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Bremsen für Fahrzeuge aller Art, welche ihrem Wesen nach darin besteht, dass zur zwangläufigen Verbindung von mit den Bremshebeln verbundenen Winkelhebeln zwischen den Enden der Hebelschenkel eine Stange angeordnet ist, die verschiebbar in einer Führung lagert, auf der die Lager für die Winkelhebel befestigt sind. die Winkelhebel befestigt sind.
Bei der bekannten Einrichtung nach der amerikanischen Patentschrift Nr. 732846 sind die die Bremsen betätigenden Winkelhebel mittels Bolzen durch eine Stange miteinander gelenkig verbunden : überdies ist eine zweite Stange als Träger für die Lager der Winkelhebel erforderlich.
Im vorliegenden Falle aber erscheint (lie die Winkelhebel verbindende Stange zwischen den Enden der Hebel ohne Vermittlung von Bolzen frei angeordnet ; es entfallen hiernach Anstände durch Lockern und eventuelles Verlorengehen der Bolzen, wie solche beim Betrieb von Kraftwagen leicht vorkommen können. Ferner ist hier der Träger für die Lager der Bremshebel als Rohr aus- gebildet, welches die die Winkelhebel verbindende Stange als Führung aufnimmt. Vorliegende Anordnung ist also kompendiöser, vor allem aber sicherer als die bekannte, da die Verbindungs- stange nicht wie bei letzterer freiliegt, sondern durch das sie umgebende Rohr gegen Beschädigungen aller Art vollkommen geschützt erscheint.
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gestellt.
Fig. 1 und 2 veranschaulichen die Einrichtung in schematischer Darstellung in Seitenansicht bezw. in Draufsicht und Fig. 3 und 4 zeigen Einzelheiten der Einrichtung.
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Brakes for vehicles of all kinds, which by their nature consists in the fact that for the positive connection of angle levers connected to the brake levers, a rod is arranged between the ends of the lever legs, which is slidably supported in a guide on which the bearings for the angle levers are attached. the angle levers are attached.
In the known device according to the American patent specification No. 732846, the angle levers actuating the brakes are articulated to one another by means of bolts through a rod: moreover, a second rod is required as a support for the bearings of the angle levers.
In the present case, however, the rod connecting the angle levers appears to be freely arranged between the ends of the levers without the intermediation of bolts; there are no more discomforts due to loosening and possible loss of the bolts, as can easily occur when operating a motor vehicle. Furthermore, the carrier is here designed as a tube for the bearings of the brake levers, which accommodates the rod connecting the angle levers as a guide. The present arrangement is therefore more compensatory, but above all safer than the known one, since the connecting rod is not exposed as with the latter, but through it surrounding pipe appears to be completely protected against damage of all kinds.
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posed.
Fig. 1 and 2 illustrate the device in a schematic representation in side view BEZW. in plan view and Figs. 3 and 4 show details of the device.
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