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Vorrichtung zum Anheben und Entkuppeln von lotrecht drehbaren Kuppelgliedern an Eisenbahnwagenkupplungen.
Die Erfindung bezieht sich auf Schraubenkupplungen, die von der Seite der Fahrzeuge aus go-und entkuppelt werden können, und bei denen zum Anheben der Kuppolöse ein von einer Querwelle aus bewegbares Gestänge, zum Entkuppeln ein in lotrechter Ebene drehbarer Hebel benutzt wird.
Gegenstand der Erfindung ist eine Vorrichtung, die die zum Kuppeln und Entkuppeln dienenden Teile derart verbindet, dass sie von einer Querwelle aus wechselweise zur Wirkung gebracht werden können, wozu eine mit beiden Vorrichtungen in Verbindung stehende Kette benutzt wird.
Fig. l zeigt die Kupplung in Seitenansicht und einen Teil derselben in Aufsicht ; Fig. 2 zeigt die Kupplung in Vorderansicht
Die Kupplung besitzt als Glieder den festen Haken und die bekannte Kuppelöse der Schraubenkupplung, die an beiden Seiten mit Blechen a1, a1 umgeben ist. Diese sind an der unteren Seite einer trichterartig verlaufenden, flachen Rinne 11 mit nach oben gelegenden ländern befestigt. Durch diese Umschliessung bildet die ganze Öse ein gegen seitliche Verbiegung starres Ganzes, das sich jedoch mittels der rechts-und linksgängigen Schraubenspindel verkürzen und verlängern lässt.
Die Kupplung hängt mittels der Laschenan einem Drehzapfen c im Kopfe des Kuppelhakens und kann um den Zapfen a (Fig. l) um den Winkel b'gedreht werden.
Die Schraubenspindel d der jetzt gebräuchlichen Kupplung muss, um für die vorliegende Kupplung verwendbar zu werden, in der Mitte für die Aufnahme eines Zahnrades oder eines Schneckenrades behufs Drehung der Schraubenspindel und dadurch bewirkter Verkürzung oder Verlängerung der Kupplung durchgeschnitten werden. Ferner muss anstatt des jetzt bestehenden Drehzapfens c ein um ungefähr 50 mm längerer in Anwendung kommen. Um die Kupplung bedienen zu können, ist an jeder Seite des Kuppelhakens ein Anheber f, der um den Zapfen c schwenkbar ist und mit dem Bolzen a in starrer \'er-
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Die Wirkungeweise der Kupplung ist folgende :
Sollen zwei Wagen gekuppelt worden, so wird der Hebel m in der mit A bezeichneten Pfeilrichtung gedreht, wodurch die Kupplung gehoben wird. Dies geschieht dadurch, dass infolge der Verkürzung des oberen Keitentelles q, 8 die Stangen t nach vorwärts bewegt worden und der Anheber f um den Zapfen c sich dreht. Ilieboi wird die Kupplung mitgenommen und so hoch gehoben, dass das vordere Ende des Kuppolgliedes in Höhe der Rinne R der gegenüberliegenden, in der Normalstellung (Fig. 1) befindlichen Kupplung des sich nähernden Wagens liegt.
Die Kuppelöse gleitet mit ihrer Rinne ! an der Rinne der gegenüberliegenden Öso hoch, steigt an der Vorderseite des Anhebers f und der Vorderfläche des Kuppelhakons auf und fällt hierauf in letzteren ein.
Sollen zwei Wagen entkuppelt werden, so wird der lebel na in der mit J ? bezeichneten Pfeilrichtung gedreht. Hiebei wird infolge der Verkürzung des Kettentciles p, 'der Ausheber 9 um den Zapfen c gedreht, so dass er das in dem Kappelhaken liegende Ende der Öse der gegenüberliegenden Kupplung über die Spitze des Hakens hebt ; sobald dies geschehen ist, fällt die ausgelöste Kupplung bei gleichzeitiger Entfernung der Wagen voneinander in ihre normale Stellung von selbst zurück.
Die vorliegende Kupplung kann ohne weiteres zur Verbindung mit Fahrzeugen benutzt werden, die mit der gebräuchlichen Schraubenkupplung versehen sind. In diesem Falle
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Ende der letzteren über den Kuppelhaken der gebräuchlichen Kupplung des anderen Wagens gelangt, worauf dann das Einfallen der Kupplung in den Haken von selbst erfolgt.
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Wagens gehoben wird, worauf sodann nach geringer Entfernung der Wagen voneinander die Kupplung in ihre Normalstellung zurücksinkt.
Das Spannen oder Verkürzen der Kupplung geschieht nur während des Stillstandes der Wagen, insbesondere der Personenwagen in den Stationen und kann mittels des Schneckenrades y sowie des Triebes y1 durch eine abnehmbare Kurbel bewirkt werden.
Ist dies geschehen, so wird die nicht in Benützung stehende Kupplung in den freien Sicherheitshakon cl eingehängt.
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Device for lifting and uncoupling of vertically rotatable coupling elements on railroad car couplings.
The invention relates to screw couplings which can be disengaged and disengaged from the side of the vehicles, and in which a linkage movable from a transverse shaft is used to lift the cup eye and a lever that can be rotated in a vertical plane is used for disconnection.
The subject of the invention is a device which connects the parts used for coupling and uncoupling in such a way that they can be brought into action alternately from a transverse shaft, for which purpose a chain connected to both devices is used.
Fig. 1 shows the coupling in a side view and a part thereof in a plan view; Fig. 2 shows the coupling in a front view
The coupling has the fixed hook and the known coupling eye of the screw coupling, which is surrounded on both sides with metal sheets a1, a1. These are attached to the lower side of a funnel-like, flat channel 11 with lands facing upwards. As a result of this enclosure, the entire eyelet forms a whole that is rigid against lateral bending, but which can be shortened and lengthened by means of the right-hand and left-hand screw spindles.
The coupling hangs by means of the lugs on a pivot c in the head of the coupling hook and can be rotated around the pin a (Fig. 1) by the angle b '.
In order to be usable for the present coupling, the screw spindle d of the coupling now in use must be cut through in the middle to accommodate a gear wheel or a worm wheel for rotating the screw spindle and thereby shortening or lengthening the coupling. Furthermore, instead of the now existing pivot c, a pivot pin that is approximately 50 mm longer must be used. In order to be able to operate the coupling, there is a lifter f on each side of the coupling hook, which can be pivoted about the pin c and is in a rigid position with the pin a.
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The mode of operation of the clutch is as follows:
If two cars are to be coupled, the lever m is rotated in the direction of the arrow marked A, whereby the coupling is lifted. This happens because, as a result of the shortening of the upper Keitentelles q, 8, the rods t have been moved forward and the lifter f rotates around the pin c. Ilieboi, the coupling is taken along and lifted so high that the front end of the Kuppol member is level with the channel R of the opposite coupling of the approaching car, which is in the normal position (FIG. 1).
The dome loop slides with its gutter! up the gutter of the opposite Öso, rises at the front of the lifter f and the front surface of the dome hook and then falls into the latter.
If two cars are to be uncoupled, the lebel na in the one with J? indicated arrow direction rotated. As a result of the shortening of the chain section p 1, the lifter 9 is rotated about the pin c so that it lifts the end of the eye of the opposite coupling lying in the bonnet hook over the tip of the hook; as soon as this has happened, the released clutch falls back into its normal position by itself while the carriages are at the same time separated from one another.
The present coupling can easily be used for connection to vehicles which are provided with the conventional screw coupling. In this case
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The end of the latter passes over the coupling hook of the usual coupling of the other car, whereupon the coupling falls into the hook by itself.
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Car is lifted, whereupon the coupling sinks back into its normal position after a short distance between the car.
The coupling is only tightened or shortened when the car is at a standstill, in particular the passenger car in the stations, and can be effected by means of the worm wheel y and the drive y1 by means of a removable crank.
Once this has happened, the coupling that is not in use is hooked into the free safety hook cl.