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FAHRRADWERKE CLESS & PLESSING m GRAZ.
Anordnung der RiemenfOhrungsrolle an Motorzweirädern.
Die bisher bekannten Anordnungen von Riemenführungsrolleo an Motorzweiradern haben den Übelstand, dass bei der möglichst tiefen Anbringung des Motors im Rahmen, welche zur Erzielung einer tiefen Schwerpunktslage erforderlich ist, der verfügbare Raum für die Riemenführungsrolle durch das zwischen der Riemscheibe des Motors und dem Treibrade, welches mit der Hinterradnabe verbunden ist, befindliche Tretkurbellager sehr beschränkt ist. so dass nur eine kleine Riemenführungsrolle neben demselben Platz findet.
Dieser Nachteil wird nach vorliegender Erfindung durch Benützung des Tretlagergehäuses oder dessen Achse als Achse für die Riemenfübrungsrolle beseitigt.
Die Zeichnung zeigt eine Ausführungsform der Erfindung. Auf dem Tretlagergehäuse a, das zylindrisch abgedreht und mit Endflanschen versehen ist, findet die Nabe der Riemenführungsrolle b ihr Lager.
Vermöge dieser Anordnung kann der Durchmesser der Führungsrolle sogar grösser als jener der Motorscheibe c ausgeführt werden, wodurch ein grosser Umspannungsbogen an dieser, sowie an der Scheibe d des Treibrades erzielt wird. Dadurch wird der Riemen geschont, dessen Gleiten verhindert und eine besondere Achse für die Riemenführungsrolle samt zugehöriger Befestigung am Rahmen erspart.
Statt konzentrisch auf dem Tretlagergehäuse kann die Riemenführungsrolle bei einer anderen Ausführungsform der Erfindung auch konzentrisch auf der vorstehenden Achse des Tretlagers gelagert sein.
Das Lager der Führungsrolle muss nicht unverstellbar am Gehäuse oder an der Achse angebracht sein, sondern es kann auch mittels Exzenter oder auf irgendeine ähnliche Art verstellbar angeordnet werden, damit die Riemenspannung durch Verstellung der Exzentrizität geändert werden kann.
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BICYCLE PLANTS CLESS & PLESSING m GRAZ.
Arrangement of the belt guide pulley on motorcycles.
The previously known arrangements of belt guide roller on motorized two-wheelers have the disadvantage that when the motor is mounted as deep as possible in the frame, which is necessary to achieve a low center of gravity, the available space for the belt guide roller is caused by the space between the pulley of the motor and the drive wheel, which is connected to the rear hub, located crank bearings is very limited. so that only a small belt guide roller fits next to the same place.
According to the present invention, this disadvantage is eliminated by using the bottom bracket housing or its axle as the axle for the belt guide roller.
The drawing shows an embodiment of the invention. The hub of the belt guide roller b finds its bearing on the bottom bracket shell a, which is turned off cylindrically and provided with end flanges.
By virtue of this arrangement, the diameter of the guide roller can even be made larger than that of the motor disk c, as a result of which a large clamping arc is achieved on this and on the disk d of the drive wheel. This protects the belt, prevents it from sliding, and saves a special axle for the belt guide roller and the associated attachment to the frame.
Instead of concentrically on the bottom bracket housing, in another embodiment of the invention the belt guide roller can also be mounted concentrically on the protruding axis of the bottom bracket.
The bearing of the guide roller does not have to be fixed on the housing or on the axle in a non-adjustable manner, but it can also be arranged so that it can be adjusted by means of an eccentric or in some similar manner so that the belt tension can be changed by adjusting the eccentricity.
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