserted.

4. Brake pad according to claim 3, characterized in that at least two grooves (2a) or bores are provided per brake block (2), in each of which separate latches (4, 5) can be inserted.

5. Brake pad according to claim 3 or claim 4, characterized in that a common bolt (4, 5) is provided for two or more brake pads.

6. Brake pad according to claim 5, characterized in that the brake pads (2) are arranged along an imaginary circle 9 AT 000 384 Ul arc and the common bar (s) (4,5) is or are arcuate .

7. Brake pad according to one of claims 1 to 6, characterized in that the brake pads (2) are substantially cylindrical and can be used in corresponding cylindrical receptacles in the carrier (l).

8. Brake pad according to one of claims 1 to 7, characterized in that in the carrier (1) receptacles for the from the front (lc) insertable brake pads are arranged, the receptacles (le), preferably cylindrical bores, also to the rear (ld ) of the carrier (1) are open.

9. Brake pad according to one of claims 1 to 8, characterized in that the friction surfaces of the brake pads (2) used in the carrier (1) lie in one plane.

10. Replaceable brake pad of a disc brake, in particular for brakes of rail vehicles, wherein brake pads are arranged on a carrier which can be removed from the brake and the individual brake pads projecting from the front of the carrier are in turn releasably connected to the carrier, in particular according to one of claims 1 to 9, characterized in that the friction surfaces of the brake pads (2) lie in one plane and the brake pads (2) are arranged in two or more adjacent rows on the carrier (l).

11. Brake pad according to claim 10, characterized in that the brake pads (2) are arranged along two or more preferably concentric arcs. 10 AT 000 384 ul

12. Replaceable brake pad of a disc brake, in particular for brakes of rail vehicles, wherein brake pads are arranged on a carrier which can be removed from the brake and the individual brake pads projecting from the front of the carrier are in turn detachably connected to the carrier, in particular according to one of claims 1 to ll, characterized in that the rear sides of the brake pads (2) inserted in the carrier (1) are flush with the rear side (le) of the carrier (1).

13. Brake pad according to claim 12, characterized in that an adhesive film is glued to the rear (le) of the carrier (1) and the rear of the brake pads (2). 11