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an das untere Ende der Ventilspindel 12 befestigt ist. Letztere tragt unterhalb des Ventilkörpers 11 einen Bund 17 ; zwischen diesem und der Brille der vorerwähnten Stopfbüchse ist eine Feder 18 eingeschaltet, welche bestrebt ist, das Ventil 11 geschlossen zu erhalten.
Dieses Ventil wird aber entgegen der Wirkung der Feder 18 geöffnet erhalten, sobald die Vorrichtung mit Hilfe von komprimierter Luft in Tätigkeit gesetzt wird, die aus einem Luftreservoir 19 durch ein Rohr 20 in das obere Ende des Zylinders 15 eingeführt wird. Das Zuführungsrohr 20 ist mit einem Dreiweghahn 21 versehen, dessen Kegel mittels zweier Arme 22 und 23 betätigt wird, von welchen der erstere durch die Feder 24 gegen den Zylinder J3 hin gezogen wird und dabei den Hahnkegel in jene Stellung versetzt, in welcher die Verbindung zwischen dem Luftreservoir und dem Zylinder hergestellt erscheint.
Das selbsttätige Abschliessen des Lufteinlassventils 11 wird durch das Steigen des Wassers innerhalb des Gehäuses 7 bewirkt, indem hiebei die gegeneinander isolierten Enden 25 und 26 eines elektrischen Stromkreises leitend verbunden werden, in weich letzterem der Strom, ausgehend von einer Batterie 27, die Windungen eines Elektromagneten 28 durch-
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seinen Kern in einer Richtung bewegt, welche der durch die Wirkung der Feder : ! 4 bedingten direkt entgegengesetzt ist.
Zufolge dieses Vorganges wird der Hahn 21 so verstellt, dass die Luftzufuhr aus dem Reservoir 19 abgeschnitten erscheint und die vorher in den Zylinder 15 eingeführte Luftmenge in Freiheit gesetzt wird, so dass nunmehr durch die Öffnung 31 die äussere Luft unter den Kolben des Zylinders treten, bezw. dieser Kolben der Wirkung der Feder 18 nachgeben kann, welch letztere das Ventil 11 an seinen Sitz presst.
Behufs Sicherung des Abschlusses des Lufteinlassventils für den Fall, dass die elektrische Betätigungseinrichtung aus irgendwelchen Gründen ihre Wirkung versagen sollte, ist im unteren Teile des Gehäuses 7 ein Schwimmer. 12 angeordnet., dessen Öffnung 33
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voneinander.
Um eine weitere Sicherung gegen das Eindringen von Wasser in das Innere des Bootes bei zeitweilig gänzlichem Untertauchen desselben zu erzielen, ist die in der Decke tics Auslugkastens angeordnete Einlassöffnung am inneren Ende des Luftkanals 9 zu einem
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dieses Ventils ist in der Führungshülse 45 an der Decke des Luftkanals beweglich festgehalten. während der untere Spindelteil ein Lager 46 durchsetzt und an seinem mit Schraubengewinde versehenen Ende eine Mutter 47 triigt, die an der Querstange 48 einer Ablaufpfanne 49 sitzt ; letztere ist mittels eines Ansatzes an ihrem Boden mit dem bieg- samen Rohre. 50 verbunden, welches durch das Innere des Bootes abwärts, und zwar vor- tl1ilhaft in einen der Ballastwasserkästen, geführt ist.
Zwischen dem Ventile 43 und dem Lager 46 befindet sich eine die Ventilspindel umschliessende Feder 51, deren Spannung gerade ausreicht, um der Belastung durch das genannte Ventil entgegenzuwirken. Sobald jedoch aus irgendeiner Ursache Wasser zum Ventil 43 gelangt und von der Ablaufpfanue 49
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seitlichen Lufteinlassöffnungen (8), unterhalb derselben aber, bezw. am Boden, mit einer Wasseraustrittsöffnung versehen ist sowie einen vom oberen Gehäuseteil in das Innere des Bootes führenden Luftkanal (9) aufweist.
2. Eine Luftzuführungsvorrichtung der unter 1 angegebenen Art, gekennzeichnet durch ein im L uftkanal angeordnetes Ventil (11) nebst Organen zur Herbeiführung des selbst- tägigen Abschlusses dieses letzteren beim Steigen des Wasserniveaus im Gehäuse.
3. Eine Luftzuführungsvorrichtung der unter 2 angegebenen Art, gekennzeichnet durch zur Betiitigung des Ventils (11) in dem Luftkanal (9) dienende Organe, welche durch einen Magnet beeinflusst werden, der in einen mit voneinander getrennten, innerhalb dos Gehäuses angeordneten Polen versehenen elektrischen Stromkreis eingeschaltet ist, wobei die genannten Pole im Falle eines abnormalen Ansteigens des Wasserniveaus im Gehäuse in olektrisch leitende Verbindung miteinander gebracht werden.
4. Eine Luftzuführungsvorricbtung dar unter 3 angegebenen Art, gekennzeichnet durch einen Luftzylinder (15), dessen Kolben (16) an der Spindel (12) des Luftkanalventils (11) sitzt, welcho Spindel mit einer das genannte Ventil in ihre normale Verschlussstellung drückenden Feder (18) versehen ist, sowie durch ein von einem Reservoir (j !. für kom- primierte Luft zum Luftzylinder (15) führendes Verbindungsrohr (20), in welches ein unter normalen Umständen in Offenstellung befindlicher Hahn (21) zur Einführung von Luft in
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oscheint und die in demselben vorhandene Luft in Freiheit gesetzt wird, um der das Luftkanalventil (11) beeinflussenden Feder (18) den Abschluss dinses Ventils zu gestatten.
n. Eine Luftzuführungsvorrichtung der unter 1 angegebenen Art. gekennzeichnet durch
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Ende des Luftkanals (9).
6. Eine Luftzuführungsvorrichtung der unter fi angegebenen Art, gekennzeichnet durch ill dem Luftkanal (9) angeordnete Ventile (11 bezw. 43), deren einer durch Ansteigen des Wasserniveaus im Gehäuse, der andere dagegen zufolge Durchtrittes von Wasser in das Innere des Schiffskörpers selbsttätig geschlossen wird.
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is attached to the lower end of the valve stem 12. The latter carries a collar 17 below the valve body 11; between this and the glasses of the above-mentioned stuffing box a spring 18 is switched on, which tries to keep the valve 11 closed.
However, this valve is kept open against the action of the spring 18 as soon as the device is activated with the aid of compressed air which is introduced from an air reservoir 19 through a pipe 20 into the upper end of the cylinder 15. The supply pipe 20 is provided with a three-way cock 21, the cone of which is actuated by means of two arms 22 and 23, of which the former is pulled by the spring 24 towards the cylinder J3, thereby displacing the cock cone in the position in which the connection between the air reservoir and the cylinder appears established.
The automatic closing of the air inlet valve 11 is brought about by the rising of the water inside the housing 7 by the mutually insulated ends 25 and 26 of an electrical circuit being conductively connected, in which the latter the current from a battery 27, the windings of an electromagnet 28 through
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its core moves in a direction which is determined by the action of the spring:! 4 conditional is directly opposite.
As a result of this process, the cock 21 is adjusted so that the air supply from the reservoir 19 appears to be cut off and the amount of air previously introduced into the cylinder 15 is released so that the external air now passes through the opening 31 under the piston of the cylinder, respectively this piston can yield to the action of the spring 18, the latter pressing the valve 11 against its seat.
In order to secure the closure of the air inlet valve in the event that the electrical actuation device should fail to function for any reason, there is a float in the lower part of the housing 7. 12 arranged., The opening 33
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from each other.
In order to achieve a further protection against the penetration of water into the interior of the boat when it is temporarily completely submerged, the inlet opening arranged in the ceiling tics Auslugkastens at the inner end of the air channel 9 is one
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this valve is movably held in the guide sleeve 45 on the ceiling of the air duct. while the lower part of the spindle passes through a bearing 46 and at its screw-threaded end triits a nut 47 which sits on the crossbar 48 of a drain pan 49; the latter is connected to the flexible tube by means of an attachment on its bottom. 50 is connected, which is led down through the interior of the boat, in fact into one of the ballast water tanks.
Between the valve 43 and the bearing 46 there is a spring 51 surrounding the valve spindle, the tension of which is just sufficient to counteract the load exerted by said valve. However, as soon as, for whatever reason, water reaches the valve 43 and from the drain pan 49
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lateral air inlet openings (8), but below the same, respectively. on the bottom, is provided with a water outlet opening and has an air duct (9) leading from the upper housing part into the interior of the boat.
2. An air supply device of the type specified under 1, characterized by a valve (11) arranged in the air duct together with organs for bringing about the automatic closure of the latter when the water level rises in the housing.
3. An air supply device of the type specified under 2, characterized by organs serving to actuate the valve (11) in the air duct (9), which are influenced by a magnet which is converted into an electrical circuit provided with separate poles arranged inside the housing is switched on, the said poles being brought into electrically conductive connection with one another in the event of an abnormal rise in the water level in the housing.
4. An Luftzuführungsvorricbtung shown under 3 type, characterized by an air cylinder (15), the piston (16) of which sits on the spindle (12) of the air duct valve (11), which spindle with a spring pressing the said valve into its normal closed position ( 18), as well as by a connecting pipe (20) leading from a reservoir (j!. For compressed air to the air cylinder (15)) into which a cock (21) which is normally in the open position for introducing air into
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o appears and the air present in the same is set free in order to allow the spring (18) influencing the air duct valve (11) to close the valve.
n. An air supply device of the type specified under 1. characterized by
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End of the air duct (9).
6. An air supply device of the type indicated under fi, characterized by ill the air duct (9) arranged valves (11 and 43), one of which is automatically closed by increasing the water level in the housing, the other, however, due to the passage of water into the interior of the hull becomes.
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