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Rollring für Bremszylinder von pneumatischen Bremsen.
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Die üblichen Rollringe für Bremszylinder von pneumatischen Bremsen, welche in der Regel aus Kautschuk hergestellt sind, besitzen eine verhältnismässig kurze Lebensdauer. Untersucht man einen solchen durch längere Zeit im Betriebe gestandenen Rollring, so findet man, dass der Kernteil des Ringes ganz zermürbt ist. Hieraus ergibt sich, dass die Beanspruchung, welcher der Ring beim Betrieb unterworfen ist, sich hauptsächlich im Ringkern geltend macht. Die von dort ausgehenden ungünstigen Spannungsschwankungen und Zerrungen beeinträchtigen das gleichmässige Abrcllen des Ringes.
In Erkenntnis dieser Verhältnisse werden gemäss der Erfindung in der gefährdeten Zone des Ringes ein oder mehrere Hohlräume vorgesehen, so dass an dieser Stelle keine gefährdenden Spannungen auftreten können. Die Abmessungen dieser Hohlräume dürfen natürlich nicht so gross werden, dass die Abdichtungswirkung des Rollringes eine wesentliche Beeinträchtigung erfährt, und darf der Querschnitt der Hohlräume auf keinen Fall grösser als der halbe Querschnitt des Rollringes sein.
Die einfachste Verkörperung der Erfindung stellt ein Rollring dar. dessen zentraler Hohlraum durch einen geschlossenen Ringkanal gebildet wird. Es können jedoch auch mehrere derartige Ringkanäle oder auch mehrere in der Umfangsrichtung des Rollringes gleichmässig verteilte und voneinander getrennte Hohlräume vorgesehen sein, die sich in der gefährdeten Zone des Rollringes befinden.
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Rolling ring for brake cylinders of pneumatic brakes.
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The usual rolling rings for brake cylinders of pneumatic brakes, which are usually made of rubber, have a relatively short service life. If one examines such a rolling ring that has been in operation for a long time, one finds that the core part of the ring is completely worn down. This means that the stress to which the ring is subjected during operation is mainly applied in the toroidal core. The unfavorable tension fluctuations and strains emanating from there impair the even rolling of the ring.
Recognizing these relationships, according to the invention, one or more cavities are provided in the endangered zone of the ring, so that no dangerous stresses can occur at this point. The dimensions of these cavities must of course not be so large that the sealing effect of the rolling ring is significantly impaired, and the cross-section of the cavities must in no case be greater than half the cross-section of the rolling ring.
The simplest embodiment of the invention is a rolling ring. Its central cavity is formed by a closed annular channel. However, it is also possible to provide several such annular channels or several cavities which are evenly distributed in the circumferential direction of the rolling ring and separated from one another and are located in the endangered zone of the rolling ring.
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