<Desc/Clms Page number 1>
Drehgestell für Hängebahnwagen.
Vorliegende Erfindung betrifft ein Drehgestell für Hängebahnwagen, welches auf zwei Fahrschienen läuft und ein Schwanken des Wagens in der Längs-sowio Seitenrichtung wirksam verhindert. Zu diesem Zwecke ist an dem Traggestell des Wagens eine Scheibe befestigt, welche mittelst Armen und Tragrollen mit einer zweiten Scheibe in fester, jedoch drohbarer Verbindung steht, auf welcher die Tragräder und der Motor des Wagens angeordnet sind. Diese Anordnung der Scheiben übereinander und die Verbindung derselben in der vorstehend angegebenen Weise gestatten eine gewisse Drehung der Scheiben in entgegengesetzter Richtung und in parallel zueinander bleibenden Lagen und verhindern
EMI1.1
Belastung oder berim Durchfahren von Kurven.
Auf der Zeichnung sind Fig. 1 und 2 eine Seiten- und Vorderansicht des Hängebahnwagens, den Oberban der Hängebahn im Schnitt zeigend, Fig. 3 ist eine Einzeldarstellung des Drehgestells in Oberansicht, Fig. 4 veranschaulicht dasselbe im Längsschnitt und Fig..'' veranschaulicht im Schnitt die Verbindung des Drehgestelles mit dem Tragrahmen des Wagens.
EMI1.2
ist ferner ein durch die Scheibe c führender Bolzen g verbunden, welcher zur Aufnahme der seitlichen Beanspruchungen einer zweiten auf der Scheibe c ruhenden Scheibe f dient.
Die Scheibe f ist mit der Scheibe c mittelst Armen h verbunden, indem Tragrollen i dieser Arme mit der Scheibe f nahe der Peripherie derselben in Eingriff stehen (Fig. rus). Auf der oberen Scheibe f, welche im Verein mit der Scheibe c das Drehgestell bildet, sind mittelst Arment die Achsen l der Tragräder m befestigt, welche den Motor o tragen.
Die Arme k und h gestatten eine genügende Drehung der Scheiben c f, um auch starke
EMI1.3
Säulenxgetragenwerden.
**WARNUNG** Ende DESC Feld kannt Anfang CLMS uberlappen**.
<Desc / Clms Page number 1>
Bogie for overhead trolleys.
The present invention relates to a bogie for overhead railway wagons which runs on two rails and effectively prevents the wagon from swaying in the longitudinal and lateral directions. For this purpose, a disk is attached to the support frame of the trolley, which by means of arms and support rollers is in a fixed, but threatening connection with a second disc on which the support wheels and the motor of the trolley are arranged. This arrangement of the disks one above the other and the connection of the same in the manner indicated above allow a certain rotation of the disks in the opposite direction and in positions that remain parallel to one another and prevent them
EMI1.1
Load or when cornering.
In the drawing, Fig. 1 and 2 are a side and front view of the overhead trolley showing the upper rail of the overhead conveyor in section, Fig. 3 is an individual representation of the bogie in top view, Fig. 4 illustrates the same in longitudinal section and Fig in section the connection of the bogie with the support frame of the car.
EMI1.2
Furthermore, a bolt g leading through the disk c is connected, which bolt g serves to absorb the lateral loads of a second disk f resting on the disk c.
The disk f is connected to the disk c by means of arms h, in that support rollers i of these arms are in engagement with the disk f near the periphery of the same (Fig. 5). On the upper disk f, which together with disk c forms the bogie, the axles l of the carrying wheels m, which carry the motor o, are fastened by means of arms.
The arms k and h allow a sufficient rotation of the disks c f to also strong
EMI1.3
Pillars are supported.
** WARNING ** End of DESC field may overlap beginning of CLMS **.