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Bremsklotz für Schienenfahrzeuge
Die Erfindung bezieht sich auf einen Bremsklotz für Schienenfahrzeuge, dessen aus einem dünnen Stahlblechrücken mit mindestens einer nach aussen gerichteten Sickeund aus einem mit dem Stahlblechrücken verbundenen Kunststoffpresskörper als Reibbelag bestehende Sohle durch einen Spannkeil mit dem Schuh verbunden ist. Beibekannten Bremsklötzen dieser Art, bei denen die aus einem dünnen Stahlblechrücken und aus einem mit diesem verbundenen Kunststoffpresskörper als Reibbelagbestehende Sohle durch einen Keil mit dem Schuh verbunden ist, ist der gekrümmte Stahlblechrücken an seiner Krümmungsaussenseite mit an ihn angeschweissten Keilnocken und Führungsnocken und an seiner Innenseite mit aufgeschweissten Verankerungen versehen. Diese Ausbildung eines Bremsklotzes ist einerseits mit hohen Herstellungskosten verbunden.
Zum andern weist ein derartiger Bremsklotz den Nachteil auf, dass der den Kunststoffpresskörper tragende Stahlblechrücken meist nur einmal verwendbar ist, weil die an der Innenseite des Stahlblechrückens liegenden Verankerungen häufig beim Verschleiss des Kunststoffpresskörpers mit angegriffen werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Bremsklotz für Schienenfahrzeuge zu schaffen, der die vorgenannten Nachteile der bekannten Bremsenausbildungen nicht aufweist.
Ein wesentliches Merkmal der Erfindung besteht darin, dass mindestens in eine der vom Spannkeil durchdrungenen Sicken ein auswechselbarer Metallkeil eingepresst ist, der ein Querloch für den Spannkeil aufweist. Durch Einlegen des Metallkeiles in die zugehörige Sicke mit anschliessendem Aufpressen der den Reibbelag bildenden Kunststoffmasse gelangt man ohne zusätzliche Befestigungen zu einer innigen Verbindung des Kunststoffpresskörpers mit dem Stahlblechrücken von grösster Sicherheit.
Der Metallkeil besteht zweckmässigerweise aus Grauguss.
Gemäss einem weiteren wesentlichen Merkmal besitzt der Metallkeil einen in Längsrichtung. des Stahlblechrückens trapezförmigen, sich in Richtung zum Krümmungsmittelpunkt des Stahlblechrückens erweiternden Querschnitt.
Ein weiteres wesentliches Merkmal der Erfindung besteht darin, dass der Metallkeil über den Stahlblechrücken in Richtung auf dessen Krümmungsmittelpunkt zu vorragt. Vorteilhafterweise ist der Metallkeil an seinen beiden, über den Stahlblechrücken vorstehenden, parallel zur Achse des Querloches verlaufenden Kanten längs der Kantenlänge mit Aussparungen versehen.
Ausser dem durch die Erfindung erzielten Vorteil, dass der Stahlblechrücken keiner Abnutzung unterliegt, ist die Tatsache beachtlich, dass gegebenenfalls nur der in ihn eingesetzte, zur Aufnahme des Spannkeiles dienende Metallkeil ausgetauscht zu werden braucht. Darüber hinaus wird die Herstellung wesentlich vereinfacht, da der Stahlblechrücken und der Metallkeil einfache, leicht zusammenfügbare Teile sind.
Weitere wesentliche Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung. In der Zeichnung ist eine Ausführungsform gemäss der Erfindung beispielsweise dargestellt, und zwar zeigen Fig. l einen Längsschnitt durch den Bremsklotz entsprechend der Linie 1-1 der Fig. 2, Fig. 2 einen Querschnitt durch den Bremsklotz entsprechend der Linie 11-11 der Fig. l, Fig. 3 eine Draufsicht auf den Stahlblechrük- kendesBremsklotzesundFig. 4einen Schnitt durch den Bremsklotz entsprechend der Linie IV-IV der Fig. 1 in vergrössertem Massstab.
Der mit dem als Reibbelag dienenden Kunststoffpresskörper 1 verbundene Stahlblechrücken 2 ist etwa
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in seiner Mitte mit einer den äusseren Abmessungen eines Metallkeiles 3 angepassten Ausbiegung bzw.
Sicke 4 versehen. Der Metallkeil 3 besitzt einen etwa trapezförmigen Querschnitt. Die Biegekanten 5 der Keilsicke 4erstrecken sich quer zur Längsrichtung des Stahlblechrückens 2. Der vorzugsweise aus Grauguss bestehende Metallkeil 3 ist mit einem sich in Längsrichtung des Stahlblechrückens 2 erstreckenden, der Aufnahme des Keiles dienenden Querloch 6 mit einer an seiner Oberseite balligen Reibungsfläche verse- hen (s. Fig. l). Dem Querloch6entsprechende Ausschnitte 7 befinden sich in den steilen Flanken der Keilsicke 4. Das dem Krümmungsmittelpunkt des Stahlblechrückens 2 zugekehrte Ende 8 des Metallkeiles 3
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sparungen 9 versehen (s.
Fig. 2). Auf diese Weise wird die Berührungsoberfläche zwischen Metallkeil 3 und Kunststoffpresskörper 1 und somit die Haftung und Halterung zwischen diesen beiden Teilen des Bremsklotzes erhöht. Zur Verbesserung der Haftung zwischen Kunststoffpresskörper 1 und Stahlblechrücken 2 tragen die an den beiden Enden des Stahlblechrückens vorgesehenen, in Längsrichtung verlaufenden, sich paarweise parallel zueinander erstreckenden Führungssicken 10 bei, deren Hohlraum beim Aufbringen des Belages auf den Stahlblechrücken vom Material der Kunststoffpresskörpersohle 1 ausgefüllt wird (s. insbesondere Fig.
4). Der innere Abstand jedes Paares von Führungssicken 10 entspricht dabei vorzugsweise der Breite des für die Befestigung des Stahlblechrückens 2 an dem Bremsschuh dienenden Stahlkeiles.
PATENTANSPRÜCHE :
1. Bremsklotz für Schienenfahrzeuge, dessen aus einem dünnen Stahlblechrücken mit mindestens einer nach aussen gerichteten Sicke und aus einem mit dem Stahlblechrücken verbundenen Kunststoffpresskörper als Reibbelag bestehende Sohle durch einen Spannkeil mit dem Schuh verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens in eine der vom Spannkeil durchdrungenen Sicken (4) ein auswechselbarer Metallkeil (3) eingepresst ist, der ein Querloch für den Spannkeil aufweist.
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Brake pad for rail vehicles
The invention relates to a brake block for rail vehicles, the sole of which consists of a thin sheet steel back with at least one outwardly directed bead and a plastic pressed body connected to the sheet steel back as a friction lining and is connected to the shoe by a clamping wedge. Known brake pads of this type, in which the sole consisting of a thin sheet steel back and a plastic pressed body connected to it as a friction lining is connected to the shoe by a wedge, the curved sheet steel back is on its outside curvature with wedge cams and guide cams welded to it and on its inside with welded anchors. This formation of a brake pad is on the one hand associated with high manufacturing costs.
On the other hand, such a brake pad has the disadvantage that the sheet steel back carrying the plastic press body can usually only be used once, because the anchors on the inside of the steel sheet back are often attacked when the plastic press body wears.
The object of the invention is to create a brake pad for rail vehicles which does not have the aforementioned disadvantages of the known brake designs.
An essential feature of the invention is that an exchangeable metal wedge, which has a transverse hole for the clamping wedge, is pressed into at least one of the beads penetrated by the clamping wedge. By inserting the metal wedge into the associated bead with subsequent pressing on of the plastic compound forming the friction lining, an intimate connection of the plastic compact with the sheet steel back is achieved with the greatest possible security without additional fastenings.
The metal wedge is expediently made of gray cast iron.
According to a further essential feature, the metal wedge has one in the longitudinal direction. of the sheet steel back trapezoidal, widening in the direction of the center of curvature of the sheet steel back.
Another essential feature of the invention is that the metal wedge protrudes over the sheet steel back in the direction of its center of curvature. Advantageously, the metal wedge is provided with recesses along the edge length on its two edges protruding over the sheet steel back and running parallel to the axis of the transverse hole.
In addition to the advantage achieved by the invention that the sheet steel back is not subject to wear, the fact that, if necessary, only the metal wedge inserted into it and used to hold the clamping wedge needs to be replaced is noteworthy. In addition, the production is considerably simplified, since the sheet steel back and the metal wedge are simple, easily assembled parts.
Further essential features of the invention emerge from the following description. In the drawing, an embodiment according to the invention is shown, for example, namely Fig. 1 shows a longitudinal section through the brake pad along the line 1-1 of FIG. 2, FIG. 2 shows a cross section through the brake pad along the line 11-11 of FIG 1, 3 a plan view of the sheet steel back of the brake pad and 4 shows a section through the brake pad according to line IV-IV in FIG. 1 on an enlarged scale.
The sheet steel back 2 connected to the plastic pressed body 1 serving as a friction lining is approximately
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in its center with a bend or bend adapted to the outer dimensions of a metal wedge 3
Bead 4 provided. The metal wedge 3 has an approximately trapezoidal cross section. The bending edges 5 of the wedge bead 4 extend transversely to the longitudinal direction of the sheet steel back 2. The metal wedge 3, which is preferably made of gray cast iron, is provided with a transverse hole 6 which extends in the longitudinal direction of the sheet steel back 2 and serves to receive the wedge with a convex friction surface on its upper side ( see Fig. 1). Cutouts 7 corresponding to the transverse hole 6 are located in the steep flanks of the wedge bead 4. The end 8 of the metal wedge 3 facing the center of curvature of the sheet steel back 2
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savings 9 provided (see p.
Fig. 2). In this way, the contact surface between metal wedge 3 and plastic compact 1 and thus the adhesion and retention between these two parts of the brake pad is increased. To improve the adhesion between the plastic press body 1 and the sheet steel back 2, the longitudinal guide beads 10 provided at the two ends of the sheet steel back and extending in pairs parallel to one another, the cavity of which is filled with the material of the plastic press body sole 1 when the covering is applied to the sheet steel back ( see in particular Fig.
4). The inner spacing of each pair of guide beads 10 preferably corresponds to the width of the steel wedge used to fasten the sheet steel back 2 to the brake shoe.
PATENT CLAIMS:
1. Brake block for rail vehicles, the sole of which consists of a thin sheet steel back with at least one outwardly directed bead and a plastic pressed body connected to the sheet steel back as a friction lining is connected to the shoe by a clamping wedge, characterized in that at least one of the penetrated by the clamping wedge A replaceable metal wedge (3) is pressed into the corrugations (4) and has a transverse hole for the clamping wedge.