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Die Erfindung bezieht sich auf eine Achslagerschmierung für Schienenfahrzeuge, bei welcher eine vom Achsstummel angetriebene Förderscheibe in einem das Gehäuse schräg zur Stummelachse abschliessenden Deckel gelagert ist und bei jedem Drehsinn in einer von zwei Staunuten das Öl anstaut und zu den Gleitflächen des Lagers unter Druck fördert. Bei solchen Schmiereinrichtungen schliesst die Dichtungsebene des Lagerdeckel mit der Ebene, in welcher die Förderscheibe umläuft, einen spitzen Winkel ein, und es liegen der obere Teil der Deckeldichtungsebene auf der einen und der untere auf der andern Seite der Förderscheibe, die unten in den im Achsbüchsgehäuse angeordneten Ölsumpf eintaucht.
Bei einer bekannten Ausführung dieser Art wird im Deckelfleisch eine die Förderscheibe eng umgreifende Fördernut vorgesehen, die sich nach unten in Ansätzen an den Deckel aus der Deckelhöhlung heraus gegen den Ölsumpf hin so erweitert fortsetzt, dass man die Förderscheibe von unten her in sie einbauen kann.
Dies hat den Nachteil, dass beim Drehen der Scheibe das von dieser aus dem Ölsumpf aufgenommene Öl erst einen erheblichen Weg durch die freie Luft machen muss, bis es Fühlung mit den Nutwänden erhält. Dabei wird es im unteren, weiten Nutraum herumgespritzt, seine Teilchen kommen sehr innig mit der Luft in Berührung, welche sich dem Förderöl beimengt, zu den Gleitflächen gelangt und diese chemisch angreift und ausserdem verliert durch diese Luftbeimengung das Öl infolge von Oxydation auch rasch seine Schmierfähigkeit.
Eine Verbesserung dieser Ausführungsform erreichte man dadurch, dass man eine die Scheibe bis hinab zum Ölsumpf umgreifende Fördernut ausbildete. Um die Scheibe in diese Ringnut einbauen zu können, musste man eine Teilung der Nut vorsehen, u. zw. in der Weise, dass man den oberen Teil der Nut im Deckelfleisch ausbildete und den unteren Teil entweder zur Gänze oder zum Teil im Lagergehäuse. Beim Aufbau des Deckels auf das Lagergehäuse wurden die beiden Nutenteile um die Förderscheibe zusammengeschlossen.
Bei dieser Ausführungsform verbleibt zwischen den beiden Nutenteilen immer eine klaffende Fuge, die nicht vermieden werden kann, weil zum öldichten Aufsetzen des Deckels auf das Gehäuse eine nachziehbar, elastische Dichtung Verwendung findet. Durch diesen unvermeidlichen Spalt hat stets Luft in die Staunuten Zutritt. Weiters ist auch bei dieser Ausbildung kein enges Umschliessen der Förderscheibe im unteren Nutenteil möglich, weil ja der Deckel in einer zur Nutebene schiefen Richtung auf das Gehäuse aufgesetzt wird und nachziehbar ist und sich dabei der obere Nutenteil, der die Scheibe eng umgreifen kann, gegenüber dem unteren Nutenteil normal zur Nutebene verschiebt und dieser Verschiebung muss bei Bemessung der unteren Nutenweite Rechnung getragen werden.
Es ist also in diesem unteren, notwendigerweise weiten Nutenteil wie bisher die Möglichkeit gegeben, dass das Öl in ihm herumgespritzt wird und sich mit Luft vermengt, die durch die klaffende Teilfuge ins Innere der Nut Zutritt hat.
Zur Vermeidung der geschilderten Übelstände wird nun der Erfindung gemäss in den an sich bekannten, im oberen Teil des Lagerdeckel vorgesehenen Einschnitt ein Ring eingeschoben, der die Ölförderscheibe am Umfang umschliesst und enge Staunuten aufweist und der zusammen mit einer zur Stummelachse vertikalen Fläche des erwähnten Einschnittes, die sich nach unten in einem aus dem Deckelhohlraum gegen den Ölsumpf im Lagergehäuse herausragenden Ansatz des Deckels fortsetzt, bei dicht schliessender Teilfuge das Fördergehäuse bildet.
Es kann erfindungsgemäss dieses Förder- gehäuse auch aus zwei Ringen gebildet sein, die mit dichter Teilfuge aneinanderliegen, die Förderscheibe unter Bildung von engen Staunuten umhüllen und zusammen in den erwähnten, an sich be-
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kannten Einschnitt des Deckels geschoben sind. Die Zuflussöffnungen zu den Staunuten dieses Fördergehäuses können unten an einem der genannten Ringe oder am erwähnten Deekelansatz, u. zw. zweckmässig unterhalb des Ölspiegels angeordnet werden.
Auf diese Weise wird, wie man sieht, ein Fördergehäuse mit dicht schliessender Teilfuge gewonnen, das, bereits von den Zuflussöffnungen angefangen, so eng bemessene Fördernuten aufweisen kann, dass das von der Förderscheibe aus dem Ölsumpf aufgenommene Öl sofort Fühlung mit den Nutwänden erhält und auch die unteren Staunutenteile zur Gänze erfüllt. Der Luft ist der Zutritt über klaffende Schliessfugen in die Nutenräume verwehrt. Auch bei sehr grossen Drehzahlen der Scheibe wird bei dieser Ausbildung der Sehmiereinrichtung das Öl ruhig aus dem Ölsumpf von der arbeitenden
Staunut aufgenommen und unter Drucksteigerung aus ihr zu den Schmierstellen weggedrückt. Dabei wird das Öl trotz reichlicher Umwälzung äusserst geschont und erhält sich über eine viel längere Betriebszeit schmierfähig als bisher.
Auch die Lagergleitflächen werden wegen der luftfreien 01- förderung vor den chemischen Einflüssen der Luft bewahrt.
Die geschilderte, erfindungsgemässe Ausbildung der Schmiereinrichtung hat aber auch noch weitere Vorteile, welche an Hand der Zeichnung erläutert werden sollen.
In der Fig. 1 der Zeichnung ist eine Ansicht eines abgehobenen Lagerdeckel mit der erfindungsgemässen Schmiereinrichtung dargestellt und in der Fig. 2 ein Querschnitt nach der Schnittlinie A-A der Fig. 1. Die Fig. 3 und 3 a zeigen in Ansicht und Schnitt einen Teil der Einrichtung aus den Fig. 1 und 2. Die Fig. 4 stellt eine andere, vorteilhafte Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes in einem vertikalen Längsschnitt ähnlich der Fig. 2 dar.
Wie die Fig. 2 zeigt, wird das Lagergehäuse 1 durch den Deckel 2 in einer zur Drehachse des Achsstummels schief gelegenen Dichtungsebene 3 abgeschlossen. Im Deckel 2 ist oben ein Einschnitt 4 vorgesehen und aus der Deckelhöhlung nach unten herausragend ein Ansatz 5, an welchem sich die Fläche 6 des Einschnittes 4 gegen den Ölsumpf hin ringförmig fortsetzt. In den Einschnitt 4 ist ein Ring 7, herausgezeichnet in den Fig. 3 und 3 a, eingesetzt, der so ausgehöhlt ist, dass er die in ihn eingelegte Förderscheibe 9 über ihren äusseren Umfang umgreift, wobei seine Höhlung von der Förderscheibe 9 bis auf die Staunuten 11 und 12, die sich von den unteren Öffnungen 27 und 28 nach oben bis zu den Löchern 13 und 14 erstrecken, ausgefüllt wird.
Der Ring 7 zusammen mit der Förderscheibe 9 füllen, in den Einschnitt 4 geschoben, diesen zur Gänze aus, wobei sieh dann die Löcher 13 und 14 des Ringes 7 in der Passfläche 15 mit im Deckel 2 vorgesehenen Kanälen 16 und 17 öldicht zusammenschliessen.
Die Kanäle 16 und 17 wieder schliessen sich beim Aufbau des Deckels 2 auf das Gehäuse 1 mit entsprechenden Kanälen des Gehäuses 1 zusammen, von welchen in der Fig. 2 nur der Kanal 18 zu sehen ist und welche zu den Verbrauchsstellen des Lagers führen.
Die Förderscheibe 9 ist am Bolzen 20, der in den Deckel 2 eingesetzt ist, gelagert und wird durch den am Aehsstummel befestigten Mitnehmer 21, der in einen der Schlitze 22 der Förderscheibe ss eingreift, von der Achse 23 in Umdrehung versetzt.
Die Förderscheibe wird wie folgt eingebaut :
Sie wird zunächst in den Ring 7 eingelegt und mit diesem zusammen in den Einschnitt 4 von unten her hineingeschoben, wobei sich der Ring 7 einerseits an die Fläche 6 und anderseits an die Fläche 15 des Einschnittes anlegt. Durch Schrauben 24, 25 wird die richtige Lage des Ringes an der Fläche 6 gesichert. Hierauf wird der Bolzen 20 zur Lagerung der Scheibe 9 in die gezeichnete Lage geschoben und mittels des Stiftes 26 am Lagerdeckel befestigt.
Sämtliche Teile dcr Schmiereinriehtung sind nun in den Lagerdeckel 2 betriebsfähig eingebaut und nach Aufsetzen desselben auf das Lagergehäuse 1 tauchen die Förderscheibe 9, der Ansatz 5 des
Deckels 2 und der Ring 7 unten in den Ölsumpf des Gehäuses 1 ein.
Die Zuflussöffnungen 27 und 28 zu den Staunuten 11 und 12 sind im Ring 7 unten vorgesehen und kommen unter den Ölsumpfspiegel S zu liegen. Die Staunuten sind von den unteren Öffnungen 27 und 28 an bis oben zu den Abflusslöchern 13 und 14 mit einem der gewünschten Fördermenge ent- sprechenden Querschnitt ausgeführt und dabei so gestaltet, dass ihre Wände so eng bei der Scheibe liegen, dass das aus dem Ölsumpf aufgenommene Öl stets den ganzen Querschnitt der gerade arbeitenden
Staunut erfüllt.
Die Einrichtung arbeitet in bekannter Weise wie folgt : Dreht sich die Scheibe 9 im Sinne des eingezeichneten Pfeiles, so wird das Öl durch die Zuflussöffnung 27 von ihr aus dem Ölsumpf auf- genommen, in der Staunut 11 hochgezogen und unter Überdruck durch die Öffnung 13 in den Kanal 16 'und von diesem in den Kanal 18 in der Richtung zur Schmierstelle weggedrückt. Die andere Stau- nut 12 bleibt dabei drucklos. Bei entgegengesetztem Drehsinn wird die Staunut 12 zur arbeitenden
Staunut und die Staunut 11 bleibt drucklos.
Die sich drehende Scheibe 9 sucht aus der gerade drucklosen Staunut Luft oder auch Öl von den Verbrauchsstellen her in den Ölsumpf zurückzufördern. Damit nun die arbeitende Staunut die aus der drucklosen Staunut zurückgedrängt Luft oder das zurüekgeförderte Öl nicht aufnehmen kann, sind die beiden Zuflussöffnungen 27, 28, wie aus den Figuren ersichtlich, durch einen Steg 29 vonein- ander getrennt.
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Wenn auch bei der beschriebenen Anordnung die Scheibe 9 mit sehr geringem Passspiel im
Ring 7 angeordnet ist, so stellen doch die wegen dieses Passspieles notwendigerweise verbleibenden radialen Ringspalte, einer zwischen der Scheibe 9 und der Fläche 6 und einer zwischen der Scheibe 9 und dem Ring 7, Verbindungen der Staunuten 11 und 12 mit dem Luftraum des Lagergehäuses dar.
Um nun der Luft den Eintritt in die Staunuten 11 und 12 auch durch diese Ringspalte während des Arbeitens der Scheibe 9 zu verwehren, springt der innere Rand 32 gegen die Achsmitte hin vor, so dass der Hohlraum, den oben der Deckel 2 und unten sein schalenartiger Ansatz 5 einschliessen, in einen gegen das Lager abgegrenzten Hohlringraum 33 übergeht, den die Scheibe 9 in zwei Teile teilt, wobei in dem einen Teil, u. zw. nach Fig. 2 im linken, der Ringspalt zwischen der Scheibe 9 und der
Fläche 6 und-in dein andern, dem rechten Teil, der Ringspalt zwischen der Scheibe 9 und dem
Ring 7 liegen.
Das aus den oberen Teilen der genannten Spalte herausgedrängte Öl sammelt sich nun in den beiden beschriebenen Hälften dieses Hohlringraumes 33, wird von der sich drehenden Förderscheibe 9 längs der erwähnten Ringspalte herumgeschleppt und setzt infolge seiner Fliehkraft die beiden Spalte unter Ölverschluss. Das Öl, welches aus den Öffnungen 34 und 35 ausfliesst, soll zunächst die Schmierung des Zapfens 20 besorgen. Es fliesst hierauf in den Deckelhohlraum nach abwärts, sammelt sich ebenfalls in der linken Hälfte des Hohlringraumes 33 und unterstützt die Bildung eines Ölverschlusses längs des erwähnten Ringspaltes zwischen der Scheibe 9 und der Fläche 6.
Ein Überschuss tritt durch die Öffnungen 36 der Scheibe 9 von der linken Hälfte des Hohlringraumes 33 in die rechte Hälfte desselben über und fliesst, wenn auch diese aufgefüllt ist, über den Rand 32 des Ringes 7 zum Ölsumpf ab. Es ist unzweckmässig, dem Hohlringraum 33 einen grossen Fassungsraum zu geben, weil sonst eine unnötig grosse Ölmenge ständig mit der Scheibe 9 in ihm kreist. Der Rand 32 am Ring 7 wird daher nur mit der notwendigen Höhe a ausgebildet (siehe Fig. 3), welche in beiden Teilen des Hohlringraumes 33 die in ihnen kreisenden Ölmengen bestimmt, weil ja diese Teile über die Löcher 36 der Scheibe 9 miteinander in Verbindung stehen.
Um zu verhindern, dass bei den im Betrieb vorkommenden Neigungen des Lagers unmittelbar aus dem Ölsumpf 01 in den Hohlringraum 33 übertritt, wird der Rand 32 des Ringes 7 an seiner tiefsten Stelle so hoch, z. B. um die Höhe h, über den Ölsumpfspiegel 8 gezogen, dass ein solcher Öl- übertritt mit Sicherheit vermieden ist.
Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 ist um die Scheibe 9 ein Fördergehäuse aus zwei Ringen 7 und 8 gebildet. Die beiden Ringe umhüllen die Scheibe 9 vollständig und sind mit ihr in den Einschnitt 4 des Deckels 2 von unten her eingeschoben. Ihre Befestigung im Deckel 2 ist z. B. durch Schrauben zu denken. Die Staunuten, von welchen nur die Nut 11, in gleicher Weise geschnitten wie die Nut 11 in Fig. 2, zu sehen ist, sind wieder so durchgebildet, dass ihre Wände durchwegs so eng bei der Scheibe 9 liegen, dass die gerade arbeitende Nut von dem durch die Scheibe 9 geschöpften Öl stets ganz ausgefüllt wird. Die Anordnung nach der Fig. 4 hat dieselben Vorteile und wirkt in der gleichen Weise wie die nach den Fig. 1-3.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Achslagerschmierung für Schienenfahrzeuge mit einer vom Achsstummel angetriebenen Ölförderscheibe, die in einem das Lagergehäuse schräg zur Stummelachse abschliessenden Deckel gelagert ist und bei jeder Drehrichtung das Öl in einer von zwei Staunuten unter Überdruck anstaut und zu den Gleitflächen des Lagers fördert, dadurch gekennzeichnet, dass ein die Ölförderscheibe (9) am Umfange umschliessender und enge Staunuten (11 und 12) aufweisender Ring (7) in einen an sich bekannten Einschnitt (4) des Lagerdeckel (2) eingeschoben ist und zusammen mit einer zur Stummelachse vertikalen Fläche (6) des Einschnittes (4),
die sich nach unten an einem aus dem Deckelhohlraum gegen den Ölsumpf im Lagergehäuse herausragenden Ansatz (5) des Deckels fortsetzt, bei dicht schliessender Teilfuge das Ölfördergehäuse bildet.
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The invention relates to axle bearing lubrication for rail vehicles, in which a conveyor disc driven by the stub axle is mounted in a cover that closes the housing at an angle to the stub axle and accumulates the oil in one of two stowage grooves in each direction of rotation and conveys it to the sliding surfaces of the bearing under pressure. With such lubrication devices, the sealing plane of the bearing cover encloses an acute angle with the plane in which the conveyor disk rotates, and the upper part of the cover sealing plane lies on one side and the lower part on the other side of the conveyor disk, which is in the lower part of the axle box housing arranged oil sump is immersed.
In a known embodiment of this type, a conveyor groove closely encompassing the conveyor disk is provided in the meat lid, which extends downwards in approaches to the lid from the lid cavity towards the oil sump so that the conveyor disk can be installed in it from below.
This has the disadvantage that when the disk is rotated, the oil it has taken up from the oil sump first has to make a considerable path through the open air before it comes into contact with the groove walls. It is sprayed around in the lower, wide groove space, its particles come into very close contact with the air, which is mixed with the oil, reaches the sliding surfaces and chemically attacks them, and in addition the oil quickly loses its lubricity due to oxidation due to the addition of air .
An improvement in this embodiment was achieved by forming a conveying groove that encompasses the disk down to the oil sump. In order to be able to install the disc in this annular groove, a division of the groove had to be provided, u. zw. In such a way that the upper part of the groove was formed in the meat of the lid and the lower part either entirely or partially in the bearing housing. When building the cover onto the bearing housing, the two groove parts were joined together around the conveyor disk.
In this embodiment, a gaping joint always remains between the two groove parts, which cannot be avoided because a retractable, elastic seal is used for the oil-tight placement of the cover on the housing. This unavoidable gap always allows air to enter the storage slots. Furthermore, even with this design, it is not possible to enclose the conveyor disk tightly in the lower groove part because the cover is placed on the housing in a direction inclined to the plane of the groove and can be adjusted and the upper groove part, which can grip the disk tightly, is opposite to the The lower part of the groove moves normally to the groove plane and this displacement must be taken into account when dimensioning the lower groove width.
In this lower, necessarily wide groove part, as before, there is the possibility that the oil is splashed around in it and mixed with air that has access to the inside of the groove through the gaping parting line.
In order to avoid the described inconveniences, according to the invention, a ring is now inserted into the incision known per se, provided in the upper part of the bearing cover, which surrounds the oil delivery disc on the periphery and has narrow stowing grooves and which, together with a surface of the mentioned incision that is vertical to the stub axis, which continues downward in a projection of the cover protruding from the cover cavity against the oil sump in the bearing housing, and forms the delivery housing when the joint is tightly closed.
According to the invention, this conveyor housing can also be formed from two rings which lie against one another with a tight parting joint, enclose the conveyor disk with the formation of narrow stowage grooves and together in the aforementioned, per se
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Known incision of the lid are pushed. The inflow openings to the storage grooves of this conveyor housing can be attached to one of the above-mentioned rings or the above-mentioned Deekel approach, u. betw. be arranged appropriately below the oil level.
In this way, as can be seen, a delivery housing with a tightly closing parting line is obtained which, starting from the inlet openings, can have delivery grooves that are so narrow that the oil taken up by the delivery disc from the oil sump immediately comes into contact with the groove walls and also the lower parts of the Staunut are completely fulfilled. The air is denied access to the grooves via gaping closing joints. Even at very high speeds of the disk, with this design of the Sehmiereinrichtung the oil is quietly from the oil sump of the working
Recorded Staunut and pushed away from it to the lubrication points under increasing pressure. In the process, the oil is extremely spared in spite of the abundant circulation and remains lubricious for a much longer operating time than before.
The bearing sliding surfaces are also protected from the chemical influences of the air because of the air-free oil delivery.
The described design of the lubricating device according to the invention also has other advantages, which are to be explained with reference to the drawing.
1 of the drawing shows a view of a lifted bearing cover with the lubricating device according to the invention and FIG. 2 shows a cross section along the section line AA of FIG. 1. FIGS. 3 and 3a show a view and section of part of the Device from FIGS. 1 and 2. FIG. 4 shows another advantageous embodiment of the subject matter of the invention in a vertical longitudinal section similar to FIG.
As FIG. 2 shows, the bearing housing 1 is closed off by the cover 2 in a sealing plane 3 which is inclined to the axis of rotation of the stub axle. In the cover 2, an incision 4 is provided at the top and a projection 5 protruding downward from the cover cavity, on which the surface 6 of the incision 4 continues in an annular manner towards the oil sump. In the incision 4, a ring 7, drawn out in FIGS. 3 and 3a, is inserted, which is hollowed out so that it encompasses the conveyor disk 9 inserted into it over its outer circumference, its cavity from the conveyor disk 9 to the Storage grooves 11 and 12, which extend from the lower openings 27 and 28 up to the holes 13 and 14, is filled.
Fill the ring 7 together with the conveyor disk 9, push it into the incision 4, completely open it, and then see the holes 13 and 14 of the ring 7 in the mating surface 15 with channels 16 and 17 provided in the cover 2 close together oil-tight.
The channels 16 and 17 close again when the cover 2 is built onto the housing 1 with corresponding channels of the housing 1, of which only the channel 18 can be seen in FIG. 2 and which lead to the consumption points of the bearing.
The conveyor disk 9 is mounted on the bolt 20, which is inserted in the cover 2, and is set in rotation from the axis 23 by the driver 21 attached to the stub shaft, which engages in one of the slots 22 of the conveyor disk ss.
The conveyor disc is installed as follows:
It is first placed in the ring 7 and pushed together with it into the incision 4 from below, the ring 7 resting on the one hand against the surface 6 and on the other hand against the surface 15 of the incision. The correct position of the ring on the surface 6 is secured by screws 24, 25. The bolt 20 for mounting the disk 9 is then pushed into the position shown and fastened to the bearing cover by means of the pin 26.
All parts of the lubrication device are now operationally installed in the bearing cover 2 and after it has been placed on the bearing housing 1, the conveyor disk 9 and the projection 5 of the submerge
Cover 2 and the ring 7 down into the oil sump of the housing 1.
The inflow openings 27 and 28 to the storage grooves 11 and 12 are provided at the bottom in the ring 7 and come to lie under the oil sump level S. The stagnation grooves are made from the lower openings 27 and 28 up to the drainage holes 13 and 14 with a cross-section corresponding to the desired delivery rate and designed so that their walls are so close to the disk that the oil sump is absorbed Oil always covers the entire cross section of the one currently working
Staunut fulfilled.
The device works in a known manner as follows: If the disk 9 rotates in the direction of the arrow shown, the oil is taken from it through the inlet opening 27 from the oil sump, pulled up in the storage groove 11 and under excess pressure through the opening 13 in the channel 16 'and pushed away from this in the channel 18 in the direction of the lubrication point. The other storage groove 12 remains pressureless. In the opposite direction of rotation, the storage groove 12 becomes working
Staunut and the Staunut 11 remains pressureless.
The rotating disk 9 seeks to feed air or oil from the points of consumption back into the oil sump from the currently unpressurized storage groove. So that the working storage groove cannot take up the air pushed back out of the pressureless storage groove or the oil that is pumped back in, the two inflow openings 27, 28 are separated from one another by a web 29, as can be seen from the figures.
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Even if in the arrangement described the disc 9 with very little clearance in the
Ring 7 is arranged, the radial ring gaps that are necessary because of this fitting play, one between the disk 9 and the surface 6 and one between the disk 9 and the ring 7, represent connections of the storage grooves 11 and 12 with the air space of the bearing housing.
In order to prevent the air from entering the stowage grooves 11 and 12 through these annular gaps while the disk 9 is working, the inner edge 32 projects towards the center of the axis, so that the cavity, the cover 2 at the top and the cover 2 at the bottom, is shell-like Include approach 5, merges into a delimited against the bearing hollow ring space 33, which divides the disc 9 into two parts, in which one part, u. zw. According to Fig. 2 in the left, the annular gap between the disc 9 and the
Area 6 and in your other, the right part, the annular gap between the disc 9 and the
Ring 7 lie.
The oil forced out of the upper parts of the mentioned column now collects in the two described halves of this hollow ring space 33, is dragged around by the rotating conveyor disk 9 along the mentioned ring gap and, due to its centrifugal force, puts the two gaps under an oil seal. The oil that flows out of the openings 34 and 35 is intended to first lubricate the journal 20. It then flows downwards into the cover cavity, also collects in the left half of the cavity 33 and supports the formation of an oil seal along the aforementioned annular gap between the disk 9 and the surface 6.
An excess passes through the openings 36 of the disk 9 from the left half of the hollow ring space 33 into the right half of the same and, if this is also filled, flows over the edge 32 of the ring 7 to the oil sump. It is inexpedient to give the hollow ring space 33 a large capacity, because otherwise an unnecessarily large amount of oil will constantly rotate with the disk 9 in it. The edge 32 on the ring 7 is therefore only formed with the necessary height a (see Fig. 3), which determines the amount of oil circulating in them in both parts of the hollow ring space 33, because these parts are connected to one another via the holes 36 in the disk 9 stand.
In order to prevent the inclination of the bearing occurring during operation from passing directly from the oil sump 01 into the hollow ring space 33, the edge 32 of the ring 7 is so high at its lowest point, e.g. B. by the height h, drawn over the oil sump level 8 that such an oil transfer is definitely avoided.
In the exemplary embodiment according to FIG. 4, a conveyor housing made of two rings 7 and 8 is formed around the disk 9. The two rings enclose the disc 9 completely and are pushed with her into the incision 4 of the cover 2 from below. Your attachment in the cover 2 is z. B. think through screws. The stagnant grooves, of which only the groove 11, cut in the same way as the groove 11 in FIG. 2, can be seen, are again formed in such a way that their walls are consistently so close to the disk 9 that the currently working groove of the oil scooped through the disc 9 is always completely filled. The arrangement according to FIG. 4 has the same advantages and acts in the same way as that according to FIGS. 1-3.
PATENT CLAIMS:
1. Axle bearing lubrication for rail vehicles with an oil pumping disc driven by the stub axle, which is mounted in a cover that closes the bearing housing at an angle to the stub axle and accumulates the oil in one of two storage grooves under overpressure in each direction of rotation and conveys it to the sliding surfaces of the bearing, characterized in that a ring (7) which surrounds the oil pumping disk (9) on the circumference and has narrow stowage grooves (11 and 12) is inserted into a known incision (4) in the bearing cover (2) and together with a surface (6) of the vertical to the stub axis Incision (4),
which continues downward at a shoulder (5) of the cover protruding from the cover cavity against the oil sump in the bearing housing, and forms the oil feed housing when the joint is tight.