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Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Antrieb der Treibscheibe für das Seil eines Schiliftes, bei welcher der Scheibenantrieb vom Antrieb eines Fahrzeuges abgeleitet ist. Eine Einrichtung dieser Art wurde beispielsweise aus der US-PS Nr. 2, 608, 935 bekannt, bei welcher als Fahrzeug ein Raupenfahrzeug eingesetzt ist. Dabei handelt es sich um ein speziell für den Antriebszweck eines Schiliftes gebautes Fahrzeug, das einer andern Verwendung kaum zugänglich ist.
Ähnliches wurde auch aus der FR-PS Nr. 2. 075. 700 bekannt. Auch hier ist das Fahrzeug speziell für den Antrieb des Schiliftes ausgebildet. Soll die Treibscheibe des Liftes hinsichtlich ihrer Lage der jeweiligen Geländeform angepasst werden, so ist dies bei den bekannten Vorrichtungen, wenn überhaupt, so nur äusserst schwierig durchzuführen. Vor allem muss hiebei die Stellung des gesamten Fahrzeuges geändert werden, z. B. dadurch, dass das Fahrzeug auf entsprechende Unterlagen gestellt wird.
Demgegenüber liegt der Erfindung im wesentlichen die Aufgabe zugrunde, die Lage der Treibscheibe in einfacher Weise den jeweiligen Bedürfnissen, die durch die Geländeform vorgegeben sind, anzupassen.
Hiezu schlägt die Erfindung bei einer Vorrichtung der eingangs erwähnten Art vor, dass die Lager der Treibscheibe und deren Antriebselemente, insbesondere das Untersetzungsgetriebe, in einem zum Anschluss an die Dreipunkthydraulik eines Traktors ausgebildeten Gehäuse untergebracht sind, wobei der Antrieb von einer Zapfwelle des Traktors erfolgt.
Durch die erfindungsgemässe Ausgestaltung der Vorrichtung und die Verwendung eines Traktors gelingt es, die Dreipunkthydraulik zur Lageänderung der Treibscheibe einzusetzen und damit die Lage der Treibscheibe den Erfordernissen der jeweiligen Geländeform anzupassen, ohne dass der Traktor als Ganzes seine Position ändern muss. Die Zapfwelle kann hiebei als am Traktor ohnedies vorhandener Abtrieb für den Antrieb des Liftes ausgenutzt werden. Der gesamte Antrieb des Schiliftes vereinfacht sich damit wesentlich.
Die Erfindung wird nachstehend an Hand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert : Es zeigen, Fig. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemässen Vorrichtung, Fig. 2 eine Draufsicht auf die in Fig. l gezeigte Einrichtung und Fig. 3 eine Gesamtansicht eines mittels einer erfindungsgemässen Vorrichtung antreibbaren Schiliftes.
In den Zeichnungen ist mit --3-- eine Treibscheibe bezeichnet, über welche ein Seil --18-- geführt ist, an dem Mitnehmerbügel --14-- befestigbar sind. Wie aus Fig. 3 zu ersehen ist, läuft das Seil--18-- endlos über die Treibscheibe --3-- und ein Umlenkrad --19--. Dieses Umlenkrad --19-- ist an einem Traggestell --20--, das am Boden abgestützt werden kann, und eine Abspannung --21-- örtlich festgelegt. Die Treibscheibe --3-- und das Umlenkrad --19-- sind mit Leitvorrichtungen für die Bügel - versehen.
Diese Leitvorrichtungen weisen jeweils Leitbügel --12-- auf, wobei diese Leitbügel auch ein Wenderad --13-- für die Mitnehmerbügel --14-- tragen. Die Leitbügel --12-- sind über Streben --15-mit einem Gehäuse-l-verbunden, das die Lagerung der Treibscheibe --3-- trägt, wie dies Fig. 1 zeigt.
Die Liftanlage weist in der Bergstation eine doppelt wirksame Überfahrsicherung auf.
Der Antrieb der Treibscheibe --3-- ist von einem Fahrzeugantrieb abgeleitet. Dieses Fahrzeug kann gleichzeitig als Pistenwalze mit besonders breiten Gleisketten ausgebildet sein und ist in den Zeichnungen als Ganzes mit --6-- bezeichnet. Die Lager der Treibscheibe --3-- und deren Antriebselemente sind in dem Gehäuse-l-untergebracht, das zum Anschluss an die Dreipunkthydraulik-5, 7-- des Traktors - ausgebildet ist. Der Antrieb erfolgt hiebei von der Zapfwelle --11-- des Traktors --6--. Im Gehäuse - befindet sich auch ein Untersetzungsgetriebe für den Antrieb der Treibscheibe --3--. Als Gehäuse - kann vorzugsweise die Hinterachse eines 2, 5 t Lastkraftwagens verwendet werden, wobei das Differentialgehäuse in der Nähe des Differentials durchgeschnitten ist.
Der im Gehäuse verbleibende Stummel der abgeschnittenen Halbachse ist mit dem Gehäuse --1-- verschweisst und damit festgelegt. Das Gehäuse-l-ist über ein Gestell --2-- an den unteren Trägerpaaren --5-- der Dreipunkthydraulik des Traktors gelenkig mittels Bolzen --4-- angeschlossen. Weiters weist das Gehäuse-l-einen Anschluss für die oben befindliche Spindel --7-- der Dreipunkthydraulik des Traktors auf. Durch Betätigen der Traktorhydraulik --5, 7-- kann die Lage der Achse der Treibscheibe --3-- in die jeweilige durch das Gelände vorgegebene Lage gebracht werden.
Der Triebling --8-- des Untersetzungsgetriebes, für welchen im dargestellten Ausführungsbeispiel einer Lastkraftwagenhinterachse der Triebling des Differentials verwendet werden kann, ist mit einem Stutzen --9-- zum Anschluss einer Gelenkwelle --10-- versehen, die am andern Ende mit der Zapfwelle --11-- des Traktors --6-- verbunden ist. Der Anschlussstutzen --9-- kann mit dem Triebling --8-- durch Schweissen verbunden sein. Das aus dem Gehäuse-l-und der
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Treibscheibe --3-- bestehende Aggregat kann nach dem Lösen von der Traktorhydraulik --5, 7-- am Boden abgestellt werden. Zu diesem Zwecke sind Stützen --16-- vorgesehen, die mit den Streben --15-fest verbunden sind und beim Abstellen des Aggregates am Boden mit ihren freien Enden in Bodenkontakt treten.
Zur Betätigung der Dreipunkthydraulik ist ein Steuerhebel --17-- am Traktor --6-- vorgesehen.
Die Achslage der Treibscheibe --3-- kann bei Betätigung des Steuerhebels stufenlos verstellt werden. Die Treibscheibe --3-- wird üblicherweise bergseitig angeordnet.
Eine erfindungsgemässe Vorrichtung kann beispielsweise zum Antrieb einer Schiliftanlage verwendet werden, bei der die Entfernung von der Berg- bis zur Talstation etwa 170 m beträgt.
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The invention relates to a device for driving the traction sheave for the rope of a ski lift, in which the sheave drive is derived from the drive of a vehicle. A device of this type was known for example from US Pat. No. 2,608,935, in which a caterpillar vehicle is used as the vehicle. It is a vehicle specially built for the purpose of driving a ski lift that is hardly accessible for any other use.
The same was also known from FR-PS No. 2,075,700. Here, too, the vehicle is specially designed to drive the ski lift. If the traction sheave of the lift is to be adjusted with regard to its position to the respective terrain shape, this is only extremely difficult, if at all, in the known devices. Above all, the position of the entire vehicle must be changed, e.g. B. by placing the vehicle on appropriate documents.
In contrast, the invention is essentially based on the task of adapting the position of the traction sheave in a simple manner to the respective needs which are predetermined by the shape of the terrain.
For this purpose, the invention proposes in a device of the type mentioned at the outset that the bearings of the traction sheave and its drive elements, in particular the reduction gear, are accommodated in a housing designed for connection to the three-point hydraulic system of a tractor, the drive being carried out by a PTO shaft of the tractor.
The inventive design of the device and the use of a tractor make it possible to use the three-point hydraulic system to change the position of the traction sheave and thus to adapt the position of the traction sheave to the requirements of the particular terrain, without the tractor as a whole having to change its position. The PTO shaft can be used as an output on the tractor, which is already available for driving the lift. The entire drive of the ski lift is considerably simplified.
The invention is explained in more detail below on the basis of an exemplary embodiment shown in the drawings: FIG. 1 shows a side view of a device according to the invention, FIG. 2 shows a top view of the device shown in FIG. 1 and FIG. 3 shows an overall view of a device according to the invention Device for driving a ski lift.
In the drawings, --3-- denotes a traction sheave, over which a rope --18-- is guided, to which drive brackets --14-- can be attached. As can be seen from Fig. 3, the rope - 18-- runs endlessly over the traction sheave --3-- and a deflection wheel --19--. This deflection wheel --19-- is fixed on a support frame --20--, which can be supported on the ground, and a bracing --21--. The traction sheave --3-- and the deflection wheel --19-- are provided with guide devices for the brackets.
These guide devices each have guide brackets --12--, these guide brackets also carrying a turning wheel --13-- for the drive bracket --14--. The guide brackets --12-- are connected via struts --15- to a housing -l- which supports the bearing of the traction sheave --3--, as shown in FIG. 1.
The lift system in the mountain station has double-effective overrun protection.
The drive of the traction sheave --3-- is derived from a vehicle drive. At the same time, this vehicle can be designed as a snow groomer with particularly wide tracks and is designated as a whole in the drawings with --6--. The bearings of the traction sheave --3-- and their drive elements are housed in the housing-l-which is designed for connection to the three-point hydraulic system-5, 7-- of the tractor. It is driven by the PTO shaft --11-- of the tractor --6--. In the housing - there is also a reduction gear for driving the traction sheave --3--. The rear axle of a 2.5 t truck can preferably be used as the housing, the differential housing being cut near the differential.
The stub of the cut off semiaxis remaining in the housing is welded to the housing --1-- and thus fixed. The housing-l-is connected via a frame --2-- to the lower bracket pairs --5-- of the three-point hydraulic system of the tractor by means of bolts --4--. Furthermore, the housing-l-has a connection for the above-located spindle --7-- of the three-point hydraulic system of the tractor. By actuating the tractor hydraulics --5, 7--, the position of the axis of the traction sheave --3-- can be brought into the position specified by the terrain.
The drive --8-- of the reduction gear, for which the drive of the differential can be used in the illustrated embodiment of a truck rear axle, is provided with a connection piece --9-- for connecting an articulated shaft --10--, which at the other end with the PTO shaft --11-- of the tractor --6-- is connected. The connecting piece --9-- can be connected to the pinion --8-- by welding. That from the case-l and the
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Traction sheave --3-- existing unit can be parked on the ground after being released by the tractor hydraulics --5, 7--. For this purpose, supports --16-- are provided, which are firmly connected to the struts --15 and come into contact with the free ends of the unit when the unit is parked on the floor.
A control lever --17-- on the tractor --6-- is provided to operate the three-point hydraulic system.
The axial position of the traction sheave --3-- can be infinitely adjusted when the control lever is actuated. The traction sheave --3-- is usually arranged on the mountain side.
A device according to the invention can be used, for example, to drive a ski lift system in which the distance from the mountain station to the valley station is approximately 170 m.