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Ventilsteuerung für Brennkraftmaschinen.
Gegenstand der Erfindung ist eine Ventilsteuerung für Brennkraftmaschinen mit hängend angeordneten Ventilen unter Veiwendung von schwingenden Doppelhebeln, die sich insbesondere für Kraftradmotoren eignet.
Es sind bereits Bauarten bekannt, bei denen von einer obenliegenden Nockenwelle aus mittels eines Doppelhebels oder auch durch zwei hintereinandergeschaltete Doppelhebel die Steuerkraft auf die Ventilschäfte übertragen wird. Hiebei muss aber die Verbindung zwischen der unten liegenden
Kurbelwelle und der oben liegenden Nockenwelle durch einen besonderen Bauteil hergestellt werden.
Werden Stossstangen für diesen Zweck verwendet, so ergibt sich zwangläufig eine unangenehme Lärmentwicklung. Auch bei dem gebräuchlichen Kettenantrieb machen sich durch Schlagen der Kette insbesondere nach längerer Betriebszeit unangenehme Nachteile bemerkbar, zumal die Nachstellung einer bereits lange Zeit in Betrieb stehenden Kette auf Schwierigkeiten stösst. Die Verwendung einer Königswelle od. dgl. bedingt hohe Herstellungskosten der Ventilsteuereinrichtung.
Das Wesen der Erfindung besteht darin, dass zwischen der unten liegenden Nockenwelle und den oben liegenden Ventilspindeln hintereinandergeschaltete Doppelhebel vorgesehen sind, welche die für die Ventilbetätigung nötige Steuerbewegung von der Steuernocke auf das Ventil übertragen.
Gegenüber den bekannten Einrichtungen vereinfacht sich somit die Bauart gemäss der Erfindung durch die unmittelbare Verwendung der Doppelhebel zur Herstellung der Verbindung zwischen der unten liegenden Kurbelwelle und der oben liegenden Nockenwelle ganz wesentlich, da kein besonderer zusätzlicher Bauteil (Stossstangen, Kette und Kettenräder, Königswelle u. dgl.) für diesen Zweck erforderlich ist.
Die ganze Steuereinrichtung ist wegen der Einfachheit der Bauart weitaus billiger in der Herstellung. Sie arbeitet vollkommen stossfrei, die lästige Lärmentwicklung wird fast vollständig vermieden ; überdies wird eine weitaus grössere Betriebssicherheit bei der erfindungsgemässen Steuerung erzielt, als dies die bisherigen Bauarten gestatteten.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel für einen Einzylinderkraftradmotor schematisch in Fig. 1 im Längsschnitt und in Fig. 2 in Seitenansicht im teilweisen Schnitt dargestellt.
An dem Nocken 1 der Nockenwelle 2, die in bekannter Weise beispielsweise durch ein Zahnräderpaar 3, 4 von der Kurbelwelle aus angetrieben wird, wälzt'sieh eine Rolle 5 ab, die am unteren Ende eines um eine Achse 8 schwingenden, doppelarmigen Hebels 7 gelagert ist. Das obere Ende dieses Hebels 7 trägt eine Rolle 6, die mit einer Anlauffläche, des oberen Schwinghebels 9 zusammenwirkt. Der Hebel 9 wird durch eine sich am Gehäusedeckel . 3 abstützende Feder. M stets gegen die Rolle 6 des Hebels 7 gedrückt und dadurch mit ersterem in ständiger, jedes Geräusch durch Aufeinanderschlagen der Hebelenden vermeidender Verbindung gehalten.
Der zweite Arm dieses Hebels 9 arbeitet in bekannter Weise auf die Ventilspindel 12.
Die gleiche Anordnung ist für das zweite Ventil vorgesehen.
Beide Doppelhebelanordnungen sind in einem Gehäuse 11 staub-und wasserdicht vollständig verkapselt, so dass die Gefahr einer Verschmutzung der bewegten Teile vermieden ist. Ausserhalb des Gehäuses sind nur die unmittelbar auf die Ventilspindeln 12 einwirkenden Hebelarme der Schwinghebel 9 angeordnet. Die unteren Arme der Schwinghebel 9 befinden sich innerhalb des Gehäuses und stehen durch die Achsen 14 mit den äusseren Hebelarmen in starrer Verbindung.
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Selbstverständlich kann die beschriebene Ventilsteuerung auch bei Mehrzylindermotoren mit den gleichen Vorteilen Verwendung finden.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Ventilsteuerung für Brennkraftmaschinen mit hängend angeordneten Ventilen, gekenn- zeichnet durch zwischen der unten liegenden Nockenwelle (2) und den oben liegenden Ventilspindeln (12) hintereinandergeschaltete Doppelhebel (7, 9), welche die für die Ventilbetätigung nötige Steuerbewegung von der Steuernocke auf das Ventil übertragen.
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Valve control for internal combustion engines.
The subject of the invention is a valve control for internal combustion engines with suspended valves using oscillating double levers, which is particularly suitable for motorcycle engines.
Designs are already known in which the control force is transmitted to the valve stems from an overhead camshaft by means of a double lever or also by two double levers connected in series. Here, however, the connection between the underlying
The crankshaft and the overhead camshaft are manufactured using a special component.
If bumpers are used for this purpose, there is inevitably an unpleasant noise development. Even with the conventional chain drive, unpleasant disadvantages become noticeable when the chain hits, particularly after a long period of operation, especially since the adjustment of a chain that has been in operation for a long time encounters difficulties. The use of a vertical shaft or the like entails high manufacturing costs for the valve control device.
The essence of the invention is that between the camshaft located below and the valve spindles located above, double levers connected in series are provided, which transfer the control movement necessary for valve actuation from the control cam to the valve.
Compared to the known devices, the design according to the invention is simplified by the direct use of the double lever to establish the connection between the lower crankshaft and the upper camshaft, since no special additional component (bumpers, chain and sprockets, vertical shaft, etc.) Like.) is required for this purpose.
The whole control device is much cheaper to manufacture because of the simplicity of the construction. It works completely bumpless, the annoying noise development is almost completely avoided; In addition, a far greater operational reliability is achieved with the control according to the invention than the previous designs allowed.
In the drawing, an exemplary embodiment for a single-cylinder motorcycle engine is shown schematically in FIG. 1 in longitudinal section and in FIG. 2 in side view in partial section.
On the cam 1 of the camshaft 2, which is driven in a known manner, for example by a pair of gears 3, 4 from the crankshaft, a roller 5 rolls off, which is mounted on the lower end of a double-armed lever 7 swinging about an axis 8 . The upper end of this lever 7 carries a roller 6 which interacts with a contact surface of the upper rocker arm 9. The lever 9 is located on the housing cover. 3 supporting spring. M is always pressed against the roller 6 of the lever 7 and thereby kept in constant connection with the former, avoiding any noise caused by the ends of the lever hitting each other.
The second arm of this lever 9 works on the valve spindle 12 in a known manner.
The same arrangement is provided for the second valve.
Both double lever arrangements are completely encapsulated in a housing 11 in a dust-tight and water-tight manner, so that the risk of contamination of the moving parts is avoided. Outside the housing, only the lever arms of the rocker arms 9 which act directly on the valve spindles 12 are arranged. The lower arms of the rocker arms 9 are located inside the housing and are rigidly connected to the outer lever arms through the axes 14.
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Of course, the valve control described can also be used with the same advantages in multi-cylinder engines.
PATENT CLAIMS:
1. Valve control for internal combustion engines with suspended valves, characterized by double levers (7, 9) connected in series between the camshaft (2) below and the valve spindles (12) located above, which control the control movement required for valve actuation from the control cam to the Transfer valve.