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Damit hört jede Geräuschentwicklung auf und es kann in jeder Richtung gebremst werden. Die Notwendigkeit des Entkupplungsringes--23--ergibt sich aber besonders, wenn das Getriebe wieder vorwärts bewegt wird, da die Nut--14a'-im Bremskonus den Entkupplungsring--23--und somit den federbelasteten Rastenring--8'-sofort freigibt und dadurch ein einwandfreies Kuppeln mit der Verzahnung
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den Entkupplungsring --23-- überflüssig machen, würde aber keinen befriedigenden Kupplungseingriff mit der Verzahnung--6b--des Hohlrades--6--garantieren, weil der Rastenring--8'--zu langsam in Eingriff käme.
Im ersten Gang, wenn das Hohlrad--6--axial zurückgezogen wird und die Verzahnung--6b--nicht
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Leerlauf ermöglicht und die Antriebskraft zum Nabenkörper-l-weiterleitet. Wird im zweiten und dritten Gang der Rücktritt betätigt, z. B. beim Bremsen, oder wird zurückgefahren und gebremst, so dreht sich der
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kann, was bis jetzt bei keiner gebräuchlichen Mehrganggetriebenabe, insbesondere Dreiganggetriebenabe, möglich war.
Die Getriebeeinrichtung zum Schalter für den zweiten und dritten Gang hat sich gegenüber der Ausführung nach dem Stammpatent nicht geändert.
PATENTANSPRÜCHE :
1. Mehrganggetriebenabe für Fahrräder, Motorräder od. dgl., die eine Rücktrittbremse mit Bremskonus und einen vom Kettenrad getriebenen Antreiber zum Zwecke der Kraftübertragung des Antriebsmomentes über ein Planetengetriebe aufweist, wobei der Antreiber mit einem Schaltrad mit Aussenverzahnung gekoppelt ist, das in ein Hohlrad mit zwei Innenverzahnungen eingreift und getriebeseitig einen mehrkantigen Ansatz aufweist, der mindestens eine Nut oder einen Schlitz in axialer Richtung zur Führung eines axial verschiebbaren Mitnehmerringes besitzt, welch letzterer in das auf dem Mehrkant des Antreibers lagernde Schaltrad eingreift, das in ein aus einer Hülse bestehendes,
axial verschiebbares Hohlrad des Planetengetriebes eingreift und stirnseitig entsprechend der Zahl der Planetenradbolzen oder einem Vielfachen dieser Zahl Bohrungen in axialer Richtung für den Eingriff der vorragenden Planetenradbolzen aufweist und wobei das Hohlrad für die wahlweise Verbindung mit den normalen Klauen des Radnabenkörpers mit Klauen einer Stirnverzahnung versehen ist, nach Patent Nr.293893, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass für den Eingriff in die Stirnverzahnung (6b) des Hohlrades (6) ein stets mit den normalen Klauen (la) der Nabe (1) in Eingriff befindlicher Verzahnungskranz (8a') auf einem axial verschiebbaren Rastenring (8') vorgesehen ist, der einen äusseren Konus (8b') zum Kuppeln mit einer Innenkonusfläche (14b') des Bremskonus (14') aufweist und auf einem am Planetenradträger (10) angeordneten,
sowie zwischen diesem und dem Bremskonus (14') vorgesehenen Entkupplungsring (23) gelagert ist.
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This stops any development of noise and you can brake in any direction. The necessity of the decoupling ring - 23 - arises especially when the gear is moved forward again, since the groove - 14a'-in the brake cone the decoupling ring - 23 - and thus the spring-loaded detent ring - 8 'immediately releases and thereby a perfect coupling with the toothing
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make the decoupling ring --23-- superfluous, but would not guarantee a satisfactory coupling engagement with the toothing - 6b - of the ring gear - 6 - because the detent ring - 8 '- would engage too slowly.
In first gear, when the ring gear - 6 - is retracted axially and the toothing - 6b - is not
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Allow idling and pass the drive power to the hub body-l-. If the withdrawal is operated in second and third gear, z. B. when braking, or is driven back and braked, the rotates
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can, which up to now was not possible with any conventional multi-speed gear hub, in particular three-speed gear hub.
The transmission device for the switch for the second and third gear has not changed compared to the version according to the parent patent.
PATENT CLAIMS:
1. Multi-speed gear hub for bicycles, motorcycles or the like, which has a coaster brake with a brake cone and a driver driven by the chain wheel for the purpose of power transmission of the drive torque via a planetary gear, the driver being coupled to a ratchet wheel with external teeth, which is connected to a ring gear two internal gears engages and on the gear side has a polygonal projection which has at least one groove or a slot in the axial direction for guiding an axially displaceable driver ring, which the latter engages in the ratchet wheel which is mounted on the polygon of the driver and which is inserted into a sleeve consisting of a sleeve
axially displaceable ring gear of the planetary gear engages and has bores in the axial direction for the engagement of the projecting planet gear bolts on the face side corresponding to the number of planet gear bolts or a multiple of this number, and the ring gear being provided with claws of a spur toothing for the optional connection with the normal claws of the wheel hub body, according to patent no.293893, characterized in that a ring gear (8a ') which is always in engagement with the normal claws (la) of the hub (1) on an axially displaceable detent ring is used for engaging the spur teeth (6b) of the ring gear (6) (8 ') is provided, which has an outer cone (8b') for coupling with an inner conical surface (14b ') of the brake cone (14') and which is arranged on the planetary gear carrier (10),
and between this and the brake cone (14 ') provided decoupling ring (23) is mounted.
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