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Feststellvorrichtung für Faltwände oder Falttüren
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Der Bremsfuss 21 ist mit einem Bremsbelag 21a versehen. An der Nuss 18 ist ein Übertragungshebel 23 angelenkt, dessen anderes Ende mittels einer Rolle 24 in der Führungsschiene 12 bzw. 13 verschiebbar gelagert ist und über eine Zwischenlasche 25 und einen mit einem Auge versehenen Bolzen 26 mit dem unteren Gestänge 27 zur Betätigung des unteren, mit dem Bremsbe- . lag 28a versehenen Bremsfusses 28 verbunden ist. An dem unteren Teil des unteren Gestänges 27 ist für die Betätigung des Bremsfusses 28 eine Hülse 29 angebracht, in der eine nicht gezeigte Feder mittels eines am oberen Teil des unteren Gestänges 27 befestigten Stempels innerhalb der durch das Langloch 29a gegebenen Grenzen, in dem der Stempel mittels eines Stiftes geführt ist, beim Ausfahren des Bremsfusses gespannt wird.
Wie Fig. 2 zeigt, ist die Führungsschiene 12 bzw. 13 an der Stelle, wo sich die Nuss befindet, mit einem Langloch 30 versehen, durch das die Achse 31 in die Nuss eingesetzt werden kann, wodurch eine Verbindung mit dem Handgriff 32 hergestellt wird. Dazwischen ist noch ein Schlüsselschild 33 vorgesehen, das ebenfalls ein Langloch besitzt.
In Fig. 3 ist die Lage der Nuss 18 und des Nussgehäuses 19 innerhalb der Führungsschiene 12 bzw. 13 in der Stellung gezeigt, in der die Bremsfüsse abgehoben sind, d. h. in der die Wand bzw. die Tür verfahren werden kann. Der Übertragungshebel legt sich in dieser Stellung an die Nuss an, so dass er nicht über den oberenTotpunkt hinaus weiter bewegt werden kann und eine Arretierung in dieser Stellung gegeben ist.
In Fig. 4 sind die Nuss und das Nussgehäuse in der Stellung gezeigt, bei der die Füsse aufgesetzt haben, d. h. in der also die Faltwand arretiert worden ist. Die Drehbewegung der Nuss wird dabei durch einen in das Loch 34 eingesetzten, nicht näher dargestellten Stift begrenzt.
Die Fig. 5 und 6 zeigen jeweils die Lage der Achse 31 innerhalb des in der Führungsschiene 12 bzw. 13 vorgesehenen Langloches 30, die den in Fig. 3 bzw. 4 gezeigten Stellungen der Nuss entspricht.
Die Wirkungsweise der Arretierung ist folgendermassen : Wenn die Bremsfüsse ausgefahren werden sollen, wird die Nuss aus der in Fig. 3 gezeigten Stellung um etwa 1800 in die in Fig. 4 gezeigte Stellung bis zu dem in dem Loch 34 vorgesehenen Anschlag gedreht. Dabei bewegt sich der an der Nuss angelenkte Übertragungshebel 23, der als Winkelhebel ausgebildet ist, abwärts, wobei er durch die Rolle 24 geführt wird und verschiebt über die Zwischenlasche 25 und den Bolzen 26 das Gestänge 27 für denBremsfuss 28 nach unten, bis dieser auf den Boden 35 aufsetzt, wobei die in der Hülse angeordnete, nicht näher dargestellte Feder gespannt wird.
Infolge der beim Aufsetzen auf den Boden und beim Spannen der Feder sich ergebenden Gegenkraft werden die Nuss und das Nussgehäuse angehoben und über den Bolzen 20 das Gestänge 22 für den oberen Bremsfuss 21 nach oben bewegt, bis dieser fest an der Deckenschiene 15 angreift. Eine solche Bewegung des Nussgehäuses und der Nuss ist möglich, da die die Verbindung zwischen der Nuss und dem Handgriff 32 herstellende Achse 31 in der Führungsschiene 12 bzw. 13 in einem Langloch gelagert ist. Die Achse nimmt also in der Verschiebestellung die in Fig. 5 gezeigte Stellung ein, während sie beim Arretieren in die in Fig. 6 gezeigte Stellung innerhalb des Langloches übergeht.
Zum Einstellen des Bremsdruckes ist das Gestänge für den unteren Bremsfuss in der Länge verstellbar.
Ein besonderer Vorzug des Bremsgestänges nach der Erfindung besteht darin, dass durch entsprechende Lagerung des Nussgehäuses der Bremsdruck in gewünschter Weise gleichmässig auf den oberen und unteren Bremsfuss verteilt wird, wobei zur Einstellung des Bremsdruckes zunächst nur das Gestänge eines Bremsfu- sses zu betätigen ist.
PATENTANSPRÜCHE :
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Hold-open device for folding walls or folding doors
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The brake foot 21 is provided with a brake lining 21a. A transmission lever 23 is articulated to the nut 18, the other end of which is mounted displaceably in the guide rail 12 or 13 by means of a roller 24 and is connected to the lower rod 27 via an intermediate plate 25 and a bolt 26 provided with an eye for actuating the lower rod with the brake. lay 28a provided brake foot 28 is connected. On the lower part of the lower rod 27, a sleeve 29 is attached for the actuation of the brake foot 28, in which a spring, not shown, by means of a stamp attached to the upper part of the lower rod 27 within the limits given by the elongated hole 29a, in which the stamp is guided by means of a pin, is tensioned when the brake foot is extended.
As FIG. 2 shows, the guide rail 12 or 13 is provided with an elongated hole 30 at the point where the nut is located, through which the axis 31 can be inserted into the nut, whereby a connection with the handle 32 is established . In between, a key plate 33 is also provided, which also has an elongated hole.
In Fig. 3, the position of the nut 18 and the nut housing 19 within the guide rail 12 and 13 is shown in the position in which the brake feet are lifted, ie. H. in which the wall or the door can be moved. In this position, the transmission lever rests against the nut so that it cannot be moved beyond the top dead center and there is a lock in this position.
In Fig. 4 the nut and the nut housing are shown in the position in which the feet have touched down, i. H. So in which the folding wall has been locked. The rotational movement of the nut is limited by a pin inserted into the hole 34, not shown in detail.
5 and 6 each show the position of the axis 31 within the elongated hole 30 provided in the guide rail 12 and 13, which corresponds to the positions of the socket shown in FIGS. 3 and 4, respectively.
The locking mechanism works as follows: When the brake feet are to be extended, the nut is rotated from the position shown in FIG. 3 by about 1800 to the position shown in FIG. 4 up to the stop provided in the hole 34. The transmission lever 23, which is articulated on the nut and is designed as an angle lever, moves downwards, being guided by the roller 24 and, via the intermediate plate 25 and the bolt 26, moves the linkage 27 for the brake foot 28 downwards until it reaches the Bottom 35 touches down, the spring (not shown) arranged in the sleeve being tensioned.
As a result of the counterforce that arises when the spring is placed on the ground and when the spring is tensioned, the nut and the nut housing are lifted and the rod 22 for the upper brake foot 21 is moved upwards via the bolt 20 until it firmly engages the ceiling rail 15. Such a movement of the nut housing and the nut is possible since the axis 31 which establishes the connection between the nut and the handle 32 is mounted in the guide rail 12 or 13 in an elongated hole. In the shifted position, the axis thus assumes the position shown in FIG. 5, while when locked it changes into the position shown in FIG. 6 within the elongated hole.
The length of the linkage for the lower brake foot can be adjusted to adjust the brake pressure.
A particular advantage of the brake linkage according to the invention is that the brake pressure is evenly distributed in the desired manner to the upper and lower brake foot through appropriate mounting of the nut housing, whereby only the linkage of one brake foot has to be actuated to set the brake pressure.
PATENT CLAIMS:
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