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Sicherheitsbremsbetätigungsvorrichtung
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mit einem die Verschiebung der Bremsbacken bewirkenden Hebel 23 verbunden ist. Die Anordnung ist hiebei so getroffen, dass bei einer Abwärtsbewegung der Bremsbetätigungsstange 21 eine Verschiebung des Hebels 23 im Sinne des Ansprechens der Bremsen bewirkt wird.
Im Gehäuse 10 unterhalb des sich nach aussen erweiternden Abschnittes 12 ist ein Ringflansch 24 angeordnet, welcher an seinem Innenumfang sich nach abwärts erstreckende Führungsflächen 25 auf- weist. Am äusseren Umfang des Ringflansches 24 ist ein sich nach abwärts erstreckender Flansch 27 vorgesehen, welcher an der inneren Wand des Gehäuses 10 anliegt und mit dem Gehäuse 10 durch
Schrauben 28 mit daraufgeschraubten Muttern verbunden ist, welche Schrauben durch im Flansch 27 und im Gehäuse 10 vorgesehene Löcher hindurchgesteckt sind. Durch die Führungsflächen 25 und den Flansch 27 wird eine Ausnehmung 26 gebildet, in welcher konzentrisch ineinander angeordnete
Schraubenfedern 29 und 30 abgestützt sird.
Die Führungsflächen 25 verhindern dabei eine radiale
Verschiebung der Federn auf dem Ring, Die gegenüberliegenden Enden der Schraubenfedern 29 und 30 sind an einem Kolben 31 abgestützt, der einen hochgezogenen Wandabschnitt 32 aufweist. In die- sem Wandabschnitt 32 sind zwei Ringnuten 33 vorgesehen, in welchen O-Ringe 34 angeordnet sind, welche eine Abdichtung zwischen dem Kolben 31 und der Innenwand des Gehäuses 10 gewähr- leisten. Die am Kolben 31 abgestützten Enden der Schraubenfedern 29 und 30 sind in einer ring- förmigen Ausnehmung 35 des Kolbens 31 angeordnet, welche am radial äusseren Umfang des Kol- bens vorgesehen ist.
Innerhalb dieser ringförmigen Ausnehmung 36 besitzt der Kolben noch eine weitere
Sitzfläche 36, welche an ihrem äusseren Umfang durch eine sich nach aufwärts erstreckende ringförmige
Schulter 37 begrenzt wird. Auf der Sitzfläche 36 ist eine Schraubenfeder 38 abgestützt, deren gegenüberliegendes Ende über eine die Bremsbetätigungsstange 21 umgebende Anschlagplatte 39 an der an der Unterseite der Membran 18 anliegenden Platte 20 abgestützt ist. Innerhalb der Feder 38 und konzentrisch zu dieser ist eine weitere Schraubenfeder 40 angeordnet, welche wesentlich schwächer als die Schraubenfeder 38 dimensioniert ist. Ebenso ist auch die Schraubenfeder 30 wesentlichschwä- cher als die Schraubenfeder 29 ausgelegt.
Die Schraubenfeder 40 stützt sich an ihrem einen Ende auf einen flachen, erhöhten Abschnitt der Anschlagplatte 39 ab, während das gegenüberliegende Ende der Schraubenfeder 40 an einen ringförmigen Flansch 42 angreift, der die Bremsbetätigungsstange 21 umgibt und einen Teil der Führungseinrichtung 42a bildet. Diese Führungseinrichtung 42a ist gegen die Sitzfläche 36 des Kolbens 31 abgestützt und mit Filzscheiben 42b od. dgl. versehen, welche an der Bremsbetätigungsstange 21 anliegen und eine Abdichtung gegen Staub od. dgl. gewährleisten.
DerKolben 31 weisteine konzentrisch zurBremsbetätigungsstange 21 ausgebildete, rohrförmige, axiale Verlängerung 43 auf, durch welche die Bremsbetätigungsstange 21 hindurchgeführt ist. Diese Verlängerung 43 ist zweckmässig mit dem Kolben 31 aus einem Stück ausgebildet. Das dem Kolben 31 abgewendete Ende der Verlängerung 43 durchsetzt den Boden 11 des Gehäuses 10 und wirkt mit einer Scheibe 44 zusammen, welche auf der Bremsbetätigungsstange 21 durch eine Mutter 45 befestigt ist. Die Mutter 45 ist auf der Bremsbetätigungsstange 21, welche an dieser Stelle ein Gewinde aufweist, aufgeschraubt, so dass durch Verdrehen der Mutter 45 die Lage der Scheibe 44 auf der Bremsbetätigungsstange 21 verändert werden kann.
Die rohrförmige Verlängerung 43 ist in einer imBoden 11 des Gehäuses angeordneten Hülse 46 gleitend geführt. Die Hülse 46 weist zwei ringförmige Nuten auf, in welche 0-Ringe 47 eingelegt sind, die eine einwandfreie Abdichtung des Gehäuses an der Durchtrittsstelle der Bremsbetätigungsstange 21 gewährleisten. Die Hülse 46 besitzt eine Schulter, welche auf einer Schulter 48 des Bodens 11 aufruht. Zur Einführung des Druckmittels in das Gehäuse 10 ist ein Rohr 49 vorgesehen, welches nahe dem Boden 11 angeordnet ist. Ein weiteres Rohr 50 zur Einführung des Druckmittels ist im Deckel 14 angeordnet.
Weiters besitzt das Gehäuse 10 in seinem sich erweiternden Abschnitt 12 Lüftungsöffnungen 51, durch welche bei einer Durchbiegung der Membrane 18 die unterhalb dieser Membran befindliche Luft nach aussen ent- weichen kann. Die Befestigung der Vorrichtung erfolgt durch mehrere im Boden 11 des Gehäuses angeordnete Schrauben 52.
Unter normalenBetriebsbedingungen wird durch das Rohr 49 dauernd Druckmittel zugeführt, so dass der Kolben 31 dauernd vom Druck des Druckmittels beaufschlagt ist. Dieser Druck muss so gross sein, dass der Kolben 31 entgegen der Kraft der Federn 29 und 30, welche das Druckfedersystem bilden, in der in Fig. l dargestellten Stellung gehalten wird. BeiBetätigung der Bremsvorrichtung durch den Fahrer des Kraftfahrzeuges wird durch das Rohr 50 Druckluft zugeführt, wodurch die Membran 18 in die in Fig. 1 strichliert gezeichnete Stellung durchgebogen wird.
Die unterhalb der Membran befindliche Luft kann dabei durch die Lüftungsöffnungen 51 entweichen, so dass sich die Membran frei bewegen kann. ÜberdiePlatte 20 und die Bremsbetätigungsstange 21 erfolgt dann eine Verschwenkung des Hebels 23
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Safety brake actuator
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is connected to a lever 23 effecting the displacement of the brake shoes. The arrangement is such that when the brake actuating rod 21 moves downward, the lever 23 is displaced in the sense of the braking action.
An annular flange 24 is arranged in the housing 10 below the outwardly widening section 12, which has guide surfaces 25 extending downwards on its inner circumference. On the outer circumference of the annular flange 24, a downwardly extending flange 27 is provided, which rests against the inner wall of the housing 10 and goes through with the housing 10
Screws 28 is connected to nuts screwed on, which screws are inserted through holes provided in the flange 27 and in the housing 10. By the guide surfaces 25 and the flange 27 a recess 26 is formed in which concentrically arranged one inside the other
Helical springs 29 and 30 are supported.
The guide surfaces 25 prevent a radial
Displacement of the springs on the ring. The opposite ends of the coil springs 29 and 30 are supported on a piston 31 which has a raised wall section 32. In this wall section 32 two annular grooves 33 are provided, in which O-rings 34 are arranged, which ensure a seal between the piston 31 and the inner wall of the housing 10. The ends of the helical springs 29 and 30 supported on the piston 31 are arranged in an annular recess 35 of the piston 31, which is provided on the radially outer circumference of the piston.
Within this annular recess 36, the piston has another one
Seat 36, which on its outer circumference by an upwardly extending annular
Shoulder 37 is limited. A helical spring 38 is supported on the seat surface 36, the opposite end of which is supported on the plate 20 resting on the underside of the membrane 18 via a stop plate 39 surrounding the brake actuation rod 21. A further helical spring 40 is arranged within the spring 38 and concentrically therewith, which is dimensioned much weaker than the helical spring 38. The helical spring 30 is also designed to be significantly weaker than the helical spring 29.
The coil spring 40 is supported at one end on a flat, raised section of the stop plate 39, while the opposite end of the coil spring 40 engages an annular flange 42 which surrounds the brake actuating rod 21 and forms part of the guide device 42a. This guide device 42a is supported against the seat surface 36 of the piston 31 and provided with felt disks 42b or the like, which rest against the brake actuation rod 21 and ensure a seal against dust or the like.
The piston 31 has a tubular, axial extension 43 designed concentrically to the brake actuation rod 21, through which the brake actuation rod 21 is passed. This extension 43 is expediently formed in one piece with the piston 31. The end of the extension 43 facing away from the piston 31 penetrates the base 11 of the housing 10 and interacts with a washer 44 which is fastened to the brake actuation rod 21 by a nut 45. The nut 45 is screwed onto the brake actuation rod 21, which has a thread at this point, so that the position of the disk 44 on the brake actuation rod 21 can be changed by turning the nut 45.
The tubular extension 43 is slidably guided in a sleeve 46 arranged in the bottom 11 of the housing. The sleeve 46 has two ring-shaped grooves into which O-rings 47 are inserted, which ensure perfect sealing of the housing at the point where the brake actuation rod 21 passes. The sleeve 46 has a shoulder which rests on a shoulder 48 of the base 11. To introduce the pressure medium into the housing 10, a tube 49 is provided, which is arranged near the bottom 11. Another tube 50 for introducing the pressure medium is arranged in the cover 14.
In addition, the housing 10 has ventilation openings 51 in its widening section 12, through which the air located below this membrane can escape to the outside when the membrane 18 is bent. The device is fastened by a plurality of screws 52 arranged in the bottom 11 of the housing.
Under normal operating conditions, pressure medium is continuously fed through the pipe 49, so that the piston 31 is continuously acted upon by the pressure of the pressure medium. This pressure must be so great that the piston 31 is held in the position shown in FIG. 1 against the force of the springs 29 and 30, which form the compression spring system. When the braking device is actuated by the driver of the motor vehicle, compressed air is supplied through the pipe 50, whereby the membrane 18 is bent into the position shown in FIG.
The air located below the membrane can escape through the ventilation openings 51 so that the membrane can move freely. The lever 23 is then pivoted via the plate 20 and the brake actuation rod 21
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