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Scheibenbremse
Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse mit zwei axial geführten, gegeneinander bewegbaren so- wie gegenDrehung gesichertenBremsscheiben, wobei der zu bremsende Teil mit einem Ring verbunden ist, gegen den die Bremsscheiben von beiden Seiten her anpressbar sind. Durch die vorteilhafte Ausbildung einer solchen Bremse wird eine wesentliche Entlastung der Lagerstellen des abzubremsenden Teiles be-
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Um dies zu erreichen, sitzen bei der Scheibenbremse der erwähnten Art erfindungsgemäss die Brems- scheiben auf einer koaxial mit dem zu bremsenden Teil liegenden, verdrehbaren Hülse auf, u. zw. eine
Scheibe aufgeschraubt auf einem Gewinde der Hülse und die andere, sich gegen einen Bund der Hülse ab- stützend, frei verschieblich, so dass durch Drehen der Hülse eine Verschiebung der Scheiben gegenüber dem ) zu bremsenden Ring erfolgt. Dabei erfolgt die Entlastung der Lagerstellen dadurch, dass die Hülse keinen
Axialschub auf die Lager ausübt.
Weitere Merkmale der Erfindung werden anHand der Zeichnung erläutert. in welcher ein Ausführung- beispiel-u. zw. eine Bremse für ein Kraftfahrzeug - dargestellt ist. Hiebei zeigt Fig. 1 einen Schnitt längs einer die Achse enthaltenden Ebene durch dieBremse undFig. 2 eine Ansicht der Bremse mit weggebroche- i nen Teilen. Auf einem Tragrohr 14, durch welches auch die Antriebswelle 15 hindurchgeführt ist, ist mit
Hilfe von Lagern 16 die Radnabe 17 gelagert. Mit dem Flansch 18 der Radnabe ist mittels der Bolzen 19 eine Bremstrommel 6 verbunden. Mittels der Schrauben 20 ist an der Bremstrommel ein Bremsring 11 be- festigt, der T-förmigen Querschnitt aufweist.
Dieser Bremsring besitzt radiale Kanäle 21, welche an ihrem äusseren Ende in axial verlaufende Durchbrechungen 21'münden, die ins Freie führen.
Mit dem Tragrohr ist ein Flansch 1 starr verbunden, welcher beim dargestellten Ausführungsbeispiel drei mit je einem Bund 23 versehene Führungsbolzen 2 trägt. Auf den Führungsbolzen sind die beiden
Bremsscheiben 8 und 5 axial verschiebbar, auf welchen je ein Ring 24 bzw. 7 aus einem Bremsbelag be- festigt ist.
Zum axialen Bewegen der Bremsscheiben 8 und 5 ist eine Hülse 4 vorgesehen, die gegenüber dem ì Tragrohr 14 und damit auch gegenüber denBolzen 2 sowohl in axialer als auch in radialer Richtung reich- lich Spiel hat. Der Bremshebel 3 ist mit der Hülse 4 mit Hilfe einer Klemmschraube 25 festgelegt. Die
Nachstellung der Bremse kann durch Verdrehen des Hebels gegenüber der Hülse nach Lösen dieser Klemm- schraube vorgenommen werden. Die Hülse 4 ist uber einen Teil ihrer Länge mit Aussengewinde versehen, vorzugsweise einem Rechteck- oder Trapezgewinde, auf welches die Bremsscheibe 8 passt. Des weiteren weist die Hülse 4 einen Bund auf, gegen welchen sich die andere Bremsscheibe-5-anlegen kann.
Durch
Federn 13 werden diebeidenBremsscheiben auch im gelösten Zustande der Bremse gegen den Bund bzw. gegen das Gewinde an der Hülse gedrückt, so dass sich ein spielfreies Arbeiten der Bremse ergibt.
In der Bremsscheibe 5, welche praktisch den Abschluss der Bremse nach aussen bildet, sind Durchbre- chungen 26 vorgesehen, welche den Zutritt von Frischluft von aussen her zu den Kanälen ermögli- chen.
An den freien Enden der Bolzen 2 sind verhältnismässig schwache Schraubenfedern 10 vorgesehen, wel- che sich mit einem Ende anScheiben 27 am Bolzenende und mit demander Ende gegen die Bremsscheibe
8 abstützen. Durch das Verdrehen der Hülse 4 im Sinne des Lösens der Bremse werden die Bremsscheiben voneinander entfernt ; um zu verhindern, dass die Bremsscheiben am Ring schleifen, ist die Stärke des Bun- des 23 an den Bolzen 2 so gewählt, dass die Scheibe 5, wenn sie am Bund anliegt, gerade hinreichenden
Abstand vom Ring 11 hat. Das Anliegen der Scheibe 5 am Bund 23 wird durch die Federn 10 und 13 be-
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wirkt. Das Abheben beider Bremsscheiben vom Bremsring 11 ist an das Zusammenwirken der Federn 10 und 13 gebunden, wobei letztere stärker bemessen sind.
Die Bremsscheibe 8 hebt sich hiebei erst nach der Bremsscheibe 5 vom Ring 11 ab. Bei gelöster Bremse können also die Scheiben 8, 5 - vorausgesetzt, dass sie hinreichend weit voneinander entfernt sind-nicht am Ring 11 schleifen.
Durch Verdrehen des Hebels 3 werden die Bremsscheiben mit Hilfe der Hülse von beiden Seiten gegen den Ring gedrückt und hemmen dessen Drehung. Das Bremsmoment, welches an den Scheiben wirkt, wird von den Bolzen 2 aufgenommen und über den Flansch 1 auf das Tragrohr übertragen.
PATENTANSPRÜCHE :
1. Scheibenbremse mit zwei axial geführten, gegeneinander bewegbaren sowie gegen Drehung ge- sichertenBremsscheiben, wobei der zu bremsende Teil mit einem Ring verbunden ist. gegen den die Bremsscheiben von beiden Seiten her anpressbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsscheiben auf einer koaxial mit dem zu bremsenden Teilliegenden, verdrehbaren Hülse aufsitzen, u. zw. eine Scheibe aufgeschraubt auf einem Gewinde der Hülse und die andere, sich gegen einen Bund der Hülse abstützend. frei verschieblich, so dass durchDrehen der Hülse eine Verschiebung der Scheiben gegenüber dem zu bremsenden Ring erfolgt.
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Disc brake
The invention relates to a disc brake with two axially guided, mutually movable and anti-rotation secured brake discs, the part to be braked being connected to a ring against which the brake discs can be pressed from both sides. The advantageous design of such a brake significantly relieves the bearing points of the part to be braked
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In order to achieve this, according to the invention, in the case of the disc brake of the type mentioned, the brake discs sit on a rotatable sleeve lying coaxially with the part to be braked, and between one
Disc screwed onto a thread of the sleeve and the other, supported against a collar of the sleeve, freely displaceable, so that by turning the sleeve, the discs are shifted relative to the ring to be braked. The bearing points are relieved by the fact that the sleeve does not
Axial thrust exerts on the bearings.
Further features of the invention are explained with reference to the drawing. in which an execution example u. between a brake for a motor vehicle - is shown. 1 shows a section along a plane containing the axis through the brake and FIG. 2 shows a view of the brake with parts broken away. On a support tube 14, through which the drive shaft 15 is also passed, is with
The wheel hub 17 is supported by bearings 16. A brake drum 6 is connected to the flange 18 of the wheel hub by means of the bolts 19. A brake ring 11, which has a T-shaped cross section, is fastened to the brake drum by means of the screws 20.
This brake ring has radial channels 21 which, at their outer end, open into axially extending openings 21 'which lead into the open.
A flange 1 is rigidly connected to the support tube and, in the illustrated embodiment, carries three guide bolts 2 each provided with a collar 23. The two are on the guide pins
Brake disks 8 and 5 axially displaceable, on each of which a ring 24 or 7 made of a brake lining is fastened.
For the axial movement of the brake disks 8 and 5, a sleeve 4 is provided which has ample play in the axial as well as in the radial direction with respect to the support tube 14 and thus also with respect to the bolts 2. The brake lever 3 is fixed to the sleeve 4 with the aid of a clamping screw 25. The
The brake can be readjusted by turning the lever opposite the sleeve after loosening this clamping screw. The sleeve 4 is provided with an external thread over part of its length, preferably a rectangular or trapezoidal thread, onto which the brake disc 8 fits. Furthermore, the sleeve 4 has a collar against which the other brake disk-5-can rest.
By
Springs 13, the two brake disks are pressed against the collar or against the thread on the sleeve, even when the brake is released, so that the brake works without play.
In the brake disk 5, which practically forms the closure of the brake to the outside, openings 26 are provided which allow fresh air to enter the ducts from the outside.
Relatively weak helical springs 10 are provided on the free ends of the bolts 2, one end of which is against disks 27 at the bolt end and the other end against the brake disk
8 support. By turning the sleeve 4 in the sense of releasing the brake, the brake disks are removed from one another; In order to prevent the brake disks from rubbing against the ring, the strength of the collar 23 on the bolts 2 is selected so that the disk 5 is just sufficient when it rests against the collar
Distance from the ring 11. The contact of the disk 5 on the collar 23 is made possible by springs 10 and
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works. The lifting of both brake disks from the brake ring 11 is linked to the interaction of the springs 10 and 13, the latter being larger.
The brake disk 8 only lifts off the ring 11 after the brake disk 5. When the brake is released, the disks 8, 5 - provided that they are sufficiently far apart - cannot rub against the ring 11.
By turning the lever 3, the brake disks are pressed against the ring from both sides with the aid of the sleeve and inhibit its rotation. The braking torque that acts on the discs is absorbed by the bolts 2 and transmitted to the support tube via the flange 1.
PATENT CLAIMS:
1. Disc brake with two axially guided, mutually movable and secured against rotation brake discs, wherein the part to be braked is connected with a ring. against which the brake disks can be pressed from both sides, characterized in that the brake disks sit on a rotatable sleeve coaxially with the part to be braked, u. between a disk screwed onto a thread of the sleeve and the other, supported against a collar of the sleeve. freely movable, so that by turning the sleeve, the disks are shifted relative to the ring to be braked.