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Vorrichtung zur Verbesserung des Wirkungsgrades bei
Verbrennungskraftmaschinen
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verbesserung des Wirkungsgrades bei Verbrennungskraftmaschinen durch Verwirbelung des der Verbrennung zuzuführenden Brennstoff-Luftgemisches, bestehend aus einer Venturidüse mit im wesentlichen quer zur Düsenachse einmündenden Luftzuführungskanälen. Bei einer bekannten Vorrichtung der beschriebenen Art sind die Luftzuführungskanäle an Längskanäle angeschlossen, die zumindest an einer Endseite geschlossen sind. Dadurch können Luftstauungen eintreten, so dass bei hochtourig arbeitenden Motoren ausreichendeluftfüllung nicht mehr gewährleistet ist.
Ferner sind Zusatzluftzuführungen für Verbrennungskraftmaschinen bekannt, bei denen die Zuführung der Zusatzluft am Umfang der Verengung einer doppelkonischen, im Sinne der Strömung hinter der Drosselklappe in die Saugleitung des Motors eingeschalteten Düse erfolgt. Bei dieser bekannten Vorrichtung wird jedoch nur
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sehen ist, die Düse also an ihrem Umfang nur einseitig beaufschlagt wird.
Ausserdem ist es bekannt, das angesaugte Gemisch gegen Prallbleche strömen zu lassen, wodurch dem Gemisch Drallimpulse wechselnder Richtung erteilt werden und so ein zunehmender Mischungsgrad des Gemisches erreicht wird. Da sich die hiebei stattfindenden Wirbelströmungen immer noch aus einzelnen, sich einheitlich bewegenden, relativ grossvolumigen Gasmengen zusammensetzen, ergibt sich keine so vollständige Mischung des Brennstoff-Luftgemisches, wie man es z. B. bei einer auch in kleinen Bereichen stark turbulenten Bewegung des Gemisches erreichen könnte. Eine solche möglichst innige Vermischung des Brennstoff-Luftgemisches ist'deshalb wünschenswert, weil hiedurch die Zünd- und Brenngeschwindigkeit des Gemisches und damit der Leistungsgrad der Verbrennungskraftmaschine erheblich gesteigert werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Vorrichtung zur Verbesserung des Wirkungsgrades die Anordnung so zu treffen, dass die Vorrichtung auch bei hohen Tourenzahlen, u. zw. mit hohem Luftbedarf des nachgeschalteten Verbrennungsmotors wirksam bleibt.
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verbesserung des Wirkungsgrades bei Verbrennungskraftmaschinen durch Verwirbelung des der Verbrennung zuzuführenden Brennstoff-Luftgemisches, bestehend
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Erfindung besteht darin, dass die Luftzuführungskanäle an über den Umfang der Venturidüse verteilt angeordnete und an der Eintritts-undAustrittsseite der Venturidüse offen mündende Längskanäle angeschlossen sind. Diese Massnahme der Erfindung hat zur Folge, dass einerseits eine stark turbulente Bewegung des Brennstoff-Luftgemisches und damit eine innige Vermischung desselben bewirkt wird, anderseits Luftstauungen nicht auftreten können.
Ferner empfiehlt die Erfindung, dass die Längskanäle als Bohrungen in der Düsenwand oder als Nuten in der Aussenfläche der Düsenwand ausgebildet sind.
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Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind im wesentlichen darin zu sehen, dass bei der erfindungsgemässen Vorrichtung infolge der an beiden Seiten offenen und durchgehenden Längskanäle Luftstauungen vor derVenturidüse nicht eintreten, so dass dem Motor in der Zeiteinheit eine grössere Luftmenge zugeführt werden kann. -Dadurch ist stets auch bei hohen Drehzahlen ausreichende Luftfüllung gewährleistet. Ferner ist es vorteilhaft, dass die erfindungsgemäss vorgesehenen oben und unten offenen Längskanäle sich auf den Wirkungsgrad im kleinen Drehzahlbereich, in dem also eine geringere Luftmenge die erfindungsgemässe Vorrichtung passiert, nicht störend auswirken. Darüber hinaus zeichnet sich die erfindungsgemässe Vorrichtung durch einfache Bauweise und Funktionssicherheit aus.
Im folgenden wird die Erfindung an Hand lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellender Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen : Fig. la einen Querschnitt durch die Venturidüse einer erfindungsgemässen Vorrichtung in der Ausführungsform für Vergasermotore und Fig. lb einen Querschnitt durch eine andere Ausführungsform des Gegenstandes nach Fig. la.
Im einzelnen zeigen die Figuren eine erfindungsgemässe Einrichtung zur Durchwirbelung des Brennstoff-Luftgemisches in der Ausführungsform für Vergasermotore mit in ein Ansaugrohr eingebautem Lufttrichter, welcher als Venturidüse 1 ausgebildet und mit quer zur Düsenachse einmündenden Luftzuführungskanälen 2 versehen ist. Der'in der Venturidüse 1 entstehende Unterdruck bewirkt das Ansaugen des Brennstoffes aus einer in den Figuren nicht gezeichneten Vorrichtung. Die Mischung des Brennstoffes mit der durch die Venturidüse 1 strömenden Luft erfolgt in stark turbulenter Bewegung, die durch die aus den Luftzuführungskanälen 2 ausströmende Luft verursacht ist. Um eine möglichst starke Turbulenz zu erhalten, sind die Mündungen 3 der Luftzuführungskanäle 2 über den Umfang der Venturidüse 1 verteilt und übereinander liegend angeordnet.
Die Luftzuführungskanäle 2 selbst sind an Längskanäle
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sein.
PA TENTAN. SPRÜCHE :
1. Vorrichtung zur Verbesserung des Wirkungsgrades bei Verbrennungskraftmaschinen durch Verwirbelung des der Verbrennung zuzuführenden Brennstoff-Luftgemisches, bestehend aus einer Venturidüse mit quer zur Düsenachse einmündenden Luftzuführungskanälen, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftzuführungskanäle (2) an über den Umfang der Venturidüse (1) verteilt angeordnete und an der Ein- wie Austrittsseite der Venturidüse (1) offen mündende Längskanäle (4a, 4b) angeschlossen sind.
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Device to improve the efficiency
Internal combustion engines
The invention relates to a device for improving the efficiency of internal combustion engines by swirling the fuel-air mixture to be supplied to the combustion, consisting of a Venturi nozzle with air supply channels opening essentially transversely to the nozzle axis. In a known device of the type described, the air supply channels are connected to longitudinal channels which are closed at least on one end side. This can cause air congestion, so that sufficient air filling is no longer guaranteed in high-speed engines.
Additional air feeds for internal combustion engines are also known, in which the feed of the additional air takes place at the circumference of the constriction of a double-conical nozzle that is switched into the suction line of the engine in the sense of the flow behind the throttle valve. In this known device, however, is only
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can be seen, so the nozzle is only acted on on one side on its circumference.
It is also known to let the sucked-in mixture flow against baffles, as a result of which swirl impulses of alternating directions are given to the mixture and thus an increasing degree of mixing of the mixture is achieved. Since the eddy currents that take place here are still composed of individual, uniformly moving, relatively large-volume amounts of gas, there is no such complete mixture of the fuel-air mixture as it is e.g. B. could achieve a highly turbulent movement of the mixture even in small areas. Such as intimate mixing of the fuel-air mixture as possible is therefore desirable because it considerably increases the ignition and burning speed of the mixture and thus the efficiency of the internal combustion engine.
The invention is based on the object of making the arrangement in a device for improving the efficiency so that the device even at high numbers of revolutions, u. between remains effective with a high air requirement of the downstream combustion engine.
The invention relates to a device for improving the efficiency of internal combustion engines by swirling the fuel-air mixture to be supplied to the combustion, consisting
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The invention consists in that the air supply ducts are connected to longitudinal ducts which are arranged distributed over the circumference of the Venturi nozzle and open open on the inlet and outlet sides of the Venturi nozzle. This measure of the invention has the consequence that on the one hand a highly turbulent movement of the fuel-air mixture and thus an intimate mixing of the same is brought about, on the other hand, air congestion cannot occur.
The invention further recommends that the longitudinal channels are designed as bores in the nozzle wall or as grooves in the outer surface of the nozzle wall.
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The advantages achieved by the invention are essentially to be seen in the fact that in the device according to the invention, due to the continuous longitudinal channels open on both sides, air congestion does not occur in front of the Venturi nozzle, so that a larger amount of air can be supplied to the motor in the unit of time. -This ensures sufficient air filling even at high speeds. Furthermore, it is advantageous that the longitudinal channels, which are provided according to the invention, are open at the top and bottom, do not have a disruptive effect on the efficiency in the low speed range, in which a smaller amount of air passes through the device according to the invention. In addition, the device according to the invention is characterized by a simple construction and functional reliability.
In the following, the invention is explained in more detail with reference to drawings depicting an exemplary embodiment. The figures show: FIG. 1a a cross section through the Venturi nozzle of a device according to the invention in the embodiment for carburetor engines and FIG. 1b a cross section through another embodiment of the object according to FIG.
The figures show in detail a device according to the invention for swirling the fuel-air mixture in the embodiment for carburetor engines with an air funnel built into an intake pipe, which is designed as a Venturi nozzle 1 and is provided with air supply ducts 2 opening transversely to the nozzle axis. The negative pressure arising in the Venturi nozzle 1 causes the fuel to be sucked in from a device not shown in the figures. The mixing of the fuel with the air flowing through the Venturi nozzle 1 takes place in a highly turbulent movement, which is caused by the air flowing out of the air supply ducts 2. In order to obtain the greatest possible turbulence, the mouths 3 of the air supply ducts 2 are distributed over the circumference of the Venturi nozzle 1 and are arranged one above the other.
The air supply ducts 2 themselves are on longitudinal ducts
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be.
PA TENTAN. CLAIMS :
1. Device for improving the efficiency of internal combustion engines by swirling the fuel-air mixture to be supplied to the combustion, consisting of a Venturi nozzle with air supply channels opening transversely to the nozzle axis, characterized in that the air supply channels (2) are arranged distributed over the circumference of the Venturi nozzle (1) and open-ended longitudinal channels (4a, 4b) are connected to the inlet and outlet sides of the Venturi nozzle (1).
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