<Desc/Clms Page number 1>
Einrichtung zum Betonieren langer Bauteile
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Betonieren langer Bauteile, insbesondere zum Betonieren von Brückenkonstruktionen. Bei der Herstellung von grossen, insbesondere langen Bauwerken, wird angestrebt, die Kosten für die Einrüstung möglichst gering zu halten. Es ist ferner in dicht bebauten Gebieten unerwünscht, dass sich die Einrüstung auf dem Gelände abstützt und weiteren Raum benötigt.
Es liegt deshalb der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zum Betonieren langer Bauteile zu schaffen, die von den bereits errichteten Bauteilen selbst getragen wird.
Es ist bereits eine Einrichtung zum Betonieren von Bauteilen vorgeschlagen worden, welche von dem bereits errichteten Bauteilen getragen wird. Diese Einrichtung gehört nicht zum Stande der Technik. Sie weist einen Fahrträger auf, der in Längsrichtung des Bauwerkes frei auskragend verschoben werden kann, sowie Rüstträger, die mit dem Fahrträger für sich verschiebbar verbunden sind. Der Fahrträger ist auf dem bereits betonierten Teil des Bauwerkes verfahrbar.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Einrichtung in der Weise zu verbessern, dass der bereits betonierte Teil des Bauwerkes für den Antransport des Baumaterials und zur Ausführung der Betonerung des neuen Bauabschnittes weitgehend frei ist. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass der Fahrträger auf Rollenböcken, die auf vorher errichteten Bauwerksstützen angeordnet sind, verschiebbar ist und so ausgebildet ist, dass er mit seinem in Richtung auf den bereits betonierten Teil des Bauwerkes überkragen- den Teil das eine Ende der an beiden Enden gehaltenen Rüstträger halten kann, dass das andere Ende der Rüstträger mit dem bereits betonierten Teil des Bauwerkes verbunden ist,
und dass die Rustträger an dem Fahrträger und an dem betonierten Teil des Bauwerkes um mindestens einenStützenabstand verschiebbar sind.
Bei langen Spannweiten können transportable Hilfsstützen vorgesehen sein. Diese sind ebenfalls derart ausgebildet, dass der Fahrträger auf ihnen verschiebbar ist.
Die Verbindung der Enden der Rüstträger mit dem betonierten Bauwerksteil bzw. dem Fahrträger wird vorzugsweise durch Tragrahmen hergestellt, welche auf dem betonierten Bauwerksteil bzw. dem Fahrträger verfahrbar sind. Ferner sind an den Rüstträger zweckmässig Traversen lösbar oder fest angebracht, welche an den Bauwerksstützen befestigt und/oder von dem Tragrahmengehalten werden können. Das in Richtung auf den bereits betonierten Bauwerksteil überkragende Ende des Fahrträgers ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung so ausgebildet, dass es an dem bereits betonierten Bauwerksteil lösbar befestigt werben kann.
In diesem Fall kann der Fahrträger vor dem Verfahren der Rüstträger mit dem bereits betonierten Bauwerksteil verbunden werden, und er kann leichter konstruiert werden, als wenn das Gewicht der Rüstträger von einem frei auskragenden Ende des Fahrträgers aufgenommen werden müsste.
Bei der abschnittsweisen Betonierung liegt die Betonierfuge zwischen den Abschnitten jeweils zweckmässig etwa in einem Momentennullpunkt. Das dem Fahrträger abgewandte Ende der Rüstträger kann während des Betonierens an dem aber eine Baustütze auskragenden Ende des bereits betonierten Bauwerkstei-
EMI1.1
aufgehängtverfahrbar.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind auf demjenigen Ende des Fahrträgers, welches dem be-
<Desc/Clms Page number 2>
reits betonierten Bauwerksteil abgewandt ist, Vorrichtungen z.B. Kräne, Rammen oder ähnliche Geräte zur Herstellung der Bauwerksstützen angeordnet. Mit Hilfe dieser Vorrichtung können die Bauwerksstützen samt ihrer Fundamente vom Fahrträger aus hergestellt werden. Dies ist besonders bei schwierigen Gelän- deverhältnissen von grosser Bedeutung. Der Fahrträger kann hiezu vorteilhaft an seinem dem bereits betonierten Bauwerksteil abgewandten Endss durch Hilfsstützen unterstützt werden, welche ebenfalls mit Hilfe der auf dem Fahrträger befindlichen Vorrichtungen hergestellt bzw. montiert werden.
Damit wird auch die Gründung des Bauwerkes unabhängig von den Bewegungsmöglichkeiten im Gelände durchgeführt.
EMI2.1
errichtet werden. Es sind in dem Ausführungsbeispiel gemäss der Zeichnung jeweils zwei Bauwerksstützen paarweise nebeneinander angeordnet. Die Bauwerksstützen werden errichtet, bevor der von ihnen zu tragende Teil des Bauwerkes, der Durchlaufbrückenträger 1, 2 betoniert wird. Sie sind an ihrem oberen Ende mit Rollenböcken 8 versehen. Auf den Rollenböcken der vorher errichteten Bauwerksstützen ist ein Fahrträger 9 angeordnet. Dieser Fahrträger ist so ausgebildet, dass er auf den Bauwerksstützen frei verfahrbar ist und dabei über einem StUtzenabstand frei auskragen kann.
Er ist in der Lage, mit seinem in Richtung auf den bereits betonierten Teil des Bauwerks auskragenden Teil 10 das eine Ende mehrerer an beiden En- dengetragenerRUMträgerll-14 zu halten. Das andere Ende der Rüstträger ist mit dem bereits betonierten Teil1, 2 des Bauwerks verbunden.
Das dem bereits betonierten Bauwerksteil zugewandte Ende 10 des Fahrträgers ist vorteilhaft so ausgebildet, dass es vor dem Verfahren der R1lsttrl1ger 11-14 an den betonierten Bauwerksteil angehängt werden kann. In diesem Fall stützt sich das Ende des Fahrträgers während des Verfahrens der Rüstträger mittelbar auf der letzten Bauwerksstütze 4 (Fig. 1) des bereits betonierten Bauwerksteiles ab und der Fahrträger wird nicht so stark beansprucht als wenn sein Ende frei auskragen würde.
Bei der in dem Ausführungsbeispiel dargestellten Vorrichtung sind vier parallel angeordnete Rüstträger 11-14 vorgesehen. Die Zahl der Rüsttrager ist jedoch für den Gegenstand der Erfindung grundsätzlich ohne Bedeutung. Von den vier Rüstträgern sind die beiden inneren 12,13 zwischen den jeweils zu einem Paar gehörenden Bauwerksstützen angeordnet.
Die Rüstträger 11-14 sind an dem Fahrträger 9 und an den betonierten Teil l, 2 des Bauwerksverfahr- bar. Zu diesem Zweck werden beide Enden der Rüstträger durch je einen Tragrahmen 15 bzw. 16 gehalten. Der Tragrahmen 16 ist auf dem Fabrträger 9 und der Tragrahmen 15 auf dem bereits betonierten Bau- werkten1, 2 mittels Rollen 17 verfahrbar.
Der Durchlaufträger der Brücke, d. h. der betonierte bzw. zu betonierende Teil des Bauwerkes, besteht aus einer Platte 1, welche die erforderliche Stabilität durch zwei an ihrer Unterseite angeschlossene Längsträger 2 erhält. Unterhalb des Durchlaufträgers ist eine zweckmässig aus Stahlblech oder Holzbestehende Schalung 20 vorgesehen. Sie wird von den Rüstträgern 11-14 gehalten. Um die Rüstträger zusammen mit der Schalung jeweils über eine Bauwerksstütze hinaus verfahren zu können, sind die unteren, im Bereich der Bauwerksstützen, d. h. unter den L ngsträgem 2 liegenden, Teile der Schalung herunterklappbar ausgebildet. Zwischen den Rüstträgern und den Schalungen 20 ist zweckmässig eine Tragkonstruktion 21 vorgesehen.
Die Rüstträger 11-14 weisen eine Anzahl von Quertraversen 22-26 auf. Von diesen sind die Traversen 22-25 fest mit den Rüstträgern 11-14 verbunden. Diese Traversen sind jeweils zwischen den äusseren Rüstträgern 11-14 und den benachbarten inneren Rüstträgern 12 bzw. 13 unterbrochen, so dass die Rüstträger ohne Störung an den Bauwerksstützen 3-7 vorbeigefahren werden können. Die Traverse 26 ist dagegen lösbar unter den Rüstträgern angebracht. Die festen Traversen 22-25 sind so ausgestaltet, dass sie mit den Bauwerksstützen verbunden werden und danach die Rüstträger mit der Schalung tragen können.
Die Traverse 26 wird dagegen zum Verschieben der Rüstträger einschliesslich Schalung mit dem Tragrahmen 15 z. B. mittels eines Flaschenzuges 30, verbunden. Sie erstreckt sich über die Breite aller vier Rüstträger.
Der Tragrahmen 16 ist mit den dem Fahrträger 9 zugewandten Enden der Rüstträger verbunden.
Um die Rüstträger zusammen mit der Schalung 20 nach dem Betonieren eines Bauteiles leicht von dem
<Desc/Clms Page number 3>
Beton lösen zu können, sind sie vorteilhaft heb-und senkbar ausgebildet. Zu diesem Zweck können die Rüstträger vorteilhaft über nicht gezeichnete Hebeeinrichtungen auf den Traversen gehalten sein. Es ist aber auch möglich, diese Traversen selbst höhen verstellbar mit dem Tragrahmen 15 bzw. einer der Bauwerkstützen 3-7 zu verbinden.
Die Arbeitsweise der beschriebenen Vorrichtung ist folgende :
Es wird jeweils ein Abschnitt des Durchlaufbrückenträgers l, 2 betoniert. Die Länge eines solchen Ab- schnittes ist gleich dem Abstand zweier Bauwerksstützenpaare. Die Betonierfuge 29 wird zweckmässig etwa in den Momsntennullpunkt gelegt. Der Brückenträger kragt dann um ein Stück 27 über eine Bauwerksstütze hinaus.
Ist ein Abschnitt betoniert und genügend verfestigt, so wird das Ende 10 des Fahrträgers an dem betonierten Bauwerksteil 27befestigt und anschliessend werden die Rüstträger 11-14 mit der Schalung 20 gesenkt, so dass sich die Schalung von dem Beton löst. Hierauf wird die Traverse 26 mit dem Tragrahmen 15, und die dem Fahrträger 9 zugewandten Enden der Rüstträger werden mit dem Tragrahmen 16 verbunden. Danach werden die Rüstträger aus der in Fig. 1 dargestellten Stellung mit Hilfe der Tragrahmen 15 und 16 so weit verschoben, bis die Traverse 26sich kurz vor der Bauwerksstütze 4 befindet. In dieser Stellung wird das bisher von dem Tragrahmen 15 gehaltene Ende der Rüstträger mit Hilfe der festen Traverse 24 an der Bauwerksstütze 4 befestigt.
Hierauf wird die Traverse 26 von den Rüstträgern gelöst, bis an das Ende der Rüstträger zurückgefahren und hier befestigt. Anschliessend löst man wiederum die Traverse 24 von der Bauwerksstütze und fährt die Rüstträger so weit vor, bis die Traverse 26 sich wiederum kurz vor der Bauwerksstütze. 4 befindet. In dieser Stellung werden die Rüstträger mit Hilfe der Traversen 23 bzw.
25 an den Bauwerksstützen 4 bzw. 5 befestigt. Diese Stellung der Stützrahmen ist in Fig. 4 dargestellt.
Hierauf kann der Tragrahmen 16 von den RUstträgern gelöst werden. Der Fahrträger 9 wird anschlie- ssend von dem Ende 27 des bereits betonierten Bauwerksteiles gelöst und in Richtung auf die Bauwerksstütze 7 vorgefahren, bis sein vorderes Ende über diese Bauwerksstütze herausragt und die Schalung 20 zur Betonierung frei ist. Nachdem die Stützträger darauf so weit angehoben worden sind, dass sich die Schalung 20 in der richtigen Höhe befindet, könnte bereits die Betonierung eines neuen Abschnittes erfolgen.
Um die Stützweite, welche die Rüstträger zu überbrücken haben, jedoch möglichst gering zu machen, wird das dem Fahrträger 9 abgewandte Ende der Rüstträger 11-14 während des Betonierens zweckmässig nicht von der Traverse 23 gehalten, sondern wie Fig. 5 zeigt, an dem über die Bauwerksstütze 4 herauskragenden Teil 27 des bereits betonierten Brückenträgers 1, 2 aufgehängt. Zu diesem Zweck sind in diesem Teil des betonierten Brückenträgers zweckmässig senkrechte Bohrungen vorgesehen, durch welche Hal- tevorrichtungen 18 hindurchführen, mitderen Hilfe die Traverse 24 oder unmittelbar die Rüstträger mit dem Tragrahmen 15 oberhalb des Brückenträgers verbunden werden.
Die Bohrungen werden zweckmässig mög- licht dicht am Ende des überkragenden Brückenträgerteiles 27 angeordnet. Hiezu wird erreicht, dass sich zwischen dem bereits betonierten Brückenträgerteil mit dem eingeschalten zu betonierenden Teil ein glatter Übergang ergibt. Auf dem Tragrahmen 15 sind vorteilhaft Nebenvorrichtungen 19 vorgesehen, mit deren Hilfe die Haltevorrichtungen 28 und damit die Riistträger gehoben und gesenkt werden können.
Nachdem die Rüstträger, wie oben beschrieben, mit einem Ende an dem überkragenden Teil des betonierten Bauwerkteiles aufgehängt sind, befinden sie sich in der in Fig. 5 dargestellten Stellung. Die Traverse 23 kann nunmehr von der Bauwerksstütze 4 gelöst werden. Die Traverse 26 wird zweckmässig während des Betonierens von den Rüstträgern gelöst und an der andern Seite der Bauwerksstütze 4 wieder mit den Rüstträgern verbunden.
Zur Verringerung der Beanspruchung der Tragrahmen 15 und 16 ist es bei der beschriebenen Einrichtung auch möglich, zunächst die beiden zwischen den jeweils ein Paar bildenden Bauwerksstützen befind- lichen inneren Rüstträgern 12 und 13 zusammen mit den zugehörigen Teilen der Verschalung in die für die Betonierung eines neuen Abschnittes erforderliche Stellung zu bringen und danach erst die beiden äusse- ren Rüstträger zu verschieben oder umgekehrt.
Die Einrichtung gemäss der Erfindung eignet sich, wie gesagt, vor allem sur Betonierung von Brückenträgern. Sie ist aber keineswegs auf diesen Verwendungszweck beschränkt, sondern kann auch zum Betonieren von andern langen Bauteilen verwendet werden.
**WARNUNG** Ende DESC Feld kannt Anfang CLMS uberlappen**.
<Desc / Clms Page number 1>
Device for concreting long components
The invention relates to a device for concreting long components, in particular for concreting bridge structures. When producing large, particularly long structures, the aim is to keep the costs for scaffolding as low as possible. It is also undesirable in densely built-up areas that the scaffolding is supported on the site and requires additional space.
It is therefore the object of the invention to create a device for concreting long components that is supported by the components that have already been erected.
A device for concreting components has already been proposed which is supported by the components that have already been erected. This device does not belong to the state of the art. It has a traveling girder which can be shifted freely cantilevered in the longitudinal direction of the structure, as well as equipment girders which are connected to the traveling girder so that they can be shifted. The travel girder can be moved on the already concreted part of the structure.
The invention is based on the object of improving this device in such a way that the already concreted part of the structure is largely free for the transport of the building material and for carrying out the concreting of the new construction section. This object is achieved in that the traveling girder is displaceable on roller blocks that are arranged on previously erected building supports and is designed so that it protrudes over one end of the two in the direction of the already concreted part of the building Can hold the ends of the support beam that the other end of the support beam is connected to the already concreted part of the structure,
and that the rust girders are displaceable on the traveling girder and on the concreted part of the structure by at least one column spacing.
Transportable auxiliary supports can be provided for long spans. These are also designed in such a way that the carrier can be moved on them.
The connection of the ends of the scaffolding girders with the concreted structural part or the traveling girder is preferably established by support frames which can be moved on the concreted structural part or the traveling girder. Furthermore, traverses are expediently detachably or permanently attached to the equipment carrier, which can be attached to the structural supports and / or held by the support frame. In a further embodiment of the invention, the end of the traveling girder protruding in the direction of the already concreted part of the structure is designed so that it can be releasably attached to the part of the structure that has already been concreted.
In this case, the traveling girder can be connected to the already concreted structural part prior to moving the scaffolding girders, and it can be constructed more easily than if the weight of the scaffolding girders had to be absorbed by a freely cantilevered end of the traveling girder.
When concreting in sections, the concreting joint between the sections is expediently located approximately at a moment zero point. The end of the scaffolding beam facing away from the traveling girder can, during concreting, be attached to the end of the already concreted building element that protrudes from a support.
EMI1.1
suspended movable.
In a further embodiment of the invention, on that end of the carrier that is
<Desc / Clms Page number 2>
already concreted building part is facing away, devices e.g. Cranes, rams or similar devices are arranged to produce the structural supports. With the help of this device, the structural supports and their foundations can be produced from the traveling girder. This is particularly important in difficult terrain. For this purpose, the traveling girder can advantageously be supported at its end facing away from the already concreted part of the structure by auxiliary supports which are also manufactured or mounted with the aid of the devices located on the traveling girder.
This means that the foundation of the structure is also carried out independently of the possibilities for movement in the area.
EMI2.1
be erected. In the exemplary embodiment according to the drawing, two structural supports are arranged side by side in pairs. The structural supports are erected before the part of the structure to be supported by them, the through-bridge girders 1, 2, is concreted. They are provided with roller blocks 8 at their upper end. A traveling girder 9 is arranged on the roller blocks of the previously erected structural supports. This traveling girder is designed in such a way that it can be moved freely on the structural supports and can protrude freely over a support spacing.
It is able to hold one end of several RUMträger11-14 carried at both ends with its part 10 which protrudes in the direction of the already concreted part of the building. The other end of the scaffolding beam is connected to the already concreted part 1, 2 of the structure.
The end 10 of the traveling girder facing the already concreted structural part is advantageously designed in such a way that it can be attached to the concreted structural part before moving the structural girder 11-14. In this case, the end of the girder is supported indirectly on the last structural support 4 (Fig. 1) of the already concreted part of the structure during the process of the equipment girders and the girder is not stressed as much as if its end would protrude freely.
In the device shown in the exemplary embodiment, four set-up carriers 11-14 arranged in parallel are provided. However, the number of equipment supports is fundamentally irrelevant for the subject matter of the invention. Of the four support girders, the two inner ones 12, 13 are arranged between the structural supports belonging to a pair.
The equipment supports 11-14 can be moved on the travel support 9 and on the concreted part 1, 2 of the structure. For this purpose, both ends of the equipment carrier are held by a support frame 15 and 16, respectively. The support frame 16 can be moved on the fabric carrier 9 and the support frame 15 on the already concreted structures 1, 2 by means of rollers 17.
The continuous beam of the bridge, i.e. H. the concreted or to be concreted part of the structure consists of a plate 1, which is given the necessary stability by two longitudinal beams 2 connected to its underside. Underneath the continuous beam, a formwork 20, suitably made of sheet steel or wood, is provided. It is held by the armor carriers 11-14. In order to be able to move the support girders together with the formwork over a structural support, the lower ones in the area of the structural supports, i.e. H. under the L ngsträgem 2 lying, formed parts of the formwork foldable. A supporting structure 21 is expediently provided between the equipment carriers and the formwork 20.
The equipment carriers 11-14 have a number of cross members 22-26. Of these, the traverses 22-25 are firmly connected to the equipment carriers 11-14. These traverses are each interrupted between the outer support beams 11-14 and the adjacent inner support beams 12 and 13, so that the support beams can be driven past the structural supports 3-7 without interference. The traverse 26, on the other hand, is detachably attached under the equipment supports. The fixed traverses 22-25 are designed in such a way that they are connected to the structural supports and can then carry the support girders with the formwork.
The traverse 26, however, is used to move the equipment support including formwork with the support frame 15 z. B. by means of a pulley 30 connected. It extends over the width of all four equipment carriers.
The support frame 16 is connected to the ends of the equipment carrier facing the traveling carrier 9.
To the armor together with the formwork 20 after concreting a component easily from the
<Desc / Clms Page number 3>
To be able to solve concrete, they are advantageously designed to be raised and lowered. For this purpose, the equipment carriers can advantageously be held on the crossbars via lifting devices (not shown). However, it is also possible to connect these traverses to the support frame 15 or one of the structural supports 3-7 in a height-adjustable manner.
The operation of the device described is as follows:
A section of the pass-through bridge girder 1, 2 is concreted in each case. The length of such a section is equal to the distance between two pairs of structural supports. The concreting joint 29 is expediently placed approximately in the current zero point. The bridge girder then cantilevers a piece 27 beyond a structural support.
Once a section has been concreted and sufficiently solidified, the end 10 of the carriage is attached to the concreted structural part 27 and then the support beams 11-14 are lowered with the formwork 20 so that the formwork detaches from the concrete. The traverse 26 is then connected to the support frame 15, and the ends of the equipment carrier facing the travel carrier 9 are connected to the support frame 16. Thereafter, the equipment supports are moved from the position shown in FIG. 1 with the aid of the support frames 15 and 16 until the crossbeam 26 is located just in front of the structural support 4. In this position, the end of the armor support previously held by the support frame 15 is fastened to the structural support 4 with the aid of the fixed cross member 24.
The traverse 26 is then released from the equipment carriers, moved back to the end of the equipment carriers and fastened here. The traverse 24 is then again released from the structural support and the equipment girders are moved forward until the traverse 26 is again just in front of the structural support. 4 is located. In this position, the equipment carriers are moved with the help of the crossbars 23 or
25 attached to the structural supports 4 and 5, respectively. This position of the support frame is shown in FIG.
The support frame 16 can then be detached from the framework. The traveling girder 9 is then released from the end 27 of the already concreted part of the structure and moved forward in the direction of the structure support 7 until its front end protrudes over this structure support and the formwork 20 is free for concreting. After the support beams have been raised so far that the formwork 20 is at the correct height, the concreting of a new section could already take place.
However, in order to minimize the span that the scaffolding girders have to bridge, the end of the scaffolding girders 11-14 facing away from the traveling girder 9 is not held by the traverse 23 during concreting, but rather, as shown in FIG the structural support 4 protruding part 27 of the already concreted bridge girder 1, 2 is suspended. For this purpose, vertical bores are expediently provided in this part of the concreted bridge girder, through which holding devices 18 pass, with the aid of which the traverse 24 or directly the support girders are connected to the support frame 15 above the bridge girder.
The bores are expediently arranged as close as possible to the end of the overhanging bridge support part 27. For this purpose it is achieved that a smooth transition results between the already concreted bridge girder part with the part to be concreted in. Ancillary devices 19 are advantageously provided on the support frame 15, with the aid of which the holding devices 28 and thus the belt supports can be raised and lowered.
After the scaffolding girders, as described above, are suspended at one end from the projecting part of the concreted structural part, they are in the position shown in FIG. The traverse 23 can now be released from the structural support 4. The traverse 26 is expediently detached from the scaffolding girders during the concreting and reconnected to the scaffolding girders on the other side of the structural support 4.
In order to reduce the stress on the support frames 15 and 16, it is also possible in the device described to first insert the two inner support beams 12 and 13, which are located between each pair of structural supports, together with the associated parts of the formwork into the one for concreting a new one To bring the required position of the section and only then to move the two outer equipment carriers or vice versa.
As mentioned, the device according to the invention is particularly suitable for concreting bridge girders. However, it is by no means restricted to this purpose, but can also be used for concreting other long components.
** WARNING ** End of DESC field may overlap beginning of CLMS **.