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Die Erfindung betrifft eine Weiterbildung der im Stammpatent Nr. 145451 angegebenen selbst- tätigen Regeleinrichtung für zwei parallel auf eine gemeinsame Batterie arbeitende spannungsregelnde
Lichtmaschine. Bei der Anlage gemäss dem Stammpatent sind beide Lichtmaschinen ständig gleich- zeitig im Betrieb und ihre Strom-bzw. Leistungsabgabe wird mit Hilfe von Zitterreglern mit je einer Ausgleichswicklung geregelt, die durch den Spannungsabfall in den Hauptstromleitungen der beiden
Lichtmaschinen beeinflusst wird.
Gemäss der Erfindung wird die Ausgleichswicklung selbsttätig unwirksam gemacht, sobald eine Lichtmaschine nicht arbeitet. Dadurch wird verhütet, dass die allein laufende Lichtmaschine ihre Leistung unter dem Einfluss der Ausgleichswieklung vermindert. Die Einrichtung gemäss der
Erfindung ermöglicht es, beide Lichtmaschinen ohne weiteres sowohl einzeln wie auch zusammen betreiben zu können. Vorteilhaft wird der Stromkreis der Ausgleichswicklung durch einen elektromagnetischen Schalter unterbrochen, dessen Wicklung zwischen zwei gleiehpoligen Klemmen der beiden Lichtmaschinen liegt.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Der
Schaltplan zeigt eine Anlage mit zwei Lichtmaschinen, die dem ersten Ausführungsbeispiel des Stammpatents entspricht. Die Bezugszeichen 1-1 stimmen mit denen des Stammpatents überein. Gegen- über dem Ausführungsbeispiel des Stammpatents sind lediglich folgende Änderungen getroffen. In der Verbindungsleitung zwischen den beiden Ausgleichswicklungen liegt ein Kontaktpaar 17, das durch. einen Elektromagnet 18 gesteuert wird, dessen Wicklung 19 mit ihren Enden an die Plusbürsten der beiden Lichtmaschinen 1, 1 angeschlossen ist.
Wenn beide Lichtmaschinen 1, 1 auf die Batterie 12 arbeiten, so ist die von beiden erzeugte Spannung gleich gross und in der Elektromagnetwicklung 19 fliesst kein Strom. Das Kontaktpaar 17, 17 bleibt daher geschlossen.
Ist nur eine Lichtmaschine im Betrieb, so fliesst von der Plusbürste der ladenden Lichtmaschine Strom durch die Wicklung 19 zur Plusbiirste der nichtladenden Maschine. Der Elektromagnet 18 wird erregt und öffnet das Kontaktpaar 17, wodurch der Stromkreis der beiden in Reihe geschalteten Ausgleichswicklungen 8, 8 unterbrochen wird. Die Regelung der ladenden Lichtmaschine kann somit nicht mehr durch die Ausgleichswicklung 8 gestört werden.
Der Elektromagnet 18 arbeitet in gleicher Weise unabhängig davon, welche von den beiden Lichtmaschinen jeweils abgeschaltet ist.
Wie ersichtlich, können wahlweise die eine oder die andere Lichtmaschine abgeschaltet oder beide Lichtmaschinen im Betrieb sein. In allen drei Fällen arbeitet die Anlage einwandfrei, u. zw. erfolgt die jeweils geeignete Schaltung vollständig selbsttätig.
Die Anlage ist insbesondere vorteilhaft für Triebwagen mit zwei Antriebsmotoren, von denen jeder eine Lichtmaschine antreibt. Beide Lichtmaschinen arbeiten parallel auf dieselbe Batterie. Je nach Wunsch können beide Antriebsmotoren oder auch nur einer von beiden laufen. Dementsprechend wird die Batterie von beiden Lichtmaschinen oder nur von einer gespeist.
Ferner ist die selbsttätige Abschaltung der Ausgleichswieklung von Vorteil, wenn etwa eine Lichtmaschine beschädigt ist und infolgedessen keine Leistung oder eine wesentlich geringere Leistung als die andere Lichtmaschine erzeugt.
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The invention relates to a further development of the automatic control device specified in the parent patent no. 145451 for two voltage regulators working in parallel on a common battery
Alternator. In the system according to the parent patent, both alternators are constantly in operation and their current or Power output is regulated with the help of dither regulators, each with a compensating winding, which is caused by the voltage drop in the main power lines of the two
Alternators is affected.
According to the invention, the compensation winding is automatically made ineffective as soon as an alternator is not working. This prevents the alternator running alone from reducing its output under the influence of the compensation. The establishment according to the
The invention makes it possible to operate both alternators easily both individually and together. The circuit of the compensating winding is advantageously interrupted by an electromagnetic switch, the winding of which is between two terminals of the same polarity on the two alternators.
An exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown in the drawing. The
The circuit diagram shows a system with two alternators, which corresponds to the first embodiment of the parent patent. The reference numerals 1-1 match those of the parent patent. Only the following changes have been made to the exemplary embodiment of the parent patent. In the connecting line between the two compensating windings is a pair of contacts 17, which through. an electromagnet 18 is controlled, the winding 19 of which is connected with its ends to the positive brushes of the two alternators 1, 1.
When both alternators 1, 1 work on the battery 12, the voltage generated by both is the same and no current flows in the electromagnetic winding 19. The contact pair 17, 17 therefore remains closed.
If only one alternator is in operation, current flows from the plus brush of the charging alternator through the winding 19 to the plus brush of the non-charging machine. The electromagnet 18 is energized and opens the pair of contacts 17, whereby the circuit of the two balancing windings 8, 8 connected in series is interrupted. The regulation of the charging alternator can therefore no longer be disturbed by the compensation winding 8.
The electromagnet 18 works in the same way regardless of which of the two alternators is switched off.
As can be seen, either one or the other alternator can be switched off or both alternators can be in operation. In all three cases the system works properly, u. between the appropriate switching takes place completely automatically.
The system is particularly advantageous for railcars with two drive motors, each of which drives an alternator. Both alternators work in parallel on the same battery. Depending on your requirements, both drive motors or just one of the two can run. Accordingly, the battery is fed by both alternators or just one.
Furthermore, the automatic shutdown of the compensation cycle is advantageous if, for example, an alternator is damaged and as a result does not generate any power or a significantly lower output than the other alternator.