AT266611B - Druckmittelsteuereinrichtung für durch Hilfskraft unterstützte Lenkeinrichtungen von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

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   Druckmittelsteuereinrichtung für durch Hilfskraft unterstützte Lenkeinrichtungen von Kraftfahrzeugen 
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 die beiden federnd miteinander verbundenen Teile der Lenkspindel gegeneinander, und die Kolben --101 und 1011-bewegen sich im   Gehäuse --102- entweder   in Richtung der Pfeile bei einer Rechtsdrehungdes Lenkrades, oder entgegen der Pfeilrichtung bei einer Linksdrehung des Lenkrades. Bei- 
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 der Büchsen --117se-107 und   107'-und   durch die   Kolbeneinsätze --108   und 1081-- auf einer Seite geschlossen. Die Hülsen sind in das Gehäuse --102-- dichtend eingesetzt und werden durch eine Lasche --116-- im Ge-   häuse --102- befestigt.   Die   Lasche --116-- ist   durch die Schraube --119-- am Gehäuse --102-- lösbar befestigt.

   Die Hülsen mit den Kolbeneinsätzen können nach Bedarf gegen solche mit abweichender Innenbohrung und dazu passenden Kolbeneinsätzen ausgetauscht werden. 
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 versehen. DieseRingnut ist bei nach links bewegtem Steuerkolben mit dem Druckraum --106-- verbun- den. Bei nachrechts bewegtem Kolben ist die Ringnut gegen diesen Druckraum abgeschlossen. Die Ring-   nut-112-ist   durch einen   Kanal-113-- mit   dem   Ringraum --109 1- verbunden.   Entsprechend ist die Ringnut --1121-- durch einen   Kanal-113 1-- mit   dem Ringraum --109-- verbunden. In der Mitte der   Steuerkolben--101 und 101-1--wird   zwischen dem Kolben und der   Hülsenbohrung --118   bzw. 118'-- je ein   Rücklaufraum --110   und 1101-- gebildet.

   Diese beiden Rücklaufräume werden jeweils in der rechten Steuerlage eines der Kolben durch die Steuerkante --111 bzw. 111'-- von dem entsprechenden   Raum--109   und 1091-- abgeschlossen. 



   Die Ringnut --121-- ist mit dem rechten Zylinderraum --115-- des Servomotors, die Ringnut --1211-- mit dem linken Zylinderraum --114-- des Servomotors verbunden. Die beiden Rücklauf-   räume-110   und 1101-- stehen mit der (nicht gezeichneten) zum Ölbehälter führenden Rücklaufleitung in Verbindung. 



   Das Druckventil wirkt folgendermassen :
Wird das Lenkrad beispielsweise im Uhrzeigersinn gedreht, so bewegen sich die   Zapfen--104   und 1041im gleichen Sinn um die Achse --O--. Das   Gehäuse-102-folgt   den Zapfen --104, 1041-- nach, u. zw. mit einer gewissen Winkelverschiebung infolge der zwischen beiden Steuerteilen wirkenden Feder. Dabei wird der Steuerkolben --101'-- im Gehäuse --102-- nach rechts und der Steuerkolben --101-- nach links verstellt, bis die Steuerkante --111'-- den Raum --110'-- schliesst und der Raum-112-des unteren Steuerkolbens zum   Druckraum --106-- geöffnet   wird. Dann steht die   Ringnut --1211-- durch   den Kanal --113-- mit dem Druckraum --106-- in Verbindung und es baut sich in der Nut-1211-, in der   Leitung --1141-- und   im Zylinderraum-114-ein Druck auf.

   Das nachströmende   Drucköl verschiebt   den Kolben--103-nach rechts. Das aus dem   Zylinderraum --115-- verdrängte   Öl kann durch die Leitung --115'--, Ringnut --121--, Raum --110-- und die Rücklaufleitung in den Ölbehälter zurückfliessen. 



   Bei einer Linksdrehung des Lenkrades wird der   Kolben--101 4--nach   links und der Kolben --101-nach rechts verschoben. Es sind jetzt die   Räume-121   und 1121-- mit Drucköl beaufschlagt, welches durch die   Leitung --1151- in   den   Zylinderraum --115-- strömt.   Der Kolben --103-- bewegt sich also nach links. Das Leerlauföl entweicht aus dem Zylinderraum --114-- durch die   Leitung --1141--,   Räu-   me -1211 und 1101-- zum   Ölbehälter. 



   Beieiner Drehung der Zapfen --104 und   1041--im   Uhrzeigersinn wird der nach rechts verschobene Steuerkolben --101'-- an beiden Enden vom Drucköl voll beaufschlagt, so dass seine Verstellkraft gleich Null ist. Der nach links verschobene Steuerkolben --101-- wird am linken Ende vom Drucköl voll beaufschlagt. Am rechten Ende wird jedoch nur die kleinere Fläche des Kolbeneinsatzes --108-- vom Druckölbeaufschlagt. Zur Verstellung des   Kolbens --101- nach   links ist also beim Arbeitsdruck Kolbendurchmesser --D-- und Durchmesser --d-- des Kolbeneinsatzes --108-- eine Verstellkraft 
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 zu überwinden. Entsprechend ist bei der Verstellung der Steuerung in umgekehrter Richtung die gleiche auf den Kolben --101'-- wirkende Kraft --P-- zu überwinden.

   Die   Kraft-P-kann   durch Ändern des 

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   Durchmessers--d-- an   verschiedene Lenkungen angepasst werden. Zu diesem Zweck werden beide Hülsen --107 und 1071-- und die   Einsätze --108, 1081-- gegen   solche mit abweichendem Durchmesser --d-- der Kolbeneinsätze und der Hülsenbohrungen ausgetauscht. 



   Im allgemeinen ist-d < D--, so dass sich eine   Rückwirkungskraft --P # O-- ergibt.   Es können aber auch beide Durchmesser --D und d-gleich gross sein. Dann   ist-P   =   0--,   Der manuelle Lenkanteil am Lenkrad ist also Null, was bei bestimmten Fahrzeugen erwünscht ist.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH : Druckmittelsteuereinrichtung für durch Hilfskraft unterstützte Lenkeinrichtungen von Kraftfahrzeugen mit einer aus zwei Teilen bestehenden, durch eine Torsionsfeder verbundene Lenkspindel, von denendereine Steuerteil zwei zur Steuerung des Druckmittels dienende Steuerkolben enthält, die durch den andern Steuerteil in entgegengesetzten Richtungen verstellbar sind und eine dem Druck des Arbeitsmittels proportionale Rückwirkungskraft ausüben, nach der Patentschrift Nr. 229159, dadurch gekennzeichnet, dass an einem Ende jedes Steuerkolbens (101 ;

   1011) eine am Steuerteil (102) auswechselbar zu befestigende Reduzierhülse (107, 1071) und ein in die Hülse passender und auf den Steuerund Rückwirkungskolben wirkender Kolbeneinsatz mit verschiedenen, im allgemeinen vom Durchmesser des Steuerkolbens abweichenden wirksamen Durchmessern vorhanden sind, so dass durch die Verwendung von Hülsen und Kolbeneinsätzen mit solchen verschiedenen wirksamen Durchmessern die am Steuer- und Rückwirkungskolben auftretende Rückwirkungskraft veränderbar ist.