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Antrieb für am Drehgestell eines Fahrzeuges befestigte elektrische Zugbeleuchtungs-Generatoren.
Die vermehrte Beleuchtung und sonstige Verwendung von elektrischem Strom in neueren
Personenwagen erfordert vom Beleuchtungsgenerator eine grössere Leistung. Man ist deshalb in neuerer
Zeit vom altbekannten Riemenantrieb des Generators abgerückt, der den gestellten Ansprüchen nicht mehr gewachsen war, und ist zum Antrieb mittels Übersetzungsgetrieben und Kardanwelle übergegangen.
Zur Verminderung des infolge der verlangten grösseren Leistung vergrösserten Gewichtes und höheren Preises des Generators ist die Umdrehungszahl desselben immer mehr gesteigert worden, so dass sie heute schon 3000 Umdrehungen pro Minute und mehr beträgt.
Eine Umdrehungszahl von dieser Grössenordnung erfordert zwischen dem antreibenden Rad des Fahrzeuges und dem Generator je nach der Art des Personenwagens und seiner Fahrgeschwindigkeit Übersetzungsverhältnisse von 1 : 8 bis 1 : 10, die nur durch doppelte Zahnradübersetzungen erreicht werden können.
Derartige doppelte Zahnradübersetzungen sind bisher in einem einzigen Gehäuse untergebracht worden, das mit dem Achslagerungsgehäuse fest verschraubt ist und daher ungefedert und überhängend auf dem Achsstummel der antreibenden Achse ruht. Der verhältnismässig schwere Radkasten und die schweren Übersetzungsräder sind infolgedessen allen Stössen, die die Achse erhält, direkt ausgesetzt.
Kasten und Räder müssen daher so gebaut sein, dass sie den Stossbeanspruchungen Stand halten. Die
Verschraubung mit dem Achslagergehäuse ist deshalb besonders kräftig zu gestalten. Diese Bedingungen führen zu schweren und teuren Konstruktionen. Das Getriebegehäuse wird daher vorteilhaft, um Gewicht zu sparen, aus Leichtmetall hergestellt, das aber gegenüber Stahl-oder Grauguss ungefähr dreimal teurer ist.
Zwischen Getriebe und Generator muss eine Kardanwelle von verhältnismässig beträchtlicher
Länge eingeschaltet werden, welche mit der maximalen Umdrehungszahl des Generators, also mit zirka 3000 Umdrehungen pro Minute, laufen muss. Erfahrungsgemäss neigen solche Wellen zu kritischen
Schwingungen, die Störungen verursachen. Die Schwingungskräfte wirken auf die verschiedenen
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Dadurch werden aber auch sie schwer und teuer.
Es ist auch eine Anordnung bekannt geworden, bei welcher der Generator parallel zur Fahrzeuglängsachse unter dem Wagenkasten sitzt, jedoch von einer Laufachse des Drehgestells aus angetrieben wird. Dabei muss die das Drehmoment übertragende Kardanwelle in ihrer Länge veränderlich sein und erhält daher eine Teleskopführung.
Ferner ist es bekannt, den Generator an der Stirnseite des Fahrzeuges so zu befestigen, dass seine Welle quer zur Fahrzeuglängsachse liegt. Er wird dabei entweder über ein Parallelkurbelgetriebe und eine einfache Übersetzung oder über ein doppeltes Übersetzungsgetriebe und eine feste Zwischenwelle angetrieben. Im ersten Fall findet sich bereits die pendelnde Aufhängung des Generators zum Ausgleich von Längsbewegungen ; im zweiten Fall ist der Generator starr mit dem Fahrzeugrahmen verbunden und der Zahneingriff wird durch eine Feder vermittelt, eine Bauart, die Stössen nicht gewachsen ist.
Alle Nachteile der bekannten Bauarten werden durch die Erfindung vermieden, bei der eine Reihe von an sich bekannten Einrichtungen kombiniert ist. Dabei handelt es sich um die Befestigung des Zugbeleuchtungs-Generators am Drehgestell eines Fahrzeuges und um seinen Antrieb von einer
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Radaehse dieses Drehgestelles aus über eine doppelte Übersetzung ins Schnelle und über eine zwischengeschaltete Kardanwelle ohne Teleskopführung.
Die Erfindung besteht darin, dass erstens der Beleuchtungsgenerator pendelnd am Kopfende des Drehgestellrahmens aufgehängt ist, dass zweitens das eine der beiden Räderpaare des doppelten Übersetzungsgetriebes in einem mit dem Achslagergehäuse verschraubten Deckel, das andere in dem Deckel des Generators eingebaut ist und dass drittens die Kardanwelle zwischen den beiden Räderpaaren des Übersetzungsgetriebes angeordnet ist.
Die Zeichnung zeigt als Ausführungsbeispiel den Grundriss eines Antriebes nach der Erfindung teilweise im Schnitt.
Der Beleuchtungsgenerator a ist an einem kopfseitig in der Verlängerung des Längsträgers des Drehgestellrahmens b am Querträger befestigten Lagerbock e parallel zur Radachse d pendelnd auf- gehängt und wird von dieser Achse aus über eine doppelte Übersetzung h, k und n, o angetrieben, zwischen welchen eine Kardanwelle m angeordnet ist.
Die Übersetzung h, k ist in dem Deckel t, der das auf dem freien Radachsstummel e angeordnete Achslagergehäuse g abschliesst, angeordnet und wird über eine allseitig bewegliche Kupplung i von dem Radachsstummel e angetrieben, während die Übersetzung n, o in dem Deckel p des Generators a eingebaut ist.
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Übersetzungsgetriebe h, k angeordnet ist, ohne Verwendung von Leichtmetall mit einem minimalen Gewicht ausgeführt werden.
Die Umdrehungszahl der Kardanwelle kann je nach der Wahl der Übersetzung in einen Bereich
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liegt. Sie beträgt zweckmässig ungefähr die Hälfte der Generatorumdrehungszahl. Auf diese Weise werden die gefährlichen Schwingungen einer mit doppelter Umdrehungszahl laufenden Kardanwelle vermieden.
Da der Generator am Kopfende des Drehgestelles pendelnd aufgehängt ist, können Veränderungen
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Die Gesamtanordnung hat zudem noch weitere Vorteile. So kann z. B. der Ein-und Ausbau aller Teile des Antriebes bequem und rasch vor sich gehen. Auch kann die Kardanwelle verhältnismässig kurz sein.
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Drive for electric train lighting generators attached to the bogie of a vehicle.
The increased lighting and other uses of electricity in newer ones
Passenger cars require more power from the lighting generator. One is therefore in the newer
Time moved away from the well-known belt drive of the generator, which was no longer able to cope with the demands made, and switched to the drive by means of transmission gears and cardan shaft.
In order to reduce the increased weight and higher price of the generator as a result of the greater power required, the number of revolutions of the generator has been increased more and more, so that today it is already 3000 revolutions per minute and more.
A speed of this order of magnitude requires gear ratios of 1: 8 to 1:10 between the driving wheel of the vehicle and the generator, depending on the type of car and its driving speed, which can only be achieved by double gear ratios.
Such double gear ratios have hitherto been accommodated in a single housing which is firmly screwed to the axle bearing housing and therefore rests unsprung and overhanging on the stub axle of the driving axle. As a result, the relatively heavy wheel arch and the heavy transmission wheels are directly exposed to all shocks that the axle receives.
The box and wheels must therefore be built in such a way that they can withstand the impact. The
The screw connection to the axle bearing housing must therefore be made particularly strong. These conditions lead to heavy and expensive constructions. In order to save weight, the gear housing is therefore advantageously made of light metal, which is about three times more expensive than steel or gray cast iron.
A cardan shaft must be relatively large between the gearbox and the generator
Length, which must run at the maximum number of revolutions of the generator, i.e. at around 3000 revolutions per minute. Experience has shown that such waves tend to be critical
Vibrations that cause disturbances. The vibratory forces act on the various
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But this also makes them heavy and expensive.
An arrangement has also become known in which the generator sits parallel to the longitudinal axis of the vehicle under the car body, but is driven from a running axis of the bogie. The length of the cardan shaft transmitting the torque must be variable and is therefore provided with a telescopic guide.
It is also known to fasten the generator to the front of the vehicle in such a way that its shaft is transverse to the vehicle's longitudinal axis. It is driven either by a parallel crank gear and a single transmission or by a double transmission and a fixed intermediate shaft. In the first case there is already the oscillating suspension of the generator to compensate for longitudinal movements; in the second case, the generator is rigidly connected to the vehicle frame and the tooth engagement is mediated by a spring, a design that cannot cope with shocks.
All the disadvantages of the known types are avoided by the invention, in which a number of devices known per se are combined. This concerns the attachment of the train lighting generator to the bogie of a vehicle and its drive from one
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The wheel axle of this bogie consists of a double speed ratio and an intermediate cardan shaft without a telescopic guide.
The invention consists in the fact that firstly the lighting generator is suspended pendulum at the head end of the bogie frame, secondly one of the two pairs of wheels of the double transmission in a cover screwed to the axle bearing housing, the other one is built into the cover of the generator and that thirdly the cardan shaft between the two pairs of wheels of the transmission gear is arranged.
As an exemplary embodiment, the drawing shows the outline of a drive according to the invention, partially in section.
The lighting generator a is suspended on a bearing block e, which is attached to the cross member at the head end in the extension of the longitudinal beam of the bogie frame b, swinging parallel to the wheel axis d and is driven from this axis via a double ratio h, k and n, o, between which one Cardan shaft m is arranged.
The ratio h, k is located in the cover t, which closes the axle bearing housing g arranged on the free wheel axle stub e, and is driven by the wheel axle stub e via a coupling i that is movable in all directions, while the ratio n, o is in the cover p of the generator a is built in.
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Transmission gear h, k is arranged to be executed without the use of light metal with a minimal weight.
The number of revolutions of the cardan shaft can be in a range depending on the choice of gear ratio
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lies. It is expediently about half the generator speed. In this way, the dangerous vibrations of a cardan shaft running at double the speed are avoided.
Since the generator is suspended at the head end of the bogie, changes can occur
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The overall arrangement also has other advantages. So z. B. the installation and removal of all parts of the drive can be done quickly and easily. The cardan shaft can also be relatively short.