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Die Erfindung bezieht sich auf ein Kipptor mit einem ober Kopf in horizontalen Schienen geführten und beidseitig an Hebeln gelagerten Torblatt, das zwischen einer im wesentlichen vertikalen Schliessstellung und einer im wesentlichen horizontalen Offenstellung bewegbar ist, wobei die an der unteren Torblatthälfte einerseits und etwa im mittleren Drittel der Höhe der Toröffnung an einer nach innen ragenden Konsole od. dgl. des Torstockes anderseits angelenkten Hebel über ihre Lagerstellen am Torstock hinaus verlängert. sind und zwischen dem Ende des so gebildeten zweiten Hebelarmes und einer gleichfalls nach innen ragenden weiteren Konsole des Torstockes eine Zugfeder vorgesehen ist.
Bei bekannten Kipptoren dieser Art (AT-PS Nr. 245782 oder DE-OS 1759636) sind zur Gewichtsentlastung Zugfedern üblicher Bauart, z. B. Schraubenfedern, vorgesehen. Nachteilig an diesen Konstruktionen ist der Umstand, dass bei Bruch der Federn Personen verletzt werden und/oder Beschädigungen am Tor auftreten können. Weiters besteht die Gefahr, dass sich Personen, insbesondere an den Händen, beim Entspannen der Federn während des Öffnungsvorganges zwischen den einzelnen Federwindungen einklemmen, da sich der Abstand zwischen den Federwindungen von etwa 10 bis 15 mm während der Torbewegung bis auf Null verringert.
In Hinblick auf die zur Verfügung stehenden Einbaumasse ist es weiters erforderlich, Federn relativ kurzer Bauart, somit harte Federn zu verwenden, was wieder der Forderung nach einem gleichmässigen Ablauf der Öffnungs- und Schliessbewegung widerspricht. Zum Bewegen des Torblattes ist dann meist ein hoher Kraftaufwand erforderlich.
Es ist ein Ziel der Erfindung, diese Nachteile zu vermeiden bzw. so weit wie möglich zu vermindern.
Dieses Ziel lässt sich mit einem Kipptor der eingangs erwähnten Art erreichen, bei welchem erfindungsgemäss die Zugfeder als Gas-Zugfeder ausgebildet ist, wobei zur Überwindung des Totpunktes der Anlenkpunkt der Gas-Zugfeder am zweiten Hebelarm ebenso wie deren unterer Anlenkpunkt an der Konsole od. dgl. des Torstockes bei geschlossenem Torblatt weiter von einer durch die Toröffnung und das Torblatt verlaufenden Vertikalebene entfernt liegen als die Lagerstelle des Hebels an der Konsole od. dgl. des Torstockes und bei vollständig geöffnetem Torblatt der Anlenkpunkt der Gas-Zugfeder an dem Hebel näher an der Vertikalebene liegt als die Lagerstelle des Hebels.
Durch die Verwendung einer Gas-Zugfeder ergeben sich insbesondere die Vorteile, dass die oben genannte Verletzungsgefahr völlig entfällt. Überdies können die unangenehmen Geräusche üblicher Stahl-Zugfedern vermieden werden. Die Geometrie der Anlenk- und Lagerstellen nimmt in besonderer Weise auf die im wesentlichen horizontale Federkennlinie von Gas-Zugfedern Bedacht, wobei die Feder in der Schliessstellung des Torblattes im Sinne seines Öffnens wirkt, wodurch die Bedienung erleichtert wird. Im letzten Teil der Schliessbewegung entsteht eine gewisse Bremswirkung, so dass das Torblatt sanft in seine Offenlage schwenkt.
Der Einsatz einer Gas-Zugfeder scheint für den Fachmann zunächst abwegig, da diese Federn eine horizontale Federcharakteristik besitzen und in Hinblick auf den sich mit dem Winkel des Torblattes ändernden Kraftbedarf die Verwendung üblicher Federn mit Hook'scher Charakteristik viel naheliegender scheint. Es hat sich jedoch überraschenderweise gezeigt, dass durch die Kombination der speziellen Kinematik mit einer Gas-Zugfeder deren Vorteile auch bei den erfindungsgemässen Kipptoren voll zum Tragen kommen, wobei sich eine einwandfreie Funktion und bequeme Handhabung des Tores ergibt.
In der Praxis hat es sich als zweckmässig gezeigt, wenn in die Gas-Zugfeder ein Stossdämpfer eingebaut ist, der bei Bewegung des Torblattes in seine Offenstellung entgegen der Federkraft wirksam ist.
Die Erfindung samt ihren weiteren Vorteilen und Merkmalen ist im folgenden an Hand einer beispielsweisen Ausführungsform näher erläutert, die in den Zeichnungen veranschaulicht ist. In diesen zeigen Fig. 1 ein Kipptor gemäss der Erfindung in schematischer Seitenansicht und in Schliessstellung und Fig. 2 in gleicher Darstellung das Kipptor in Offenstellung, wobei eine Zwischenstellung des Torblattes strichliert eingezeichnet ist.
Gemäss Fig. 1 weist das Kipptor nach der Erfindung ein Torblatt-l-auf, das an seinem oberen Ende mittels Rollen --2--, Zapfen od. dgl. in horizontal verlaufenden Schienen --3-- des
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Torstockes --4-- geführt ist. Im mittleren Drittel der Höhe der Toröffnung ist an einer Konsole - des Torstockes-4-- ein zweiarmiger Hebel --6-- angelenkt. Der von der Lagerstelle --7-ausgehende längere Hebelarm --6a-- ist an einer im unteren Drittel des Torblattes --1-- ausgebil- deten Lasche--8-- in einem Punkt 9 angelenkt.
Am Ende des kürzeren Hebelarms-6b-ist an einem Anlenkpunkt --10-- das obere Ende einer Gas-Zugfeder --11-- eingehängt. Das untere Ende der Gas-Zugfeder --11-- ist in einer Konsole --12-- des Torstockes an einem Anlenkpunkt --13-eingehängt, wobei die Gas-Zugfeder --11-- bzw. ihre Einhängearme annähernd vertikal verlaufen.
In der Schliessstellung nach Fig. 1 ist das Torblatt in üblicher Weise verriegelt bzw. ver-
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Torblatt verlaufenden Vertikalebene v entfernt, als die Lagerstelle --7-- des Hebels --6-- am Torstock --4--. Wie ersichtlich übt die Feder --11-- auch in der Schliessstellung des Tores eine geringe Kraft im Sinne des Öffnens auf das Torblatt aus, welche die Handhabung des Tores erleichtert.
Beim Hochkippen des Torblattes-l-rollen die Rollen --2-- längs der Schienen --3-- nach hinten und das Torblatt-l-gelangt über die in Fig. 2 strichliert gezeigte Stellung in seine Schliessstellung, in der es etwa horizontal liegt. Durch Wahl entsprechender Gas-Zugfedertypen oder mehrerer parallel zueinander eingehängter Federn kann die Gewichtsentlastung dem Torblattgewicht angepasst werden. Es wird an zumindest jeder Seite des Torblattes --1-- eine Feder --lI-- verwendet, um ein Verkanten des Torblattes-l--zu vermeiden. Die Gesamtfederkraft kann so gewählt werden, dass das Torblatt-l-selbsttätig nach oben schwenkt, sobald es einen gewissen Kippwinkel erreicht hat. Um die Öffnungsgeschwindigkeit des Torblattes zu begrenzen kann es sinnvoll sein, Gasfedern mit eingebauter Dämpfung zu verwenden.
Daher ist es meist zweckmässig, wenn die Dämpfung bloss bei Bewegung des Torblattes in seine Offenstellung wirkt. Alternativ kann ein gesondertes Dämpfungselement Verwendung finden, das z. B. parallel zu der Feder --11-- angeordnet ist.
Man erkennt, dass der Hebel --6-- kurz vor Erreichen der Schliesslage eine Totpunktstellung durchläuft, so dass in der Schliessstellung selbst eine Kraft im umgekehrten Sinn auf das Torblatt - wirkt. In der Schliessstellung liegt nämlich der Anlenkpunkt --10-- der Gas-Zugfeder --lI-- näher an der bereits erwähnten Vertikalebene v als die Lagerstelle --7-- des Hebels. Auf diese Weise findet ein Abbremsen des Torblattes statt, so dass es sanft in seine Schliessstellung kippt.
Die Geometrie der Anlenk-und Lagerpunkte kann allerdings auch so gewählt werden, dass die Kraftumkehr nicht auftritt.
Die erfindungsgemässe Gewichtsentlastung durch eine Gas-Zugfeder bei Verwendung der besonderen Geometrie der Anlenk- und Drehpunkte ergibt einen überraschend weichen Ablauf des Öffnungs- und Schliessvorganges, wobei der Wegfall der Verletzungsgefahr und störender Federgeräusche hervorzuheben ist.
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The invention relates to a tilting gate with an upper head guided in horizontal rails and supported on both sides on levers, which is movable between a substantially vertical closed position and a substantially horizontal open position, the one on the lower half of the door leaf and approximately in the middle third the height of the gate opening on an inwardly projecting bracket or the like. The gate lever on the other hand articulated lever extended beyond its bearing points on the gate stick. are and a tension spring is provided between the end of the second lever arm thus formed and a further inwardly projecting console of the goal stick.
In known up-and-over doors of this type (AT-PS No. 245782 or DE-OS 1759636), tension springs of a conventional type, e.g. B. coil springs provided. A disadvantage of these constructions is the fact that if the springs break, people are injured and / or the door may be damaged. Furthermore, there is the risk that people, especially on the hands, get caught between the individual spring coils when the springs relax during the opening process, since the distance between the spring coils decreases by about 10 to 15 mm during gate movement to zero.
In view of the available installation dimensions, it is also necessary to use springs of a relatively short design, and thus hard springs, which again contradicts the requirement for a uniform opening and closing movement. A high level of effort is then usually required to move the door leaf.
It is an object of the invention to avoid these drawbacks or to reduce them as much as possible.
This goal can be achieved with a tilting gate of the type mentioned in the introduction, in which the tension spring is designed as a gas tension spring, the articulation point of the gas tension spring on the second lever arm as well as its lower articulation point on the console or the like being overcome to overcome the dead center . If the door leaf is closed, it is further away from a vertical plane through the door opening and the door leaf than the bearing point of the lever on the console or the like Vertical plane lies as the bearing point of the lever.
The use of a gas tension spring has the particular advantages that the above-mentioned risk of injury is completely eliminated. In addition, the unpleasant noises of conventional steel tension springs can be avoided. The geometry of the articulation and bearing points takes special account of the essentially horizontal spring characteristic of gas tension springs, the spring acting in the closed position of the door leaf in the sense of its opening, which makes operation easier. In the last part of the closing movement there is a certain braking effect so that the door leaf gently swings into its open position.
The use of a gas tension spring initially seems absurd to a person skilled in the art, since these springs have a horizontal spring characteristic and, in view of the force requirement that changes with the angle of the door leaf, the use of conventional springs with Hook's characteristic seems much more obvious. Surprisingly, however, it has been shown that the combination of the special kinematics with a gas tension spring means that their advantages also come into full effect in the tilting gates according to the invention, which results in perfect functioning and convenient handling of the gate.
In practice, it has proven to be expedient if a shock absorber is installed in the gas tension spring and is effective against the spring force when the door leaf is moved into its open position.
The invention together with its further advantages and features is explained in more detail below using an exemplary embodiment which is illustrated in the drawings. 1 shows a tilting gate according to the invention in a schematic side view and in the closed position and FIG. 2 shows the tilting gate in the same position in the open position, an intermediate position of the door leaf being shown in broken lines.
1, the tilting gate according to the invention has a door leaf 1, which at its upper end by means of rollers - 2 -, pin or the like in horizontal rails - 3 - of the
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Goal stick --4-- is guided. In the middle third of the height of the door opening, a two-armed lever --6-- is hinged to a bracket - the goal stick-4--. The longer lever arm --6a-- extending from the bearing point --7a is articulated at a point 9 in the lower third of the door leaf --1-- which is formed by a bracket - 8--.
At the end of the shorter lever arm-6b-the upper end of a gas tension spring --11-- is attached at a pivot point --10--. The lower end of the gas tension spring --11-- is suspended in a bracket --12-- of the goal stick at a pivot point --13-, whereby the gas tension spring --11-- or its suspension arms run approximately vertically.
In the closed position according to FIG. 1, the door leaf is locked or locked in the usual way
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Door leaf extending vertical plane v away as the bearing --7-- of the lever --6-- on the goal stick --4--. As can be seen, the spring --11-- also exerts a small force in the sense of opening on the door leaf, even in the closed position, which facilitates the handling of the door.
When the door leaf-l-tilts up, the rollers --2-- roll backwards along the rails --3-- and the door leaf-l-reaches its closed position, in which it is approximately horizontal, via the position shown in broken lines in FIG. 2 lies. The weight relief can be adapted to the door leaf weight by choosing the appropriate gas tension spring types or several springs suspended in parallel. A spring --lI-- is used on at least each side of the door leaf --1-- to prevent the door leaf -l - from tilting. The total spring force can be selected so that the door leaf l automatically swings upwards as soon as it has reached a certain tilt angle. To limit the opening speed of the door leaf, it may be useful to use gas springs with built-in damping.
Therefore, it is usually advisable for the damping to act only when the door leaf is moved into its open position. Alternatively, a separate damping element can be used, the z. B. is arranged parallel to the spring --11--.
It can be seen that the lever --6-- passes through a dead center position shortly before reaching the closed position, so that in the closed position itself a force in the opposite direction acts on the door leaf. In the closed position, the articulation point --10-- of the gas tension spring --lI-- is closer to the vertical plane v already mentioned than the bearing point --7-- of the lever. In this way, the door leaf is braked so that it gently tilts into its closed position.
The geometry of the articulation and bearing points can, however, also be chosen so that the force reversal does not occur.
The weight relief according to the invention by means of a gas tension spring when using the special geometry of the articulation and pivot points results in a surprisingly smooth sequence of the opening and closing process, the elimination of the risk of injury and annoying spring noises being emphasized.
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