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Gesehwindigkeitsweehselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge.
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Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand durch ein Ausführungsbeispiel veranschaulicht.
Fig. 1 stellt einen senkrecht durch Antriebs- und Lastwelle gelegten Schnitt durch das Getriebe, Fig. 2 einen teilweisen Querschnitt durch die mehrzylindrige Pumpe senkrecht zur Zwischenwelle dar.
Die gekröpfte Zwischenwelle 22, welche die Bewegung der Kolben 23 in den Zylindern 24 mit den Kolbenstangen 25 bewirkt, wird durch das Kegelräderpaar 21,. 37 von der Antriebswelle A angetrieben. Werden die Kolben 23 in den Zylindern 24 durch Verhinderung der Flüssigkeitsbewegung festgehalten, so dreht sich das die Zylinder enthaltende Gehäuse 29, das mittels eines Wälzlagers- 40 im Boden des feststehenden Gehäuses 28 gelagert ist, mit der Geschwindigkeit der Zwischenwelle 22 und überträgt sein Drehmoment mittels der Kegelradverzahnung 31 auf das Kegelrad 50 der Lastwelle B.
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feststehenden Gehäuse 28 reicht, welches das gesamte Getriebe einschliesst.
Bewegen sich die Kolben 23 in den Zylindern, so saugen sie bei der Rückwärtsbewegung durch die z. B. federbelasteten Ventile 26 Getriebeflüssigkeit in die Zylinder und pressen sie bei der Vorwärtsbewegung durch die Öffnungen 27 aus. Werden diese Öffnungen durch das Regelorgan. 32 unter solchem Druck geschlossen, dass Flüssigkeit durch sienicht austreten kann, so können sich die Kolben macht mehr in den Zylindern bewegen, und die Zwischenwelle 22 ist dann in der angegebenen Weise vermittels des Zahnkranzes. 31 des Pumpengehäuses 29 starr, mit der Lastwelle B gekuppelt.
Ist der Druck der Fliehkraftorgane C und D auf das Regelorgan. 32 dagegen infolge nicht voller Drehzahl beider oder einer der Wellen verhältnismässig klein, so dass die Öffnungen 27 nicht durch das Regelorgan abgedeckt werden, so kann die Flüssigkeit unter der Wirkung der Kolben aus diesen Öffnungen austreten, und es bleibt die Drehzahl des Gehäuses 29, das auf der Zwischenwelle 22 drehbar gelagert ibt, unter der Wirkung des an der Lastwelle B wirksamen Widerstandsmomentes gegenüber der Drehzahl der Zwischenwelle und damit auch der Antriebswelle A zurück.
Das Regelorgan-32 für den Ölumlauf steht unter dem Einfluss der Fliehkraftorgane 0 und D.
Ersteres ist mit der Zwischenwelle fest verbunden, und seine Drehzahl ist daher derjenigen der Arbeitswelle A proportional. Das Organ D ist dagegen mit dem Pumpengehäuse 29 fest verbunden, so dass seine Drehzahl derjenigen der Lastwelle B entspricht. Da sich das Regelorgan 32 zugleich mit dem Gehäuse 29 dreht und also bei ungleichen Drehzahlen von Antriebs- und Lastwelle eine Relativgesehwindigkeit gegen das Fliehkraftorgan 0 besitzt, so ist zwischen beiden Teilen ein Wälzlager 3. 3 für die Übertragung des Axialdruekes der Schwungkörper 55 auf das Regelorgan. angeordnet.
Da die Schwungkörper 39 des Fliehkraftorgans D auch bei Drehzahlen der Lastwelle wirksam sein müssen, welche kleiner sind als diejenige der Antriebswelle A, so werden sie mit grösserem Gewicht
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Kegelrad 21 mit einem zweiten Kegelradkranz 34 versehen. Die Ausrückung des Rades 21, das mit der Zwischenwelle drehfest verbunden, jedoch auf ihr versehiebbar ist, und die Einrürkung des Radkranzes. 34 erfolgt dann mittels des Steuerhebels 35 unter Vermittlung durch ein zwischengeschaltetes Wälzlager.
Um den Widerstand der durch das Getriebe zirkulierenden Flüssigkeit bei leerlaufendem Motor möglichst herabzusetzen, kann man mittels des durch geeignete Übersetzung zu betätigenden Ringes 36 die Eintrittsventile 26 der Zylinder bzw. des Gehäuses 29 gleichzeitig von ihren Sitzen abheben.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Geschwindigkeitswechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit durch Fliissigkeit, - getriebe veränderbarer Übersetzung und mit selbsttätiger Regelung des Kupplungsmomentes zwischen
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Speed change gear, in particular for motor vehicles.
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In the drawing, the subject matter of the invention is illustrated by an exemplary embodiment.
Fig. 1 shows a vertical section through the drive and load shafts through the transmission, Fig. 2 shows a partial cross section through the multi-cylinder pump perpendicular to the intermediate shaft.
The cranked intermediate shaft 22, which causes the movement of the pistons 23 in the cylinders 24 with the piston rods 25, is driven by the pair of bevel gears 21,. 37 driven by the drive shaft A. If the pistons 23 are held in the cylinders 24 by preventing the movement of the liquid, the housing 29 containing the cylinders, which is mounted by means of a roller bearing 40 in the bottom of the stationary housing 28, rotates at the speed of the intermediate shaft 22 and transmits its torque by means of the bevel gear teeth 31 on the bevel gear 50 of the load shaft B.
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Fixed housing 28 is sufficient, which includes the entire transmission.
Move the pistons 23 in the cylinders, so they suck in the backward movement through the z. B. spring-loaded valves 26 transmission fluid into the cylinder and squeeze it out through the openings 27 as it moves forward. Are these openings through the regulating organ. 32 closed under such pressure that liquid cannot escape through it, so the pistons can move more in the cylinders, and the intermediate shaft 22 is then in the manner indicated by means of the ring gear. 31 of the pump housing 29 rigid, coupled to the load shaft B.
Is the pressure of the centrifugal organs C and D on the regulating element. 32, on the other hand, due to the fact that both or one of the shafts are not at full speed, relatively small, so that the openings 27 are not covered by the control element, the liquid can escape from these openings under the action of the pistons, and the speed of the housing 29 remains ibt rotatably mounted on the intermediate shaft 22, under the effect of the moment of resistance acting on the load shaft B with respect to the speed of the intermediate shaft and thus also the drive shaft A.
The regulating element-32 for the oil circulation is under the influence of the centrifugal force elements 0 and D.
The former is firmly connected to the intermediate shaft, and its speed is therefore proportional to that of the working shaft A. The organ D, on the other hand, is firmly connected to the pump housing 29 so that its speed corresponds to that of the load shaft B. Since the control element 32 rotates at the same time as the housing 29 and therefore has a relative speed to the centrifugal force element 0 at unequal speeds of the drive and load shaft, there is a roller bearing 3.3 between the two parts for the transmission of the axial pressure of the flywheel 55 to the control element . arranged.
Since the flywheels 39 of the centrifugal member D must also be effective at speeds of the load shaft which are lower than that of the drive shaft A, they are heavier
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Bevel gear 21 is provided with a second bevel gear ring 34. The disengagement of the wheel 21, which is non-rotatably connected to the intermediate shaft, but can be moved on it, and the restriction of the wheel rim. 34 then takes place by means of the control lever 35 with the mediation of an interposed roller bearing.
In order to reduce the resistance of the fluid circulating through the gearbox as much as possible when the engine is idling, the inlet valves 26 of the cylinders or the housing 29 can be lifted from their seats at the same time by means of the ring 36 to be actuated by a suitable translation.
PATENT CLAIMS:
1. Speed change gears, especially for motor vehicles, with a gear ratio that can be changed by liquid, and with automatic control of the clutch torque between
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