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Die Erfindung betrifft einen Schleppbügel für Skilifte mit einem in Gebrauchslage quer zur Trassenrichtung angeordneten Holm, der mit einem oder mehreren in Fahrtrichtung hinter dem Holm liegenden weiteren Schleppsitzen verbunden ist.
Es ist ein Schlepplift bekannt, der einen Halteteil aufweist, welcher mit dem Schleppseil durch Seile verbunden ist. Am Schleppseil ist ein Bügel festgeklemmt, an dem eine Seilrolle gelagert ist. Über diese Rolle läuft ein Drahtseil, dessen eines Ende an einem Gewicht und dessen anderes Ende am Halteteil befestigt ist. Am Halteteil sind zwei weitere Seile vorgesehen, die zu einem Strang zusammengeführt werden und am Bügel des sich in Schlepprichtung vor diesem Halteteil befindlichen Schlepporgans enden. Dadurch soll ein ruck-und stossfreies Anfahren und Schleppen von Skifahrern ermöglicht werden.
Erfindungsgemäss ist oder sind die hinter dem Holm liegenden Schleppsitze an einer Zugstange angelenkt, die gegen die Kraft einer Feder gegenüber dem Holm verschiebbar geführt ist, wobei die Feder mit ihrem einen Ende am Holm bzw. an einem mit dem Holm verbundenen Anschlag abgestützt ist.
Durch diese Ausführungsform können vorteilhaft je nach Anzahl der zusätzlichen Querholme mit einem Schleppgerät gleichzeitig ein, zwei, drei, fünf, neun oder mehr Personen transportiert werden.
In den Zeichnungen ist der Gegenstand der Erfindung in einer Ausführungsform beispielsweise dargestellt.
In Fig. 1 ist ein Schleppholm mit einem zusätzlich angeordneten Schleppsitz im Schnitt veranschaulicht. Aus Fig. 2 ist eine Darstellung der erfindungsgemässen Ausführung, besetzt mit drei Personen, zu entnehmen.
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1--12-- liegt in der röhrenförmigen Ausnehmung --13-- des Schlepp holmes --2--. Bei Belastung des Schleppsitzes--11--wird die Feder--14--, welche sich beim Anschlag --15-- abstützt, zusammengepresst und das Zugglied --9-- ausgezogen. Bei Entlastung des Schleppsitzes--11-- drückt die Feder--14--das Zugglied--9--in die Ausgangsstellung zurück.
Durch diese Anordnung wird erreicht, dass an den Einsteigstellen keine Erhöhung des Abstandes zwischen dem Förderseil und den Personen (Kopffreiheit) wegen des verlängerten Schleppsitzes vorgenommen werden muss und der neuartige Schleppbügel in bestehende Anlagen, ohne dass Abänderungen erforderlich wären, eingebaut werden kann. In Fig. 2 ist eine erfindungsgemässe Ausführungsform für den Transport von gleichzeitig drei Personen gezeigt.
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The invention relates to a tow bar for ski lifts with a spar which is arranged transversely to the route direction in the position of use and which is connected to one or more towing seats located behind the spar in the direction of travel.
A surface lift is known which has a holding part which is connected to the tow rope by ropes. A bracket on which a pulley is mounted is clamped to the tow rope. A wire rope runs over this pulley, one end of which is attached to a weight and the other end of which is attached to the holding part. Two further ropes are provided on the holding part, which are brought together to form a strand and end at the bracket of the towing member located in front of this holding part in the towing direction. This is intended to enable skiers to start up and tow skiers without jolts and jolts.
According to the invention, the towing seats behind the spar are hinged to a pull rod which is guided against the force of a spring relative to the spar, the spring being supported at one end on the spar or on a stop connected to the spar.
With this embodiment, depending on the number of additional cross members, one, two, three, five, nine or more people can be transported simultaneously with a towing device.
In the drawings, the subject matter of the invention is shown in one embodiment, for example.
In Fig. 1, a tow bar with an additionally arranged tow seat is illustrated in section. A representation of the embodiment according to the invention, occupied by three people, can be seen from FIG.
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1--12-- lies in the tubular recess --13-- of the tow bar --2--. When the towing seat - 11 - is loaded, the spring - 14--, which is supported by the stop --15--, is compressed and the tension member --9-- is pulled out. When the towing seat - 11 - is relieved of pressure, the spring - 14 - pushes the tension member - 9 - back into the starting position.
This arrangement ensures that there is no need to increase the distance between the hoist rope and the people (headroom) at the boarding points because of the extended towing seat and the new type of tow bar can be installed in existing systems without modifications being necessary. In Fig. 2 an embodiment according to the invention for the transport of three people at the same time is shown.
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