AT201926B

AT201926B - Auspuffmotorbremse für Fahrzeugbrennkraftmaschinen mit mechanisch angetriebenem Lader

Info

Publication number: AT201926B
Authority: AT
Original assignee: Daimler Benz Ag
Priority date: 1956-08-31
Filing date: 1957-08-30
Publication date: 1959-02-10

Description


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  Auspuffmotorbremse für Fahrzeugbrennkraftmaschinen mit mechanisch angetriebenem Lader 
Die Erfindung bezieht sich auf eine Auspuffmotorbremse für Fahrzeugbrennkraftmaschinen mit mechanisch angetriebenem Lader, bei welcher eine durch einen besonderen Handhebel betätigte, den Ab- 
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 zwischen dem Lader und den Zylindern der Brennkraftmaschine angeordneten, die Druckleitung ins Freie öffnenden Klappe verbunden ist, die öffnet, wenn die den Abgasstrom drosselnde Klappe in der Auspuffsammelleitung geschlossen wird. 



   Die Erfindung ist gekennzeichnet durch eine derartige Ausbildung des Gestänges zwischen den beiden Klappen, dass die Klappe in der Druckleitung zu Beginn der Schliessbewegung der Klappe in der Auspuffsammelleitung im   Verhältnis   zu deren Schliessung einen geringeren Öffnungsweg zurücklegt und mit zunehmendem Schliessweg der Klappe einen grösseren Öffnungsweg. Hiedurch wird erreicht, dass der Lader beim Öffnen der Klappe nicht plötzlich zu viel Luft fördert und eine für seine Antriebsteile zu hohe Leistung benötigt. 



   In der Zeichnung ist die Erfindung schematisch dargestellt. Fig. l zeigt eine Draufsicht auf eine Fahrzeugbrennkraftmaschine mit mechanisch angetriebenem Lader und Fig. 2 zeigt vergrössert das Verbin-   dungsgestänge   zwischen der Auspuffmotorbremse und dem Lader. 



   Von der Fahrzeugbrennkraftmaschine 1 wird mechanisch der Lader 2 angetrieben, der Über den Ansaugfilter 3 Verbrennungsluft ansaugt und durch die Druckleitung 4 zu den Zylindern der Brennkraftmaschine fördert. In der Auspuffsammelleitung 5 ist die Drosselklappe 6 der Auspuffmotorbremse angeordnet, die über denHebel 7 durch   das Gestänge   8 und einen nicht dargestellten Handhebel betätigt wird.

   Zweckmässig hat das Gestänge 8 Verbindungen zu dem Gas-,   Handgas- und   Kupplungsgestänge, damit beim Einschalten der Motorbremse die Kraftstoffzufuhr einschliesslich der Zufuhr durch die vorgewählte Handgaseinstellung unterbrochen und beim Durchtreten des Gasfusshebels und vor dem eigentlichen Auskuppeln beim Durchtreten   des Kupplungsfusshebels   in zeitlicher Aufeinanderfolge zunächst die Motorbremse ausgeschaltet und darauf die Kraftstoffzufuhr einschliesslich der Zufuhr durch die vorgewählte Handgaseinstellung eingeschaltet werden kann. An der Welle der Drosselklappe 6 in der Auspuffsammelleitung 5 greift ferner   einHebel 9'an,   der über ein Gestänge 10 und ein Gelenk 11 mit der Klappe 12 in der Druckleitung 4 verbunden ist.

   Wie insbesondere deutlicher aus Fig. 2 hervorgeht, ist das Verbindungsgestänge zwischen der Auspuffmotorbremse und der Klappe 12 an der Druckleitung 4 des Laders derart ausgebildet, dass die Klappe 12 zu Beginn der Schliessbewegung der Drosselklappe 6 im Verhältnis zu deren Schliessweg einen geringerenöffnungsweg zurücklegt und mit   zunehmendem Schliessweg   der Drosselklappe 6 einen grösseren Öffnungsweg. Die Klappe 12 darf nicht zu früh und nicht zu weit geöffnet werden, um zu verhindern, dass der Lader 2 zuviel Luft fördert und damit eine für seine Antriebsteile zu hohe Leistung benötigt. Die Klappe 12 darf aber auch nicht zu spät geöffnet werden, damit der Eintritt des Pumpens am Lader 2 noch vermieden wird. 

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Claims

PATENTANSPRUCH : Auspuffmotorbremse für Fahrzeugbrennkraftmaschinen mit mechanisch angetriebenem Lader, bei welcher eine durch einen besonderen Handhebel betätigte, den Abgasstrom in der Auspuffsammelleitung drosselnde Klappe durch ein Gestänge mit einer in der Druckleitung zwischen dem Lader und den Zylin- <Desc/Clms Page number 2> dern der Brennkraftmaschine angeordneten, die Druckleitung ins Freie öffnenden Klappe verbunden ist, die öffnet, wenn die den Abgasstrom drosselnde Klappe in der Auspuffsammelleitung geschlossen wird, gekennzeichnet durch eine derartige Ausbildung des Gestänges zwischen den beiden Klappen (6, 12), dass die Klappe (12) in der Druckleitung (4) zu Beginn der Schliessbewegung der Klappe (6) in der Auspuffsam- melleitung (5)

im Verhältnis zu deren Schliessung einen geringeren Öffnungsweg zurücklegt und mit zunehmendem Schliessweg der Klappe (6) einen grösseren Öffnungsweg.