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Fahrrad, insbesondere zur fallweisen Gepäcksbeförderung
Der Besitzer eines Fahrrades ist oft genötigt oder gewillt, verhältnismässig schwere Lasten auf dem Fahrrade mit sich zu führen. Wenn hiezu der übliche Gepäcksträger nicht mehr ausreicht, weil das Gepäcksstück zu schwer oder zu gross ist, um es auf diesem anzubringen, so muss man das Gepäcksstück auf dem Sattel oder am Rahmen in irgend einer improvisierte Weise mit Riemen oder Schnüren befestigen, um die Last befördern zu können, indem man neben dem Rade einhergeht und das Rad schiebt. Die bisher übliche
Fahrradbauart ist eben fast ausschliesslich für die Benützung durch einen Fahrer ohne nennenswertes Gepäck bestimmt und geeignet.
Da nun aber das Problem der Lastenbeförderung an den Fahrradbesitzer sehr häufig herantritt, hat sich der Erfinder die Aufgabe gestellt, das übliche Fahrrad so auszugestalten, dass es nicht nur für die Personen-, sondern auch für die Lastenbeförderung bestens geeignet ist.
Die Erfindung löst diese Aufgabe in der Weise, dass der obere waagrechte Rahmenteil aus zwei in gleicher Höhe im Abstand nebeneinander laufenden Rohren besteht, die knapp oberhalb des Hinterrad-Kotschützers liegen und an ihrem hinteren Ende in senkrechter Abbiegung zum Hinterachslager nach unten verlaufen.
Auf diese Weise ist, besonders wenn der Sattel abgenommen wird, eine genügend lange und breite Auflagefläche für Lasten aller Art geschaffen, die auch niedrig genug liegt, um nicht einen unangenehm hohen Gesamtschwerpunkt zu erhalten. Z. B. lassen sich Handkoffer, kleinere Kisten, Kartons od. dgl., wie sie häufig befördert werden sollen, der Länge nach auf die beiden Rohre des Rahmenoberteiles auflegen. Soll aber das Rad nicht geschoben, sondern gefahren und dennoch eine grössere Last mitgeführt werden, so ist bei der neuen Rahmenbauart der hinter dem Sattel liegende Teil der beiden waagrecht und in grösserem Abstande verlaufenden Rahmenrohre für die Aufnahme solcher Lasten, z.
B. von Rucksäcken, viel besser geeignet als der übliche Gepäcksträger, da er aus festen Rahmenrohren besteht und an der Rückseite durch die senkrecht nach unten verlaufenden Endteile dieser Rohre abgestützt ist.
Einen weiteren Gegenstand der Erfindung bildet ein besonders gross und stark ausgebildeter Gepäcksträger, der am Rahmen in zwei ver- schiedenen Stellungen montiert werden kann, so dass er einmal eine verbreiterte und verlängerte Auflagefläche in der Höhe der waagrechten
Rahmenrohre bildet, während er in der anderen
Stellung zwei gesonderte, zu beiden Seiten des Hinterrades und etwas unterhalb der Radachse liegende Auflageflächen bietet, die besonders für kleinere, aber schwerere Lasten geeignet sind, für welche es wichtig ist, sie möglichst tief anzubringen, um einen tiefen Gesamtschwerpunkt zu erhalten.
Einen weiteren Gegenstand der Erfindung bildet eine ohne Werkzeug betätigbare Vorrichtung zum Festklemmen oder Abnehmen des Sattels.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, u. zw. zeigt die Fig. l eine Seitenansicht des Fahrrades bei abgenommenem Sattel. Fig. 2 ist ein Schnitt nach Linie 11 bis II der Fig. 3. Fig. 3 ist eine Seitenansicht des vorne oben liegenden Rahmenknotenpunktes. Fig. 4 stellt einen Schnitt nach Linie IV-IV der Fig. 1 dar. Fig. 5 und 6 zeigen perspektivisch einen Gepäcksträger in zwei verschiedenen Betriebsstellungen am Fahrrad.
Wie man aus dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung sieht, sind die Rahmenteile 1 und 2, welche die Tretkurbel mit dem Lager 3 für die Vorderradgabel und mit dem Sattel verbinden, sowie die von der Tretkurbel zur Hinterradachse führende Gabel 4 in üblicher Weise ausgebildet. Dagegen ist das obere waagrechte Rahmenrohr und die vom Sattelknotenstück ausgehende Hinterradgabel hier nicht mehr in gleicher Weise vorhanden. An Stelle dieser Teile des Rahmens ist ein Rohrpaar 5, 5'angeordnet, das vom oberen Ende des Lagerrohres 3 zuerst in einen Bogen 6 nach unten führt, dann in einer etwas tieferen Lage als das übliche waagrechte Rahmenrohr, nämlich knapp oberhalb des Kotschützers, waagrecht nach hinten verläuft, u. zw. bis über die Achse des Hinterrades, wo die beiden Rohre nach unten umgebogen sind.
Sie verlaufen dann je in einem Endstück 7, 7'senkrecht nach unten, wo sie mit der Hinterradgabel 4 verschweisst sind und die Lagerteile 8 für das Hinterrad tragen. Von ihrem vorderen Ende bis ein Stück hinter das den Sattel auf- nehmende Rahmenrohr 2 laufen die Rohre 5, 5' nebeneinander in einem Abstand, der etwa der
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Dicke des Rahmenrohres 2 entspricht. Hinter dem Rohr 2 sind die Rohre etwas nach aussen geknickt und verlaufen dann in einem Abstand (vgl. Fig. 5 und 6) voneinander, der das Einsetzen des Hinterrades zwischen die beiden Rohre ermöglicht. Am hinteren Ende der waagrecht verlaufenden Rohre ist eine Querverbindung 9 (Fig. 6) zwischen den beiden Rohren vorgesehen.
Zwischen den vorderen, bogenförmig nach oben geführten Enden der Rohre 5, 5', die an dem Rohrstück 3 angeschweisst sind, befindet sich ein
Schloss 10, dessen Riegel 11 mit einer Ausnehmung 12 einer Platte 13 zusammenwirkt, die mit der Lenkstange verbunden ist und vorne als Latementräger 14 ausgebildet ist. Dreht man die Lenkstange um 180 , so kann durch Betätigung des Schlüssels der Riegel 11 in der Ausnehmung 12 der Platte 13 zum Eingriff gebracht werden, so dass das Vorderrad gegen Verschwenkung festgehalten ist.
Unmittelbar vor der Stelle, wo das Rohr 2 zwischen die beiden Rahmenrohre 5, 5'hineinragt, ist an diesen Rohren eine Vorrichtung gemäss Fig. 4 angebracht, die dazu dient, um die beiden Rohre gegeneinander und die beiden Hälften des Rohres 2 zusammendrücken zu können, um so die Sattelstange darin festzuklemmen. Das Rohr 2 ist nämlich am oberen Ende durch einen Schlitz in zwei Hälften zerteilt, die mit den Rahmen- rohren 5, 5'verschweisst sind. Um die Rohre 5, 5' ist je eine Schelle 16, 16'herumgelegt und damit verschweisst, die an der Innenseite einen mit Muttergewinde versehenen Klotz 17, 17'tragen, von denen der eine Rechts-und der andere Linksgewinde besitzt. Die darin geführten Schraubspindeln 18, 18'sitzen an einem Zahnrad 19, das über ein Ritzel 20 und Welle 21 von einem seitlich der Rohre angebrachten Handrad 22 aus betätigt werden kann.
Durch Drehen nach der einen Richtung werden die Rohre 5, 5'einander zwangsläufig genähert und klemmen so das den Sattel tragende (nicht dargestellte) Rohrstück im Rahmenrohr 2 fest, während die Lösung dieser Verbindung durch Drehen in der Gegenrichtung erzielt wird. Diese Betätigung der Sattelbefestigung durch ein Handrad hat den Vorteil, dass man keinerlei Werkzeug hiezu benötigt und das Abnehmen des Sattels daher nur ein paar Handgriffe braucht. Will man nämlich eine grössere Last, z. B. einen Handkoffer auf den Rahmenrohren 5, 5'auflegen, so wird der Sattel abgenommen und vorne zwischen die Rahmenrohre eingesteckt, wo eine federnde Schelle zu dessen Festhalten angebracht sein kann. Das Gepäckstück liegt dann auf einer, etwa 1 m langen Fläche, die am hinteren Ende etwa auf 15 cm verbreitert ist, auf und kann durch Schieben des Rades bequem befördert werden.
An den beiden senkrecht stehenden Rohrteilen 7,7'ist der in den Fig. 5 und 6 dargestellte, gleichfalls aus Rohren zusammengeschweisste neuartige Gepäcksträger befestigbar. Er besteht aus zwei Rohrrahmen 25, 25', die durch Querverbindungen 26 versteift und durch ein am einen Ende angebrachtes Verbindungsrohr 27 miteinander verbunden sind. An den beiden Rahmen ist je ein senkrecht abstehendes Halbrohr 28, 28'angeschweisst, das mit einer inneren Gummiauflage versehen ist und an die senkrechten Rohrstücke 7,7'angelegt wird. Die Halbrohre besitzen etwas unterhalb der Mitte einen Schlitz, durch welchen ein an den Rohren 7,7'sitzender Haken 29, 29'tritt und sie auf diese Weise festhält. Als weitere Befestigung dienen an den Rahmen angebrachte Halbschelle 30, 30', die die Rohre 5, 5'umgreifen.
In der in Fig. 5 gezeichneten Anbringungsart liegen die Rahmen 25, 25'in gleicher Höhe wie die Rohre 5, 5'und vergrössern so die hier vorhandene Auflagefläche in bedeutendem Masse.
Es ist aber auch eine Anbringung nach Fig. 6 möglich, in welcher sich die beiden Rahmen 25, 25' unten u. zw. etwas unterhalb der Hinterradachse befinden, während die Halbrohre 28 nun von unten nach oben ragend an den Rohren 7,7' anliegend befestigt sind.
PATENTANSPRÜCHE :
1. Fahrrad, insbesondere zur fallweisen Gepäcksbeförderung, dadurch gekennzeichnet, dass der obere waagrechte Rahmenteil aus zwei in gleicher Höhe im Abstand nebeneinander laufenden Rohren (5, 5') besteht, die knapp oberhalb des Hinterrad-Kotschützers liegen und an ihrem
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Bicycle, especially for the occasional transport of luggage
The owner of a bicycle is often compelled or willing to carry relatively heavy loads on the bicycle. If the usual luggage rack is no longer sufficient for this, because the luggage is too heavy or too large to be attached to it, the luggage must be attached to the saddle or the frame in some improvised way with straps or cords to hold the load be able to move by walking next to the wheel and pushing the wheel. The usual one so far
Bicycle design is almost exclusively intended and suitable for use by a rider without significant luggage.
However, since the problem of transporting loads arises very often to the bicycle owner, the inventor set himself the task of designing the usual bicycle in such a way that it is ideally suited not only for transporting people but also for transporting loads.
The invention solves this problem in such a way that the upper horizontal frame part consists of two tubes running next to each other at the same height at a distance, which lie just above the rear fender and run down at their rear end in a perpendicular bend to the rear axle bearing.
In this way, especially when the saddle is removed, a sufficiently long and wide support surface is created for loads of all kinds, which is also low enough so as not to have an uncomfortably high overall center of gravity. For example, suitcases, smaller boxes, cardboard boxes or the like, as they are often to be transported, can be placed lengthways on the two tubes of the upper frame part. But if the bike is not to be pushed, but driven and a larger load is to be carried, the part of the two horizontally and spaced-apart frame tubes for the absorption of such loads, e.g.
B. of rucksacks, much more suitable than the usual luggage carrier, since it consists of solid frame tubes and is supported on the back by the vertically downwardly extending end parts of these tubes.
Another object of the invention is a particularly large and strong luggage rack which can be mounted on the frame in two different positions so that it has a widened and lengthened support surface at the level of the horizontal
Forms frame tubes while he is in the other
Position offers two separate support surfaces on both sides of the rear wheel and slightly below the wheel axle, which are particularly suitable for smaller but heavier loads, for which it is important to attach them as low as possible in order to obtain a deep overall center of gravity.
Another object of the invention is a tool-free device for clamping or removing the saddle.
In the drawing, an embodiment of the invention is shown, u. zw. Fig. L shows a side view of the bicycle with the saddle removed. FIG. 2 is a section along line 11 to II of FIG. 3. FIG. 3 is a side view of the frame node located at the front and above. Fig. 4 shows a section along line IV-IV of Fig. 1. Figs. 5 and 6 show a perspective view of a luggage carrier in two different operating positions on the bicycle.
As can be seen from the embodiment of the invention shown in Fig. 1, the frame parts 1 and 2, which connect the crank with the bearing 3 for the front fork and with the saddle, and the fork 4 leading from the crank to the rear wheel axle in the usual way educated. In contrast, the upper horizontal frame tube and the rear fork extending from the saddle node are no longer present in the same way. In place of these parts of the frame, a pair of tubes 5, 5 'is arranged, which leads from the upper end of the bearing tube 3 first in an arc 6 down, then in a slightly lower position than the usual horizontal frame tube, namely just above the fender, horizontally runs backwards, u. betw. to over the axle of the rear wheel, where the two tubes are bent down.
They then each run in an end piece 7, 7 'perpendicularly downwards, where they are welded to the rear wheel fork 4 and carry the bearing parts 8 for the rear wheel. From their front end to a little behind the frame tube 2 accommodating the saddle, the tubes 5, 5 'run next to one another at a distance that is approximately equal to
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Thickness of the frame tube 2 corresponds. Behind the tube 2, the tubes are bent slightly outwards and then run at a distance (cf. FIGS. 5 and 6) from one another, which enables the rear wheel to be inserted between the two tubes. At the rear end of the horizontally extending tubes, a cross connection 9 (Fig. 6) is provided between the two tubes.
Between the front ends of the tubes 5, 5 ', which are curved upward and which are welded to the tube section 3, there is a
Lock 10, the bolt 11 of which cooperates with a recess 12 in a plate 13 which is connected to the handlebar and is designed as a latement carrier 14 at the front. If you turn the handlebar by 180, the bolt 11 can be brought into engagement in the recess 12 of the plate 13 by actuating the key, so that the front wheel is held against pivoting.
Immediately in front of the point where the tube 2 protrudes between the two frame tubes 5, 5 ', a device according to FIG. 4 is attached to these tubes, which is used to be able to press the two tubes against each other and the two halves of the tube 2 together so as to clamp the seat post into it. The tube 2 is divided into two halves at the upper end by a slot, which are welded to the frame tubes 5, 5 ′. A clamp 16, 16 'is wrapped around each of the pipes 5, 5' and welded to it, which on the inside has a block 17, 17 'provided with a nut thread, one of which has a right-hand thread and the other a left-hand thread. The screw spindles 18, 18 ′ guided therein are seated on a gear 19 which can be operated via a pinion 20 and shaft 21 from a hand wheel 22 attached to the side of the tubes.
By turning in one direction, the tubes 5, 5 'are inevitably brought closer to one another and thus clamp the tube section carrying the saddle (not shown) in the frame tube 2, while this connection is released by turning in the opposite direction. This actuation of the saddle fastening by means of a handwheel has the advantage that no tools are required for this and therefore only a few movements are required to remove the saddle. If you want a bigger load, e.g. If, for example, a suitcase is placed on the frame tubes 5, 5 ', the saddle is removed and inserted at the front between the frame tubes, where a resilient clamp can be attached to hold it in place. The piece of luggage then lies on a surface about 1 m long, which is widened to about 15 cm at the rear end, and can be conveniently transported by pushing the wheel.
The novel luggage rack, which is shown in FIGS. 5 and 6 and also welded together from tubes, can be fastened to the two vertical tube parts 7, 7 ′. It consists of two tubular frames 25, 25 ', which are stiffened by cross connections 26 and connected to one another by a connecting tube 27 attached to one end. A vertically protruding half-pipe 28, 28 'is welded to each of the two frames, which is provided with an inner rubber pad and is placed against the vertical pipe sections 7, 7'. The half-tubes have a slot a little below the center through which a hook 29, 29 ', which is seated on the tubes 7, 7, passes and holds them in this way. Half-clamps 30, 30 'attached to the frame, which encompass pipes 5, 5', serve as a further fastening.
In the type of attachment shown in FIG. 5, the frames 25, 25 'are at the same height as the tubes 5, 5' and thus significantly enlarge the contact surface present here.
But it is also an attachment according to FIG. 6 possible, in which the two frames 25, 25 'below u. between. Somewhat below the rear wheel axle, while the half-tubes 28 are now attached to the tubes 7, 7 'so as to protrude from the bottom upwards.
PATENT CLAIMS:
1. Bicycle, in particular for the occasional transport of luggage, characterized in that the upper horizontal frame part consists of two tubes (5, 5 ') running next to one another at the same height at a distance, which are located just above the rear wheel fender and on their
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