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Die Erfindung bezieht sich auf eine Schmiereinrichtung für das Ausgleichgetriebe von Kraftfahrzeugen mit einem umlaufenden, geschlossenen, aber öldurchtrittsbohrungen aufweisenden und in einen ölsumpf tauchenden Ausgleichgehäuse, wobei Öl durch ein Wellen- bzw. Gehäuselager zuläuft.
Bei geschlossenen Ausgleichgehäusen besteht die Schwierigkeit, die im Gehäuse angeordneten kleinen und grossen Ausgleichkegelräder in bezug auf ihre Verzahnung und ihre Lagerung ausreichend mit Schmiermittel zu versorgen. Zwar hat das öl bei Getriebestillstand die Möglichkeit, durch die öldurchtrittsöffnungen in das Innere des Ausgleichgehäuses einzudringen, doch wird es während des Betriebes unter der Fliehkraftwirkung bald wieder herausgeschleudert. Daran ändert auch nichts, wenn dem ölsumpf durch das eine Lager stets frisches Schmieröl zuläuft, das dann durch Bohrungen des Gesamtgehäuses wieder abfliessen kann.
Es ist zwar bereits vorgeschlagen worden, aussen am Ausgleichgehäuse ein mit radialen Flügeln versehenes Blechrad anzuordnen, doch kann ein solches Flügelrad das Öl nicht in das Innere eines umlaufenden, geschlossenen Ausgleichgehäuses fördern.
Es ist auch schon eine Schmiereinrichtung bekannt, bei der eine eigene von einer der Getriebewellen angetriebene Schmierölpumpe vorgesehen ist, die das aus dem Ölsumpf gesaugte Öl über ein Filter zu einer etwa radial zum Ausgleichgehäuse gerichteten Spritzdüse fördert. Das öl wird also unter Druck radial von aussen gegen das nicht geschlossene Ausgleichgehäuse gespritzt, das zwischen den kleinen Ausgleichkegelrädern grosse öleintrittsöffnungen aufweist. Ausserdem ist noch eine Schmierung über zu den einzelnen Lagern führende Wellenbohrungen vorgesehen.
Die eigene und mit einem gesonderten Antrieb versehene Schmierölpumpe erhöht selbstverständlich den erforderlichen technischen Aufwand, wozu noch kommt, dass die Schmierwirkung für die Ausgleichkegelräder und deren Lagerungen insofern in Frage gestellt ist, als das Öl radial von aussen gegen die Zentrifugalkraft in das Ausgleichgehäuse eintreten muss.
Demnach liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die bisherigen Mängel zu beseitigen und eine Schmiereinrichtung der eingangs geschilderten Art zu schaffen, die bei einfacher und billiger Konstruktion für eine verlässliche Schmierung der im Inneren des Ausgleichgehäuses laufenden Zahnräder sorgt.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, dass im Bereich des Wellen- bzw. Gehäuselagers, durch das das öl zuläuft, ein gegen das Ausgleichgehäuse vorragender, koaxialer Kragen vorgesehen ist, der eine sich mit der Welle bzw. dem Ausgleichgehäuse drehende Förderschnecke umschliesst, von der ihr nachgeordnete Öldurchtrittsbohrungen in das Innere des Ausgleichgehäuses führen, wobei letzteres im Bereich des gegenüberliegenden Lagers weitere Öldurchtrittsbohrungen aufweist. Das zulaufende Öl wird durch die Schnecke zwangsläufig zu den ins Innere des Ausgleichgehäuses führenden Bohrungen gefördert, so dass ein Grossteil des Öles tatsächlich in das Innere des Ausgleichgehäuses gelangt.
Da nun die weiteren Austrittsbohrungen auf der andern Seite des Ausgleichgehäuses angeordnet sind, muss das öl das ganze Ausgleichgehäuse durchfliessen, um in den ölsumpf gelangen zu können. Es ergibt sich dadurch gewissermassen ein Zwangsumlauf, obwohl keine eigene Schmierölpumpe vorhanden ist. Durch diesen Zwangsumlauf ist die Schmierung der kleinen und grossen Ausgleichkegelräder gesichert, wobei es nur noch darauf ankommt, diese Zahnräder selbst mit entsprechenden Bohrungen zu versehen, um ausser dem Zahneingriff auch noch die Lagerungen zu schmieren.
Eine besonders einfache und billige Konstruktion wird dadurch erreicht, dass die Förderschnecke in an sich bekannter Weise aus Kunststoff besteht und auf die zum Festspannen des Lagers dienende Mutter aufsteckbar ist. Der Kragen kann mit einem Flansch versehen und leicht im Inneren des Ausgleichgetriebegehäuses angeschraubt werden. Es handelt sich also um einfache Zusatzteile, die das Ausgleichgetriebe nicht wesentlich verteuern, wobei die Elastizität des Kunststoffes die Möglichkeit bietet, den Festsitz der Förderschnecke auf der Mutter ohne sonstige Massnahmen zu erreichen.
Die Zeichnung zeigt als Ausführungsbeispiel ein Schlepper-Ausgleichgetriebe mit der erfindungsgemässen Schmiereinrichtung im Schnitt.
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über eine Hohlwelle auf der das zweite grosse Ausgleichkegelrad-6-sitzt. Mit-7-sind die beiden kleinen Ausgleichkegelräder bezeichnet.
Durch das eine Wellenlager--8-, das als Kegelrollenlager ausgebildet ist, wird in nicht dargestellter Weise Schmieröl zugeführt. Im Bereich dieses Wellenlagers-8-ist im Inneren des Getriebegesamtgehäuses - -9--, in dem sich ein ölsumpf befindet, ein gegen das Ausgleichgehäuse-l-vorragender Kragen --10-- befestigt. Innerhalb dieses Kragens läuft eine Förderschnecke-11-mit der Hohlwelle --5-- um.
Die Förderschnecke-11-ist mittels der zum Festspannen des Lagers --8-- dienenden Mutter --12-- festgeklemmt. Es wäre aber auch möglich, die Förderschnecke aus Kunststoff herzustellen und bloss auf die Mutter --12-- aufzustecken. Am Austrittsende der Förderschnecke --11-- sind im Ausgleichgehäuse - -1-- Öldurchtrittsbohrungen --13-- vorgesehen, die in das Innere des Gehäuses--l--fuhren. Der Weg des Schmieröles innerhalb dieses Gehäuses ist durch Pfeile angedeutet. Im Bereich des dem Lager-8- gegenüberliegenden Kugellagers --14-- sind weitere öldurchtrittsbohrungen --15-- angeordnet, so dass das
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The invention relates to a lubricating device for the differential gear of motor vehicles with a circumferential, closed, but oil passage bores having differential housing immersed in an oil sump, with oil flowing through a shaft or housing bearing.
In the case of closed differential housings, there is the difficulty of supplying the small and large differential bevel gears arranged in the housing with sufficient lubricant with regard to their toothing and storage. Although the oil has the possibility of penetrating through the oil passage openings into the interior of the differential housing when the transmission is at a standstill, it is soon thrown out again during operation under the effect of centrifugal force. This does not change anything if fresh lubricating oil always flows into the oil sump through one of the bearings, which can then flow off again through holes in the entire housing.
Although it has already been proposed to arrange a sheet metal wheel provided with radial vanes on the outside of the differential housing, such an impeller cannot convey the oil into the interior of a rotating, closed differential housing.
A lubricating device is also known in which a separate lubricating oil pump, driven by one of the transmission shafts, is provided, which pumps the oil sucked from the oil sump via a filter to a spray nozzle directed approximately radially towards the differential housing. The oil is therefore sprayed under pressure radially from the outside against the non-closed differential housing, which has large oil inlet openings between the small differential bevel gears. In addition, lubrication is provided via shaft bores leading to the individual bearings.
The own lubricating oil pump, which is provided with a separate drive, naturally increases the technical effort required, plus the fact that the lubricating effect for the differential bevel gears and their bearings is called into question insofar as the oil must enter the differential housing radially from the outside against the centrifugal force.
Accordingly, the object of the invention is to eliminate the previous deficiencies and to create a lubricating device of the type described at the outset which, with a simple and inexpensive design, ensures reliable lubrication of the gears running inside the differential housing.
The invention solves the problem in that, in the area of the shaft or housing bearing through which the oil flows, a coaxial collar protruding towards the differential housing is provided, which surrounds a screw conveyor rotating with the shaft or the differential housing which lead downstream oil passage bores into the interior of the differential housing, the latter having further oil passage bores in the area of the opposite bearing. The inflowing oil is inevitably conveyed by the worm to the bores leading into the interior of the differential housing, so that a large part of the oil actually gets into the interior of the differential housing.
Since the further outlet bores are now arranged on the other side of the differential housing, the oil must flow through the entire differential housing in order to be able to get into the oil sump. To a certain extent, this results in forced circulation, although there is no own lubricating oil pump. The lubrication of the small and large differential bevel gears is ensured by this forced circulation, whereby it is only important to provide these gears themselves with appropriate bores in order to lubricate the bearings in addition to the tooth engagement.
A particularly simple and inexpensive construction is achieved in that the screw conveyor is made of plastic in a manner known per se and can be plugged onto the nut which is used to tighten the bearing. The collar can be provided with a flange and easily screwed into the interior of the differential housing. These are simple additional parts that do not make the differential gear much more expensive, the elasticity of the plastic making it possible to achieve a tight fit of the screw conveyor on the nut without any other measures.
As an exemplary embodiment, the drawing shows a tractor differential gear with the lubricating device according to the invention in section.
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Via a hollow shaft on which the second large differential bevel gear-6-sits. The two small differential bevel gears are labeled -7-.
Through the one shaft bearing - 8 -, which is designed as a tapered roller bearing, lubricating oil is supplied in a manner not shown. In the area of this shaft bearing-8-, a collar --10-- protruding against the differential housing-l-is fastened inside the overall transmission housing - -9--, in which there is an oil sump. A screw conveyor -11-with the hollow shaft --5-- rotates within this collar.
The screw conveyor 11 is clamped in place by means of the nut 12 which is used to tighten the bearing 8. But it would also be possible to make the screw conveyor out of plastic and just plug it onto the nut --12--. At the outlet end of the screw conveyor --11-- there are oil passage bores --13-- in the differential housing - -1-- which lead into the interior of the housing - l -. The path of the lubricating oil within this housing is indicated by arrows. In the area of the ball bearing --14-- opposite the bearing -8-, further oil through-holes --15-- are arranged so that the
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