AT155489B - Chassis for automobiles. - Google Patents

Chassis for automobiles.

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AT155489B
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AT
Austria
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frame
chassis
transverse
rear wheels
leaf springs
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Audi Ag
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Description

  

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  Fahrgestell für Kraftfahrzeuge. 



   Es sind bereits Fahrgestelle für Kraftfahrzeuge bekannt, bei denen die durchlaufenden Rahmen- längsträger in der Radquermittelebene so weit   hocngekröpft   sind, als es das Federspiel der unter den
Rahmenlängsträgern hindurchgehenden starren Achse verlangt. Ferner sind auch schon Fahrgestelle bekannt, bei denen die gerade durchlaufenden   Rahmenlängsträger   in der Radquermittelebene eine   Durchgangsöffnung   für die starre Achse aufweisen. In beiden Fällen sind die auf der starren Achse gelagerten Hinterräder weder durch Quergelenkwellen angetrieben, noch aber durch unmittelbar an den Radträgern befestigte Tragblattfedern abgestützt.

   Schliesslich sind auch schon Fahrgestelle bekannt, bei denen die Hinterräder durch Längslenker geführt, durch Schraubenfedern abgefedert und durch Quergelenkwellen von dem am Rahmen befestigten Ausgleiehgetriebe angetrieben sind. 



   In diesem Fall sind die Quergelenkwellen und die Lenkerarme durch Ausnehmungen der gerade durch- laufenden Rahmenlängsträger hindurchgeführt. 



   Demgegenüber besteht die Erfindung darin, dass die starre Achse, die durch an den   Radträgern   befestigte Tragblattfedern abgestützt ist, unter den   hochgekröpften   Enden der   Rahmenlängsträger     hindurchgeführt   ist und dass die Quergelenkwellen, die durch ein am Rahmen befestigtes Ausgleich- getriebe angetrieben sind, durch Ausnehmungen der in der Radquermittelebene liegenden Kröpfungen der Rahmenlängsträger hindurchgehen.

   Durch die gleichzeitige Anwendung verschiedener Mittel zur Umgehung der seitlichen Rahmenlängsträger, bei der starren Achse durch Hochziehen der in der
Radquermittelebene abgekröpften Trägerenden und bei den Quergelenkwellen durch Ausnehmungen in den   Rahmenkröpfungen,   können diese Glieder dem Rahmen gegenüber nicht nur genügend freigestellt, sondern auch sehr gedrängt zusammengebaut werden. Sowohl die Länge der hochgekröpften Trägerenden als auch die Ausnehmungen der Trägerkröpfungen können hiedurch klein gehalten werden.

   Auf diese Weise gelingt es, die den Einbau der Hintersitze behindernden Rahmenkröpfungen bis an die Quermittelebene der Hinterräder nach hinten zu verlegen sowie die als Kofferbrücke dienenden Rahmenenden so kurz wie möglich zu halten, so dass ebenso wertvoller ausbaufähiger Platz als auch wertvolles Fahrgestellgewieht eingespart ist. 



   Der Gegenstand der Erfindung ist auf der Zeichnung näher veranschaulicht. Es zeigt Fig. 1 die hintere Ansicht des Fahrgestelles, teilweise im Schnitt, Fig. 2 die zugehörige Draufsicht und Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie III-III der Fig. 2. 



   Die Hinterräder 2 des Fahrgestelles sind auf einer starren Achse 3 gelagert, die hinter der Quermittelebene Q an den   Achsträger   5 angesetzt und schräg abwärts nach hinten   durchgekröpft   ist. Die Hinterräder 2 sind durch   Längsblattfedern   4 abgefedert, die an Querarmen 6 der   Achsträger   5 unmittelbar befestigt sind. Die Hinterräder 2 sind durch Quergelenkwellen 8 angetrieben, die mit einem am Rahmen befestigten Ausgleichsgetriebe 9 in Verbindung stehen. Die   Rahmenlängsträger 1   sind in der Quermittelebene Q der Hinterräder 2 abgekröpft und an der Stelle der stärksten Trägerhöhe mit ovalen   Fenstern Y für   den Durchtritt der Quergelenkwellen versehen.

   Die hinteren Arme der Längsblattfedern 4 sind bei 12 an den hochgekröpften Trägerenden 10 angelenkt ; die Längsblattfedern 4 laufen unterhalb der Quergelenkwellen 8 und die Achse 3 zwischen den hochgekröpften Trägerenden 10 und den Längsblattfedern 4 hindurch. 



   Beim   Durohfedern   der Hinterräder 2 haben die Quergelenkwellen 8 innerhalb der Fenster ? der Rahmenlängsträger und die Achse 3 innerhalb der durch die   Trägerenden 10   und durch die Längsblattfedern 4 gebildeten Fenster die erforderliche Bewegungsfreiheit. Die Rahmenlängsträger 1 sind 
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   Höhenlage gegenüber   den Vurdersitzen zwischen die Räder   2   hineingeriickt werden, können. Der Rahmen behält dabei im wesentlichen seine einfache bewährte Form ; er ist lediglich an der Kropfungsstelle   11,   die der grössten   Trägerhöhe   entspricht, mit Fenstern 7 versehen.

   Die Fenster y werden in einem Arbeitsgang mit den   Rahmenlängstrsgern gepresst.   Die Auflagerkräfte der Räder 2 werden durch die Querarme 6 unmittelbar auf die   Längsblattfedern   4 übertragen, ohne die Achse. 3 besonders zu beanspruchen ;   die Achse 3 ist aus diesem Grunde auch nicht als Tragachse, sondern als Verbindungs-   achse ausgebildet. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Fahrgestell für Kraftfahrzeuge, dessen Hinterräder auf einer starren Achse gelagert, iiber ein am Rahmen befestigtes Ausgleichsgetriebe durch Quergelenkswellen angetrieben und durch auf 
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  Chassis for automobiles.



   Chassis for motor vehicles are already known in which the frame side members running through are so far cranked in the transverse center plane of the wheel than the spring play of the under
Requires frame side members passing through rigid axle. Furthermore, chassis are also already known in which the frame side members running straight through have a through opening for the rigid axle in the transverse center plane of the wheel. In both cases, the rear wheels mounted on the rigid axle are neither driven by transverse cardan shafts, nor are they supported by leaf springs attached directly to the wheel carriers.

   Finally, chassis are also known in which the rear wheels are guided by trailing arms, cushioned by helical springs and driven by cross-joint shafts from the balance gear attached to the frame.



   In this case, the transverse articulated shafts and the link arms are passed through recesses in the frame longitudinal members that run straight through.



   In contrast, the invention consists in the fact that the rigid axle, which is supported by leaf springs attached to the wheel carriers, is passed under the cranked ends of the frame side members and that the cross-joint shafts, which are driven by a differential gear attached to the frame, pass through recesses of the in the cranks of the frame side members lying in the transverse center plane of the wheel.

   By simultaneously using various means of bypassing the side frame rails, in the case of the rigid axle by pulling up the in the
The transverse center plane of the cranked girder ends and, in the case of the transverse cardan shafts, through recesses in the frame crankings, these links can not only be sufficiently exposed to the frame, but can also be assembled in a very compact manner. Both the length of the cranked girder ends and the recesses of the girder crankings can be kept small as a result.

   In this way, it is possible to move the frame crankings that hinder the installation of the rear seats back to the transverse center plane of the rear wheels and to keep the frame ends that serve as a box bridge as short as possible, so that valuable expandable space and valuable chassis are saved.



   The subject matter of the invention is illustrated in more detail in the drawing. 1 shows the rear view of the chassis, partially in section, FIG. 2 shows the associated top view and FIG. 3 shows a section along line III-III in FIG. 2.



   The rear wheels 2 of the chassis are mounted on a rigid axle 3, which is attached to the axle support 5 behind the transverse center plane Q and is bent through at an angle downwards towards the rear. The rear wheels 2 are cushioned by longitudinal leaf springs 4 which are attached directly to transverse arms 6 of the axle supports 5. The rear wheels 2 are driven by transverse cardan shafts 8 which are connected to a differential gear 9 attached to the frame. The frame side members 1 are cranked in the transverse center plane Q of the rear wheels 2 and are provided with oval windows Y for the passage of the transverse universal joint shafts at the point of the greatest support height.

   The rear arms of the longitudinal leaf springs 4 are hinged at 12 to the cranked support ends 10; the longitudinal leaf springs 4 run below the transverse articulated shafts 8 and the axle 3 between the cranked support ends 10 and the longitudinal leaf springs 4.



   When Durohfedern the rear wheels 2 have the transverse cardan shafts 8 within the window? the frame side member and the axis 3 within the window formed by the beam ends 10 and by the longitudinal leaf springs 4 the required freedom of movement. The frame side members 1 are
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   Altitude opposite the front seats can be pushed in between the wheels 2. The frame essentially retains its simple, proven shape; it is only provided with windows 7 at the cropping point 11, which corresponds to the greatest carrier height.

   The windows y are pressed together with the frame side members in one operation. The bearing forces of the wheels 2 are transmitted directly to the longitudinal leaf springs 4 through the transverse arms 6, without the axle. 3 to be particularly claimed; For this reason, the axis 3 is not designed as a support axis, but rather as a connecting axis.



   PATENT CLAIMS:
1. Chassis for motor vehicles, the rear wheels of which are mounted on a rigid axle, driven via a differential gear attached to the frame by cross-joint shafts and by
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Claims (1)

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AT155489D 1937-09-02 1937-09-02 Chassis for automobiles. AT155489B (en)

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AT155489T 1937-09-02

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AT155489B true AT155489B (en) 1939-01-25

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AT155489D AT155489B (en) 1937-09-02 1937-09-02 Chassis for automobiles.

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