DE814704C

DE814704C - Gearboxes for motor vehicles

Info

Publication number: DE814704C
Application number: DEG1461A
Authority: DE
Inventors: Oliver K Kelley
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1949-03-26
Filing date: 1950-03-25
Publication date: 1951-11-12
Also published as: CH314828A

Description

Getriebe für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf Getriebe für Kraftfahrzeuge, insbesondere Getriebe mit wenigstens einem Satz Zahnräder, der durch eine servobetätigte Kupplung und eine servobetätigte Bremse geschaltet wird, wodurch ein direkter Gang und eine Untersetzung willkürlich durch die Betätigung eines Ventils gewählt werden können. Wie später im einzelnen beschrieben ist, kann z. B. ein Umlaufrädergetriebe mit einer Kupplung zum Blockieren der Zahnräder für den direkten Gang und einer Bremse, die den Reaktionszahnkranz festhält, um eine Untersetzung zu erhalten, vorgesehen sein. In solchen Getrieben werden eine oder zwei Pumpen von dem Getriebe angetrieben, die den Flüssigkeitsdruck für die Servoaggregate erzeugen, wobei die Größe des Druckes von einem Regulierventil bestimmt wird, das nach der Erfindung auf den Unterdruck im Saugrohr des Fahrzeugmotors anspricht, so daB der Druck sich mit der Belastung und der Geschwindigkeit ändert.Transmissions for Motor Vehicles The invention relates to transmissions for motor vehicles, in particular gearboxes with at least one set of gears, the is switched by a servo-operated clutch and a servo-operated brake, whereby a direct gear and a reduction arbitrary by the actuation of a valve can be selected. As will be described in detail later, can z. B. a planetary gear with a clutch to lock the gears for direct gear and a brake that holds the reaction ring gear in place to one To get reduction, be provided. In such transmissions one or two pumps driven by the gearbox that provide the fluid pressure for the servo units generate, the size of the pressure is determined by a regulating valve, the responds according to the invention to the negative pressure in the intake manifold of the vehicle engine, so that the pressure changes with the load and the speed.

Eine bevorzugteAusführungsform der Erfindung besteht aus einem Flüssigkeitsdrehmomentwandler und einem Zahnradgetriebe, das zwei Stufen von Drehmomentwandlung durch den Wandler zuläßt und eine kontinuierliche Änderung des Drehmoments doch die servobetätigte Brems- und Kupplungsvorrichtungen ermöglicht.A preferred embodiment of the invention consists of a fluid torque converter and a gear transmission that has two stages of torque conversion by the converter allows and a continuous change in torque but the Servo-operated brake and clutch devices made possible.

Der Flüssigkeitsdruck wird so reguliert; daß die Kräfte, die den Druck bestimmen, mit Vorrichtungen zur Wahl der Übersetzungen so abgestimmt sind, daß die Drücke sich während der Schaltpausen je nach den erforderlichen Drehmomenten ändern und der Betriebsdruck unter allenFahrbedingungen für alle erforderlichen Fahr- und Schaltvorgänge automatisch verändert wird: In der unten im einzelnen beschriebenen Ausführungsform ist für den Fahrer eine einzige Schaltung vorgesehen; die es ermöglicht, jede gewünschte Fahrstufe durch einfache Bewegung von einer Stellung zur anderen zu schalten, während alle anderen Regulierungen bezüglich der Stufenänderung und Haltedrücke automatisch erfolgen.The fluid pressure is regulated in this way; that the forces that create the pressure determine with devices for the selection of the translations are matched so that the pressures during the switching pauses depending on the required torques change and the operating pressure required under all driving conditions for all Driving and shifting processes are changed automatically: In the described in detail below Embodiment, a single circuit is provided for the driver; which makes it possible any desired speed level by simply moving from one position to the other to switch, while all other regulations regarding the level change and Holding pressures take place automatically.

In dieser Ausführungsform wird in dem Arbeitsraum des Drehmoihentwandlers ein Überdruck aufrechterhalten. Der Druckunterschied zwischen Einlaß und Auslaß dieses Arbeitsraumes betätigt eine Abstimmvorrichtung, die den regulierten Druck bestimmt. Weiterhin wird die Größe der Stufenänderung und des Haltedruckes durch eine Änderung der gewählten Geschwindigkeitsstufe beeinflußt, so daß sie in einem Verhältnis zu dem Grad der erforderlichen Drehmomentvergrößerung steht.In this embodiment, in the working space of the torque converter maintain an overpressure. The pressure difference between inlet and outlet this working space actuates a tuning device that regulates the pressure certainly. Furthermore, the size of the step change and the holding pressure is determined by affecting a change in the selected speed level, so that they are in a Is related to the degree of torque increase required.

Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht in der thermisch arbeitenden Kontrolle des Öldruckflusses, die, wenn erforderlich, eine beschleunigte Kühlung der von dem Drehmomentwandler kommenden Flüssigkeit bewirkt und die mit der Zuleitung von gekühltem Öl an die Ölkanäle in Zusammenhang steht.Another feature of the invention is that it operates thermally Control of the oil pressure flow, which, if necessary, accelerated cooling caused by the liquid coming from the torque converter and that with the supply line of cooled oil is related to the oil passages.

Eine Konstruktion nach der Erfindung vermeidet eine Unterbrechung des Antriebes bei einer Änderung der Fahrstufe. Dieser Vorgang bringt gewöhn-, lich Verzögerungsverluste oder auch ruckartige Übergänge hervor, die Schläge in dem Getriebe erzeugen und für den Fahrer und die Fahrgäste unangenehm sind; während andererseits der Drehmomentwandler, der eine Beschleunigung mit vollem Drehmoment ohne Unterbrechung von der größten Übersetzung bis fast zum direkten Antrieb ergibt, kombiniert mit einer Getriebeschaltung, die die Drehmomentübertragung von einer Antriebsstufe auf die andere durch Vorrichtungen kontinuierlich ändert, die nicht nur das vorhandene Drehmoment messen, sondern die auch eine vorherbestimmte Drehmomentüberlappung während der Schaltpausen herstellen, volle Stufen der Drehmomentverstärkung erzeugen und einen Wechsel zwischen den Stufen ohne ein Anschwellen des unausgeglichenen Drehmoments ermöglichen, das sonst als stoßweise Beschleunigung oder Verzögerung auftreten würde.A construction according to the invention avoids an interruption of the drive when the speed level is changed. This process usually brings Delay losses or jerky transitions emerge, the bumps in the transmission generate and are uncomfortable for the driver and passengers; while on the other hand the torque converter that accelerates at full torque without interruption from the greatest translation to almost direct drive, combined with a gearshift that transmits torque from a drive stage the other continuously changes through devices that are not just the existing one Measure torque, but also provide a predetermined torque overlap during of switching pauses, generate full levels of torque amplification and a change between the stages without swelling of the unbalanced torque enable that would otherwise occur as sudden acceleration or deceleration.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, die in den nachstehenden Ansprüchen umrissen ist, geht aus der folgenden Beschreibung in Verbindung mit den Zeichnungen hervor, in denen Fig. i einen Längsschnitt durch ein Getriebe nach der Erfindung, Fig. 2 einen Schnitt durch einen Teil des Getriebes längs der Linie 2-2 in Fig. i, Fig. 3 einen ähnlichen Schnitt längs der Linie 3-3 in Fig. i, Fig. 4 und 5 Schnitte durch Einzelteile, Fig. 6 einen Schnitt durch eine Ventilkonstruktion; Fig. 7 bis i i schematische Darstellungen des Schaltsystems in vier verschiedenen Stellungen; Leerlauf, größte Übersetzung bis direkten Gang, Rückwärtsgang und Parkstellung, Fig. 12 eine perspektivische Ansicht eines Teils des Schaltgestänges, Fig. 13 eine perspektivische teilweise aufgeschnittene Aussicht des Schaltmechanismus, Fig. 14 einen Schnitt durch eine andere Ausführungsform eines Teils des Schaltmechanismus; Fig. 15 einen Schnitt durch eine weitere Ausführungsformund Fig. 16 eine ändere Ausführungsform eines anderen Teils des Schaltmechanismus darstellen.An embodiment of the invention set out in the claims below is outlined will be understood from the following description in conjunction with the drawings in which Fig. i shows a longitudinal section through a transmission according to the invention, FIG. 2 shows a section through part of the transmission along the line 2-2 in FIG. i, Fig. 3 shows a similar section along the line 3-3 in Fig. i, Fig. 4 and 5 sections through individual parts, FIG. 6 shows a section through a valve construction; Fig. 7 to i i schematic representations of the switching system in four different positions; Idle, largest gear ratio to direct gear, reverse gear and park position, FIG. 12 a perspective view of part of the shift linkage, FIG. 13 a perspective partially cut-away view of the switching mechanism, FIG. 14 a section through another embodiment of part of the switching mechanism; Fig. 15 is a section through a further embodiment and Fig. 16 is another Represent embodiment of another part of the switching mechanism.

Das in F ig. i dargestellte Getriebe wird von der Motorenwelle i angetrieben und umfaßt einen Flüssigkeitsdrehmomentwandler, der sich in einem Gehäuse iooc befindet und ein Zahnradgetriebe, das in dem Gehäuse ioo untergebracht ist, und die Abtriebswelle 6o treibt. Die Motorwelle i ist mit einer Scheibe 2 verbunden, die mit dem Ring 3 an einer Trommel 4 befestigt ist, die als Gehäuse für den Drehmomentwandler dient. Die Trommel 4 ist mit der äußeren Schale 4" verbunden, die zusammen mit den Schaufeln 5 und der inneren Schale ioi das Pumpenrad 1 bildet. Ein besonderes Pumpenrad 1° mit Schaufeln 6 und einer inneren Schale io5 liegt radial nach innen zu dem Pumpenrad I, und seine Nabe 112 ist mit dem äußeren Glied 18 einer überholkupplung verbunden, deren inneres Glied i9 auch an der Trommel 4" sitzt und die Zwischenglieder 20 besitzt, so daß die Hilfspumpe 1a vorwärts schneller, aber nicht langsamer laufen kann als das Hauptpumpenrad 1.That in Fig. The transmission shown i is driven by the motor shaft i and comprises a fluid torque converter which is located in a housing iooc and a gear transmission which is accommodated in the housing ioo and drives the output shaft 6o. The motor shaft i is connected to a disk 2 which is fastened with the ring 3 on a drum 4 which serves as a housing for the torque converter. The drum 4 is connected to the outer shell 4 ″ which, together with the blades 5 and the inner shell ioi, forms the pump wheel 1. A special pump wheel 1 ° with blades 6 and an inner shell io5 lies radially inwards to the pump wheel I, and its hub 112 is connected to the outer link 18 of an overrunning clutch, the inner link i9 of which also sits on the drum 4 "and has the intermediate links 20 so that the auxiliary pump 1a can run forward faster, but not slower, than the main impeller 1.

Der Arbeitsraum des Drehmomentwandlers wird durch zwei Leiträder R1 und R2 vervollständigt' die Schaufeln 8 und 9 und eine innere Schale 103 und die äußeren Schalen i io und i i i besitzen, von denen das Leitrad R1 seine Flüssigkeit von der Turbine O erhält und sie nach dem Leitrad R2 weitergibt, welches die Flüssigkeit an das Hilfspumpenrad 1a liefert. Die Leiträder R1 und R2 sind auf den äußeren Laufringen 16, 17 an Überholkupplungen befestigt, die einen gemeinsamen inneren Laufring 15 haben und Klemmglieder 14 und 14 besitzen. Diese Überholkupplungen gestatten durch die Verbindung ihres inneren Laufringes 16 mit einer festen genieteten Hülse 13 freie Drehung vorwärts, verhindern aber eine Rückwärtsdrehung der Leiträder R1 und R2.The working space of the torque converter is completed by two stator wheels R1 and R2 'have the blades 8 and 9 and an inner shell 103 and the outer shells i io and iii, from which the stator R1 receives its fluid from the turbine O and it after the stator R2 passes on, which supplies the liquid to the auxiliary pump impeller 1a. The idlers R1 and R2 are attached to the outer races 16, 17 on overrunning clutches which have a common inner race 15 and clamping members 14 and 14 have. These overrunning clutches allow free forward rotation by connecting their inner race 16 to a fixed riveted sleeve 13, but prevent reverse rotation of idlers R1 and R2.

Das Turbinenrad O besteht aus einer Schale io6 und ist auf der Nabe io montiert, die mit Keilnuten auf einer Welle i i sitzt, die mit ihrem vorderen Ende in einem Lager 12a ruht, das mit der Scheibe 2 befestigt ist und Führungslager 12 aufnimmt: Die Welle i i erstreckt sich nach hinten, wo sie ein Sonnenrad 27 und die Nabe einer Kupplung 43 für das später beschriebene Zahnradgetriebe trägt.The turbine wheel O consists of a shell io6 and is on the hub io mounted, which sits with keyways on a shaft i i, which with its front End rests in a bearing 12a which is fixed to the disc 2 and guide bearing 12 receives: The shaft i i extends to the rear, where it has a sun gear 27 and carries the hub of a clutch 43 for the gear transmission described later.

Ein zweiter Flüssizkeitsarbeitsraum innerhalb der inneren Schalen ioi und io5 enthält Pumpenschaufeln 117 für das Gegendrehmoment, die in der inneren Schale io2 befestigt sind und durch ein Teil iig verstärkt werden und die Gegendrehmoment-Turbinenschaufeln 12o, die an der Schale ioi befestigt sind und durch ein Teil 121 verstärkt werden. Zwischen den inneren Teilen 118 und 121 befindet sich ein freier wulstartiger Kanal ohne Schaufeln. Bei Auftreten eines Gegendrehmoments liefern die Schaufeln 117, die in etwas größerem radialen Abstand von der Achse als die Schaufeln 120 liegen, Flüssigkeit an die Schaufeln 120, so daß eine gewisse Bremskraft entsteht, welche die Sicherheit des Fahrers erhöht im Vergleich zu den Freilaufwirkungen, welche man mit anderen Konstruktionen von Drehmomentwandlern erhalten hat. Die Schaufeln 117 und i2o haben beide kurvenförmigen Querschnitt, und bei normaler Drehmomentrichtung findet zwischen ihnen eine Relativbewegung statt, aber die Flüssigkeitsbeaufschlagung innerhalb des Arbeitsraumes in der inneren Ringschale ist infolge ihrer konvexen Rückenausbildung von sehr geringem Wirkungsgrad, so daß nur ein kleiner Bruchteil des Drehmoments übertragen wird. Beim Auftreten eines Gegendrehmoments arbeiten die Schaufeln 117 als Pumpe und liefern Flüssigkeit von ihren konkaven Oberflächen an die Schaufeln 120 und übertragen ein Drehmoment mit nennenswertem Wirkungsgrad, der z. B. ausreicht, um einen stillstehenden Motor in Gang zu setzen.A second fluid working space within inner shells ioi and io5 contains counter torque pump blades 117 secured in inner shell io2 and reinforced by part iig and counter torque turbine blades 12o secured to shell ioi and part 121 are reinforced. Between the inner parts 118 and 121 is a free bead-like channel without blades. When a counter-torque occurs, the blades 117, which are located at a somewhat greater radial distance from the axis than the blades 120, supply fluid to the blades 120, so that a certain braking force is created which increases the safety of the driver compared to the freewheeling effects which has been obtained with other constructions of torque converters. The blades 117 and i2o both have a curved cross-section, and with normal torque direction a relative movement takes place between them, but the fluid admission within the working space in the inner annular shell is of very low efficiency due to its convex back formation, so that only a small fraction of the torque is transmitted will. When a counter torque occurs, the blades 117 work as a pump and deliver liquid from their concave surfaces to the blades 120 and transmit a torque with significant efficiency, the z. B. is sufficient to start a stationary engine.

Zwei ZalinradpumpenP und Q halten den Arbeitsraum des Drehmomentwandlers zu jeder Zeit mit Flüssigkeit gefüllt und liefern den Druck für die Betätigung der Schaltvorrichtungen des Zahnradteiles, die später beschrieben werden.Two Zalinradpumpen P and Q hold the working space of the torque converter filled with liquid at all times and provide the pressure for actuating the Switching devices of the gear part, which will be described later.

Die vordere Pumpe P wird von der radialen Trennwand iooe getragen, an der der Pumpenkörper 22 und die Verschlußplatte looa für das angetriebene Pumpenzahnrad 24 angepaßt ist; das treibende Pumpenzahnrad 25 ist an einer axialen Verlängerung des inneren Laufringes i9 an der Pumpentrommel4 befestigt. Die Verschlußplatte iooa besteht aus einem Stück mit der festen Manschette 13, auf der, wie beschrieben, die Innenlaufringe der Überholkupplungen sitzen, und wird von einer weiteren Abschlußplatte lood abgeschlossen, die eine gleichmittige Manschette 23 besitzt, die einen Teil der Welle i i umgibt. Eine Dichtung 21 ist zwischen dem Pumpenkörper 22 und der Nabe der Trommel 4 vorgesehen.The front pump P is carried by the radial partition wall iooe, on which the pump body 22 and the closure plate looa for the driven pump gear 24 is adapted; the driving pump gear 25 is on an axial extension of the inner race i9 attached to the pump drum4. The locking plate iooa consists of one piece with the fixed sleeve 13 on which, as described, the inner races of the overrunning clutches are seated, and is supported by another end plate lood completed, which has an equidistant cuff 23, which is a part the wave i surrounds i. A seal 21 is between the pump body 22 and the Hub of the drum 4 is provided.

Die hintere Pumpe Q sitzt im hinteren Teil des Gehäuseteiles ioo und wird von zwei Gehäuseteilen 115 und 116 gebildet, zwischen denen ein angetriebenes Zahnrad 113 mit einem treibenden Zahnrad 114, das auf der Welle 6o aufgekeilt ist, läuft.The rear pump Q sits in the rear part of the housing part ioo and is formed by two housing parts 115 and 116, between which a driven gear 113 with a driving gear 114 which is keyed on the shaft 6o runs.

Öl von der Pumpe P fließt in den Wandlerarbeitsraum durch die Kanäle 168, in den Teilen 13 und radial nach außen zwischen der Nabe 112 des Pumpenrades Ja und der Nabe der Trommel 4 und tritt !@ in den Arbeitsraum zwischen den Schaufeln 6 der Hilfspumpe Ja und den Schaufeln 5 des Pumpenrades I. 01 kann aus dem Arbeitsraum zwischen den Leitschaufeln R1 und dem Turbinenrad 0 und dann zwischen der Welle i i und der Nabe 13 in den Kanal 165 gelangen, dessen Verbindung mit der Regulierung später in Verbindung mit Fig. 7 und i i beschrieben ist. Ein Kurzschlußentlastungsventil 200 verbindet die Kanäle 165 bis 185.Oil from the pump P flows into the converter working space through the channels 168, in the portions 13 and radially outwardly between the hub 1 12 of the pump wheel Yes and the hub of the drum 4 and into the working space between the blades 6 of the auxiliary pump occurs! @ Yes and the blades 5 of the impeller I. 01 can pass from the working space between the guide blades R1 and the turbine wheel 0 and then between the shaft ii and the hub 13 into the channel 165, the connection of which with the regulation will be given later in connection with FIGS ii is described. A short circuit relief valve 200 connects channels 165-185.

Der Zahnradteil G im hinteren Teil des Gehäuses ioo besteht aus dem Sonnenrad 27 auf der Welle i i, welches mit dem einen Satz 3o.doppelter Planetenräder im Eingriff steht. Der andere Satz 31 wird von separaten Wellen 32 und 33 bzw. von einem Käfig 26 getragen, der eirtgezahntes Glied 29 besitzt. Die Planetenräder 3o erstrecken sich über die ganze Breite des Käfigs 28, und Ahrend sie innen mit dem Sonnenrad 27 kämmen, sind sie außen auch mit den Planetenrädern 31 im Eingriff (Fig. 2), die ihrerseits innen mit einem zweiten Sonnenrad 35 kämmen, das an dem Steg 36 einer Brems- und Kupplungstrommel 37 befestigt ist.The gear part G in the rear part of the housing consists of the Sun gear 27 on the shaft i i, which is connected to the one set of 3o.double planet gears is engaged. The other set 31 is made up of separate shafts 32 and 33 and from, respectively a cage 26 is carried which has toothed member 29. The planet gears 3o extend over the full width of the cage 28, and with them inside with the If the sun gear 27 mesh, they are also externally in engagement with the planet gears 31 (Fig. 2), which in turn mesh with a second sun gear 35 on the inside, which is on the web 36 of a brake and clutch drum 37 is attached.

Die Planetenräder 31 sind außen auch mit einem Zahnkranz 38 im Eingriff, der an einer Trommel 51 sitzt und, auf den Lagern 51° auf der Abtriebswelle 6o läuft. Der Zahnkranz 38 mit der Trommel 51 sind von einer Bandbremse 55 umgeben, die zum Anhalten der Trommel und des Zahnkranzes 38 betätigt werden kann, wodurch die Drehrichtung zwischen den Wellen i i und 6o umgekehrt wird.The planet gears 31 are externally also in engagement with a ring gear 38, which sits on a drum 51 and runs on the bearings 51 ° on the output shaft 6o. The ring gear 38 with the drum 51 are surrounded by a band brake 55, which for Stopping the drum and the ring gear 38 can be actuated, thereby changing the direction of rotation is reversed between waves i i and 6o.

Die Brems- und Kupplungstrommel 37 ist innen zur Aufnahme von Kupplungsscheiben 40 genutet, zwischen denen die Scheiben 45 liegen, die ihrerseits auf der genuteten Nabe 43 auf der von dem Turbinenrad getriebenen Welle i i sitzen.The inside of the brake and clutch drum 37 is to accommodate clutch disks 40 grooved, between which the discs 45 lie, which in turn are on the grooved Hub 43 sit on the shaft i i driven by the turbine wheel.

Auf einer inneren Nabe der Trommel 37 ist ein Flansch 41 aufgekeilt, der ein Widerlager für die Feder 48 bildet, die mit ihrem anderen Ende gegen einen Kupplungsdruckkolben 44 anliegt, welcher zwischen den Dichtungsgliedern 46 und 47 gleitet und normalerweise von der Kupplungsentlastungsfeder 48 nach links gedrückt wird. Wenn Flüssigkeit unter Druck durch den Kanal 134 in den Zylinder 49 gelangt, wird der Kolben 44 nach rechts geschoben und drückt die Kupplungslamellen 44 und 45 auseinander und blockiert die Sonnenräder 27 und 35, so daß eine feste Verbindung zwischen den Wellen i i und 6o hergestellt wird. Die Trommel 37 ist von einem Bremsband 5o umgeben, so daß sie gegen Drehung gehalten werden kann und damit die Planetenräder 31 zwingt, sich auf dem Sonnenrad 35 abzurollen, so daß die Welle i i dann die Welle 6o mit hoher Übersetzung dreht.On an inner hub of the drum 37, a flange 41 is keyed, which forms an abutment for the spring 48, the other end of which rests against a clutch pressure piston 44, which slides between the sealing members 46 and 47 and is normally pressed to the left by the clutch relief spring 48 will. When fluid under pressure passes through the channel 134 into the cylinder 49, the piston 44 is pushed to the right and pushes the clutch plates 44 and 45 apart and blocks the sun gears 27 and 35, so that a firm connection between the shafts ii and 6o is made . The drum 37 is surrounded by a brake band 5o so that it can be held against rotation and thus forces the planet gears 31 to roll on the sun gear 35 so that the shaft ii then rotates the shaft 6o with a high gear ratio.

Der hintere Teil des Zahnradgehäuses ioo besitzt ein Lager 5l6 für die Welle 6o, die ein Tachometerantriebsrad 61 und ein Kardangelenk 61a trägt.The rear part of the gear housing ioo has a bearing 5l6 for the shaft 6o which carries a speedometer drive wheel 61 and a universal joint 61a.

Die Rückwärtsgangbremse 55 an der Trommel 51 des Zahnkranzes 38 ist an ihrem einen Ende 52 zur Aufnahme einer Kralle 53 des Hebels 54 genutet, der um die Achse 56 drehbar ist (Fig:2). Sie besitzt außerdem Augen 57 und 62, durch die ein Tragbolzen 58 für eine Entlastungsfeder 59 hindurchgeht. Das Auge 62 ist in ähnlicher Weise zur Aufnahme eines strebenartigen Teiles 63 gekerbt, welches in dem Schlitz des nachstellbaren Ankers 64 drehbar ist. Ein von einer Kappe 73 verschlossener i Zylinder 65 enthält eine Kolbenstange 67, die bei 68 zur Aufnahme eines Armes 70 geschlitzt ist, der auf dem Bolzen 56 drehbar ist. Das obere Ende des Armes 70 ist mit der Strebe 63 im Eingriff, um das Bremsband 55 auf der Trommel 51 anzuziehen, wenn der Kolben 66 durch Flüssigkeitsdruck etwas nach rechts bewegt wird und die Bremsentlastungsfeder 71 zusammendrückt.The reverse gear brake 55 on the drum 51 of the ring gear 38 is grooved at its one end 52 to receive a claw 53 of the lever 54, which is rotatable about the axis 56 (Fig: 2). It also has eyes 57 and 62 through which a support bolt 58 for a relief spring 59 passes. The eye 62 is notched in a similar manner to receive a strut-like part 63 which is rotatable in the slot of the adjustable armature 64. A cylinder 65 closed by a cap 73 contains a piston rod 67 which is slotted at 68 to receive an arm 70 which is rotatable on the bolt 56. The upper end of the arm 70 is engaged with the strut 63 to pull the brake band 55 onto the drum 51 when the piston 66 is moved slightly to the right by fluid pressure and the brake relief spring 71 compresses.

Fig. 3 zeigt die Vorrichtung zur Betätigung der Bremse für die Kupplungstrommel 37. Das Bremsband 5o hat zwei Enden 74 und 76, von denen das Ende 74 mit einem Auge 78 versehen und zur Aufrahme der Strebe 75 gekerbt ist, die von einem nachstellbaren Anker 77 gehalten wird. Das andere Ende 76 hat ein Auge 79 und ist zur Aufnahme der Strebe 8o gekerbt, die in den Schlitz der Kolbenstange 83 des Kolbens 84 paßt, dessen Zylinder 85 in dem Gehäuse ausgebildet ist. Auf dem Bolzen 82 zwischen den Augen 78 und 79 sitzt eine Feder 81 zur Entlastung der Bremse. Auf den Kolben 84 drückt eine Feder 86 und bildet die Hauptbremsrückzugsfeder, während die kleine Feder 87, die in der Strebe 8o eingefädelt ist; nur einen bestimmten Teil des Kolbenweges aufnimmt; ehe das Ende 76 des Bremsbandes 50 zum Anlegen der Bremse bewegt wird.3 shows the device for actuating the brake for the clutch drum 37. The brake band 5o has two ends 74 and 76, of which the end 74 is provided with an eye 78 and notched to frame the strut 75, which is supported by an adjustable armature 77 is held. The other end 76 has an eye 79 and is notched to receive the strut 8o which fits into the slot in the piston rod 83 of the piston 84, the cylinder 85 of which is formed in the housing. A spring 81 is seated on the bolt 82 between the eyes 78 and 79 to relieve the brake. A spring 86 presses on the piston 84 and forms the main brake return spring, while the small spring 87, which is threaded into the strut 8o; takes up only a certain part of the piston travel; before the end 76 of the brake band 50 is moved to apply the brake.

Die Platte 18o bildet den Kopf für den Zylinder 85 und hat eine Abdeckplatte 181. Der Kanal i87 liefert Drucköl in den Zylinder 85. Zwischen der Platte i8o und der Abdeckplatte 181, die von einem weiteren Deckel 183 verschlossen ist, befindet sich ein Mechanismus, der weiter unten in Verbindung mit Fig. 6 beschrieben ist.The plate 18o forms the head for the cylinder 85 and has a cover plate 181. Channel i87 supplies pressurized oil into cylinder 85. Between plate i8o and the cover plate 181, which is closed by a further cover 183, is located a mechanism which is described further below in connection with FIG. 6.

Wie oben bereits angedeutet, befindet sich in dem Käfig 28 des Getriebes G ein mit Zähnen versehenes Teil 29, das als Handbremse dient und mit dem in Fig. 4 und 5 dargestellten Betätigungsmechanismus zusammenarbeitet. Eine Sperrklinke 9o, die in einem beschränkten Bereich um die Achse 9i drehbar ist, ist mit Zähnen 92 versehen, die in die Zähne 93 des gezahnten Teiles 29 eingreifen, und steht unter Belastung einer Rückzugsfeder 94. Eine Welle 89 trägt drehbar einen Hebel 95, dessen äußeres Ende kanalförmig ausgebildet ist und eine Rolle io9 trägt, die in die Sperrklinke 9o eingreifen kann, welche eine Reihe von Auskerbungen 96 besitzt, deren letzte in einem flachen Nocken 96a ausläuft. Die Anordnung ist so getroffen, daß, wenn der Arm 95 sich in seiner obersten Lage befindet, die Zähne 92 der Sperrklinke 9o mit den Zähnen 93 in Eingriff gebracht werden.As already indicated above, there is a toothed part 29 in the cage 28 of the transmission G, which serves as a handbrake and cooperates with the actuating mechanism shown in FIGS. A pawl 9o, which is rotatable in a limited range about the axis 9i, is provided with teeth 92 which engage in the teeth 93 of the toothed part 29, and is under the load of a return spring 94. A shaft 89 rotatably carries a lever 95, the outer end of which is channel-shaped and carries a roller io9 which can engage in the pawl 9o, which has a series of notches 96, the last of which terminates in a flat cam 96a. The arrangement is such that when the arm 95 is in its uppermost position, the teeth 92 of the pawl 9o are brought into engagement with the teeth 93.

Die Welle 89 wird durch den Fahrer gedreht, wenn der weiter unten beschriebene Schaltmechanismus in die verschiedenen Stellungen Rückwärts, Anfahrgang, Fahrgang, Leerlauf und Handbremse gebracht ist, die in Fig: 5 mit R, L, H, N und P bezeichnet sind und von den Rasten 96 bestimmt werden.The shaft 89 is rotated by the driver when the shift mechanism described below is brought into the various positions reverse, start-up gear, drive gear, idle and handbrake, which are denoted by R, L, H, N and P in FIG. 5 and from the notches 96 are determined.

Die Welle 89 wird von dem Schaltmechanismus durch einen Hebel 88 (Fig.4) gedreht, und diese Drehung wird huf den Arm 95 durch eine Feder 97 übertragen, die um die Welle 89 gelegt ist. Das eine Ende 970 der Feder greift in den Armen 95 ein, während ihr anderes Ende sich gegen einen Finger 99a des Hebels 98 legt, der auf der Welle 89 festsitzt und zur Verbindung mit einem Hebel io8 und einem Ventil 13o bei 99 gegabelt ist. Eine Bewegung der Welle 89 entgegen dem Uhrzeigersinn verdreht die Feder 97 und bewegt den Arm 95 ebenfalls entgegen dem Uhrzeigersinn und bringt damit die Sperrklinke 9o in Eingriff mit den Zähnen 93 des Zahnkranzes. Solange das Fahrzeug in Bewegung ist, gleiten die abgerundeten Zähne 92, 93 übereinander, und die Feder 97 gibt nach. Während dieses Vorganges belastet die von außen eingeleitete Kraft die Feder 94 der Sperrklinke, die nach dem Aufhören des Eingriffes die Sperrklinke von dem Zahnkranz 93 abhebt.The shaft 89 is rotated by the switching mechanism through a lever 88 (FIG. 4), and this rotation is transmitted to the arm 95 by a spring 97 which is wrapped around the shaft 89. One end 970 of the spring engages arms 95 while its other end rests against a finger 99a of lever 98 which is fixed on shaft 89 and bifurcated at 99 for connection to a lever io8 and a valve 13o. Counterclockwise movement of the shaft 89 rotates the spring 97 and also moves the arm 95 counterclockwise, thereby bringing the pawl 9o into engagement with the teeth 93 of the ring gear. As long as the vehicle is in motion, the rounded teeth 92, 93 slide over one another and the spring 97 gives way. During this process, the force introduced from the outside loads the spring 94 of the pawl, which lifts the pawl off the ring gear 93 after the engagement has ceased.

Das Ventil 13o, das durch den Hebel io8 auf der Welle 89 betätigt wird, kontrolliert die in Fig. 6 dargestellten Kanäle einschließlich des Mechanismus an dem Brems- und Kupplungszylindergehäuse 18o (Fig. 3), auf das schon Bezug genommen wurde: Das Ventil 130 ist ein Wählerventil, und das Ventil 125 ein Druckreglerventil. In Fig. 7 bis i i wird beschrieben, in welcher Weise diese beiden Ventile mit anderen Teilen des Schaltsystems verbunden sind.The valve 13o operated by the lever io8 on the shaft 89 controls the channels shown in Fig. 6 including the mechanism on the brake and clutch cylinder housing 18o (Fig. 3), to which reference has already been made became: The valve 130 is a selector valve and the valve 125 is a pressure regulator valve. In Fig. 7 to i i is described in which way these two valves with others Parts of the switching system are connected.

Die Bohrung 124 des Ventils 125 (Fig. 6) besitzt Durchlässe 127, 128, 129, 131, 132 und 133, das Ventil 125 selbst ist mit kolbenartigen Schiebern a, b, c und d versehen, seine Stange a ragt aus dem Gehäuse ioo heraus und ist von einer Feder 134 umgeben, die bestrebt ist, das Ventil 125 nach innen zu drücken und auf seinem Sitz in einer Ausnehmung im Gehäuse ior der Abstimmvorrichtung zu halten.The bore 124 of the valve 125 (Fig. 6) has passages 127, 128, 129, 131, 132 and 133, the valve 125 itself is provided with piston-like slides a, b, c and d, its rod a protrudes from the housing ioo and is surrounded by a spring 134 which tends to push the valve 125 inward and to hold it on its seat in a recess in the housing ior of the tuning device.

Das Ende der Stange e liegt an einen Übersetzungshebel 135 an, der an dem Zapfen 136 gelagert und durch einen Übertragungsstöpsel 137 belastet ist, der seinerseits in einem Lager 138 (Fig. 3) geführt und mit der Membran 140 verbunden ist. Ein Druckkanal 141 mündet in den Raum 142 rechts von der Membran i4o, und ein ähnlicher Kanal 143 mündet in den Raum 144- links von der Membran 40.The end of the rod e rests on a transmission lever 135, the is mounted on the pin 136 and loaded by a transmission plug 137, which in turn is guided in a bearing 138 (FIG. 3) and connected to the membrane 140 is. A pressure channel 141 opens into space 142 to the right of membrane i4o, and Similar channel 143 opens into space 144 - to the left of membrane 40.

Ein auf der gegenüberliegenden Seite der Membran 14o befindlicher zweiter Übertragungsstöpsel 145 liegt an einer zweiten Membran 146 an, die von der Feder 147 nach innen gedrückt wird. Ein Durchlaß 148 wird mit dem Ansaugkrümmer des Motors verbunden, so daß der Druck der Feder 147 auf den Übertragungsstöpsel 145 sich mit dem im Ansaugkrümmer herrschenden Unterdruck, der durch das Drehmoment des Motors bestimmt wird, und damit durch die Stellung des Gaspedals, das die Drosselklappe steuert, ändert.One on the opposite side of the diaphragm 14o second transfer plug 145 rests against a second membrane 146, which is of the Spring 147 is pressed inwards. A passage 148 is connected to the intake manifold of the motor connected, so that the pressure of the spring 147 on the transmission plug 145 with the negative pressure prevailing in the intake manifold, which is caused by the torque of the engine is determined, and thus by the position of the accelerator pedal, which the throttle valve controls, changes.

Es sind somit sechs Kräfte, die auf das Druckregelventil 125 einwirken: die der Feder 134 (Fig. 6), die zu beiden Seiten der Membran i4o wirkenden Drücke (Fig. 3), die der Feder 147, der auf die Membran 146 wirkende veränderliche Unterdruck des Motors und schließlich der Pumpendruck, der auf die Unterseite des Schiebers d wirkt und das Ventil gegen den Druck der Feder 134 anzuheben trachtet.There are therefore six forces that act on the pressure control valve 125: that of the spring 134 (FIG. 6), the pressures acting on both sides of the diaphragm i4o (Fig. 3), that of the spring 147, the variable negative pressure acting on the diaphragm 146 of the motor and finally the pump pressure that is on the underside of the valve d acts and seeks to raise the valve against the pressure of the spring 134.

Die erste urmodifizierte Regelwirkung des Ventils 125 ist die, den überschüssigen Pumpendruck durch den Auslaßkanal 128 hinter der Kante des Schiebers d abzulassen, wenn der Druck unter dem Schieber d in dem Raum 133 größer als der Federdruck 134 ist. Diese Entlastung durch den Kanal 128 hört auf, wenn der Druck unter dem Schieber d nicht ausreicht, um die Kraft der Feder 134 zu überwinden. Auf diese Weise entsteht ein gleichmäßiger Druckzustand, bei dem die unter dem Schieber d wirkenden Druckkräfte mit der abgestimmten Kraft der Feder im Gleichgewicht sind. Die regulierende Wirkung durch den Unterdruck des Motors und der Ein- und Austrittsdrucke wird durch die Wirkung der Membran 14o erzielt, die so arbeitet, daß unter allen Betriebsbedingungen eine dauernde Druckregulierung des Ventils 125 vorhanden ist, so daß bei hohem Drehmoment, das erforderlich wird, wenn;der Fahrer die Drosselklappe öffnet, die Feder 147 (Fig. 3) der Abstimmvorrichtung das Ventil 125 belastet und den Druckablaß durch den Kanal 128 verringert und somit den tatsächlich vorhandenen regulierten Druck erhöht.The first originally modified control effect of the valve 125 is that of releasing the excess pump pressure through the outlet channel 128 behind the edge of the slide d when the pressure under the slide d in the space 133 is greater than the spring pressure 134. This relief through the channel 128 ceases when the pressure under the slide d is insufficient to overcome the force of the spring 134. In this way, a uniform pressure condition arises, in which the pressure forces acting under the slide d are in equilibrium with the coordinated force of the spring. The regulating effect through the negative pressure of the motor and the inlet and outlet pressures is achieved by the action of the diaphragm 14o, which works in such a way that there is a constant pressure regulation of the valve 125 under all operating conditions, so that at high torque that is required, when the driver opens the throttle valve, tuner spring 147 (Fig. 3) loads valve 125 and decreases the pressure relief through passage 128, thus increasing the regulated pressure actually present.

Andererseits ist der Unterdruck bei nur etwas geöffneter Drosselklappe oder beim Leerlauf relativ hoch, so daß die Feder 127 zusammengedrückt wird und die Belastung des Hebels 135 sich vermindert oder ganz aufhört, so daß das Ventil 125 einen Druck erzeugt, der einen Kleinstwert hat oder nahe am Kleinstwert liegt.On the other hand, there is the negative pressure when the throttle valve is only slightly open or relatively high when idling, so that the spring 127 is compressed and the load on the lever 135 is reduced or ceases entirely, so that the valve 125 generates a pressure that has a minimum value or is close to the minimum value.

Die Membran 146 und die Feder 147 sprechen nicht nur auf die Änderungen der Drosselklappenstellung, sondern auch auf Belastungs- und Geschwindigkeitsänderungen an. Es ist wünschenswert, dieses Ansprechen besonders in den hohen Geschwindigkeitsbereichen weniger wirksam zu machen und zu verhindern, daß der Leitungsdruck auf ein Minimum reduziert wird. Daher ist eine sekundäre Regulierung überlagert, um bei zunehmenden Geschwindigkeiten einen etwas höheren Mindestleitungsdruck zu erhalten. Zu diesem Zweck wird der Ein- und Austrittsdruck des Drehmomentwandlers durch die Leitungen 19o, 141 und Verdrängungskammer 142 und durch die Leitungen 191, 143 und Verdrängungskammer 144 auf die Membran 14o übertragen.The diaphragm 146 and the spring 147 do not just respond to the changes throttle position, but also to changes in load and speed at. It is desirable to have this response especially in the high speed ranges to make them less effective and to keep the line pressure to a minimum is reduced. Hence a secondary regulation is superimposed in order to increase Speeds to obtain a slightly higher minimum line pressure. To this The purpose is the inlet and outlet pressure of the torque converter through the lines 19o, 141 and displacement chamber 142 and through lines 191, 143 and displacement chamber 144 transferred to the membrane 14o.

Wie aus der in Fig. 6 dargestellten Konstruktion und den in Fig. 7 bis 11 gezeigten schematischen Darstellungen hervorgeht, werden die folgenden Kanäle von dem Ventil 125 kontrolliert. Der Endkanal 127 ist mit zwei Leitungen 151 und 152 verbunden, die einmal an den Zylinder 85 für den Servoinechanismus der Bremse für den Anfahrgang (Fig. 3) und zweitens an den Zylinder 49 für den Kupplungs-Servomechanismus des direkten Ganges (Fig. 1) führen. Der Schieber a hat einen größeren Durchmesser als der Schieber b, da sonst der Druck I in den Leitungen 151 oder 152 versuchen würde, das Ventil 125 gegen die Feder 134 anzuheben und den Druck herabzusetzen.As can be seen from the construction shown in FIG. 6 and the schematic representations shown in FIGS. 7 to 11, the following channels are controlled by the valve 125. The end channel 127 is connected to two lines 151 and 152, which are connected to the cylinder 85 for the servo mechanism of the brake for the starting gear (Fig. 3) and to the cylinder 49 for the clutch servo mechanism of the direct gear (Fig. 1). to lead. The slide a has a larger diameter than the slide b, since otherwise the pressure I in the lines 151 or 152 would try to lift the valve 125 against the spring 134 and reduce the pressure.

Der nächste Durchlaß 128 steht durch die Leitungen 153 und 154 mit den Ansaugseiten der beiden Pumpen P und Q und mit dem ölsumpfkanal 155 in Verbindung.The next passage 128 is through lines 153 and 154 with the suction sides of the two pumps P and Q and with the oil sump channel 155 in connection.

Der folgende Durchlaß 129 führt über die Leitungen 156 direkt an die Druckseite der Pumpe und an eine Kammer 157, die ein doppelt wirkendes Rückschlagventil 16o enthält. Der benachbarte Durchlaß 131 führt über die Zuflußleitung ihr in den Arbeitsraum des Drehmomentwandlers. Der Durchlaß 132 i steht mit der Querverbindungsleitung 162, die in den Durchlaß 172 des Steuerventils 130 führt, in Verbindung, während ein Überlaufkanal 123 den Durchlaß 132 mit dem inneren Ende der Bohrung 124 unterhalb des Schiebers d verbindet.The following passage 129 leads via the lines 156 directly to the pressure side of the pump and to a chamber 157 which contains a double-acting check valve 16o. The adjacent passage 131 leads her via the inflow line into the working chamber of the torque converter. The passage 132 i communicates with the cross-connecting line 162 which leads into the passage 172 of the control valve 130, while an overflow channel 123 connects the passage 132 with the inner end of the bore 124 below the slide d.

Bei dem von Hand betätigten Ventil 130 führt der Durchlaß 171 an die Leitung 170 und an den Zylinder 65 für den Servomechanismus der Rückwärtsgangbremse, wenn das Ende des Durchlasses 171 bei 126 in Fig. 7 bis 9 offen, aber in Fig. to geschlossen ist. Der Durchlaß 172 öffnet sich in die Leitung 162, die, wie bereits angedeutet, von dem Ventil 125 über das doppelt wirkende Rückschlagventil 16o kommt und ist selbst mit einem Belastungsventil in Form eines Kugelventils 195 versehen, das von einer Feder 194 in einem mit einem Auslaß versehenen Gehäuse 193 auf seinen Sitz gehalten wird. Der Durchlaß 173 steht mit der Leitung 187 in Verbindung, welche direkt an den Zylinder 85 des Servomechanismus für das Bremsband des Anfahrganges führt (Fig. 3 und 9), während der nächste Durchlaß 174 sich in eine Leitung 184 öffnet, die durch eine Düse 197 in den Zylinder 49 der Kupplung für den direkten Gang führt (Fig. 1 und 9). Der Durchlaß 175 öffnet sich nach dem Auslaß und der Durchlaß 176 ist mit dem Durchlaß 167 durch die Leitung 19o verbunden, während der Durchlaß 177 mit dem Einlaßkanal 168 des Drehmomentwandlers in Verbindung steht. Der benachbarte Durchlaß 178 führt über die Leitungen 191 und 143 unter die Membran 14o der Abstimmvorrichtung (Fig. 3). Der Durchlaß 179 steht mit dem Auslaßkanal 165 des Drehmomentwandlers in Verbindung, und Durchlaß 167 ist eine Querverbindung zwischen der Schleifenleitung 19o und 191, die an die Leitung 141 über der Membran 14o der Abstimmvorrichtung führt (Fig. 3).In the case of the manually operated valve 130 , the passage 171 leads to the conduit 170 and to the cylinder 65 for the servomechanism of the reverse brake when the end of the passage 171 is open at 126 in FIGS. 7-9 but closed in FIG. The passage 172 opens into the line 162, which, as already indicated, comes from the valve 125 via the double-acting check valve 16o and is itself provided with a load valve in the form of a ball valve 195, which is operated by a spring 194 in one with an outlet provided housing 193 is held on its seat. The passage 173 is in communication with the line 187, which leads directly to the cylinder 85 of the servomechanism for the brake band of the starting gear (Figs. 3 and 9), while the next passage 174 opens into a line 184 which passes through a nozzle 197 leads into the cylinder 49 of the clutch for direct gear (Figs. 1 and 9). The passage 175 opens to the outlet and the passage 176 is connected to the passage 167 by the line 19o, while the passage 177 is in communication with the inlet passage 168 of the torque converter. The adjacent passage 178 leads via lines 191 and 143 under the membrane 14o of the tuning device (FIG. 3). Passage 179 communicates with torque converter outlet passage 165 and passage 167 is a cross connection between loop line 19o and 191 which connects to line 141 above tuner diaphragm 14o (FIG. 3).

Das doppelt wirkende Rückschlagventi116o ist ein Blattventil und besteht aus einem flachen Metallblech, das splintartig oder haarnadelartig gebogen ist und in die Leitung 162 des Ventilkörpers paßt und so ausgebildet ist, daß seine beiden Arme unabhängig voneinander sich auf ihre Sitze 157 und 158 zu oder von ihnen wegbewegen können. Diese Sitze sind als Durchlässe für die von den Pumpen kommenden Leitungen 156 und 159 ausgebildet. Die Spannung der Blätter ist so bemessen, daß ein bestimmter Druck nötig ist, um Flüssigkeit von der Pumpe entweder in den Kanal 162 zwischen den Durchlaß 172 des Ventils 130 oder den Durchlaß 132 des Ventils 125 gelangen zulassen.The double-acting check valve is a reed valve and consists of from a flat sheet of metal that is bent like a splint or a hairpin and fits into conduit 162 of the valve body and is configured so that both of its Arms independently move toward or away from their seats 157 and 158 can. These seats are used as passages for the lines coming from the pumps 156 and 159 trained. The tension of the leaves is such that a certain Pressure is needed to transfer fluid from the pump to either channel 162 between pass through passage 172 of valve 130 or passage 132 of valve 125 allow.

Die Wirkungsweise der Ventile in ihren verschiedenen Stellungen wird mit Bezug auf Fig. 7 bis 11 erklärt.The operation of the valves in their various positions is with reference to Figs. 7-11.

Wenn das Ventil 130 sich wie in Fig. 7 in der Stellung für Leerlauf N befindet, öffnet der Schieber f den Durchlaß 171 für Rückwärtsgang nach dem Auslaß 126 und schließt zu gleicher Zeit den Einlaßkanal 172, während das Überdruckventil 195 wirksam bleibt: Die Durchlässe 173 und 174 zur Bremse und Kupplung sind in Verbindung mit dem Durchlaß 175. Die Durchlässe 176 und 167 sind über dem Kanal igo kurzgeschlossen, während dieser wiederum mit dem Kanal 141 der Kammer 142 über der Membran in der Abstimmvorrichtung in Verbindung steht. Der Durchlaß 177, der nach dem Drehmomentwandler geht; ist 'von dem Schieber h verschlossen. Der Durchlaß 178 des Ventils 130 ist nach der Leitung 191 geöffnet, die in die Leitung 143 und von dort in die Kammer 144 unter der Membran 14o der Abstimmvorrichtung führt. Der Schieber i gestattet .eine Verbindung zwischen den Durchlässen 178 und 179 und der Leitung 165, die mit dem Auslaßsystem des Drehmomentwandlers verbunden ist.When the valve 130 is in the position for idling N, as in FIG. 7, the slide f opens the passage 171 for reverse gear after the outlet 126 and at the same time closes the inlet channel 172, while the pressure relief valve 195 remains active: the passages 173 and 174 for the brake and clutch are in communication with the passage 175. The passages 176 and 167 are short-circuited via the channel igo, which in turn communicates with the channel 141 of the chamber 142 above the diaphragm in the tuning device. Passage 177, which goes after the torque converter; is' closed by the slide h. The passage 178 of the valve 130 is opened to the line 191, which leads into the line 143 and from there into the chamber 144 under the diaphragm 14o of the tuning device. The spool i allows communication between the passages 178 and 179 and the line 165 which is connected to the exhaust system of the torque converter.

Unter diesen Bedindungen herrscht kein Druck in der Servoleitung 170 für den Rückwärtsgang, in der Servoleitung 187 für den Anfahrgang oder in der Kupplungsdruckleitung 184, da sie alle mit dem Auslaß verbunden sind. Die Pumpe P liefert Drucköl in die Leitung 156, aber da das Fahrzeug stillsteht, ist auch die Pumpe Q nicht in Betrieb und liefert keinen Druck an die Leitung 159, und daher schließt das Doppelrückschlagventil 16o den Durchlaß 158 dicht ab, während der Druck von dem Durchlaß 129 und der Leitung 156 das Ventil 16o in dem Durchlaß 167 öffnet und einen regulierten Druck in der Leitung 162 abgibt, von wo er durch den Kanal 123 unter das Ventil gelangt und versucht das Ventil gegen die Feder 134 in eine Lage anzuheben, in der die untere Kante des Schiebers b sich anhebt, um den Ausgleichskanal 128 freizugeben: Rückfluß des Druckes aus der Leitung 162 in den Raum zwischen die Schieber c und d des Ventils 125 beeinflußt die Reguliertätigkeit des Ventils 125 nicht direkt, da die Schieber c und d gleichen Querschnitt haben. Der Durchlaß 131 liefert Druck an die Zuführungsleitung 161 und 168 zum Drehmomentwandler, wobei das 01 vom Auslaß durch eine Düse 201 und die Leitung 202 an das thermische Ventil 2o5 und von dort durch die Leitung 21o in den Kühler 211 und durch die Leitung 212 in das Schmiersytem geht.Under these conditions there is no pressure in the servo line 170 for the reverse gear, in the servo line 187 for the starting gear or in the clutch pressure line 184, since they are all connected to the outlet. Pump P supplies pressurized oil to line 156, but since the vehicle is stationary, pump Q is also inoperative and does not supply pressure to line 159, and therefore double check valve 16o seals passage 158 while the pressure is off the passage 129 and the line 156, the valve 16o in the passage 167 opens and releases a regulated pressure in the line 162, from where it passes through the channel 123 under the valve and tries to lift the valve against the spring 134 into a position in which raises the lower edge of the slide b to open the compensation channel 128: backflow of the pressure from the line 162 into the space between the slide c and d of the valve 125 does not affect the regulating action of the valve 125 directly, since the slide c and d have the same cross-section. Passage 1 31 supplies pressure to supply line 161 and 168 to the torque converter, the 01 from the outlet through nozzle 201 and line 202 to thermal valve 2o5 and from there through line 21o into radiator 211 and through line 212 in the lubrication system works.

Zu diesem Zweck ist die Leitung 212 mit der Kammer 240 um die Welle 6o verbunden, die wie die Welle 11 Ölkanäle enthält, durch die das C31 aus der Kammer 240 in die Getriebelager und Zahnräder fließt. Der zentrale Kanal 241 der Welle 6o liegt gleichmittig mit einem ähnlichen Kanal in der Welle 11 und hat einen radialen Einlaß 242 und einen axialen Auslaß 243, während die Welle 11 radiale Auslässe 244 und 245 (Fig. 1) besitzt, wobei der Auslaß 245 den Raum links des Sondenrades 27 versorgt und der Auslaß 244 nach dem Zwischenraum zwischen der Manschette 23 und der Welle 11 offen ist, um den Vorraum der' Kupplungsnabe 43 zu durchfluten. Die Lager 510 und 51b werden aus der Kammer 24o direkt geschmiert.To this end, the conduit 212 with the chamber 240 is around the shaft 6o, which like the shaft 11 contains oil channels through which the C31 leaves the chamber 240 flows into the gearbox mounts and gears. The central channel 241 of the shaft 6o is co-centered with a similar channel in the shaft 11 and has a radial one Inlet 242 and an axial outlet 243, while shaft 11 has radial outlets 244 and 245 (FIG. 1), the outlet 245 being the space to the left of the probe wheel 27 supplied and the outlet 244 to the space between the cuff 23 and the shaft 11 is open in order to flow through the antechamber of the coupling hub 43. the Bearings 510 and 51b are lubricated directly from chamber 24o.

Da der Kanal 168 durch den Schieber h an dem Durchlaß 177 verschlossen ist, kann 01 von dem Drehmomentwandler nicht durch die Kanäle igi und 143 unter die Membran 140 gelangen und Druck auf den Arm 135 der Abstimmvorrichtung ausüben, um einen regulierten Druck an dem Durchlag 158 und in der Leitung 162 auszubilden. Der Austrittsdruck des Drehmomentwandlers in dem Kanal 65 wird durch die Leitungen 179, 188, 1g1 und 143 geleitet, um die Membran 14o anzuheben und dem dort bestehenden Druck aus der Leitung 19o entgegenzuwirken.Is closed to the passage 177 because the channel 168 h by the slider 01 can not igi from the torque converter through the channels and 143 get under the membrane 140 and exert pressure on the arm 135 of the tuning to a regulated pressure at the Durchlag 158 and to form in line 162. The torque converter exit pressure in passage 65 is passed through lines 179, 188, 1g1 and 143 to lift diaphragm 14o and counteract the pressure in line 19o there.

Für den Anfahrgang L wird das Ventil 13o nach der in Fig. 8 gezeigten Stellung aufwärts bewegt. Der Schieber f verschließt noch den Auslag für den Rückwärtsgang 171 und Druck, der, wie weiter unten beschrieben, reguliert wird, wird aus der Leitung 162 und die Durchlässe 172 und 173 an den Bremszylinder 85 über die Leitung 187 gelegt. Der Schieber g ist so gestellt, daß er den Auslaß der Kupplungskanäle 184 durch die Leitungen 174 bei 175 offenhält. Der Schieber h gestattet den Durchgang des Drehmomentwandlerseintrittsdruckes aus der Leitung 168 durch die Durchlässe 177, 176 nach der Kurzschlußleitung 19o und durch die Leitung 141 in den Raum über die Membran 146. Der Schieber j läßt den Austrittsdruck des Drehmomentwandlers durch die Durchlässe 179 und 178 in die Leitung 1g1 und den Kanal 143 und von dort in den Raum unterhalb der Membran 146 fließen (Fig. 3). Die Bremse 50 wird von dem Kolben 84 an die Trommel 37 angelegt, und das Fahrzeug setzt sich im Anfahrgang in Bewegung.For the starting gear L, the valve 13o is moved upwards to the position shown in FIG. 8. The slide f still closes the display for the reverse gear 171 and pressure, which is regulated as described further below, is applied from the line 162 and the passages 172 and 173 to the brake cylinder 85 via the line 187. The slide g is positioned so that it holds the outlet of the coupling channels 184 through the lines 174 at 175 open. Spool h allows the torque converter inlet pressure from line 168 to pass through passages 177, 176 to short circuit line 19o and through line 141 into space via diaphragm 146. Spool j allows torque converter exit pressure through passages 179 and 178 in the line 1g1 and the channel 143 and flow from there into the space below the membrane 146 (FIG. 3). The brake 50 is applied to the drum 37 by the piston 84, and the vehicle starts moving in the starting gear.

Bei diesen Betriebsbedingungen wird die Pumpe Q angetrieben und liefert Öl unter Druck in die Leitungen 159 und öffnet damit das linke Blatt des Ventils 16o an dem Durchlaß 158 und vergrößert den wirksamen Druck in der Leitung 162, der aus der Pumpe P kommt. Wenn sich der Druck aus der Pumpe Q erhöht, wird das rechte Blatt des Ventils 16o durch den Druck im Kanal 162 und zwischen den Blättern auf den Sitz 157 gedrückt; was einen Rückfluß in den Raum 129 verhindert, während der Druck in dem Raum 133 immer noch wirkt und das Ventil 125 anhebt und den Auslaßkanal 128 nach dem Durchlaß 129 öffnet, der mit der Pumpenausgangsleitung 156 verbunden ist.In these operating conditions, the pump Q is driven and delivers Oil under pressure enters lines 159, thereby opening the left leaf of the valve 16o at the passage 158 and increases the effective pressure in the line 162, the comes from pump P. When the pressure from pump Q increases, the right one becomes Leaf of valve 16o due to the pressure in channel 162 and between the leaves the seat 157 depressed; which prevents backflow into the space 129 during the Pressure in the space 133 still acts and the valve 125 lifts and the outlet channel 128 to the passage 129 opens, which is connected to the pump output line 156 is.

Für ein richtiges Arbeiten des Regulierventils 125 und seine Steuerung durch den Druckunterschied zwischen Wandlerein- und -austritt ist eine negative Druckcharakteristik erwünscht, d. h. daß der Eintrittsdruck immer größer als der Austrittsdruck sein soll, und das wird durch die Wirkung des Ventils Zoo erzielt. In Anwendung auf die Membran 14o der Abstimmvorrichtung für das Regulierventil 125 heißt das, daß der Druck auf der rechten Seite der Membran (Fig. 3) immer größer sein muß als der auf der linken Seite oder entsprechend der Darstellung in Fig. 8 über und unter der Membran.For correct operation of the regulating valve 125 and its control due to the pressure difference between the converter inlet and outlet, there is a negative one Pressure characteristic desired, d. H. that the inlet pressure is always greater than that Outlet pressure, and this is achieved through the action of the Zoo valve. As applied to the diaphragm 14o of the tuning device for the regulator valve 125 this means that the pressure on the right side of the membrane (Fig. 3) increases must be than the one on the left or as shown in Fig. 8 above and below the membrane.

Während des Fahrens im Anfahrgang ist es wünschenswert, einen ziemlichen Anpreßdruck für das Bremsband 50 (Fig. 1 bis 3) und daher den Druck in dem Kanal 162 aufrechtzuerhalten, der von der Entlastung kontrolliert wird, die die untere Kante des Schiebers c des Ventils 125 bietet, indem diese den Durchfluß von dem Durchlaß 132 nach 129 einschränkt. Deshalb steht der Aufwärtsbewegung des Ventils 125 durch den Druck in dem Raum 133 eine abwärts gehende veränderliche Kraft entgegen, die von dem Arm 135 auf die Stange des Ventils ausgeübt wird. Diese Kraft setzt sich zusammen aus der Wirkung der Feder 147, dem Unterdruck über der Membran 146 und der Differenz zwischen den Ein- und Austrittsdrücken des Drehmomentwandlers zu beiden Seiten der Membran 140.While driving in starting gear, it is desirable to maintain a fair amount of contact pressure for the brake band 50 (Figs. 1 to 3) and therefore the pressure in the channel 162 which is controlled by the relief which the lower edge of the slide c of the valve 125 by restricting flow from passage 132 to 129. Therefore, the upward movement of the valve 125 by the pressure in the space 133 is opposed by a downwardly varying force which is exerted by the arm 135 on the rod of the valve. This force is made up of the action of the spring 147, the negative pressure across the diaphragm 146 and the difference between the inlet and outlet pressures of the torque converter on both sides of the diaphragm 140.

Einzelheiten über die Wirkung der Abstimmvorrichtung sind weiter unten in der Erklärung über die Gesamtwirkungsweise enthalten.Details on the operation of the tuning device are given below included in the declaration of the overall mode of action.

Fig. 9 zeigt das Ventil 130 in der Stellung für den direkten Gang D zwischen den schon beschriebenen Stellungen für den Leerlauf N und dem Anfahrgang L, wobei Flüssigkeit unter Druck aus dem Kanal 162 und den Durchlaß 172 sowohl in dem Auslaß 173 für die Bremse als auch in dem Auslaß 174 für die Kupplung geliefert wird. Der Schieber f gestattet weiterhin die Verbindung zwischen dem :luslaß für den Rückwärtsgang 173, und die Schieber g und lt schließen den dazwischenliegenden :luslaßkanal 175 ab. Der Schieber h verschließt den Durchgang 176, so daß der Eintrittsdruck des Drehmomentwandlers nicht über die Leitungsschleife 19o geht. Aber die Schieber h und j verbinden die Durchlässe 177 und 178 und lassen den Eintrittsdruck des Drehmomentwandlers aus der Leitung 166 nach der Leitung 191 durch, die an der Unterseite der Membran 14o der Abstimmvorrichtung führt, und die Schieber i und j verbinden die Durchlässe 179 und 167 und lassen so den Austrittsdruck des Drehniomentwandlers aus der Leitung 165 in die Leitung 19o gelangen, der an die Oberseite der Membran 140 führt.Fig. 9 shows the valve 130 in the position for the direct gear D between the positions already described for the idle N and the starting gear L, with fluid under pressure from the channel 162 and the passage 172 both in the outlet 173 for the brake as is also supplied in the outlet 174 for the coupling. The slide f also allows the connection between the outlet for the reverse gear 173, and the slide g and lt close off the outlet passage 175 located in between. The slide h closes the passage 176 so that the inlet pressure of the torque converter does not go through the line loop 19o. However, spools h and j connect passages 177 and 178 and allow torque converter inlet pressure from line 166 to line 191 which runs on the underside of tuner diaphragm 14o, and slides i and j connect passages 179 and 167 and thus allow the outlet pressure of the torque converter to pass from line 165 into line 19o, which leads to the top of diaphragm 140.

In die Leitungen und Räume, die von dem Kupplungszylinder 49 durch die Leitungen 152 zum oberen Durchlaß 127 des Regulierventils 125 und von da durch die Leitung 151 zur Entlastungsseite des Kolbens 84 für den Anfahrgang im Zylinder 85 führt, wird kein Druck eingeleitet, außer, wenn das Ventil 130 sich in der in Fig. 9 dargestellten Lage befindet und regulierten Druck durch den Durchlaß 174, die Leitung 184 und die Düse 197 in den Kupplungszylinder 49 einleitet. Zur gleichen Zeit, und wie gerade beschrieben, wird Druck auch in die Leitung 187 eingeleitet, die auch in der in Fig. 8 gezeigten Anfahrgangsstellung Druck an die Bremsbetätigungsseite des Kolbens 84 in dem Zylinder 85 legt. Auf diese Weise ist in der direkten Gangstellung (Fig. 9) der Kolben 84 unter einem Druck, der auf der einen Seite von der Leitung 187 und auf der anderen Seite von der Leitung 151 geliefert wird. Diese Drücke sind gleich, da sie beide aus der Leitung 162 stammen, so daß sich der Kolben 84 nicht unter dem Einfluß des Druckes, sondern durch die Kraft der Feder 86 bewegt, die den Kolben so hält, daß die Anfahrgangbremse 5o nicht zum Anliegen kommt.In the lines and spaces that lead from the clutch cylinder 49 through the lines 152 to the upper passage 127 of the regulating valve 125 and from there through the line 151 to the relief side of the piston 84 for the starting gear in the cylinder 85, no pressure is introduced, unless valve 130 is in the position shown in FIG. 9 and introduces regulated pressure into clutch cylinder 49 through passage 174, line 184 and nozzle 197. At the same time, and as just described, pressure is also introduced into line 187 which, also in the starting gear position shown in FIG. 8, applies pressure to the brake actuation side of piston 84 in cylinder 85. In this way, in the direct gear position (FIG. 9), the piston 84 is under a pressure which is supplied on one side by the line 187 and on the other side by the line 151. These pressures are the same because they both come from the line 162, so that the piston 84 does not move under the influence of the pressure, but rather by the force of the spring 86, which holds the piston so that the starting gear brake 5o does not come to rest .

Wenn daher der Kupplungszylinder 49 durch eine Bewegung des Ventils 130 von D in die Stellung L entleert wird, geht die Druckentlastung von der Entlastungsseite des Zylinders 85 durch die Leitungen 151, 152, den Zylinder 49 und die die Düse 197 enthaltende Leitung 184, so daß die entsprechende Bewegung des Kolbens 84 in Richtung auf eine Betätigung der Bremse erfolgen kann, da der Bremsbetätigungsdruck schon aus dem Durchlaß 173 des Ventils 13o durch die Leitung 187 an die Arbeitsseite des Zylinders 85 gelangt. Diesen Wechsel kann man sich als einen Zustand vergegenwärtigen, in dem die für die Bremse erforderliche Kraft durch das Vorhandensein des Kupplungsbelastungsdruckes im Gleichgewicht gehalten wird, und wenn dieser Gleichgewichtszustand gestört wird, die Bremsbetätigungskraft in dem Maße wirksam wird, wie das regulierte Nachlassen des Kupplungsbetätigungsdruckes in dem Zylinder 49 es gestattet.Therefore, when the clutch cylinder 49 is evacuated by movement of the valve 130 from D to the L position, the pressure relief from the relief side of the cylinder 85 goes through the lines 151, 152, the cylinder 49 and the line 184 containing the nozzle 197, so that the corresponding movement of the piston 84 in the direction of actuation of the brake can take place, since the brake actuation pressure already reaches the working side of the cylinder 85 from the passage 173 of the valve 13o through the line 187. This change can be visualized as a condition in which the force required for the brake is kept in equilibrium by the presence of the clutch load pressure, and if this equilibrium condition is disturbed, the brake actuation force becomes effective to the extent that the regulated release of the clutch actuation pressure in the cylinder 49 allows it.

Unter den in Fig. 8 dargestellten Bedingungen für das Fahren im Anfahrgang wird die Bremsrückzugsfeder 86 (Fig. 3) durch den aus der Leitung 187 und den Durchlaß 173 des Ventils 130 in den Zylinder 85 gelangenden Druck entspannt, der Durchlaß 174 zur Versorgung der Kupplung ist nach dem Auslaß offen. Wenn das Ventil 130 in die Stellung für direkten Gang gebracht wird (Fig. 9), wird der Druck aus der Leitung 187, der das Bremsband 50 angelegt hält, nicht abgelassen, aber seine Wirkung auf den Kolben 84 wird von dem Kupplungsbetätigungsdruck, der durch die Leitung 151 geht, überwunden, wobei der letztere so lange ansteigt, bis die Drucke auf beiden Seiten des Kolbens 84 gleich sind, worauf die Bremse vollständig zurückgezogen ist. Dieses System gestattet die Ausübung einer genauen Kontrolle über die Länge der Unterbrechung sowohl beim Aufwärts- als auch beim Abwärtsschalten und verhindert jedes mögliche Durchgehen von leer laufenden oder unbelasteten Getriebeelementen. Bezüglich der auf das Ventil 125 wirkenden Kräfte, wenn Druck auf dem Kupplungszylinder 49, die Leitung 152 und den Durchlaß 127 liegt, wird, wenn der Schieber a des Ventils 125 etwas stärker als der Schieber b ist, der Druck aus ; den Leitungen 151 und Durchlaß 127 das Ventil 125 gegen den Druck der Feder 134 anzuheben versuchen. Die Öffnung zwischen der unteren Kante des Schiebers b und der Unterkante des Durchlasses 128 ist daher erweitert, und eine Entlastung des regulierten Druckes in den Leitungen 162 und den damit zusammenhängenden Räumen tritt ein. Die volle Bremswirkung des Kolbens 84 wird daher beschleunigt, wodurch der Schlupf des Bremsbandes 5o verringert wird.Under the conditions shown in FIG. 8 for driving in the starting gear, the brake return spring 86 (FIG. 3) is relaxed by the pressure coming from the line 187 and the passage 173 of the valve 130 into the cylinder 85, the passage 174 for supplying the clutch is open after the outlet. When valve 130 is placed in the direct gear position (FIG. 9), the pressure in line 187 that keeps brake band 50 applied is not relieved, but its effect on piston 84 is provided by the clutch actuation pressure exerted by line 151 goes, surmounted, the latter rising until the pressures on both sides of piston 84 are equal, whereupon the brake is fully withdrawn. This system allows precise control to be exercised over the length of the interruption in both upshifts and downshifts and prevents any possible runaway of idling or unloaded transmission elements. With regard to the forces acting on the valve 125 when there is pressure on the clutch cylinder 49, the line 152 and the passage 127, when the slide a of the valve 125 is slightly stronger than the slide b, the pressure is off; the lines 151 and passage 127 try to lift the valve 125 against the pressure of the spring 134. The opening between the lower edge of the slide b and the lower edge of the passage 128 is therefore widened, and relief of the regulated pressure in the lines 162 and the spaces connected therewith occurs. The full braking effect of the piston 84 is therefore accelerated, whereby the slip of the brake band 5o is reduced.

An der Kupplungstrommel (Fig. 1 und 9) befindet sich ein schmales Blattventil 39, das die Öffnung 26 des Zylinderraumes verschließt. Wenn der Kolben durch die Kupplungsfeder nach links gedrückt wird, drückt er auf den Stift 39' (Fig. 9) und öffnet das Ventil 39. Wenn Druckflüssigkeit in den Zylinder 49 eingelassen wird, bewegt sich der Kolben 44 nach rechts, und das Ventil 39 verschließt die Öffnung 26. So wird der Druck abgelassen und es entsteht ein schneller Druckabfall an der Kupplung, der bei hohen Tourenzahlen der Trommel 37 durch die auf das 01 wirkende Zentrifugalkraft unterstützt wird.On the clutch drum (FIGS. 1 and 9) there is a narrow reed valve 39 which closes the opening 26 of the cylinder space. When the piston is pushed to the left by the clutch spring, it pushes the pin 39 '(FIG. 9) and opens the valve 39. When pressure fluid is admitted into the cylinder 49, the piston 44 moves to the right and the valve 39 closes the opening 26. Thus, the pressure is released and there is a rapid drop in pressure at the clutch, which is supported at high speeds tour of the drum 37 by the centrifugal force acting on the 01.

In Fig. io, die die Verhältnisse für den Rückwärtsgang darstellt, befindet sich das Ventil 130 in seiner obersten Lage und läßt regulierten Druck aus dem Durchlaß 172 nach dem Durchlaß 171 und die Leitung 170 gelangen, die an den Rückwärtsgangzylinder 65 (Fig.2) führt und den Kolben 66 bewegt, der das Bremsband 55 an die Trommel 51 des Zahnkranzes 38 anlegt. Der Schieber f verschließt die Bohrung und den Auslaß, der Schieber g isoliert den über ihm liegenden Druck und verbindet die Durchlässe 173 und 174 mit dem Auslaß, 175. Die Schieber h und i gestatten Verbindung zwischen den Durchlässen 176, 177, so daß der Wandlereintrittsdruck mit der Leitung igo verbunden wird, die an die Oberseite 142 der Membran 140 führt. Die Schieber i und j stehen so, daß die Durchlässe 178, 179 verbunden sind, so daß der Wandleraustrittsdruck in der Leitung 165 in die Leitung igi gelangen kann, die an die Unterseite 144 der Membran 140 führt.In Fig. 10, which shows the conditions for the reverse gear, the valve 130 is in its uppermost position and allows regulated pressure to pass from the passage 172 to the passage 171 and the line 170, which are connected to the reverse gear cylinder 65 (Fig. 2) leads and moves the piston 66, which applies the brake band 55 to the drum 51 of the ring gear 38. The slide f closes the bore and the outlet, the slide g isolates the pressure above it and connects the passages 173 and 174 to the outlet, 175. The slides h and i allow communication between the passages 176, 177 so that the converter inlet pressure is connected to the line igo, which leads to the top 142 of the membrane 140. The slides i and j are positioned so that the passages 178, 179 are connected so that the converter outlet pressure in the line 165 can pass into the line igi, which leads to the underside 144 of the diaphragm 140.

Das Regulierventil 125 steht nur unter dem positiven Druck, der von der Pumpe P geliefert wird. Die Flüssigkeit, die an das Ventil i6o gelangt, füllt den mit der Leitung 162 verbundenen Raum und verschließt die Durchlässe 158 der Leitung 159 gegen den Saugdruck der Pumpe Q, die im Rückwärtsgang umgekehrt läuft.The regulating valve 125 is only under the positive pressure given by the pump P is supplied. The liquid that reaches the valve i6o fills the space connected to the line 162 and closes the passages 158 of the Line 159 against the suction pressure of the pump Q, which runs in reverse in reverse.

In Fig. i i, die die Einstellung für Parken P zeigt, arbeitet das Druckregulierventil125 nicht, und das Ventil 13o befindet sich in seiner untersten Stellung (ganz links in Fig. 6).In Fig. I i, which shows the setting for parking P, this works Pressure regulating valve 125 is not, and valve 13o is in its lowest Position (far left in Fig. 6).

Da das Fahrzeug nicht geschleppt oder sonstwie bewegt werden kann, wenn die Sperrklinke 9o das Zahnrad 29 gegen Drehung blockiert (Fig. 5), wie oben schon beschrieben wurde; kann von der Pumpe Q kein Flüssigkeitsdruck in die Leitung 159 geliefert werden. Wenn der Motor angelassen wird, liefert die PumpeP Flüssigkeitsdruck in dieLeitung 156, und der Raum 162 wird durch das Öffnen des rechten Blattes des Rückschlagventils 16o versorgt, so daß der Durchlaß 172 des Ventils 130 unter Druck steht, der jedoch durch den oberen Auslaß abfließt.Since the vehicle cannot be towed or moved in any other way, when the pawl 9o blocks the gear 29 from rotating (Fig. 5), as above has already been described; no fluid pressure can enter the line from pump Q. 159 to be delivered. When the engine is started, the pump P provides fluid pressure into line 156, and space 162 is opened by opening the right leaf of the Check valve 16o supplied so that the passage 172 of the valve 130 is under pressure which, however, flows out through the upper outlet.

Die Leitungen 165 und 168, die mit dem Arbeitsraum des Wandlers verbunden sind, werden durch die Schieber g, h und i vor Entleerung geschützt, so daß, wenn die Schaltung das Ventil 130 auf Leerlauf schaltet (Fig. 7), diese Leitungen ebenfalls blockiert sind. Wenn daher der Motor zu laufen beginnt, braucht die Pumpe P nicht den ganzen Wandlerarbeitsraum; sondern nur den Teil über dem von den blockierten Verbindungen erhaltenen Ablaufspiegel zu füllen.Lines 165 and 168, which are connected to the working space of the converter, are protected from emptying by slide g, h and i, so that when the circuit switches valve 130 to idle (FIG. 7), these lines are also blocked are. Therefore, when the engine starts to run, the pump P does not need the entire converter working space; but only to fill the part above the drainage level obtained from the blocked connections.

Da kein Druck auf das Ventil 125 wirkt, wird die Feder 134 das Ventil bis zum unteren Ende seines Hubes, wie in Fig. 6 dargestellt, drücken.Since there is no pressure on valve 125, spring 134 becomes the valve to the lower end of its stroke, as shown in Fig. 6, press.

Das in den Fig. 7 bis i i dargestellte thermostatische Ventil 203 besteht aus einem Bimetallblatt 204, das an einem Ende befestigt ist und an seinem anderen Ende mit einem mit einem Kugelventil 2o6 im Eingriff steht, das von einer Feder 207 heruntergedrückt wird. Der Wandleraustrittsdruck, der aus der Leitung 2o2 in den Raum 205 gelangt; geht durch die Leitung 2io direkt in den Kühler 211, und wenn das Blatt 204 das Kugelventil 2o6 von seinem Sitz angehoben hat, geht die Flüssigkeit durch die Leitung 2o8 direkt in die Hauptschmier-Leitung 241, wobei das dazwischenliegende Rückschlagventil 213 gegen die Feder 214 von seinem Sitz 216 nach unten gedrückt wird. Gekühltes 01 aus dem Kühler 211 fließt durch die Leitung 215 und vereinigt sich mit dem 01, das aus den Leitungen 2o8 und 212 kommt. The thermostatic valve 203 shown in FIGS. 7 to ii consists of a bimetal sheet 204 which is fixed at one end and at its other end engages with a ball valve 2o6 which is pressed down by a spring 207. The converter outlet pressure that comes from line 2o2 into space 205; goes through line 2io directly into cooler 211, and when sheet 204 has lifted ball valve 2o6 from its seat, the fluid goes through line 2o8 directly into main lubrication line 241, with intermediate check valve 213 against spring 214 of his seat 216 is pushed down. 01 cooled from the radiator 211 flows through conduit 215 and combines with the 01 coming from the lines 2o8 and 212th

Das Blatt 204 hält das Ventil normalerweise von seinem Sitz angehoben, so daß ein doppelter Durchgang einmal durch die Leitung 210 zum Kühlereinlaß und zum anderen durch die Leitungen 2o8 und 212 besteht. Wenn das aus dem Wandlerärbeitsraum kommende 01 genügend warm ist, biegt sich das Blatt 204 nieder, bis das Ventil 2o6 geschlossen ist und den Durchfluß in die Leitung 208 und 212 abschließt, wodurch alles 01 durch den Kühler 211 geht, ehe es in die Hauptölleitung 212 gelangt: Die Drücke an den Düsen 131 und 201, die gleich den Wandlereintritts-undAustrittsdrücken sind, die durch die Durchlässe 176 und 179 und 167 des Ventils 13o an die Abstimmvorrichtung gehen, ändern sich mit den Wandlerbetriebsverhältnissen. Bei Stillstand oder ganz langsamer Bewegung, wenn die Umlaufgeschwindigkeit des in dem Arbeitsraum des Wandlers enthaltenden Öles relativ groß ist, wird der Austrittsdruck größer als der Eintrittsdruck: Diese Betriebsbedingung ist für das Arbeiten der Abstimmvorrichtung unerwünscht, und das Rückschlagventil 200 (Fig. i und Fig. 7 bis i i) öffnet sich unter dem verstärkten Austrittsdruck und spritzt den Überschuß in die Einlaßleitungen zurück.The leaf 204 normally holds the valve raised from its seat so that there is a double passage once through the conduit 210 to the cooler inlet and the other through conduits 208 and 212. When the 01 is coming out of the Wandlerärbeitsraum sufficiently warm, the blade 204 bends down, is closed until the valve 2O6 and closes off the flow in the line 208 and 212, whereby all passing through the radiator 211 01 before it into the main oil line 212 reaches: The pressures at the nozzles 131 and 201, which are equal to the converter inlet and outlet pressures that go through the passages 176 and 179 and 167 of the valve 13o to the tuning device, change with the converter operating conditions. At standstill or at very slow motion, if the circulation speed of the oil contained in the working chamber of the converter is relatively high, the outlet pressure is greater than the inlet pressure: This operating condition is undesirable for the tuning device to work, and the check valve 200 (Fig. I and Fig 7 to ii) opens under the increased outlet pressure and injects the excess back into the inlet lines.

Diese vorübergehende Betriebsbedingung wird die positive Druckphase genannt zum Unterschied von den Betriebsbedingungen, die beim Arbeiten mit einer geringeren Drehmomentvervielfachung entwickelt werden. Wenn das Drehmomentverhältnis auf einen gewissen Wert heruntergeht, steigt der Druck in den Leitungen 161 und 168 über den Austrittsdruck in der Leitung 165 und bleibt auch während der späteren Betriebsbedingungen darüber, wenn der Wandler als Flüssigkeitskupplung arbeitet. Dieses nennt man die negative Druckphase.This temporary operating condition becomes the positive printing phase called in contrast to the operating conditions that apply when working with a lower torque multiplication can be developed. When the torque ratio goes down to a certain value, the pressure in lines 161 and 168 on the outlet pressure in line 165 and remains during the later Operating conditions above when the converter works as a fluid coupling. This is called the negative pressure phase.

In den verschiedenen beschriebenen Betriebsbedingungen können die Wirkungen des Druckes auf die Abstimmvorrichtung wie folgt zusammengefaßt werden In Fig.7 für den Leerlauf ist der Wandlereintrittsdruck durch den Schieber h des Ventils i 3o blockiert, und der Austrittsdruck liegt an der Unterseite der Membran 140, wodurch die Membran angehoben wird, gleichgültig, welche Belastung sonst noch auf ihr ruhen mag. In Fig. 8, für den Anfahrgang, wird der Eintrittsdruck an die Oberseite der Membran 140 und der Austrittsdruck an ihre Unterseite geführt. In Fig.9, für direkten Gang, wird der Wandlereintrittsdruck an die Unterseite der Membran 140 und der Wandleraustrittsdruck an ihre Oberseite gelegt. In Fig. io für den Rückwärtsgang wird derWandlereintrittsdruck an die Oberseite und der Austrittsdruck an die Unterseite der Membran i.4o geführt.In the various operating conditions described, the Effects of pressure on the tuner can be summarized as follows In Fig.7 for the idle, the converter inlet pressure is through the slide h of the Valve i 3o blocked and the outlet pressure is on the underside of the diaphragm 140, which raises the diaphragm, no matter what other load may rest on it. In Fig. 8, for the start-up gear, the inlet pressure to the Upper side of the membrane 140 and the outlet pressure passed to its underside. In Fig. 9, for direct gear, is the converter inlet pressure to the bottom of the diaphragm 140 and the transducer outlet pressure placed on its top. In Fig. Io for the reverse gear will the transducer inlet pressure at the top and the outlet pressure at the bottom the membrane i.4o out.

Das ist in der nachfolgenden Tabelle zusammengefaßt: Wandlerraum Druckregulierung Fig. Gangart Verbindung an Ventil 125 Eimaß Austritt Verstärk. Verring. 7 Leerlauf blockiert X (U) O X 8 Anfahrgang X (O) X (U) X O Direkt X (U) X (O) O X io Rückwärts X (O) ' X (U) X O gibt die Wirkung des Druckes an O Oberseite der Membran 140 U Unterseite der Membran 140. Ähnlich die regulierten Drücke im direkten Gang über einen Geschwindigkeitsbereich: Geschwindigkeit Drücke bei voll offener Drosselklappe miles/h km/h I lbs/sq. in kg/cm2 5 eil 8,05 80 5,6 10 16,1 85 5,9 15 24,1 89 6,3 20 32,2 go 6,3 25 40,2 9o 6,3 30 48,3 89 6,3 35 56,3 85 5,9 49 64.4 79 5,3 45 72,4 71 4,9 Die Betätigung des Ventils 130 erfolgt von Hand vorzugsweise durch eine Handbetätigung an der Steuersäule. Das geschieht durch eine Betätigung des in den Fig. 4, 5 und 6 beschriebenen 'Mechanismus wie folgt: Der an der Welle 89 (Fig. 4) sitzende T4el>el 88 ist tnit einem Ende der Stoßstange 279 (Fig. 12) verbunden, deren anderes Ende an dem kurzen Arm 281 eines Winkelhebels eingehängt ist, der sich um den BolZetl 282 dreht und dessen längerer Arm 280 bei 288 mit einem Gestänge 287 verbunden ist, das den Winkelhebel in die Stellungen P, N, D, I_ und R bewegt. Es ist zu beachten, daß bei direktem Gang der vorherrschende Eintrittsdruck eine Verringerung des regulierten Druckes durch das Ventil 125 bewirkt, während in den anderen Übersetzungen es diesen Druck über eine variable Skala erhöht.This is summarized in the following table: Converter chamber pressure regulation Fig. Gait connection to valve 125 E i m aß A u fought ampl. Decrease 7 Idle blocked X (U) OX 8 Approach gear X (O) X (U) XO Directly X (U) X (O) OX io reverse X (O) 'X (U) XO gives the effect of the pressure on O top of membrane 140 U underside of membrane 140. Similar to the regulated pressures in direct gear over a speed range: Speed press at full open throttle miles / h km / h I lbs / sq. in kg / cm2 5 eil 8.05 80 5.6 10 16.1 85 5.9 15 24.1 89 6.3 20 32.2 go 6.3 25 40.2 9o 6.3 30 48.3 89 6.3 35 56.3 85 5.9 49 64.4 79 5.3 45 72.4 71 4.9 The valve 130 is actuated by hand, preferably by manual actuation on the control column. This is done by actuating the mechanism described in FIGS. 4, 5 and 6 as follows: The element 88, which is seated on the shaft 89 (FIG. 4), is connected to one end of the bumper 279 (FIG. 12), the other end of which is hung on the short arm 281 of an angle lever which rotates around the bolt 282 and whose longer arm 280 is connected at 288 to a linkage 287 which moves the angle lever into the P, N, D, I_ and R positions . It should be noted that in direct gear the prevailing inlet pressure causes a decrease in the regulated pressure through valve 125, while in the other gear ratios it increases this pressure on a variable scale.

Je nach Änderung der Fahrgeschwindigkeit durch eine Betätigung der Drosselklappe erfolgt eine Druckerhöhung, die der Geschwindigkeitszunahme entspricht, so daß genügend regulierter Druck vorhanden ist, um allen außergewöhnlichen Drehtnomenterfordernissen zu begegnen, die sonst Schlupf zwischen den durch das Drehmoment belasteten Elementen hervorrufen würden.Depending on the change in driving speed by pressing the Throttle valve there is a pressure increase that corresponds to the increase in speed, so that there is sufficient regulated pressure to meet any exceptional torque requirement to counteract the otherwise slip between the elements loaded by the torque would cause.

Die folgenden Werte geben die für eine typische Konstruktion nach den Figuren herrschenden Verhältnisse wieder: Das andere Ende des Gestänges 287 ist bei 286 mit einem Hebel 284 verbunden, der an dem unteren Ende einer drehbaren Stange 285 sitzt, die von einem Lagerbock 283 an der Steuersäule 300 getragen wird. Eine Drehung der Stange 285 schwingt den Arm 284 so, daß das Gestänge 287 hin und her geht und somit die Arme 280, 281 des Winkelhebels in die angedeuteten Stellungen bewegt, wodurch die Welle 89 gedreht und das Ventil 130 (Fig. 6) und die Vorrichtung zum Parken (Fig. 5) wie oben beschrieben betätigt werden. Die Stange 285 wird von dem Schalthebel 290 (Fig. 13) in die Stellungen P, N, D, L, R entsprechend den Nocken. 96 der Sperrklinke 9o (Fig. 5) gedreht.The following values show the conditions prevailing for a typical construction according to the figures: The other end of the linkage 287 is connected at 286 to a lever 284 which sits on the lower end of a rotatable rod 285 which is supported by a bearing block 283 on the control column 300 is worn. A rotation of the rod 285 swings the arm 284 so that the linkage 287 goes back and forth and thus moves the arms 280, 281 of the angle lever into the indicated positions, whereby the shaft 89 rotates and the valve 130 (Fig. 6) and the Device for parking (Fig. 5) can be operated as described above. The rod 285 is by the shift lever 290 (Fig. 13) in the positions P, N, D, L, R corresponding to the cams. 96 of the pawl 9o (Fig. 5) rotated.

Die Steuersäule 300 (Fig. 13) trägt ein Gehäuse 29i, in das das obere Ende der Stange 285 hineinpaßt, das in seinem gegabelten Ende den Schalthebel 29o, der bei 292 drehbar gelagert ist, und einen beweglichen Feststellfinger 293 an seinem inneren Ende trägt. Auf dem oberen Ende der Stange 285 befindet sich ein Zeiger 29.4 und weist auf eine an dem Gehäuse291 befestigte Anzeigescheibe (nicht gezeichnet), auf der die Stellungen P, N, D, L, R markiert sind. Eine Platte mit Rasten 296 ist an dem Gehäuse 291 befestigt, die mit Anschlägen versehen ist, von denen einer mit 298 bezeichnet ist, und die die Drehung des Hebels 290 in der Ebene begrenzt und eine Zwischenrast 297, die die Drehung über die Stellung L auf die R-Stellung zu so lange verhindert, bis das Ende des Hebels 29o heruntergedrückt wird und den Feststellfinger 293 gegen die Wirkung einer in dem Ende der Stange 285 untergebrachten Zugfeder 301 über den Anschlag hinweghebt. Auf die Weise kann der Fahrer den Hebel 29o nicht unbeabsichtigt in die Rückwärtsgangstellung drehen.The control column 300 (Fig. 13) carries a housing 29i into which the upper end of the rod 285 fits, which in its forked end carries the shift lever 29o which is rotatably mounted at 292 and a movable locking finger 293 at its inner end. A pointer 29.4 is located on the upper end of the rod 285 and points to an indicator disc (not shown) attached to the housing 291, on which the positions P, N, D, L, R are marked. A plate with notches 296 is attached to the housing 291, which is provided with stops, one of which is indicated by 298, and which limits the rotation of the lever 290 in the plane and an intermediate detent 297 which the rotation beyond the position L on the R position is prevented too long until the end of the lever 29o is pressed down and the locking finger 293 lifts over the stop against the action of a tension spring 301 accommodated in the end of the rod 285. In this way, the driver cannot inadvertently turn the lever 29o to the reverse gear position.

Die in Fig. 14 dargestellte abgeänderte Ausführungsform der Abstimmvorrichtung weicht von der in den Fig. 3 und 7 bis i i dargestellten Abstimmvorrichtung darin ab, daß sie anstatt einer Ausnutzung des Druckunterschiedes im Wandler den regulierten Druck des Anfahrgangbetätigungssystems benutzt, um den Druckbereich zu kontrollieren, in dem die Anfahrgangbremse betätigt und wirksam wird. Gleiche Teile, Leitungen und Durchlässe haben gleiche Bezugszeichen wie in den Fig. 6 bis i i.The modified embodiment of the tuning device shown in FIG differs from the tuning device shown in FIGS. 3 and 7 to i i therein from that instead of utilizing the pressure difference in the transducer, they regulated the Start-up gear actuation system pressure used to control the pressure range, in which the starting brake is actuated and becomes effective. Same parts, lines and passages have the same reference numerals as in FIGS. 6 to i i.

In Fig. 14 hat ein Verstärkergehäuse 25o eine Endkammer 251, in der ein Kolben 252 unter der Wirkung einer Feder 255 gegen einen Stopring 256 gedrückt wird. Eine zweite Endkammer nimmt einen Ventilsitz 258 für einPlattenventil 26o auf, das eine Düse 261 hat und unter der Wirkung einer leichten Feder 262 steht. An dem Plattenventil 26o sitzen Halter 263 für die Feder 259, die ein zweites Plattenventil 265 nach oben gegen einen zweiten Ventilsitz 264 des Ventils 26o drückt.In FIG. 14, a booster housing 25o has an end chamber 251 in which a piston 252 is pressed against a stop ring 256 under the action of a spring 255. A second end chamber houses a valve seat 258 for a plate valve 26o which has a nozzle 261 and is under the action of a light spring 262. Holders 263 for the spring 259 are seated on the plate valve 26o and press a second plate valve 265 upwards against a second valve seat 264 of the valve 26o.

In die obere Kammer 253 wird durch die Leitung 254 von dem Durchlaß 173 des Ventils 230 (Fig. 15) Flüssigkeitsdruck eingeleitet, wenn dieses Ventil so gestellt wird, daß Druck aus dem Durchlaß 172 eintreten kann.Fluid pressure is introduced into upper chamber 253 through conduit 254 from passage 173 of valve 230 (FIG. 15) when that valve is adjusted to allow pressure from passage 172 to enter.

Der Teil der unteren Kammer 25i oberhalb des Verstärkerkolbens 252 steht mit der Abstimmvorrichtung über die Leitung 257 in Verbindung. Die Abstimmvorrichtung besitzt nur eine Membran 146 (Fig. 7 bis io), aber die normalerweise aneinanderliegenden Enden der Stößel 145 und 137 liegen in einer Kammer 266, in die Druckflüssigkeit über die Leitung 257 gelangt. Dieser Druck hebt den Stößel 145 gegen die Feder 147 an -und drückt den Stößel 137 nach unten gegen den Hebel 135, während das Regulierventil 125 in der Leitung 162 und damit auch in dem mit ihr verbundenen Servobetätigungsleitungen des Betätigungsmechanismus einen höheren Druck erzeugt.The portion of the lower chamber 25i above the intensifier piston 252 is in communication with the tuner via line 257. The tuning device has only one membrane 146 (FIGS. 7 to 10), but the normally adjacent one Ends of the plungers 145 and 137 are located in a chamber 266 in which the pressure fluid is contained reached via line 257. This pressure lifts the plunger 145 against the spring 147 on -and presses the plunger 137 downwards against the lever 135, while the regulating valve 125 in line 162 and thus also in the servo actuation lines connected to it the actuation mechanism generates a higher pressure.

Die Wirkung dieses Verstärkers, der durch die Abstimmvorrichtung wirkt, besteht, wie schon beschrieben, darin, den regulierten Minimaldruck zu erhöhen, wenn das Bremsband für den Anfahrgang betätigt wird, so daß genügend Druck vorhanden ist, um das Bremsband fest um die Trommel 37 zu legen und unerwünschten Schlupf zu vermeiden, der unnötige Abnutzung und Erwärmung verursacht.The effect of this amplifier, acting through the tuning device, consists, as already described, in increasing the regulated minimum pressure, when the brake band is actuated for the start-up gear, so that there is sufficient pressure is to put the brake band tightly around the drum 37 and undesirable slippage avoid causing unnecessary wear and heating.

Wenn das Ventil so gestellt wird, daß die Bremse 5o für den Anfahrgang losgelassen wird, wird die Leitung 254 mit dem Auslaß verbunden, so daß die Feder 255 den Kolben 252 nach oben bewegt, das Ventil 26o sich von seinem Sitz abhebt und Druck in. der Leitung 257 und in der Kammer 226 abgelassen wird, so daß die Feder 147 und der Hebel 135 die beiden Stößel 145 und 137 wieder in Kontakt miteinander bringt. In Fig. 15 hat das Ventil 230 nur vier Schieber f; g, h, i. Die Durchlässe 171, 172, 173, 174 und 175 sind die gleichen wie in Fig. 6 und dienen in dieser Reihenfolge als Zuleitung zum Rückwärtsgang, Druckeinlaß, Zuleitung zum Anfahrgang, Zuleitung zum direkten Gang und Auslaß. Die drei Durchlässe 231, 232 und 233 sind durch den Kanal 234 mit der Hauptdruckleitung hinter dem Druckeinlaß 172 mit der Leitung 254 (Fig. 14) und dem Auslaß verbunden.When the valve is set so that the brake 5o is released for start-up gear, the line 254 is connected to the outlet so that the spring 255 moves the piston 252 upwards, the valve 26o lifts from its seat and pressure in. in line 257 and in chamber 226 so that spring 147 and lever 135 bring the two plungers 145 and 137 back into contact with one another. In Fig. 15, the valve 230 has only four slides f; g, h, i. The passages 171, 172, 173, 174 and 175 are the same as in Fig. 6 and serve in this order as feed line to reverse gear, pressure inlet, feed line to start-up gear, feed line to direct gear and outlet. The three passages 231, 232 and 233 are connected by the channel 234 to the main pressure line behind the pressure inlet 172 with the line 254 (FIG. 14) and the outlet.

Fig. 16 stellt eine andere Ausführungsform des Verstärkerventils, dar und umfaßt einen Ventilkörper 181, der eine Bohrung 236 aufweist, in der der Kolben 235 gleitet und durch eine in dem Halter 239 liegende Feder 238 aufwärts gegen einen nachstellbarem Anschlag 237 gedrückt wird. In einer kleineren Bohrung 241 gleitet der Kolben 240, der von der durch den Stopfen 244 gehaltenen Feder auf seinen Sitz gedrückt wird. Die unter dem Kolben befindliche Öffnung 248 ist nach dem Einlaßkanal 254 offen, und die größere Bohrung 247 beherbergt ein Rückschlagventi1249, das auf einem Käfig 221 besteht, der bei 222 Öffnungen besitzt und eine Platte 223 hält, die einen Durchlaß 224 aufweist und einen Ventilsitz für ein Schieberventil 225 bildet, das von einer sich oben im Inneren des Käfigs 221 abstützenden Feder auf seinem Sitz g(Z-halten wird. Wenn Druck durch die Leitung 254 kommt, wird der Kolben 240 gegen die Wirkung der Feder 243 angehoben und gibt den Kanal 245 frei und läßt Druckflüssigkeit in den Kanal 246 eintreten, den Kolben 235 beaufschlagen und die Feder 238 zusammendrücken. Das Scheibenventil 225 wird von seiner Feder 227 geschlossen gehalten, da die Öffnungen 222 und 224 den regulierten Leitungsdruck gleichmäßig durchlassen und damit jedwede Kräfte, die das Ventil anheben könnten, aufheben.16 shows another embodiment of the booster valve, and comprises a valve body 181 which has a bore 236 in which the piston 235 slides and is urged upwards against an adjustable stop 237 by a spring 238 located in the holder 239. The piston 240 slides in a smaller bore 241 and is pressed onto its seat by the spring held by the plug 244. The opening 248 located below the piston is open to the inlet channel 254, and the larger bore 247 houses a check valve 1249 which consists of a cage 221 which has openings at 222 and holds a plate 223 which has a passage 224 and a valve seat for a slide valve 225 forms which is held on its seat by a spring supported above inside the cage 221. When pressure comes through the line 254, the piston 240 is raised against the action of the spring 243 and releases the channel 245 and allows pressure fluid to enter the channel 246, pressurize the piston 235 and compress the spring 238. The disk valve 225 is held closed by its spring 227, since the openings 222 and 224 allow the regulated line pressure to pass evenly and thus any forces that cause the Lift valve.

Der Kolben 235 geht gegen die Wirkung der Feder 238 fortschreitend nach unten, wodurch der Abstimmdruck in den Kanälen 246 und 257 erhöht wird, was wiederum das Abstimmventil die Belastung erhöhen läßt. Während dieser Phase bleibt der Kolben 240 über der Ebene des Durchlasses 245. Wenn das Schaltventil 230 (Fig.15) von der Stellung L in die Stellung D bewegt wird, wird die Leitung 254 mit dem Auslaß verbunden, und das Scheibenventil 225 öffnet sich infolge der Druckdifferenz zwischen der Leitung 254 und den Kanälen 246 und 257, wodurch ein schneller Druckabfall, der von der Kraft der Feder 238 unter dem Kolben 235 und die Kraft der Feder 147 in Fig. 14 unterstützt wird.The piston 235 progressively descends against the action of the spring 238, thereby increasing the tuning pressure in the channels 246 and 257, which in turn causes the tuning valve to increase the load. During this phase, the piston 240 remains above the plane of the passage 245. When the switching valve 230 (Fig. 15) is moved from the L position to the D position, the line 254 is connected to the outlet and the disc valve 225 opens as a result the pressure differential between line 254 and channels 246 and 257, creating a rapid pressure drop which is aided by the force of spring 238 under piston 235 and the force of spring 147 in FIG.

Wird das Schaltventil 23o aus der Stellung L in die Stellung R gestellt, so ist die Leitung 254 bei 233 nicht mit dem Auslaß verbunden, und die Abstimmwirkung bleibt erhalten, um den verstärkten Minimalleitungsdruck auf demselben Wert zu halten, den er in der Stellung L hatte.If the switching valve 23o is moved from the L position to the R position, so line 254 is not connected to the outlet at 233, and the tuning action is maintained to keep the increased minimum line pressure at the same value, which he had in the L position.

Es erhellt, daß die beiden Ausführungen der Abstimmvorrichtung für den regulierten Druckanstieg im allgemeinen in derselben Weise funktionieren und die damit erzielten Erfolge die gleichen sind, nämlich einen verstärkten Betätigungsdruck zur Einleitung und Erhaltung des Antriebes im Anfahrgang zu erzeugen.It is clear that the two versions of the tuning device for the regulated pressure rise generally work in the same way and the successes achieved therewith are the same, namely an increased actuation pressure to the To generate initiation and maintenance of the drive in the starting gear.

Wirkungsweise Im Betrieb wird der Schalthebel 29o (Fig. 13) in die Stellung N oder in die Stellung P gestellt, so daß der Anlaßschalter des Motors betätigt werden kann. Wenn der Motor läuft, steht die Abtriebswelle 6o still, das Pumpenrad 1 (Fig. i) dreht sich mit der gleichen Drehzahl wie der Motor, und das Turbinenrad O dreht das Sonnenrad 27 unter leichtem Leerlaufdrehmoment langsam durch. Die Pumpe P versorgt das System mit Drucköl.Mode of operation During operation, the shift lever 29o (FIG. 13) is in the Position N or in position P, so that the starter switch of the engine can be operated. When the engine is running, the output shaft 6o stands still, that Pump wheel 1 (Fig. I) rotates at the same speed as the motor, and that Turbine wheel O turns the sun wheel 27 slowly with a slight idling torque. The pump P supplies the system with pressure oil.

Eine Drehung des Hebels 290 in die Stellung D für normales Fahren stellt das Ventil 130 von der in Fig. 7 gezeigten Stellung in die in Fig. 9 dargestellte, wodurch regulierter Druck von dem Durchlaß 172 an den Durchlaß 174 und die Leitung 184 gelegt wird, und dabei wird Druck in den Zylinder 49 gegen den Kupplungskolben 44 ausgeübt, der die Kupplungsscheiben 4o bis 45 zusammendrückt. Das kuppelt die Welle i i mit dem Sonnenrad 27 und dem Sonnenrad 35, die sich nun als Einheit drehen. Das Turbinenrad O ist unter Last und bleibt stehen. Die Bremsen 50 und 55 sind gelöst. Öffnet man die Drosselklappe des Motors, so steigert sich die Geschwindigkeit der Maschine, und das Pumpenrad I erzeugt ein Drehmoment an dem Turbinenrad O, so daß das Fahrzeug sich zunächst mit der größten Drehmomentverstärkung zu bewegen beginnt und dann mit zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit und abnehmbarer Drehmomentverstärkung, bis ein Punkt erreicht ist, in dem das Turbinenrad ungefähr im Verhältnis i : i angetrieben wird. Dieser Punkt kann bei 5o bis ioo km/Std. liegen. Im Beispiel liegt er bei 8o km/Std. bei voll offener Drosselklappe. Schließt man die Drosselklappe, so gestattet man dem Fahrzeug, zu schieben, und die Schaufeln 117 und 128 in dem separaten Arbeitsraum erzeugen die Motorbremskraft. Die Fahrzeugbremsen können angelegt werden und das Fahrzeug zum Halten bringen, ohne daß man den Schalthebel 290 in die Stellung Y bringen muß, da der Leerlauf des Motors die Pumpendrehzahl unter den Wert für ein Drehmoment für ganz langsames Fahren bringt.Rotation of lever 290 to normal driving position D moves valve 130 from the position shown in Fig. 7 to that shown in Fig. 9, thereby applying regulated pressure from passage 172 to passage 174 and line 184, and thereby pressure is exerted in the cylinder 49 against the clutch piston 44, which presses the clutch disks 4o to 45 together. This couples the shaft ii with the sun gear 27 and the sun gear 35, which now rotate as a unit. The turbine wheel O is under load and stops. The brakes 50 and 55 are released. If the throttle valve of the engine is opened, the speed of the machine increases, and the pump wheel I generates a torque on the turbine wheel O, so that the vehicle begins to move first with the greatest torque amplification and then with increasing vehicle speed and removable torque amplification, to a point is reached in which the turbine wheel is driven approximately in the ratio i: i. This point can be at 50 to 100 km / h. lie. In the example it is 80 km / h. when the throttle valve is fully open. When the throttle is closed, the vehicle is allowed to push and the blades 117 and 128 in the separate working space generate the engine braking force. The vehicle brakes can be applied and the vehicle brought to a stop without having to move the shift lever 290 to the Y position, since the idling of the engine brings the pump speed below the value for a very low speed torque value.

Um rückwärts zu fahren, R, wird der Schalthebel 290 so gestellt, daß er das Ventil 130 von der in Fig. 3 dargestellten Lage in die in Fig. io dargestellte bringt. Der Pumpendruck kommt aus dem Durchlaß 172 in den Durchlaß 171 und die Leitung 170 in den Zylinder 63 für Rückwärtsgang und drückt auf den Kolben 66 und zieht das Bremsband 55 um die Trommel 51. Das Sonnenrad 27 mit dem festgehaltenen Getriebe 38 dreht die Welle 6o in entgegengesetzter Richtung.In order to drive backwards, R, the shift lever 290 is positioned so that it brings the valve 130 from the position shown in FIG. 3 to that shown in FIG. The pump pressure comes from the passage 172 in the passage 171 and the line 170 in the cylinder 63 for reverse gear and presses on the piston 66 and pulls the brake band 55 around the drum 51. The sun gear 27 with the fixed gear 38 rotates the shaft 6o in opposite direction.

Fahren im Anfahrgang L wird erzielt, indem man das Ventil aus der in Fig. 9 dargestellten Lage nach der in Fig. 8 dargestellten bringt. Für alle gewöhnlichen Fahrbedingungen wird diese Stellung nicht benötigt, aber für besonders große Beschleunigung in Notfällen und in rutschigem Gelände, für verstärktes Bremsen mit dem Motor, bei langen Bergabfahrten und bei großen Steigungen ist der Anfahrgang von Nutzen. Schließlich erlaubt die leichte Steuerbarkeit zwischen Anfahrgang und Rückwärtsgang das Fahrzeug aus Schlamm- oder Kies-, Schnee- oder Eishaufen herauszuwackeln.Driving in starting gear L is achieved by pulling the valve out of the 9 brings the position shown in FIG. 8 to that shown in FIG. For all ordinary people This position is not required for driving conditions, but for particularly high acceleration in emergencies and on slippery terrain, for increased braking with the engine The starting gear is useful for long downhill runs and on steep inclines. In the end allows the vehicle to be easily controlled between starting gear and reverse gear To wiggle out of piles of mud or gravel, snow or ice.

In der in Fig. 8 dargestellten Stellung leitet das Ventil 130 den regulierten Druck von dem Durchlaß 172 an den Durchlaß 173 und in die Leitung 184 zum Zylinder 85 zur Betätigung des Kolbens 84, um das Bremsband 5o an der Trommel 37 anzulegen und eine Drehmomentreaktion für das Sonnenrad 35 abzugeben.In the position shown in Fig. 8, the valve 130 directs the regulated pressure from passage 172 to passage 173 and into line 184 to the cylinder 85 to actuate the piston 84 to the brake band 5o on the drum 37 apply and output a torque reaction for the sun gear 35.

Wie oben im einzelnen beschrieben, werden die zu diesem Vorgang wirksamen Drucke durch das Druckregulierventil 125 (Fig. 6 bis i i) kontrolliert, das die wirksamen Drucke, die von den Pumpen P und Q geliefert werden, bestimmt, indem es von den im Wandler erzeugten hydraulischen Drücken und durch die Schwankungen des Ansaugdruckes des Motors gesteuert wird.As described in detail above, the pressures effective in this process are controlled by the pressure regulating valve 125 (FIGS. 6 to ii) which determines the effective pressures supplied by pumps P and Q by taking from those generated in the transducer hydraulic pressures and controlled by the fluctuations in the intake pressure of the engine.

Die Wirkung der auf das Ventil 125 ausgeübten Steuerung ist die, einen Druck zu erzeugen, der proportional der Drosselklappenstellung, der Motordrehzahl, dem Fahrzeugdrehmoment und dem erforderlichen Drehmoment über den ganzen Betriebsbereich von voller Drosselklappenöffnung bis zum Leerlauf und unter allen Änderungen der Straßenbedingungen ist.The effect of the control exerted on valve 125 is one Generate pressure that is proportional to the throttle position, the engine speed, the vehicle torque and the required torque over the entire operating range from full throttle opening to idle and under any changes in the Road conditions is.

Die Erfindung ermöglicht eine Kraftübertragung mit sich kontinuierlich ändernder Übersetzung, in der für die meisten Bedingungen das Fahren nur durch die Drosselklappenstellung kontrolliert wird, wobei die Motorleistung und die Fahrbelastung die Übersetzung automatisch bestimmen. Die Drehmomentübersetzung geht von 2,3 : i, beim Stehenbleiben bis zu i : i über einen Bereich von Fahrgeschwindigkeiten und ohne Unterbrechung der Drehmomentübertragung.The invention enables a power transmission with itself continuously changing gear ratio, in which for most conditions driving only through the Throttle position is controlled, with the engine power and the driving load determine the translation automatically. The torque ratio is 2.3: i, when standing still, up to i: i over a range of travel speeds and without interrupting the torque transmission.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Gearbox for motor vehicles with a gearwheel part which contains a servo-operated brake through which direct gear and gear ratio are alternately switched by valve control, the fluid pressure for the servo devices being generated by pumps driven by the gearbox and being regulated by a regulating valve , characterized in that the regulating valve (125) is responsive to the negative pressure in the intake manifold (148) of the vehicle engine, so that the fluid pressure changes with the load conditions and vehicle speeds.

2. Transmission according to claim i, characterized in that the regulating valve (125) is influenced by both the regulated pressure (line 162) and the negative pressure (148) in the intake manifold of the vehicle engine (openings 132, 123).

3. Transmission according to claim i or 2 with a gear part and a fluid torque converter combined therewith, in which the Pump, which supplies the fluid pressure, also supplies the torque converter with fluid, characterized in that the regulating valve (i25) of the pressure difference between Converter inlet line (161) and converter outlet line (165) is matched.

4. Transmission according to one of claims i to 3, in which the pump pressurized oil to the regulating valve supplies, from which it is directed to the control valve, characterized in that the control valve (130) can be set by hand so that there is pressure fluid conducts so that the clutch (40, 45) is applied and the brake (5o) for the direct Gear is released and the clutch releases and the brake applies to a translation to obtain.

5. A transmission according to claim 4, characterized in that the pressure regulating valve (125) is under spring load (134) and the regulated liquid pressure which reaches the control valve itself also acts on the regulating valve (slide d), counteracting the spring force the tendency to ease the pressure.

6. Transmission according to one of claims 3, 4 and 5, characterized in that the difference between the inlet (161) and outlet pressure (165) of the converter on a membrane (14o) or a similar device comes into effect, which is mechanically ( 137, 135) is connected to the pressure regulating valve (125) .

7. Gear after Claim 6, characterized in that the control valve (139) the inlet and Discharge pressure (161, 165) to the diaphragm (14o) so that for direct passage an excess of inlet pressure (in line 91) over the outlet pressure (in line igo) of the converter strives to reduce the regulated pressure and vice versa. B. Transmission according to claim 7, characterized in that the control valve (13o) reverses the pressures for a gear ratio (Fig.

8), so that there is an excess of outlet pressure (in line igi) the regulated pressure via the inlet pressure (in line igo) strives to belittle and vice versa.

9. Transmission according to one of claims 1 to 5, characterized in that the pressure applied for the transmission gears via the slide (a, b) of the pressure regulating valve (125) is made effective, so that the regulated working pressure is increased. i o.

Gearbox according to one of the Claims i to 9, characterized in that fluid pressure from the control valve (13o) to the direct gear clutch (40, 44) and to the servo piston (84) for the brake one after the other (197, 152, 151, Fig. 9), so that liquid pressure (40, 45) applies and the brake (5o) can be released by the force of the spring (86). i i.

transmission according to claim io, characterized in that fluid pressure is applied to the brake servo piston (84) comes into effect against the action of the spring (86) for the transmission gear, the fluid pressure when acting in series with the clutch being the same Keeping fluid pressure in balance and the spring (86) to release the brake can take effect (Fig. 9).

12. Transmission according to claims io and il, thereby characterized in that in the pressure side line (184) to the coupling (40, 44, 49) a nozzle (197) is seated, which acts in such a way that the brake is applied when uncoupling (5o) is determined by the flow through the nozzle.

13. Gearbox according to one of the Claims td to 12, characterized in that the coupling (4o etc.) is a normally closed relief valve (39) for the pressure fluid inside the clutch cylinder (49), which is operated mechanically by the clutch piston when it is in reaches a certain position of retreat.

14. Transmission according to one of the preceding claims, characterized by a pair of pumps (P and Q) t which are driven by the driving (11) or driven shafts (6o) of the transmission, the outlets of which are connected by a check valve (i6o) to to ensure an effective working pressure, no matter which pump is working.

15th Transmission according to one of the preceding claims, characterized in that you Control valve (13o) set by hand by a switching mechanism (29o, 285, 279) which is connected to a locking device (9o, 92) by springs (97), by which the ring gear (29) are firmly secured against rotation in one position can (Fig. 4 and $).

16. Transmission according to claim 15, characterized in that the locking device consists of a toothed pawl (92) which is in a toothed member (29) of the gear mechanism engages, the resilient Connection (97) of the pawl allows sliding over the ring gear when the The ring gear rotates when the pawl is attempted to engage.

17. Transmission according to claim 3, characterized in that the transducer (1, O) within its Working chamber has reversely directed blades (117, 12o) that are attached to the pump wheel (I) and on the turbine wheel (O) are attached so that when a counter torque occurs the drive motor can be used effectively as a brake.