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Gleitschutz für Autoreifen
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dieser Gleitschutzkörper wird das flexible Zugorgan --4-- (Stahldraht, Kunststoff-Faden od. dgl.) an beiden Enden innerhalb des Ringkörpers --1-- mit einer Kugel --5-- versehen, um die Gleitschutzkörper solcherart unverschiebbar mit dem Ringkörper-l-zu verbinden.. Zur Ausübung einer Vorspannung werden zwei Schrauben --6-- an den beiden inneren Enden des flexiblen Zugorgans-4-vorgesehen, durch deren Verdrehung das U-förmig verlaufende Zugorgan --4-- gespannt und dadurch ein Zug auf die Gleitschutzkörper --2-- ausgeübt wird.
Die Gleitschutzkörper --2--, die entweder aus hartem Kunststoff oder einem andern dauerelastischen Material hergestellt sind, bestehen aus prismatischen, mit freien Öffnungen --2c-- versehenen Stäbchen, die an ihrer Oberfläche etwa mit Haftkörpern --2a-- versehen sind, in welche erforderlichenfalls auch Spikes, Haftnadeln oder dergleichen Haftkörper eingesetzt werden können, und haben nach oben zu glatte Oberfläche.
Nach unten zu sind sie kammförmig ausgenommen, so dass Stege --2b--
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-4-- durchgezogen- bei der Auffädelung derselben auf das flexible Zugorgan --4-- zwischengeschaltet werden, die messerschneidartig zwischen den Oberflächen der Gleitschutzkörper --2-- vorragen. In den Fig. 3 und 4 sind diese nach aussen über die Oberfläche der Gleitschutzkörper --2-- vorragenden Greifstege --7--, welche mit beiderseitigen unteren Ansätzen in die benachbarten Gleitschutzkörper einsteckbar sind, der Deutlichkeit wegen von ihren benachbarten Gleitschutzkörpern --2-- getrennt dargestellt, während sie bei der Montage durch den ausgeübten Spannzug des Zugorgans --4-- satt zwischen die benachbarten Gleitschutzkörper --2-- zum Anliegen kommen.
Wird durch eine besondere Einrichtung auf das flexible Zugorgan --4-- ein zusätzlicher Spannzug
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da die Ausbildung der Gleitschutzkörper bzw. der Greifstege nur eine Krümmung in dieser Richtung gestattet, wodurch der im spannungslosen Zustand gemäss Fig. 3 gerade nebeneinanderliegende Gleitschutzkörpersatz gemäss Fig. 4 nach unten gekrümmt wird.
Zur Ausübung dieses Spannzuges ist im dargestellten Ausführungsbeispiel am inneren Ende der je im Satz aufgefädeltenGleitschutzkörper --2-- etwa noch ein Rohr-8-zwischengeschaltet. Zwischen die beiden Rohre-l und 8-- (Fig. 3 und 4) können zwei Keile-9-durch eine Schraube --10-- mittels eines Schlüssels oder Hebels gegeneinander oder auseinander bewegt werden. Wird gemäss Fig. 3 durch einen Schraubenschlüssel oder einen Hebel die Schraube --10-- verdreht, werden die beiden Keile --9-- gegeneinandergezogen und dadurch die beiden Rohre--1 und 8--auseinandergepresst.
Dadurch wird auf das flexible Zugorgan --4-- ein Spannzug ausgeübt, der die Verkrümmung des Gleitschutzkörpersatzes zur Folge hat, der solcherart mit seinen Zähnen --2b-- fest an den Pneumantel des Autoreifens angepresst wird (Fig. 5). An Stelle der beschriebenen Spreizvorrichtung durch die Keile-9kann naturgemäss auch ein anderes Spreizorgan (ein Exzenter od. dgl.) verwendet werden, das durch Verdrehung mit einem Schlüssel oder mit einem Hebel einen Spannzug auf das flexible Zugorgan-4ausübt. Zur Erleichterung der Montage können die Schrauben --6-- bereits vor Benutzung der beschriebenen Gleitschutzvorrichtung so weit angezogen werden, dass eine leichte Verkrümmung des aufgefädelten Gleitschutzkörpersatzes gemäss Fig. 4 vorhanden ist, die das Auflegen der beschriebenen Vorrichtung an den Radmantel erleichtert.
Bei der Montage wird der im Kofferraum des Fahrzeuges mitgeführte Gleitschutz wie ein Reserverad axial zur Radachse an die Radkappe des Fahrzeugreifens angelegt und durch Verdrehung des Spreizorgans - mit einem Schlüssel oder Hebel die Krümmung der radialenGleitschutzkörpersätze --2-- bis zur festen Anpressung an den Pneumantel des Autos bewirkt. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind vier Sätze derartiger Gleitschutzkörper --2-- vorgesehen, so dass mit vier Verdrehungen der Spreizorgane - durch einen Schraubenschlüssel der Gleitschutz fest und wirksam auf dem Autorad befestigt ist.
Es könnte auch an Stelle des Ringkörpers-l-ein Armkreuz verwendet werden, wodurch etwa nur mit einer einzigen Schlüsselverstellung eines zentralen Spreizorgans alle vier radialen Gleitschutzkörpersätze gleichzeitig rund um den Pneumantel des Autoreifens festgepresst werden. An Stelle der vier
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Gleitschutzsätze angebracht werden.
Durch die beschriebene Einrichtung ist daher der Gleitschutz für die Autoreifen in Sekundenschnelle montierbar und stellt einen den bekannten Schneeketten mindestens gleichwertigen Gleitschutz dar.
Durch Verstellung des Trägers-l-kann der Gleitschutz für jeden beliebigen Raddurchmesser der jeweiligen Autoreifen verwendet werden.
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Anti-skid for car tires
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this anti-skid body is the flexible pulling element --4-- (steel wire, plastic thread or the like.) at both ends within the ring body --1-- with a ball --5-- so that the anti-skid body cannot be moved with the Ring body-l- to connect .. To exert a pre-tension, two screws --6-- are provided at the two inner ends of the flexible pulling element -4-, by twisting them the U-shaped pulling element --4- is tensioned and thereby a pull is exerted on the anti-skid bodies --2--.
The anti-skid bodies --2--, which are made either of hard plastic or some other permanently elastic material, consist of prismatic rods with free openings --2c-- which are provided with adhesive bodies --2a-- on their surface , in which, if necessary, spikes, adhesive needles or similar adhesive bodies can be inserted and have a surface that is too smooth at the top.
Towards the bottom, they are cut in a comb shape so that webs --2b--
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-4-- pulled through- when threading the same onto the flexible pulling element --4-- are interposed, which protrude like a knife-edge between the surfaces of the anti-skid bodies --2--. In Figs. 3 and 4 these are outwardly over the surface of the anti-skid body --2-- protruding gripping webs --7 - which can be inserted into the adjacent anti-skid bodies with lower attachments on both sides, for the sake of clarity because of their adjacent anti-skid bodies - 2-- shown separately, while during assembly they come to rest between the adjacent anti-skid bodies --2-- due to the tension exerted by the pulling element --4--.
A special device on the flexible pulling element --4-- creates an additional tensioning pull
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since the design of the anti-skid bodies or the gripping webs only allows a curvature in this direction, whereby the anti-skid body set lying next to one another in the de-energized state according to FIG. 3 is curved downwards according to FIG.
To exercise this tension, in the exemplary embodiment shown, a pipe 8 is interposed at the inner end of the anti-skid bodies --2-- each threaded on in the set. Between the two tubes-1 and 8- (Fig. 3 and 4) two wedges-9-can be moved against each other or apart by a screw -10- using a key or lever. If, according to Fig. 3, the screw --10-- is turned with a wrench or a lever, the two wedges --9-- are pulled against each other and the two tubes - 1 and 8 - are pressed apart.
As a result, a tension is exerted on the flexible traction element --4--, which results in the curvature of the anti-skid body set, which is pressed firmly against the pneumatic jacket of the car tire with its teeth --2b-- (Fig. 5). Instead of the spreading device described by the wedges-9, another spreading element (an eccentric or the like) can of course be used, which exerts a tension on the flexible pulling element-4 by turning with a key or with a lever. To facilitate assembly, the screws --6-- can be tightened so far before using the anti-skid device described that there is a slight curvature of the threaded anti-skid body set according to FIG. 4, which makes it easier to place the device described on the wheel casing.
During assembly, the anti-skid device carried in the trunk of the vehicle is applied like a spare wheel axially to the wheel axle on the wheel cap of the vehicle tire and by turning the spreader - with a key or lever, the curvature of the radial anti-skid body sets --2 - until it is firmly pressed against the pneumatic casing of the car. In the illustrated embodiment, four sets of such anti-skid bodies --2 - are provided, so that the anti-skid is firmly and effectively attached to the car wheel by a wrench with four rotations of the spreading elements.
A spider could also be used instead of the ring body-1, whereby all four radial anti-skid body sets are pressed tightly around the pneumatic casing of the car tire at the same time with just a single key adjustment of a central spreader member. Instead of the four
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Anti-skid kits are attached.
With the device described, the anti-skid protection for the car tires can be installed in seconds and provides anti-skid protection that is at least equivalent to the known snow chains.
By adjusting the carrier-l-the anti-skid can be used for any wheel diameter of the respective car tire.