Claims (1)
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Wec11selgetriebe für Fahrräder, bei welchem zwei längs einer Welle synchron bewegliche, mittels einer Muffe verbundene Zahnräder zwecks Veränderung des Übersetzungsverhältnisses zwischen Triebwelle und Kettenrad in oder ausser Eingriff mit einem auf der Triebwelle angeordneten Zahnrad bzw. mit einem unabhängig von dieser drehbaren, mit dem Kettenrad verbundenen Zahnrad gebracht werden können, wobei gleichzeitig die direkte Kupplung der Triebwelle mit dem Kettenrad aufgehoben bzw. hergestellt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die gleichzeitige Betätigung der synchron beweglichen Zahnräder (14, 15) und die Aufhebung bzw.
PATENT CLAIMS:
1. Reversible transmission for bicycles, in which two gearwheels, which are synchronously movable along a shaft and connected by means of a sleeve, are in or out of engagement with a gearwheel arranged on the drive shaft or with a gearwheel that can be rotated independently of this, with the Sprocket connected gear can be brought, at the same time the direct coupling of the drive shaft with the sprocket is canceled or established, characterized in that the simultaneous actuation of the synchronously movable gears (14, 15) and the cancellation or
Herstellung der Kupplung zwischen Triebwelle (2) und Kettenrad mittels eines Doppelhebels (22) bewirkt wird, dessen einer Arm mit den synchron beweglichen Zahnrädern und dessen anderer Arm mit dem Kupplungsorgan für die Kupplung zwischen Triebwelle und Kettenrad verbunden ist.
Production of the coupling between drive shaft (2) and chain wheel is effected by means of a double lever (22), one arm of which is connected to the synchronously movable gears and the other arm of which is connected to the coupling element for the coupling between drive shaft and chain wheel.
2. Wechselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungsorgan zwischen Triebwelle (2) und Kettenrad aus einem auf der Triebwelle verschiebbaren Kegelrad (27) besteht, welches in seiner Form einer kegelverzahnten Aussparung (7) in dem mit dem Kettenrad fest verbundenen Zahnrad (5) entspricht, welches Kegelrad (27) durch eine Muffe (26) mit dem Doppelhebel (22) gelenkig verbunden ist.
2. Change gearbox according to claim 1, characterized in that the coupling element between the drive shaft (2) and the sprocket consists of a bevel gear (27) which can be displaced on the drive shaft and which is in the form of a bevel-toothed recess (7) in the gearwheel firmly connected to the sprocket (5) corresponds to which bevel gear (27) is articulated to the double lever (22) by a sleeve (26).
3. Wechselgetriebe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl an der
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zu betätigenden Hebel (19), anderseits mit dem einen Arm des Doppelhebels (22) verbunden ist, während der Ring der Muffe (26) für das Kegelrad (27) mit dem andern Arm des Doppelhebels (22) verbunden ist.
3. Change transmission according to claims 1 and 2, characterized in that both on the
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to be actuated lever (19), on the other hand, is connected to one arm of the double lever (22), while the ring of the sleeve (26) for the bevel gear (27) is connected to the other arm of the double lever (22).
4. Wechselgetriebe nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Wellen (11, 2) mit Nuten (28 bzw. 29) bzw. mit Federn versehen sind, mit welchen den Nuten entsprechende Federn (30 bzw.,'31) an der Innenseite der Muffen (16 bzw. 26) und der Bohrungen der Zahnräder (14, 15 bzw. 17) zusammenwirken bzw. welche in Nuten an der Innenseite der Muffen und der Bohrungen der Zahnräder eingreifen, so dass die Muffen zusammen mit den Zahnrädern in der Achsenrichtung auf den Wellen verschoben, aber nicht um letztere gedreht werden können.
4. Change gear according to claims 1 to 3, characterized in that the shafts (11, 2) are provided with grooves (28 or 29) or with springs, with which the grooves corresponding springs (30 or., '31) on the inside of the sleeves (16 or 26) and the bores of the gears (14, 15 or 17) interact or which engage in grooves on the inside of the sleeves and the bores of the gears, so that the sleeves together with the gears shifted in the axial direction on the shafts, but cannot be rotated about the latter.