DE840652C

DE840652C - Two-speed gear change transmission with hydraulically operated friction disc clutches, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE840652C
Application number: DEM2690A
Authority: DE
Inventors: Peter Way Harrison; Alexander Arnold Issigonis
Original assignee: Morris Motors Ltd
Current assignee: Morris Motors Ltd
Priority date: 1949-04-13
Filing date: 1950-04-07
Publication date: 1952-06-03

Description

Zweigang-Zahnräderwechselgetriebe mit hydraulisch betätigten Reibscheibenkupplungen, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die lrtindung l)etrifft ein Zweigang-Zahnräderwechselgetriebe mit hydraulisch betätigten Reibscheibenkupplungen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei dem eines der Zahnräder mit einer Freilaufkupplung versehen ist, und sie zeichnet sich durch eine von der Motorwelle getriebene Pumpe und eine mit dem Fahrzeugantrieb verbundeue Pumpe aus, die das hydraulische Druckmittel einem durch die Drosselklappe des Motors gesteuerten Regler zuführen, der die Förderung des Druckmittels nach dem Kupplungsgehäuse so regelt, <laß der Wechsel von einer Höheren auf eine niedere Geschwindigkeitsstufe erst stattfinden kann, wenn die Fahrgeschwindigkeit erheblich unter den Wert gesunken ist, bei dem die höhere Geschwindigkeitsstufe eingeschaltet wurde. Zweckcniißig sind in einem Gehäuse Kupplungen angeordnet mit einer axial verschiebbaren Kupplungsscheibe für die niedere und einer Kupplungsscheibe für die höhere Geschwindigkeitsstufe und zu beiden Seiten der verschiebbaren Kupplungsscheibe angeordnete axial verschiebbare Mitnehmerscheil>en, wobei die Mitnehmerscheibe gegen eine Druckkammer abschließende Membranen anliegt, die durch das Druckmittel so verformt werden können, daß zuerst die erste Kupplungsscheibe mit der ersten Mitnehmerscheibe und bei weiterer Verschiebung auch die zweite Mitnehmerscheibe und die zweite Kupplungsscheibe in kraftschlüssige Verbindung treten und der hydraulische Druck mittels des durch eine Drosselklappe und die Fahrgeschwindigkeit gesteuerten Reglers geregelt wird. Nach einer besonderen Ausführungsform wird das Druckmittel dem Regler durch eine mit der Motorwelle Betrieblich verbundene Pumpe und eine mit dem Fahrzeugantrieb verbundene Pumpe zugeführt, und der Regler besitzt zwei zylindrische Kammern, die durch eine Kaliberöffnung miteinander verbunden sind, durch die die Druckflüssigkeit aus der ersten in die zweite Kammer fließt, bevor sie den Regler verläßt, und der Regler weist einen federbelasteten Stempel auf, der an einem Ende zu einem in der ersten Kammer arbeitenden Kolben erweitert und an seiner äußeren Oberfläche so ausgebildet ist, daß er bei axialer Verschiebung infolge Änderung des Flüssigkeitsdruckes den wirksamen Querschnitt der Kaliberöffnung regelt. Der Stempel kann hohl und mit Öffnungen versehen sein, die die Druckflüssigkeit aus der zweiten Kammer in die Kolbenbohrung einlassen, und die Verbindung der Kolbenbohrung mit der ersten Kammer wird durch ein federbelastetes Plattenventil geregelt, das in seiner geöffneten Stellung die Druckflüssigkeit aus der ersten Kammer ausläßt.Two-speed gear change transmission with hydraulically operated friction disc clutches, In particular for motor vehicles The invention l) relates to a two-speed gear change transmission with hydraulically operated friction disc clutches, especially for motor vehicles, in which one of the gears is provided with an overrunning clutch, and it draws through a pump driven by the motor shaft and one with the vehicle drive verbundeue pump from which the hydraulic pressure medium is fed through the throttle valve of the motor-controlled regulator, which feeds the pressure medium according to regulates the clutch housing, <let the change from a higher to a lower one Speed level can only take place when the vehicle speed is significant has fallen below the value at which the higher speed level is switched on became. Clutches are expediently arranged in a housing with one axially sliding clutch disc for the lower and a clutch disc for the higher speed level and on both sides of the sliding clutch disc arranged axially displaceable driver plates, with the driver plate against a pressure chamber sealing membrane is applied, which is deformed by the pressure medium can be that first the first clutch disc with the first drive plate and with further displacement also the second drive plate and the second clutch plate enter into a positive connection and the hydraulic pressure by means of the a throttle valve and the driving speed controlled regulator is regulated. According to a particular embodiment, the pressure medium is the regulator by a with the motor shaft Operationally connected pump and one with the The pump is connected to the vehicle drive, and the regulator has two cylindrical ones Chambers which are connected to one another by a caliber opening through which the Hydraulic fluid flows from the first into the second chamber before it enters the regulator leaves, and the regulator has a spring-loaded plunger that at one end expanded to a piston working in the first chamber and on its outer one Surface is designed so that it is axially displaced as a result of change of the liquid pressure regulates the effective cross-section of the caliber opening. Of the Stamp can be hollow and provided with openings that the printing fluid from the second chamber into the piston bore, and the connection of the piston bore with the first chamber is regulated by a spring-loaded plate valve, the in its open position, the hydraulic fluid discharges from the first chamber.

Bei einem Fahrzeug mit genügend hohem Verhältnis von Kraft zum Fahrzeuggewicht braucht das Getriebegehäuse nur für zwei Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang eingerichtet zu sein. In diesem Fall kann das Getriebe erfindungsgemäß völlig automatisch arbeiten, soweit beim Vorwärtsantrieb ein Stufenwechsel erforderlich ist. Der übliche Kupplungsfußhebel ist dann nicht erforderlich. Der Erfindungsgegenstand kann aber auch bei einem halbautomatischen Getriebe benutzt werden, bei dein das Getriebegehäuse mehr als zwei Vorwärtsgänge und eine automatische Untersetzung in Verbindung mit einem Handschalthebel aufweist, wobei dann ein Kupplungsfußhebel erforderlich ist.For a vehicle with a sufficiently high ratio of force to vehicle weight the gearbox only needs to be set up for two forward gears and one reverse gear to be. In this case, the transmission can work fully automatically according to the invention, as far as a step change is required for the forward drive. The usual clutch pedal is then not required. The subject matter of the invention can also be used with a semi-automatic Gearboxes are used in which the gearbox has more than two forward gears and has an automatic reduction in connection with a manual shift lever, a clutch pedal is then required.

Das Kuppeln wird durch 01 oder andere geeignete Flüssigkeiten bewirkt, die unter einem Druck stehen, der durch die hydraulischen Schaltmittel bedingt ist und der stets von der herrschenden'-Motordrehzahl und vorzugsweise auch von der Geschwindigkeit des Fahrzeugs abhängt. Steht das Fahrzeug mit leer laufendem lNfotor still, reicht der Flüssigkeitsdruck nicht, um eine der Kupplungen einzukuppeln. Die Anordnung ist aber derart, daß beim Beschleunigen der Dlotordrehzahl der steigende hydraulische Druck zuerst die Kupplung der ersten, niederen Schaltstufe einschaltet, so daß das Fahrzeug über das Getriebe des kleinen Ganges angetrieben wird. Ist dann die Motordrehzahl genügend hoch, so reicht der entwickelte Flüssigkeitsdruck aus, um auch den großen Gang einzuschalten, wobei die Kraftübertragung dann durch das Getriebe des großen Ganges erfolgt. Verringert sich die Motordrehzahl, so bewirken die hydraulischen Schaltmittel ein Auskuppeln des großen Ganges, und der Antriel) erfolgt dann wieder über den kleinen Gang.The coupling is effected by oil or other suitable liquids which are under a pressure which is caused by the hydraulic switching means and which always depends on the prevailing engine speed and preferably also on the speed of the vehicle. If the vehicle is stationary with the INfotor idling, the fluid pressure is not sufficient to engage one of the clutches. However, the arrangement is such that when the rotor speed is accelerated, the increasing hydraulic pressure first engages the clutch of the first, lower gear stage, so that the vehicle is driven via the low gear transmission. If the engine speed is then high enough, the developed fluid pressure is sufficient to also engage the high gear, the power transmission then taking place through the transmission of the high gear. If the engine speed decreases, the hydraulic shifting means disengage the high gear, and the drive then takes place again via the low gear.

Es sind Vorkehrungen getroffen, die das Ein-und Auskuppeln des großen Ganges so allmählich bewirken, daß ein Schalten ohne Schaltstöße in jeder Richtung möglich ist.Precautions are taken to ensure that the clutch is engaged and disengaged Ganges so gradually cause a shift without shifting jolts in any direction is possible.

Das hydraulische Schaltmittel wirkt derart, daß der automatische Übergang vom großen auf den kleinen Gang bei laufendem oder teilweise oder ganz gedrosseltem Motor nicht eintreten kann, bevor die Fahrgeschwindigkeit beträchtlich bis unter die Drehzahl abgesunken ist, bei der der große Gang eingekuppelt werden kann. Diese Verminderung der Motordrehzahl, die gewöhnlich stattfindet, wenn der große Gang zuerst eingeschaltet wird, ruft daher kein Zurückspringen auf den kleinen Gang hervor. Da es seit langem angestrebt wird, daß der Fahrer eine Kontrolle über die Geschwindigkeiten hat, bei denen ein selbsttätiger Gangwechsel in jeder Richtung eintritt, ist es weiterhin von Vorteil, wenn die hydraulischen Schaltmittel in Abhängigkeit von der Drosselöffnung beeinflußt werden können.The hydraulic switching means acts in such a way that the automatic transition from high to low gear with running or partially or completely throttled The engine cannot enter before the ground speed is well below the speed at which the high gear can be engaged has dropped. These Decrease in engine speed that usually occurs when in high gear is switched on first, therefore does not cause a jumping back into the small gear. Since it has long been sought that the driver have control over the speeds with which an automatic gear change occurs in every direction, it is furthermore advantageous if the hydraulic switching means depending on the Throttle opening can be influenced.

In den Zeichnungen ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht.The invention is illustrated by way of example in the drawings.

Fig. i zeigt eine schematische Darstellung mit teilweisem Schnitt eines selbsttätigen Zweiganggetriebes für Motorfahrzeuge gemäß der Erfindung;Fig. I shows a schematic representation with a partial section an automatic two-speed transmission for motor vehicles according to the invention;

Fig. 2 stellt eine Ansicht in Richtung II-II nach Fig. i dar;Fig. 2 shows a view in the direction II-II of Fig. I;

Fig. 3 ist ein senkrechter Schnitt durch ein hydraulisches Schaltmittel, das bei der in Fig. i dargestellten Anordnung verwendet wird;Fig. 3 is a vertical section through a hydraulic switching means, which is used in the arrangement shown in Fig. i;

Fig. d zeigt einen senkrechten Schnitt durch eine den Zufluß hemmende Vorrichtung, die zweckmäßig mit einem Schaltmittel nach Fig.3 zusammenarbeitet;Fig. D shows a vertical section through an inflow inhibiting Device which works together appropriately with a switching means according to Figure 3;

Fig. 5 veranschaulicht, wie das Schaltmittel nach Fig. 3 abgewandelt werden kann, um die Änderung der Viskosität der in den hydraulischen Kupplungen benutzten Flüssigkeit auszugleichen;FIG. 5 illustrates how the switching means according to FIG. 3 is modified can be used to change the viscosity of the hydraulic clutches balance used liquid;

Fig.6 stellt einen senkrechten Schnitt durch einen Teil eines halbautomatischen Getriebes für Motorfahrzeuge gemäß der Erfindung dar und zeigt eine bevorzugte Ausführungsform der in Fig. i schematisch dargestellten Kupplung;Fig.6 represents a vertical section through part of a semi-automatic Transmission for motor vehicles according to the invention and shows a preferred embodiment the coupling shown schematically in Figure i;

Fig. j zeigt einen senkrechten Schnitt einer Überholvorrichtung, die bei dem Getriebe nach Fig. 6 verwendet wird;Fig. J shows a vertical section of an overtaking device, the is used in the transmission of Figure 6;

Fig. 8 und 9 zeigen Schnitte in Richtung A-A nach Fig. 7 und geben die beiden Einstellungen der Vorrichtung wieder;Figs. 8 and 9 show sections in the direction A-A of Fig. 7 and give the two settings of the device again;

Fig. io veranschaulicht einen teilweisen senkrechten Schnitt, der zeigt, wie der Regler der Fig. 3 verändert werden kann, damit jede Kupplung durch ihre eigene Membran betätigt wird.Fig. 10 illustrates a partial vertical section, the shows how the controller of Fig. 3 can be modified to allow each clutch to go through their own diaphragm is actuated.

Bei einem automatischen Zweiganggetriebe, das in seiner einfachsten Form in Fig. i schematisch dargestellt ist, sind die allgemein mit i und 2 bezeichneten Kupplungen in einem im wesentlichen dichten Gehäuse 3 untergebracht, das eine Einheit bildet. Die zugehörigen angetriebenen Kupplungsscheiben :I und 5 sind auf koaxial ineinander angeordneten Wellen 6 bzw. 7 verkeilt, deren eine, 6, rohrförmig gestaltet ist und die andere, 7, umschließt. Die rohrförmige Welle 6 treibt zwei ineinandergreifende Zahnräder 8 und 9. Das letztere steht mit einer Gleichlaufkupplung io bekannter Bauart, z. B. einem Klemmrollenfreilauf, im Eingriff, so daß das Drehmoment in der Antriebsrichtung, nicht aber negative Drehmomente übertragen werden. Die Zahnräder 8, 9 bilden den ersten oder kleinen Gang. Der zweite oder große Gang wird durch zwei weitere ineinandergreifende Zahnräder i i und 12 gebildet, die durch die Welle angetrieben werden.In the case of an automatic two-speed transmission, in its simplest form Form is shown schematically in Fig. I, are generally designated by i and 2 Couplings housed in a substantially sealed housing 3, which is a unit forms. The associated driven clutch plates: I and 5 are on coaxial nested shafts 6 and 7 wedged, one of which, 6, is tubular is and encloses the other, 7. The tubular shaft 6 drives two intermeshing Gears 8 and 9. The latter is better known with a synchronous clutch Type of construction, e.g. B. a pinch roller freewheel, engaged so that the torque in the Drive direction, but not negative torques are transmitted. The gears 8, 9 form the first or small gear. The second or great course is formed by two more intermeshing gears i i and 12, which are through the shaft are driven.

Um einen weichen stoßfreien Antrieb zu erzielen, sind die getriebenen Kupplungsscheiben und 5 mit feuchtigkeitsfesten Belägen 13 versehen, wie z. 13. Korkauflagen, die in 01 laufen. Die getriebetie Scheibe 4 der Kupplung i des ersten Ganges liegt zwischen der Mitnehmerscheibe 14 dieser Kupplung und der Mitnehmerscheibe 15 der Kupplung 2 für den zweiten Gang. Diese Mitnehmerscheiben liegen in Keilnuten des Gehäuses 3 und stehen so unter Federkraft, daß die Kupplungen so lange ausgeschaltet bleiben, bis eine genügende Gegenkraft (las Einschalten bewirkt. Die Nlitnehmerscheibe i5 steht unter Wirkung von Schraubenfedern 16, die sie in der Ruhelage gegen einett Anschlag 17 drücken, und die Einrichtung ist so bemessen, daß der das Einschalten der Kupplung 2 für den zweiten Gang bewirkende notwendige Druck beträchtlich größer ist als der zum Einschalten der Kupplung i für den ersten Gang erforderliche. Wenn der Motor läuft, wird öl unter einem durch ein später zu beschreibendes hydraulisches Schaltmittel geregelten Druck durch ein Rohr 18 nacli"der einen Seite einer aus künstlichem Gummi bestehenden ringförmigen Membran i9 geleitet, die gleichachsig zu den Mittiehtnerscheiben 1.1, i5 der Kupplungen liegt. Sobald der Oldruck eine bestimmte Höhe erreicht, wird die Druckplatte 14 der Kupplung i des ersten Ganges infolge der Durchbiegung der Membran i9 entgegen seiner Federkraft verschoben. Diese Kupplung wird eingeschaltet, wenn die Reibbeläge 13 der Kupplungsscheibe .4 zwischen den Mitnehnierscheiben 14 und 15 mitgenommen werden, und das Drehmoment wird dann durch die Zahnr iider8 und 9 des ersten Ganges übertragen. Bei genügendem Anwachsen des auf die Membran i9 einwirkenden Öldruckes wird die Membran weiter durchgebogen und verschiebt die Mitnehmerscheibe 15 des zweiten Ganges 2 entgegen der Federkraft beider llitnehtnerscheiben, so daß beide Kupplungen eingeschaltet sind und das Drehmoment über die Zahnräder i 1, 12 des zweiten Ganges übertragen wird. Senkt sich der Oldruck unter ein bestimmtes Maß, so schaltet sich die Kupplung 2 des zweiten Ganges selbst aus, und wenn der Druck so stark abgefallen ist, daß die Membran i9 unter der Wirkung der Federkraft der Scheibe 14 in ihre Ruhelage zurückgekehrt ist, schaltet sich die Kupplung i des ersten Ganges selbst aus und unterbricht die Antriebsübertragung. Zwischen der Kammer 21 hinter der Membran i9 und dem Kupplungsgehäuse ist ein kleiner Flüssigkeitsdurchlaß 20 vorgesehen, der die vollständige Füllung des gesamten Kupplungsgehäuses mit Öl sicherstellt und der auch eine Entlüftung des hydraulischen Systems gestattet. Durch die vollständige Füllung des Kupplungsgehäuses mit 01 wird verhütet, daß die Membran i9 infolge der auf den Inhalt der Kammer 21 ausgeübten Schleuderkraft durchgebogen wird. In der Nähe der Drehachse hat das Kupplungsgehäuse eine Ausdehnungsöffnung 22, durch die öl in einen nicht dargestellten Ölsumpf fließen kann.In order to achieve a soft, shock-free drive, the driven clutch disks and 5 are provided with moisture-proof linings 13, such as. 13. Cork pads that run in 01. The geared disk 4 of the clutch i of the first gear lies between the drive plate 14 of this clutch and the drive plate 15 of the clutch 2 for the second gear. These drive plates lie in keyways in the housing 3 and are under spring force in such a way that the clutches remain switched off until a sufficient counterforce (to switch on) is achieved Press, and the device is so dimensioned that the necessary pressure causing the engagement of the clutch 2 for the second gear is considerably greater than that required for the engagement of the clutch i for the first gear Hydraulic switching means to be described later, regulated pressure is passed through a pipe 18 to one side of an annular membrane 19 made of artificial rubber, which is coaxial with the center disks 1.1, 15 of the clutches the clutch i of the first gear due to the deflection of the membrane i9 shifted against its spring force. This clutch is switched on when the friction linings 13 of the clutch disc .4 are taken between the Mitnehnierscheiben 14 and 15, and the torque is then transmitted through the gears 8 and 9 of the first gear. When the oil pressure acting on the diaphragm i9 increases enough, the diaphragm is bent further and shifts the drive plate 15 of the second gear 2 against the spring force of both drive disks, so that both clutches are switched on and the torque is transmitted via the gears i 1, 12 of the second gear will. If the oil pressure falls below a certain level, the clutch 2 of the second gear switches itself off, and when the pressure has dropped so much that the diaphragm 19 has returned to its rest position under the action of the spring force of the disk 14, it switches itself on the clutch i of the first gear itself off and interrupts the drive transmission. A small fluid passage 20 is provided between the chamber 21 behind the membrane 19 and the clutch housing, which ensures that the entire clutch housing is completely filled with oil and also allows the hydraulic system to be vented. The complete filling of the clutch housing with 01 prevents the membrane 19 from being bent as a result of the centrifugal force exerted on the contents of the chamber 21. In the vicinity of the axis of rotation, the coupling housing has an expansion opening 22 through which oil can flow into an oil sump (not shown).

Die hydraulischen Schaltmittel bestehen aus einer Rotationsverdrängerölpumpe 23, die von der Motorwelle 26 durch die Zahnräder 24, 25 angetrieben wird und deren Leistung vorzugsweise durch eine einfache Ölpumpe 27 gesteigert wird, welche proportional zu der jeweiligen Geschwindigkeit des Fahrzeugs angetrieben werden kann. Außerdem ist ein Regler 28 vorgesehen, dem die von der motorgetriebenen Ölpumpe 23 geförderte Olmenge zugeführt wird, gegebenenfalls zusammen mit der Ölpumpe, die von der vom Fahrzeug angetriebenen Pumpe 27 gefördert wird, wenn eine solche verwendet wird, wobei der Regler 28 den Olzufluß nach der Membrankammer 21 unter den jeweiligen Bedingungen steuert. Die Pumpen 23 und 27 fördern 01 durch die Leitungen 29 und 3o aus (lern Ölsumpf in ein gemeinsames Ausflußrohr 31.The hydraulic switching means consist of a rotary displacement oil pump 23, which is driven by the motor shaft 26 through the gears 24, 25 and whose output is preferably increased by a simple oil pump 27, which can be driven proportionally to the current speed of the vehicle. In addition, a regulator 28 is provided, to which the oil quantity delivered by the motor-driven oil pump 23 is fed, possibly together with the oil pump that is delivered by the vehicle-driven pump 27, if one is used, the regulator 28 controlling the oil flow according to the Membrane chamber 21 controls under the respective conditions. The pumps 23 and 27 deliver 01 through the lines 29 and 3o (learn the oil sump into a common outflow pipe 31.

Obwohl die zusätzliche, vom Fahrzeug angetriebene Ölpumpe 27 nicht erforderlich ist, stellt sie eine sehr zweckmäßige Zusatzeinrichtung dar. Sie dient nicht nur zur Steigerung der Wirksamkeit des Reglers 28 und damit des Einschattens der Kupplung, wenn der Motor durch Anschleppen zum Anspringen gebracht werden soll, sondern sie sichert auch das Starten aus dem Stillstand und bei bergab rollendem Fahrzeug mit leer oder schwach laufendem Motor, wobei keine zu hohe Geschwindigkeit erreicht werden kann, bevor der Antrieb stattfindet. Ohne dieses Hilfsmittel kann in diesen Fällen die Geschwindigkeit des Fahrzeugs sehr groß werden, und dann würde ein Niederdrücken des Beschleunigerhebels ein plötzliches Einschalten des ersten Ganges bewirken. Als Folge davon würde der Motor eine sehr hohe Beschleunigung mit ihren unangenehmen Folgen erfahren.Although the additional oil pump 27 driven by the vehicle is not is required, it is a very useful accessory. It is used not only to increase the effectiveness of the controller 28 and thus the shading the clutch if the engine is to be started by towing it, it also ensures starting from a standstill and when rolling downhill Vehicle with an idling or weakly running engine and not too high a speed can be reached before the drive takes place. Without this aid you can in these cases the speed of the vehicle would become very great, and then would a depression of the accelerator lever a sudden activation of the first Effect Ganges. As a result of this, the engine would have a very high acceleration experience its unpleasant consequences.

Der Regler 28, der in Fig. 3 besonders dargestellt ist, besteht aus zwei gleichachsig zueinander liegenden zylindrischen Kammern 32 und 33, die als erste und zweite Kammer bezeichnet werden sollen. Diese Kammern stehen durch eine einen dünnen Rand aufweisende, zentral an oder Verbindungsstelle angeordnete Kaliberöffnung 3,4 ständig miteinander in Verbindung. Der wirksame Querschnitt dieser Kaliberöffnung wird durch den Umfang der äußeren Oberfläche eines hohlen Pumpenstempels 35 geregelt, der sich in axialer Richtung durch die Öffnung erstreckt. Das eine Ende des Stempels ist zu einem Kolben 36 erweitert, der in der ersten Kammer 32 arbeitet, während sein anderes geschlossenes Ende flüssigkeitsdicht durch die untere Wand 37 der zweiten Kammer 33 hindurchragt.The controller 28, which is particularly shown in Fig. 3, consists of two coaxial cylindrical chambers 32 and 33, which as first and second chambers are to be designated. These chambers stand through a caliber opening which has a thin rim and is arranged centrally at or connection point 3.4 always in touch with each other. The effective cross-section of this caliber opening is regulated by the circumference of the outer surface of a hollow pump plunger 35, which extends in the axial direction through the opening. One end of the stamp is expanded to a piston 36 which operates in the first chamber 32 while its other closed end liquid-tight by the lower wall 37 of the second Chamber 33 protrudes.

Der Stempel 35 steht unter dem Druck zweier Schraubenfedern 38 und 39, die beide in der ersten Kammer 32 untergebracht sind und den Stempel in eine Stellung drücken, in der der Kolben 36, wie in Fig. 3 dargestellt, nahe an der Verbindungsstelle der beiden Kammern anliegt. Die Feder 38 von geringer Druckkraft liegt zwischen der oberen Wand 4o der ersten Kammer 32 und dem Kolben 36. Die andere, stänkere Feder 39 wirkt auf eine Ventilklappe 41, die auf dem oberen Ende des Stempels 35 sitzt. Diese Feder 39 kann durch ein in der Wand 4o der ersten Kammer angeordnetes verstellbares Widerlager 42 eingestellt werden.The plunger 35 is under the pressure of two helical springs 38 and 39, both of which are housed in the first chamber 32 and press the plunger into a position in which the piston 36, as shown in FIG. 3, is close to the junction of the two chambers is applied. The spring 38 of low compressive force lies between the upper wall 40 of the first chamber 32 and the piston 36. The other, stronger spring 39 acts on a valve flap 41 which is seated on the upper end of the plunger 35. This spring 39 can be adjusted by an adjustable abutment 42 arranged in the wall 40 of the first chamber.

Das dem Regler 28 durch das Rohr 31 zugeführte 01 tritt in die erste Kammer 32 an der Verbindungsstelle mit der zweiten Kammer 33 ein und dringt in die letztere durch die Kali,beröffnung 34, die bei leer laufendem Motor die entsprechende Ölmenge durchläßt, ohne daß in der ersten Kammer 32 ein solcher Druck erzeugt wird, daß der Kolben 36 bewegt wird.The said controller 28 supplied through the tube 31 01 enters the first chamber 32 at the junction with the second chamber 33 and penetrates into the latter by the potash, beröffnung 34, which transmits the corresponding amount of oil in the engine is idling, without in the first chamber 32, such a pressure is generated that the piston 36 is moved.

Das meiste Öl geht durch Öffnungen 43 des Stempels 35 in die Innenbohrung, öffnet die Ventilklappe 41 und fließt schließlich aus der ersten Kammer 32 durch einen Niederdruckauslaß 44 aus und kehrt in den Ölsumpf zurück. Indessen dringt eine kleine Ölmenge von der zweiten Kammer 33 durch einen Auslaß 45 über das Rohr 18 (Fig. i) in die Meinbrankammer 21 des Kupplungsgehäuses durch den kleinen Durchlaß 2o der Kammer 21 ; aber der Federdruck auf die Ventilklappe 41 ist, wenn der Motor im Leerlauf ist, zu gering, um einen Gegendruck zu erzeugen, der ausreichen würde, die Kupplung i des ersten Ganges einzuschalten. Wenn die Feder 39 der Ventilklappe 41 einen gleichbleibenden Druck ausübt, wird der Öldruck in der Membrankammer 21 in linearem Verhältnis zu dem Druck dieser Feder und daher auch zu der Bewegung des Kolbens 36 und des mit ihm verbundenen Stempels 35 stehen.Most of the oil goes through openings 43 of the punch 35 into the inner bore, opens the valve flap 41 and finally flows through from the first chamber 32 a low pressure outlet 44 and returns to the oil sump. Meanwhile penetrates a small amount of oil from the second chamber 33 through an outlet 45 via the pipe 18 (Fig. I) into the Meinbrankkammer 21 of the coupling housing through the small passage 2o of the chamber 21; but the spring pressure on the valve flap 41 is when the engine is running is idle, too low to generate a back pressure that would be sufficient engage the clutch i of the first gear. When the spring 39 of the valve flap 41 exerts a constant pressure, the oil pressure in the diaphragm chamber 21 becomes in linear relation to the pressure of this spring and therefore also to the movement of the piston 36 and the stamp 35 connected to it are standing.

Obgleich der Druck der Ventilklapperfeder 39 und der Querschnitt des Stempels 35 so gewählt ,werden können, daß jedes gewünschte Verhältnis zwischen der -,\'lotordrehzahl und der axialen '\'erschiebung des Stempels erhalten Nverden kann, ist die äußere Oberfläche des Teiles 46 des Stempels 35, (las dein Kolben 36 benachbart ist und von der Ventilklappe 4i entfernt liegt, in dem dargestellten Ausführungsbeispiel von kegelstumpfförmiger Gestalt, und zwar in Richtung von der Kaliberöffnutig 34 nach der zweiten Karniner 33 hin konvergent verlaufend. An dem einen geringeren Durchmesser aufweisenden Ende des kegeligen Teiles 46 ist eine ringförmige Nut 47 vorgesehen, der ein im wesentlichen zylindrischer Teil 48 folgt, dessen Durchmesser nahezu ebenso groß ist wie der des breiteren Endes des kegelstumpfförrnigen "feiles 46. An den im wesentlichen zylindrischen Teil 48 des Stempels schließt sich ein zylindrischer Schaft von kleinerem Durchmesser an, der durch die Walldung 37 der zweiten Kaninier 33 hindurchragt.Although the pressure of the valve rattle spring 39 and the cross section of the Stamp 35 can be chosen so that any desired ratio between the -, \ 'lotor speed and the axial' \ 'displacement of the ram get Nverden can, is the outer surface of part 46 of the punch 35, (read your piston 36 is adjacent and remote from the valve flap 4i, in the one shown Embodiment of frustoconical shape, in the direction of the Kaliberöffnutig 34 running convergent towards the second Karniner 33. To the a smaller diameter end of the tapered portion 46 is a annular groove 47 is provided, which is followed by a substantially cylindrical part 48, the diameter of which is almost as large as that of the wider end of the frustoconical "Feiles 46. The substantially cylindrical part 48 of the punch closes a cylindrical shaft of smaller diameter, which through the wall 37 the second rabbit 33 protrudes.

Wenn der Motor leer läuft, liegt das breite Ende des kegelförmigen Teiles 46 des Stempels 35 in der Kaliberöffnung 34, wobei, ,wie bereits ausgeführt,, der sich ergebende Ölfluß nicht ausreicht, um das Einschalten der Kupplung des ersten Ganges zu bewirken. Beim Ansteigen der Motordrehzahl ist der wirksame Querschnitt der Kaliberöffliting 34 nicht in der Lage, die zunehmende Ölmenge hindurchzulassen, so daß der Druck in der ersten Kammer 32 so weit steigt, daß der Kolben 36 entgegen der Federkraft bewegt wird. In dem Maße, wie der Motor beschleunigt wird, bewegt sich der Kolben 36 weiter, bis er eine Stellung erreicht, in der die Feder 39, die die Ventilklappe 41 belastet, so zusammengedrückt wird, daß der Öldruck in der zweiten Kammer 33 ausreicht, um ein Einschalten der Kupplung des ersten Ganges durch Ausbiegen der Membran r9 (Fig. i) zu bewirken. Eine weitere Steigerung der Motordrehzahl verursacht eine weitere Bewegung des Kolbens 36 untergleichzeitigem Anwachsen des auf die Membran i9 wirkenden Öldruckes. Bevor dieser Druck jedoch einen Wert erreichen kann, bei dem er die Membran so weit verformt, daß die Kupplung 2 des zweiten Ganges eingeschaltet wird, gleitet der kegelstumpfförrnige Teil 46 des Stempels 35 aus der KaliberöffnUng 34 heraus. Der wirksame Querschnitt der Kaliheröftnung wird infolge der Ringnut 47 des Stempels plötzlich vergrößert, und nun ruft eine wesentliche Erhöhung der Rlotordrelizahl nur eine verhältnismäßig kleine zusätzliche Bewegung des Kolbens und des Stempels hervor.When the engine is idling, the wide end of the cone-shaped lies Part 46 of the punch 35 in the caliber opening 34, wherein, as already stated, the resulting oil flow is insufficient to engage the clutch of the first Effect Ganges. When the engine speed increases, the effective cross-section is the opening 34 caliber is not able to let the increasing amount of oil through, so that the pressure in the first chamber 32 rises so far that the piston 36 opposes the spring force is moved. Moves as the engine accelerates the piston 36 continues until it reaches a position in which the spring 39, the the valve flap 41 is loaded, is compressed so that the oil pressure in the second Chamber 33 is sufficient to switch on the clutch of the first gear by bending to effect the membrane r9 (Fig. i). It caused a further increase in the engine speed a further movement of the piston 36 with a simultaneous increase in the pressure on the diaphragm i9 acting oil pressure. However, before this pressure can reach a value at which he deforms the membrane so far that the clutch 2 of the second gear is switched on is, the frustoconical part 46 of the punch 35 slides out of the KaliberöffnUng 34 out. The effective cross-section of the potash opening is due to the annular groove 47 of the stamp suddenly enlarged, and now it gets a substantial increase in the Rlotordrelizahl only a relatively small additional movement of the piston and the stamp.

W'erin der untere Rand der Ringnut 47 des Stempels sich der Ebene der Kaliberöffnung 34 nähert, wird der Regler 28 sehr empfindlich, weil jede weitere Bewegung des Kölbens 36 in der gleichen Richtung eine Verminderung des wirksamen Querschnitts der Kaliberöffnung 34 hervorruft, und zwar infolge des ini wesentlichen zylindrischen Teiles 48 des Stempels 35. Daher steigt der auf den Kolben 36 wirkende Öldruck beträchtlich, und der Stempel wird plötzlich um etwa die ganze Länge des itn wesentlichen zylindrischen Teiles 48 verschoben. Diese Verschiebung verursacht ein plötzliches Ansteigen des Gegendruckes der Feder 39, die auf die Ventilklappe 41 wirkt, wodurch bei einer bestimmten 1Totordrehzahl der auf die Membran 19 wirkende Öldruck sprunghaft so weit ansteigt, daß die Kupplung 2 des zweiten Ganges fest in Eingriff kommt. Diese Bedingung bleibt bestehen, auch wenn die Motordrehzahl infolge Einschaltens der Kupplung des zweiten Ganges beträchtlich fällt. und die Fahrzeuggeschwindigkeit wird durch diese Vorgänge nicht merklich beeinträchtigt. Die Aufrechterhaltung der beträchtlichen Verschiebung des Stempels 35 kann sichergestellt werden, wenn der Durchmesser des im wesentlichen zylindrischen Teiles 48 im Verhältnis zur Kaliberöffnung 34 genügend groß ist. Wenn der Tei148 des Stempels die Kaliberöffnung 34 ganz abschließen würde, so würde der Stempel erst dann in seine Anfangsstellung zurückkehren, wenn der Motor stillsteht. In der Praxis wird der Durchmesser des Teiles 48 so gewählt, daß der bestehende Öldruck bei eingeschalteter Kupplung 2 nicht ausreicht, um diese Kupplung bei unter eine bestimmte Grenze sinkender Fahrgeschwindigkeit in Eingriff zu halten. Diese Grenze muß natürlich genügend unter dem Wert liegen, bei dem, wenn allein der erste Gang eingeschaltet ist, das Aufwä rtsschalten erfolgen kann. Wenn z. B. der selbsttätige Wechsel vom ersten zum zweiten Gang bei einer Fahrgeschwindigkeit von etwa 48 km/h erfolgt, sind die einzelnen Teile so angeordnet, daß der Wechsel vom zweiten auf den ersten Gang nicht eintreten kann, bevor sich die Fahrgeschwindigkeit auf 32 1,m/11 gesenkt hat.W'erin the lower edge of the annular groove 47 of the stamp is level Approaching the caliber opening 34, the regulator 28 becomes very sensitive, because every further Movement of the piston 36 in the same direction reduces the effective Cross section of the caliber opening 34 causes, as a result of the ini essential cylindrical part 48 of the punch 35. Therefore, the acting on the piston 36 increases Oil pressure is considerable, and the plunger is suddenly about the entire length of the shifted itn substantially cylindrical part 48. This caused the shift a sudden increase in the back pressure of the spring 39 acting on the valve flap 41 acts, whereby the one acting on the diaphragm 19 at a certain 1Totor speed Oil pressure rises by leaps and bounds so that clutch 2 of the second gear is stuck comes into engagement. This condition persists even if the engine speed is increased as a result of engaging the clutch of the second gear falls considerably. and the Vehicle speed is not noticeably affected by these processes. Maintaining the considerable displacement of the punch 35 can be ensured when the diameter of the substantially cylindrical portion 48 is in proportion for the caliber opening 34 is large enough. When the part of the punch shows the caliber opening 34 would complete completely, the stamp would only then be in its starting position return when the engine has stopped. In practice, the diameter of the Part 48 selected so that the existing oil pressure when clutch 2 is not sufficient to use this clutch when the vehicle speed drops below a certain limit keep engaged. This limit must of course be sufficiently below the value in which, if only the first gear is switched on, the Aufwä downshift can be done. If z. B. the automatic change from first to second gear at a driving speed of about 48 km / h, the individual parts are like this arranged that the change from second to first gear cannot occur, before the driving speed has decreased to 32 1, m / 11.

Aus dein bereits erwähnten Grund wird die Arbeitsweise des Reglers 28 von dem Grad der Drosselung l)eeiiitlulat. Diese wird durch einen die I@aliller<iffnung 34 umgehenden Kanal 49 erreicht, der durch ein sich zunehmend öffnendes Ventil 5o gesteuert wird, (las durch einen Hebel 51 betätigt wird, der mit (lern Beschleunigerfußhebel verbunden ist. Wenn die Drossel voll geöffnet ist, ist der Kanal 49 voll wirksam, und dann muß der Motor im ersten Gang auf eine verhältnismäßig hohe Drehzahl gebracht werden, bevor das Aufwärtsschalten erfolgt. In ähnlicher Weise erfolgt das Ilerunterschalten 1>e1 offenem Kanal 49, wenn die Geschwindigkeit lies Fahrzeugs noch verhältnismäßig hoch ist. Bei fast vollkommen geschlossenem Kaital 49 genügt jedoch eine verhältnismäßig niedrige Motordrehzahl zum Aufwärtsschalten,aber das Abwärtsschalten geht nicht eher vor sich, bis dieFahrgeschwindigkeit verhältnismäßig weit abgesunken ist. Fallei können die Motordrehzahl und Fahrzeuggeschwindigkeit. 1>e1 denen das Kuppeln erfolgt und Gier Gangwechsel in jeder Richtung eintritt, durch Ändern der Form und Anordnung des Stempelumrisses 35 sowie durch Verändern der Stärke der Federn 38 und 39 eingestellt werden. Wie bereits angedeutet, ist dafür gesorgt, daß das Ein- und Ausschalten des zweiten Ganges 2 allmählich, stoßfrei und gleichmäßig erfolgt. Dieses weiche Schalten kann durch ein genügendes Ausgleichsvermögen der Membrankammer 21, der Kupplung oller durch den Einschluß eines Luftpolsters odefi eines gleichwertigen Mittels in dem nach der Kupplung führenden Ölrohr 18 erreicht werden. Vorzugsweise wird jedoch in dieses ölzuführungsrolir 18 ein Strömungsminderer (Feg. 4) eingebaut, der einen Hohlkolben 53 enthält, der in einer senkrechten zylindrischen Kammer 52 zwischen zwei Federei 54 eingespannt ist, die den Kolben 53 in der Mittellage halten. Das obere Ende des Kolbens 53 hat eine mittlere Öffnung 55 mit dünnem Rand, die zum großen Teil durch ein axial angeordnetes Sperrglied 56 abgeschlossen wird. Das Sperrglied ist von konvexer balleger Form und ist starr am oberen Teil der Kammer 52 befestigt. In der Ruhelage liegt die Ebene der Öffnung 55 in gleicher Höhe mit der größten Ausbuchtung des Sperrgliedes 56, so daß der wirksame Querschnitt der Öffnung 55 nur eine Mindestmenge der geringen Ölmenge durchläßt, das bei laufendem Motor ständig durch den Durchlaß 2o der Membrankammer 21 der Kupplung umläuft.For the reason already mentioned, the operation of the controller 28 is influenced by the degree of throttling. This is achieved by a channel 49 bypassing the I @ aliller opening 34, which is controlled by an increasingly opening valve 5o, (read by a lever 51 which is connected to the accelerator pedal. When the throttle is fully open , the channel 49 is fully effective, and then the engine must be brought to a relatively high speed in first gear before the upshift takes place With quay 49 almost completely closed, however, a relatively low engine speed is sufficient for upshifting, but downshifting does not take place until the vehicle speed has decreased relatively far. In some cases, the engine speed and vehicle speed can be used enters in either direction by changing the shape and arrangement of the stem lumrisses 35 and by changing the strength of the springs 38 and 39 can be adjusted. As already indicated, it is ensured that the switching on and off of the second gear 2 takes place gradually, smoothly and evenly. This smooth switching can be achieved by a sufficient compensatory capacity of the diaphragm chamber 21, the clutch or the inclusion of an air cushion or equivalent means in the oil pipe 18 leading to the clutch. Preferably, however, a flow reducer (Fig. 4) is installed in this oil feed roller 18, which contains a hollow piston 53 which is clamped in a vertical cylindrical chamber 52 between two springs 54 which hold the piston 53 in the central position. The upper end of the piston 53 has a central opening 55 with a thin rim, which is closed for the most part by an axially arranged locking member 56. The locking member is convex in shape and is rigidly attached to the upper part of the chamber 52. In the rest position, the plane of the opening 55 is at the same height as the largest bulge of the locking member 56, so that the effective cross-section of the opening 55 allows only a minimum of the small amount of oil to pass through the passage 2o of the diaphragm chamber 21 of the clutch when the engine is running running around.

Das von dem Auslaßrohr45 der zweiten Kammer 33 der Kupplung kommende Ü1 gelangt durch ein Einlaßrohr 57 am olleren Teil der Kammer 52 des Strömungsminderers, dringt durch die gedrosselte Öffnung 55 in (las Innere des Kolbens 53 ein und von dort durch in der Wand des Kolbens angeordnete Löcher 58 in das seitlich an der Kammer 52 sitzende Rohr 59, von wo es durch die Leitung 18 der Meml)rankammer 21 der Kupplung zugeführt wird. Der Kolben 53 des Strömungsminderers verbleibt in seiner mittleren Ruhelage, wenn das Fahrzeug im ersten oder zweiten Gang läuft. Jedoch findet beim Gangwechsel sowohl auf- als auch abwärts, der durch Änderung des hydrostatischen Druckes des durch den Regler 28 zugeführten Öles erfolgt, auch ein geringer ölfluß in der einen oder anderen Richtung als Folge des Ausgleichsvermögens der Membrankammer 21 der Kupplung statt. Dieser ölfluß tritt infolge des geringen wirksamen Querschnitts der durch das Sperrglied 56 gedrosselten Öffnung 55 nicht sofort in dem erforderlichen Maße ein. Folglich tritt bei einem in einer Richtung stattfindenden Gangwechsel ein merklicher Druckunterschied an der Öffnung 55 auf, durch den der Kolben 53 bewegt und dadurch der wirksame Ouerschnitt dieser Öffnung vorübergehend größer wird und so lange einen stärkeren ölfluß gestattet. Der untere Teil des Kolbens 53 taucht in 01 6o ein, und er besitzt eine kleine Öffnung 61, wodurch eine Stoßdämpfung erreicht, die die Kolbenbewegung verzögert, und damit eine zu rasche Ausdehnung oder Einziehung der Membran i9 verhindert wird.The U1 coming from the outlet pipe 45 of the second chamber 33 of the coupling passes through an inlet pipe 57 at the outer part of the chamber 52 of the flow reducer, penetrates through the throttled opening 55 into the interior of the piston 53 and from there through the wall of the piston Holes 58 in the tube 59 seated on the side of the chamber 52, from where it is fed to the coupling through the line 18 of the membrane chamber 21. The piston 53 of the flow reducer remains in its central rest position when the vehicle is running in first or second gear. However, when changing gears both up and down, which occurs by changing the hydrostatic pressure of the oil supplied by the regulator 28, there is also a slight oil flow in one direction or the other as a result of the compensatory capacity of the diaphragm chamber 21 of the clutch. Because of the small effective cross section of the opening 55 throttled by the blocking member 56, this oil flow does not immediately occur to the required extent. Consequently, when a gear change takes place in one direction, a noticeable pressure difference occurs at the opening 55, through which the piston 53 moves and thereby the effective cross-section of this opening is temporarily larger and allows a stronger oil flow as long as it is. The lower part of the piston 53 is immersed in 01 6o, and it has a small opening 61, as a result of which a shock absorption is achieved which delays the movement of the piston and thus prevents the diaphragm 19 from expanding or retracting too quickly.

Bei kaltem Wetter kann die Viskosität des Öles im hydraulischen Kreislauf so hoch sein, daß ein verfrühtes Einschalten der Kupplung i des ersten Ganges beim Anfahren verursacht wird, da das öl infolge der höheren Viskosität eine genügende Druckdifferenz an der Kaliberöffnung 34 des Reglers 28 und damit eine vorzeitige Bewegung des Stempels 35 bewirkt. Um die Wirkung der Viskositätsänderung des Öles auf das Einschalten des ersten Ganges i auszugleichen, ist der Regler 28 gemäß Fig. 5 ausgebildet. Das Rohr 31, durch das öl in die erste Kammer 32 des Reglers 28 gepumpt wird, ist mit einer langen, eine enge lichte Weite besitzenden oder gewundenen Leitung 62 versehen, die dem Durchfluß eines zu viskosen Öles einen hohen Widerstand entgegensetzt. Wenn das 01 von normaler Viskosität ist, kann es durch die Leitung 62 hindurchfließen und während des Einschaltens des ersten Ganges an die erste Kammer des Reglers gelangen, ohne daß ein wesentliches Druckgefälle entsteht. Ist das Öl hingegen ziemlich kalt, so verursacht die durch die Leitung entstehende Druckerhöhung einen beträchtlichen Gegendruck. Das bedeutet, daß an der Einlaßseite der als Strömungswiderstand wirkenden Leitung 62 ein wesentlicher Druckanstieg entsteht. Von dieser Stelle führt eine Rohrleitung 63 in eine Hilfskammer 64, die vorzugsweise gleichachsig zu der zweiten Kammer 33 des Reglers 28 liegt und die einen Ausgleichskolben 65 enthält, der an dem Schaft des Stempels 35 dieses Reglers sitzt. Die Hilfskammer 64 weist ein Bohrloch 66 auf, das nach außen führt, so daß der Kolben 65, wenn die Viskosität des Öles sehr hoch ist, durch den an der Einlaßseite der den Strömungswiderstand erzeugenden Leitung 62 erhöhten Gegendruck mit dem Stempel 35 des Reglers 28 in einer Richtung so stark belastet wird, daß seine vorzeitige Bewegung verhindert wird, die sonst auf Grund der ungewöhnlichen Viskositätsbedingungen des Öles eintreten würde.In cold weather, the viscosity of the oil in the hydraulic circuit can be so high that the clutch i of first gear is switched on prematurely when starting up, since the oil has a sufficient pressure difference at the caliber opening 34 of the regulator 28 and thus a premature movement of the ram 35 causes. In order to compensate for the effect of the change in viscosity of the oil on switching on the first gear i, the regulator 28 is designed according to FIG. 5. The pipe 31, through which the oil is pumped into the first chamber 32 of the regulator 28, is provided with a long, narrow internal diameter or winding line 62 which opposes a high resistance to the flow of an oil which is too viscous. If the oil is of normal viscosity, it can flow through the line 62 and reach the first chamber of the regulator while the first gear is switched on without a substantial pressure gradient being created. If, on the other hand, the oil is rather cold, the pressure increase created by the line causes a considerable back pressure. This means that on the inlet side of the line 62 acting as a flow resistance there is a substantial increase in pressure. From this point a pipe 63 leads into an auxiliary chamber 64 which is preferably coaxial with the second chamber 33 of the regulator 28 and which contains a compensating piston 65 which sits on the shaft of the punch 35 of this regulator. The auxiliary chamber 64 has a borehole 66 which leads to the outside, so that the piston 65, when the viscosity of the oil is very high, by the increased back pressure on the inlet side of the line 62 generating the flow resistance with the plunger 35 of the regulator 28 in is so heavily loaded in one direction that its premature movement is prevented, which would otherwise occur due to the unusual viscosity conditions of the oil.

U m einen übermäßig hohen Druck am Eingang zu der Widerstandsleitung 62 auszuschließen, wenn der ölfluß mit weiterem Ansteigen der Motorgeschwindigkeit über den während des Einwirkens der eingeschalteten Schaltstufe herrschenden Druck merklich wächst, ist ein federbelastetes Umgehungsventil 67 vorgesehen, das in einer Erweiterung 31A des lZohres 31 parallel mit der Widerstandsleitung 62 sitzt. Dieses Ventil öffnet sich, wenn der Druck in der `Widerstandsleitung 62 eine bestimmte Höhe überschreitet. Wenn bei hoher Motordrehzahl der Öldurchfluß beträchtlich ist, wird das Uingehungsventi167 gewöhnlich offengehalten. Unter diesen Bedingungen tritt nur ein bestimmter und beschränkter Gegendruck auf, der bei hoher Motordrehzahl ständig auf den Ausgleichskolben 65 wirkt.In order to exclude an excessively high pressure at the input to the resistance line 62, if the oil flow increases noticeably with a further increase in the engine speed above the pressure prevailing during the action of the switched-on switching stage, a spring-loaded bypass valve 67 is provided, which is located in an extension 31A of the pipe 31 sits parallel to the resistance line 62. This valve opens when the pressure in the resistance line 62 exceeds a certain level. When the oil flow is significant at high engine speeds, the override valve is usually kept open. Under these conditions, only a certain and limited counterpressure occurs, which acts constantly on the compensating piston 65 at high engine speed.

Auf Fig. i zurückkommend sei bemerkt, daß der Endantrieb der Vorder- oder Hinterräder des Fahrzeuges über zwei Kegelzahnräder 68 und 69 geht. Das Zahnrad 8 kann auf der genuteten Welle 6 durch einen Mitnehmer 70 in die mit 8A und 8H bezeichneten Stellungen axial verschoben werden. Befindet sich das Zahnrad 8 bei 8A, so findet keine Übertragung statt, liegt es dagegen in der Stellung 88, so wird ein Rückwärtsganggetriebe 71, 72 eingeschaltet. Wie dargestellt, ist weiter ein federbelastetes Kugelventil 73 vorgesehen, das mit dem Öleinlaßrohr 18 in Verbindung steht. Dieses Ventil steuert ein Drucksicherheitsrohr 74, durch (las 01 in den Ölsumpf überlaufen kann. Solange das Zahnrad 8 mit dem Za(linrad q !im Eingriff steht, drückt die Stange 75 des Mitnelimers 70 einen Schaltstempel 76 ein, der die Feder des Kugelventils 73 so weit zusammendrückt, claß ein solcher Öldruck hervorgerufen werden kann, daß der zweite Gang 2 nach dem ersten Gang i eingeschaltet wird. Wird aber auf Leerlauf 8A oder auf Rückwärtsgang 8B geschaltet, so bewegt sich die Stange 75 des Mitnehiners vom Ölüberlaufschaltstenipe176 fort, und die dadurch hervorgerufene Entlastung das auf dein Kugelventil 73 ruhenden Federdruckes bewirkt, daß der Öldruck durch das Rohr 74 so weit abgelassen wird, daß der vorhandene Druck eben zum Schalten der Kupplung i des ersten Ganges ausreicht.Returning to FIG. 1, it should be noted that the final drive of the front or rear wheels of the vehicle is via two bevel gears 68 and 69. The gear wheel 8 can be axially displaced on the grooved shaft 6 by a driver 70 into the positions designated by 8A and 8H. If the gear 8 is at 8A, there is no transmission; if, on the other hand, it is in position 88, a reverse gear 71, 72 is switched on. As shown, a spring-loaded ball valve 73 is also provided, which is in communication with the oil inlet pipe 18. This valve controls a pressure relief pipe 74 can run through (las 01 in the oil sump. As long as the gear 8 engaged with the Za (linrad q! Engaged 75 pushes the rod of the Mitnelimers 70 has a switching plunger 76 which the spring of the ball valve 73 compresses so far that such an oil pressure can be produced that second gear 2 is engaged after first gear I. If, however, a shift is made to idling 8A or reverse gear 8B, then the rod 75 of the carrier moves away from the oil overflow switch lever 176, and the the relief caused by the spring pressure resting on your ball valve 73 causes the oil pressure to be released through the pipe 74 to such an extent that the existing pressure is sufficient to switch the clutch i of the first gear.

Fig. 6 zeigt eine Kupplung, die in Fig. i, wie erwähnt, nur schematisch erläutert ist, in einer bevorzugten Ausführungsform für halbautomatische Kraftübertragung gemäß der Erfindung. Entsprechende Teile von Fig. i und 6 sind mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Jedoch sind die beiden Ölpumpen 23 und 27 und der Regler 28 in Fig. 6 nicht dargestellt. Die Mitnehmerscheibe 15 der Kupplung 2 des zweiten Ganges sitzt auf drei Blattfedern 77, die sehnenförmig gleichmäßig verteilt und an einer festen Scheibe 78 befestigt sind. In Fig. 6 ist nur ein Teil einer dieser Blattfedern sichtbar. Die gleiche elastische Befestigung mittels Blattfedern ist für die Mitnehmerscheibe 14 auf einem festen Ring 79 vorgesehen, jedoch ist keine dieser Blattfedern in Fig.6 dargestellt «-orden. Die Mitnehmerscheibe 14 steht unter der Wirkung von Druckfedern 8o, welche die Membran i9 beim Ausschalten der Kupplung i des ersten Ganges in ihre nicht ausgelenkte Ruhelage zurückführen. Die Membran i9 liegt an einem Ring 81 an, der auf der Mitnehmerscheibe 14 sitzt. Der Durchlaß 20 (Fig. i) der Membrankammer 21 wird bei der Bauweise nach Fig. 6 durch Kanäle 82 und einen Hohlraum 83 ersetzt. Ein Kanal 84 führt das 01 vorn Einlaßrohr 18 in die 1Uembrankammer 21.FIG. 6 shows a clutch which, as mentioned, is only explained schematically in FIG. I, in a preferred embodiment for semi-automatic power transmission according to the invention. Corresponding parts of FIGS. I and 6 are provided with the same reference numerals. However, the two oil pumps 23 and 27 and the regulator 28 are not shown in FIG. 6. The drive plate 15 of the clutch 2 of the second gear is seated on three leaf springs 77, which are evenly distributed in the form of a chord and are attached to a fixed plate 78. In Fig. 6 only part of one of these leaf springs is visible. The same elastic fastening by means of leaf springs is provided for the drive plate 14 on a fixed ring 79, but none of these leaf springs is shown in FIG. The drive plate 14 is under the action of compression springs 8o, which return the membrane i9 to its non-deflected rest position when the clutch i of the first gear is switched off. The membrane i9 rests against a ring 81 which is seated on the drive plate 14. The passage 20 (FIG. I) of the diaphragm chamber 21 is replaced by channels 82 and a cavity 83 in the construction according to FIG. A channel 84 leads the 01 at the front inlet pipe 18 into the membrane chamber 21.

Die Zahnräder 8, 9 des ersten und die Räder ii, 12 des zweiten Ganges sind ini Ausführungsbeispiel der Fig.6 in dem vorderen 'feil eines von Hand steuerbaren Getriebegehäuses 85 von hergebrachter Bauweise untergebracht, das z. B. drei oder vier Vozwärtsgänge und einen Rückwärtsgang aufzunehmen vermag. Dieses Getriebegehäuse 85 enthält eine Hauptwelle 86 und eine die Zahnräder 9 und 12 und die Gleichlaufkupplung io tragende VorgelegeNvelle 87. Es ist ersichtlich, daß die selbsttätige Arbeitsweise der Kupplungen i und 2 in der oben zu Fig. i beschriebenen \Veise vor sich geht, gleichgültig, welcher der Vorwärtsgänge des Getriebegehäuses 85 eingeschaltet ist. So erfolgt auch hier bei jeder Übersetzung der Vor,#värtsgänge ein Unterantrieb durch die Zahnräder 8, 9 des ersten Ganges.The gears 8, 9 of the first and the wheels ii, 12 of the second gear are ini the embodiment of Figure 6 in the front 'for a hand controllable Gear housing 85 housed of traditional construction, the z. B. three or capable of four forward gears and one reverse gear. This gearbox 85 includes a main shaft 86 and one of the gears 9 and 12 and the synchronous clutch io supporting countershaft shaft 87. It can be seen that the automatic mode of operation of clutches i and 2 takes place in the manner described above for FIG. it does not matter which of the forward gears of the transmission housing 85 is switched on. Here, too, there is a lower drive with every gear ratio of the forward and # forward gears through the gears 8, 9 of the first gear.

Für die Handschaltung muß der Fahrer den Regler 28 übersteuern und beide Kupplungen i und 2 ausschalten können. Dazu ist nur nötig, in dem nach der Membrankammer 21 führenden ÖlzuleitUngsrohr 18 (Fig. 6) ein durch einen mit dem üblichen Kupplungspedal entsprechenden Fußhebel verbundenes Schaltorgan vorzusehen. Ein Beispiel für ein solches Übersteuerorgan 88 ist in Fig. 7 bis 9 dargestellt. Es enthält einen Drei«-egehahn 89, der in das Rohr 18 eingebaut ist und durch einen am nicht dargestellten Kupplungsfußhebel angelenkten Hebel go gesteuert wird. Das Küken des Dreiwegehalines 89 ist mit einer geneigten Aussparung 9i versehen, die so angeordnet ist, daß das aus dem Regler 28 in das Rohr 18 fließende Ö1 anstatt in die Membrankammer 21 durch die Umleitung 92 nach dem Ölsumpf abgeleitet wird'., wenn der Dreiwegehahn in der in den Fig. 7 und 9 gezeigten Stellung steht. Gleichzeitig wird der Öldruck in der Membrankammer 21 über das nach (lern Ölsumpf führende Rohr 93 abgelassen. Wird der Dreiwegehahn in die in Fig. 8 gezeigte Stellung gedreht, so gelangt das aus dem Regler 28 austretende Öl in die Membrankaminer 21 und bewirkt das Einschalten der Kupplung.For the manual shift, the driver must override the controller 28 and can switch off both clutches i and 2. It is only necessary to do this after the Membrane chamber 21 leading oil supply pipe 18 (Fig. 6) through a with the conventional clutch pedal corresponding foot lever connected switching element to be provided. An example of such an override element 88 is shown in FIGS. It contains a three-way cock 89 built into tube 18 and through a on the not shown clutch foot lever articulated lever go is controlled. That Chick of the three-way haline 89 is provided with an inclined recess 9i which is arranged so that the oil flowing from the regulator 28 into the pipe 18 instead of is diverted into the diaphragm chamber 21 through the bypass 92 to the oil sump '., when the three-way cock is in the position shown in FIGS. Simultaneously the oil pressure in the diaphragm chamber 21 via the pipe leading to (learning oil sump 93 drained. If the three-way cock is turned into the position shown in Fig. 8, in this way, the oil exiting the regulator 28 reaches the membrane chimney 21 and causes it switching on the clutch.

An Stelle nur einer Membran i9 für beide Kupplungen i und 2 kann jede der beiden Kupplungen durch eine eigene Membran gesteuert werden. Dann ist der Regler so auszubilden, wie es in Fig. io gezeigt ist. Die Ventilklappe 41 wird dann an Stelle der in Fig. 1 vorgesehenen starken Feder 39 durch eine Feder 94 mit gleichbleibendem Druck belastet, sind der ltotitle Stempel 35 ist Dinger ausgebildet und tnit zwei weiteren Grnppett von Öffnungen 95 und o(I yer sehe». Das l)1 wird dann aus der zweiten l\'amnler 33 dtirrh die @tt»wigen43 und 95 ist eilte I?rweiteru»g 97 utld von dort durch einen banal 98 der Jlcml>ra»ka»nn er der Kupplung i (los ersten Ganges zugeleitet. Wenn sich der Kolben 36 infolge (los Anwachsens (los 0Idruckes in der bereits besclrriettenen Weise getiiigettd liebt, kommen die Öfftntttgen ("() mit der Urweiterung 99 in Verl)iiidtittg, die durch den Kanal ioo über den Str(*inititigsttliii(lei-er _32 finit der llembrankamnler der l"'til)l>ltittg des zweiten Ganges verbunden ist, so dal.i diese Kupplung dann eingeschaltet wird.Instead of just one membrane i9 for both clutches i and 2, each of the two clutches can be controlled by its own membrane. Then the controller is to be designed as shown in Fig. 10. The valve flap 41 is then loaded by a spring 94 with constant pressure instead of the strong spring 39 provided in FIG l) 1 then from the second l \ 'amnler 33 dtirrh the @tt »wigen43 and 95 is hurried I? extension 97 utld from there through a banal 98 the Jlcml> ra» nn he the clutch i (los first gear. When the piston 36, as a result of (los growth (los 0Idruckes love to getiiigettd in the manner already discussed, come the Öfftttttgen ("() with the original extension 99 in Verl) iiidtittg, which through the channel ioo over the street (* inititigsttliii (lei-er _32 finit der llembrankamnler der l "'til) l> ltittg of the second gear is connected, so that this clutch is then switched on.

\\'e»» ycrschietle»c Meinbrankaininern zum Bet:itigeti der 111-tiltlllttilgeti (los halbautonlatisrhen Getrie@es (I#ig.(t) yorgeschen sind, inuß natürlich in jedem <ler haltre, die clie Kati:ile98 ttllcl ioo (Fig. lo) finit clen entsprechenden \lenrbrankaminern vet'-1liii<leii, ein Steuerungsmittel nach Fig. 7 bis 9 vorgeselien sei», die so miteinander verbunden sein inii,scti, dal3 sie Init dein Kupplungsfußhebel geineinsatt1 bet:itigt \\-erden k<iIiitell.\\ 'e »» ycrschietle »c Meinbrankaininern zum Bet: itigeti der 111-tiltlllttilgeti (los semi-automatic gears @ es (I # ig. (t) yorgeschen are, of course, in each <ler Haltre, the clie Kati: ile98 ttllcl ioo (Fig. lo) finit clen corresponding \ lenrbrankaminern vet'-1liii <leii, a control means according to FIGS. 7 to 9 provided be »that are so interconnected inii, scti, that they init your clutch pedal completely insatt1: itigt \\ - earth k <iIiitell.

Claims

PATGVTANSPPCCIIP .: I. 7.wciga »g-7.ah» rai <oil change gearbox with hy <traulisch lict: itigte hcilwchcilletrkttl> plu »ge», in; besc »ldere for lZi-aftralirzetige, with the noble gears finite a freewheel clutch comparable is already gel: e »tlzeiclinet by a getrielle of the \ lotorx \ Cl 1e (26)" e I'ulnpe (23) and eiste finit thy l; alti-zctigatttriel> (68, 69) leaving the pump (27), which feeds the hydraulic pressure through the throttle valve (los Motors gesteticrteii cone (28), which the Iirderullg of the I) jerked the l11- til> l) ltlllgsgell: itise (3) so regulates, <let the change so vainly liiilic #ren to vain lower speed instead of the Vahrge weeps; chwitidigl: eit is considerably below the value gestinl: cii, with dettt the higher Speed standards are c # iiigescltold «urde.

2. \\ 'ecliselgetrielle stach _ \ tisracht 1, marked eichilct dttt-clt in vain Gell £ ltise (3) coaxial a »gc @@ ril» cte 1-tili1) lttttgell (I, 2) finite one axially movable Clutch disc (4) for the lower one and a clutch disc (5) for the higher one Speed level and on both sides of the sliding clutch disc (4) arranged axially displaceable driver plate> s (i4, 15), whereby the driver plate (14) against a pressure chamber (21) closing membranes (19) rests through the pressure medium can be deformed so that first the first clutch disc (4) with the first driver disk (i4) and with further shifting also the second drive plate (I5) and the second clutch plate (5) in non-positive Connect and the hydraulic pressure by means of the through a throttle valve and the driving speed controlled regulator (28) is regulated.

3. \ -change gearbox according to claim 1 or 2, characterized in that the pressure medium is your controller (28) by a pump (23) operatively connected to the motor shaft (26) and a pump (27) connected to the vehicle drive (68, 69) ) and the regulator (28) has two cylindrical chambers ( 32,33) which are connected to one another by a caliber opening (34) through which the pressure fluid flows from the first chamber (32) into the second chamber (33) before it leaves the regulator (28), and the regulator has a spring-loaded plunger (35) which at one end expands to form a piston (36) operating in the first chamber (32) and which is formed on its outer surface so that it is at axial displacement as a result of a change in the fluid pressure regulates the effective cross-section of the caliber opening (34).

4. Power transmission after Claim 3, characterized in that the punch (35) is hollow and with openings (43) is provided, which the pressure fluid from the second chamber (33) into the piston bore let in, and the connection of the piston bore with the first chamber (32) through a spring-loaded plate valve (41) is regulated, which is in its open position the pressure fluid discharges from the first chamber (32).