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Motorwagen mit gemischtem Betrieb.
Die in nachstehendem beschriebene Vorrichtung soll bei Fahrzeugen mit gemischten Betrieb" zur Verwendung kommen, bei welchem jedes Triebrad oder jede Triebachse von einer besonderen Gruppe"Explosionsmotor-Dynamo"angetrieben wird. Hiel) ei kann nämlich der Fall eintreten, dass die zu überwindenden Widerstandsmomente für jede der Dynamos verschieden sind.
Dies hängt ah von den passiven Widerständen der verschiedenen Organe, Reibung usw. ; dem Zustande des Bodens, sowie der Belastung jedes der Räder und von der Stellung der Kolben in den beiden Wärmemotoren.
Es kann z. B. leicht vorkommen, dass in dem einen Motor der Kolben sich in der Kompressionsstellung befindet, während derjenige des anderen Motors in der Ansaugeperiode ist. In diesem Falle wird der erste Motor dem Anlaufen einen viel grösseren Widerstand entgegensetzen, als der zweite. Hieraus folgt, dass der Batteriestrom an Stelle eines gleichen Spannungsabfalles und gleichmässiger Arbeitsverteilung auf beide Motoren nur dazu dienen wird, denjenigen Motor, der am wenigsten Widerstand darbietet, zum Anlaufen zu bringen und der dann auch in diesem Falle die ganze Batteriespannung aufzunehmen hat.
Der Zweck der gegenwärtigen Erfindung ist diese Übelstände zu vermeiden
Fig. 1 stellt die Einzelheiten der Erfindung dar. Der Wagen besitzt zwei unabhängige Gruppen 1 und 2, jeder aus einer Dynamo ?'und 4 und einem Wärmemotor 5 und G bestehend. Jede dieser Gruppen treibt für sich die Laufräder 7 und 8 vermittelst der Ketten 9 und 10 an. 11 ist die Akkumulatorenbatterie und 12 der Schaltapparat, der nacheinander die Reihenschaltung wie dargestellt und sodann die Parallelschaltung der beiden Dynamos 3 und 4 bewirkt. Man sieht, dass ausserdem ein Draht 13 von der Mitte der Batterie ausgeht, um auf der BUrste 14 des Kontrollers zu endigen.
Die Stellung dieser Bürste ist derart, dass für die dargestellte Serienschaltung jeder Motor (He halbe BatterieKlemmenspannung erhält ; sonach ist das Anfahren symmetrisch gemacht und jeder der Motoren muss sich mit derselben Geschwindigkeit drehen. in der Parallelstellung, die der
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Fig. 2 stellt ein anderes Mittel dar, um das gleiche Resultat zu erlangen. Die Batterien sind in zwei gleiche Hälften 16 und 17 geteilt, welche mit dem Kontroller 18 durch vier DrUhte 1,/), 20, 21 und 22 verbunden sind.
In der Sorienstellung sind die Drähte 20 und 21 vollständig voneinander isoliert und gestatten daher jeden der beiden Motore durch eine unabhängige Batterie zu speisen, die gleich der Hälfte der gesamten
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und sämtliche Elemente der Akkumulatorenbatterie sind alsdann auf Spannung verbunden.
Dasselbe Resultat wird a) so erzielt wie in der vorbeschriebenon Anordnung.
Selbstverständlich kann man bei Fahrzeugen mit mehr als zwei Motorgruppen mehrere ausgleichsdrähte symmetrisch anordnen, wie der Draht 13 nach Fig. 1 oder die Batterie
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Motor die gleiche Spannung erhält.
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Motor vehicle with mixed operation.
The device described below is intended to be used in vehicles with mixed operation "in which each drive wheel or each drive axle is driven by a special group" explosion motor-dynamo ". Hiel) ei it can happen that the resistance moments to be overcome for each of the dynamos are different.
This depends on the passive resistance of the various organs, friction, etc.; the condition of the ground, as well as the load on each of the wheels and the position of the pistons in the two heat engines.
It can e.g. It can easily happen, for example, that the piston in one engine is in the compression position while that of the other engine is in the intake period. In this case the first motor will offer a much greater resistance to starting than the second. From this it follows that instead of an equal voltage drop and an even distribution of work between the two motors, the battery current will only serve to start the motor that offers the least resistance and which then has to absorb the entire battery voltage in this case as well.
The purpose of the present invention is to avoid these drawbacks
Fig. 1 illustrates the details of the invention. The car has two independent groups 1 and 2, each consisting of a dynamo and 4 and a heat engine 5 and G. Each of these groups drives the running wheels 7 and 8 by means of the chains 9 and 10. 11 is the accumulator battery and 12 is the switching apparatus, which successively causes the series connection as shown and then the parallel connection of the two dynamos 3 and 4. It can also be seen that a wire 13 extends from the center of the battery to terminate on the brush 14 of the controller.
The position of this brush is such that for the series connection shown, each motor (He receives half the battery terminal voltage; accordingly, the start-up is made symmetrical and each of the motors must rotate at the same speed. In the parallel position that the
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Figure 2 illustrates another means of achieving the same result. The batteries are divided into two equal halves 16 and 17, which are connected to the controller 18 by four wires 1, /), 20, 21 and 22.
In the normal position, the wires 20 and 21 are completely isolated from each other and therefore allow each of the two motors to be powered by an independent battery equal to half of the total
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and all elements of the accumulator battery are then connected to voltage.
The same result is achieved a) as in the above-described arrangement.
Of course, in vehicles with more than two motor groups, several compensating wires can be arranged symmetrically, such as the wire 13 according to FIG. 1 or the battery
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Motor receives the same voltage.
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