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Schutzvorrichtung an Strassenbahnwagen.
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Einzelheit veranschaulichen. Fig. 4 und 5 zeigen eine andere Ausgestaltung der Einzelheit nach Fig. 2 und 3.
An der Vorderseite des Wagens ist ein Tastgitter a drohbar um eine Welle b angeordnet, von welcher sich ein Daumen c nach aufwärts erstreckt. Gegen letzteren legt sich der eine Arm eines federnden Doppelhebels d, e an, dessen zweiter Arm e einen Sperrhebel f in seiner sperrenden Lage entgegen der Wirkung einer Feder hält,
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zweckmässig als Daumenwelle ausgebildet, ist auf einer Welle h angeordnet und steht gleichfalls unter Einwirkung einer Feder, welche nach Freigabe der Walze durch den Sperrhebel f
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die Bremsstellung der Motoren hergestellt wird, was leicht durch entsprechende Verbindung der Kontakte mit der Schaltung des Kontrollers für die Bremsstellung erreicht werden kann.
Mit dem Daumen c des Tastgitters a ist eine Kette j oder dgl. verbunden, welche an einer in entsprechenden Führungen k gleitenden Platte l befestigt ist. Die Platte liegt gewöhnlich unterhalb des Fangrahmons m und hält denselben in seiner gehobenen Lage fest.
Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende : Ein auf der Fahrbahn liegendes
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folge des starken Stosses, um nahezu 900 dreht. In dieser Lage hält eine Feder u die Welle b fest, welche entweder als Daumenwelle (Fig. 2 und 3) oder als kantige Welle (Fig. 4 und 5) ausgebildet ist. Bei Verdrehung des Tastgitters a wird die Kette j und somit die Platte l in ihren zu beiden Seiten an dem Wagen angeordneten Führungen k nach vorne gezogen und gibt dabei den Fangrahmen m frei, welcher zweckmässig auf Rollen o längs dor Schienen weitergleitet. Um den Fangrahmeu sicher gegen den Boden zu drücken, kann auch eine Feder, Gegengewicht oder dgl. vorgesehen sein.
Gleichzeitig mit der Verdrehung des Tastgitters a erfolgt auch mittelst der Daumen c die Drehung des Doppelhebels d, e in der Pfeilrichtung und dadurch die Freigabe des Sperrhebels/, welcher sich unter Wirkung einer auf der Achse des Sperrhebels angeordneten Feder empordreht und die Schaltwalze g freigibt Diese dreht sich um 900, bis deren Daumen gegen den An-
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liebiger Ausfübrung die Bromsselhaltung her, so dass nach Auslösung des Fanggitters m der Wagen rasch zum Stehen gebracht wird.
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Protective device on trams.
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Illustrate detail. FIGS. 4 and 5 show another embodiment of the detail according to FIGS. 2 and 3.
At the front of the carriage a tactile grille a is arranged threateningly around a shaft b from which a thumb c extends upward. One arm of a resilient double lever d, e rests against the latter, the second arm e of which holds a locking lever f in its locking position against the action of a spring,
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suitably designed as a thumb shaft, is arranged on a shaft h and is also under the action of a spring which, after the roller has been released by the locking lever f
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the braking position of the motors is established, which can easily be achieved by appropriate connection of the contacts with the circuit of the controller for the braking position.
A chain j or the like is connected to the thumb c of the feeler grating a, which is attached to a plate l sliding in corresponding guides k. The plate is usually below the Fangrahmons m and holds the same in its raised position.
The mode of operation of the device is as follows: One lying on the roadway
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following the strong impact, turns nearly 900. In this position, a spring u holds the shaft b, which is designed either as a thumb shaft (FIGS. 2 and 3) or as an angular shaft (FIGS. 4 and 5). When the sensing grid a is rotated, the chain j and thus the plate l is pulled forward in its guides k arranged on both sides of the carriage, thereby releasing the catch frame m, which conveniently slides on rollers o along the rails. In order to press the safety frame securely against the ground, a spring, counterweight or the like can also be provided.
Simultaneously with the rotation of the sensing grid a, the thumb c also rotates the double lever d, e in the direction of the arrow and thereby releases the locking lever /, which turns up under the action of a spring arranged on the axis of the locking lever and releases the shift drum g turns around 900 until their thumbs against the
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lovable execution the bromssel husbandry, so that after releasing the safety gate m the car is quickly brought to a stop.
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