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Druckluftbremse.
Die Erfindung betrifft eine Druckluftbremse mit einer Ventileinrichtung, welche eine abgestufte Freigabe von Druckluft aus dem Bremszylinder (oder aus den Bremszylindern) bewirkt in Übereinstimmung mit dem Grad der Wiederherstellung des Hauptleitungsdruckes gegen den normalen Wert.
Gegenstand der Erfindung sind Einrichtungen, durch welche während des abgestuften Lösens der Bremsen die Freigabe von Druckluft aus dem Bremszylinder einer zusätzlichen Steuerung unter-
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des Hilfsbehälters von der Verringerung des Hauptleitungsdruckes abhängig ist.
Gemäss dem wesentlichen Kennzeichen der Erfindung ist die Auslassöffnung des Abstufungslöseventils, durch welche Druckluft aus dem Bremszylinder ausströmt, mit einer Steuereinrichtung versehen, durch welche bewirkt wird, dass die Druckluftströmung durch die Auslassöffnung in im wesentlichen konstantem, vorherbestimmtem Ausmass erfolgt, so dass die aus dem Bremszylinder in einem bestimmten Zeitabschnitt freigegebene Druckluftmenge im wesentlichen konstant und von dem im Bremszylinder während des Lösevorganges herrschenden Druck unabhängig ist. Dadurch kann das Ausmass, in welchem der Hilfsbehälter wiederaufgeladen wird, wenn diese Wiederaufladung in Übereinstimmung mit der Verringerung des Hauptleitungsdruckes gesteuert wird, in den verschiedenen Wagen eines Zuges gleichmässiger gestaltet werden.
Die Fig. 1 und 2 der Zeichnung zeigen in schematischer Weise zwei Ausführungsbeispiele eines Abstufungslöseventils gemäss der Erfindung im Schnitt.
Das Abstufungslöseventil besteht aus einem Gehäuse 1, dessen Inneres durch biegsame Mem-
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Verteilventils verbunden ist.
Während des abgestuften Lösevorganges strömt Druckluft aus dem Bremszylinder (oder aus den Bremszylindern) in üblicher Weise in die Kammer 4 und wird aus dieser über die Auslassöffnung 11 durch das Ventil 12 freigegeben, welches von den Membranen J, 6, 7 betätigt wird.
Gemäss Fig. 1 nun ist die Auslassöffnung 11, statt wie in bisher üblicher Weise direkt mit der Aussenluft in Verbindung zu stehen, mit einem Steuerventil 13 versehen. Dieses enthält einen beweglichen Kolben 14, dessen Oberseite dem Druck der durch die Öffnung 11 strömenden Luft und dessen Unterseite der Spannung einer entsprechend einstellbaren Steuerfeder 15 unterworfen ist. Der Kolben 14 ist so angeordnet und ausgebildet, dass er automatisch das Durchlassvermögen einer Leitung zu ändern vermag, welche die Verbindung zwischen der Auslassöffnung 11 und der Aussenluft herstellt.
Diese Leitung wird gebildet durch eine geneigte seitliche Ausnehmung 17 im Kolben 14, die an verschiedenen Punkten ihrer Länge verschiedenen Querschnitt aufweist und mit einer Ausnehmung 18 im Gehäuse des Ventils 7. 3 zusammenarbeitet. In diesem Gehäuse bewegt sich der Kolben 14 und nimmt unter dem Druck der freigegebenen Luft entgegen der Wirkung der Steuerfeder 15 verschiedene Stel-
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langsam wieder nach aufwärts steigt, werden grössere Querschnitte der konusförmigen Bohrung 17 frei. wodurch der Forderung entsprochen wird, dass kleiner werdenden Drücken der Luft grössere Durchgangsquersehnitte entsprechen. Dadurch wird auch die weitere Forderung erfüllt, dass das Produkt aus Druck und Volumen des die Bohrung 17durchströmenden Druckmittels konstant ist.
Die Druckluftströmung in die Aussenluft wird durch eine Steuerfeder 1. geregelt, deren Spannung von einem mit Aussengewinde versehenen Pfropfen 19 eingestellt wird.
In der abgeänderten Ausführungsform gemäss Fig. 2 ist die Auslassöffnung 11 des Abstufungslöseventils 1 über ein Schnarchventil 21 mit einer kleinen Kammer 20 verbunden, die mit der Aussenluft über eine verengte Öffnung 22 in Verbindung steht. Das Schnarchventil 21 wird durch eine Membran 23 betätigt, deren Oberseite dem in der Kammer 20 herrschenden Druck und deren Unterseite der Spannung einer leicht einstellbaren Feder : 2-1 unterworfen ist. Die letztere wird so eingestellt, dass das Sehnarchventil 21 geschlossen wird, wenn der Druck in der Kammer 20 einen vorherbestimmten geringen Wert übersehreitet, z. B. 0-3-0-4/cm2.
Die Freigabe von Druckluft aus dem Bremszylinder in die Aussenluft wird daher bei dem in der Kammer 20 herrschenden Druck bewirkt, der durch das Schnarchventil 21 im wesentlichen auf dem durch die Steuerfeder. 24 bestimmten Wert konstant gehalten wird.
Es ist daher klar, dass die Freigabe von Druckluft in die Aussenluft in einem im wesentlichen konstanten Ausmass stattfindet, ohne Rücksicht auf den im Bremszylinder während des Lösevorgangs herrschenden Druck.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Druckluftbremse mit einer Ventileinrichtung, welche die abgestufte Freigabe von Druekluft aus dem Bremszylinder (oder aus den Bremszylindern) bewirkt, gekennzeichnet durch ein Steuerventil
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in einem vorherbestimmten Ausmass erfolgt.
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Air brake.
The invention relates to a compressed air brake having a valve device which effects a gradual release of compressed air from the brake cylinder (or from the brake cylinders) in accordance with the degree of restoration of the main line pressure to the normal value.
The invention relates to devices by which the release of compressed air from the brake cylinder is subject to an additional control during the gradual release of the brakes.
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of the auxiliary tank is dependent on the reduction in the main line pressure.
According to the essential characteristic of the invention, the outlet opening of the graduation release valve, through which compressed air flows out of the brake cylinder, is provided with a control device, which causes the compressed air flow through the outlet opening to take place in an essentially constant, predetermined extent, so that the from the The amount of compressed air released by the brake cylinder in a certain period of time is essentially constant and independent of the pressure prevailing in the brake cylinder during the release process. Thereby, the extent to which the auxiliary container is recharged, when this recharge is controlled in accordance with the decrease in the main line pressure, can be made more uniform in the various cars of a train.
FIGS. 1 and 2 of the drawing show, in a schematic manner, two exemplary embodiments of a graduated release valve according to the invention in section.
The graduated release valve consists of a housing 1, the interior of which is supported by flexible mem-
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Diverting valve is connected.
During the gradual release process, compressed air flows from the brake cylinder (or from the brake cylinders) in the usual way into the chamber 4 and is released from this via the outlet opening 11 through the valve 12, which is actuated by the membranes J, 6, 7.
According to FIG. 1, the outlet opening 11 is now provided with a control valve 13 instead of being in direct connection with the outside air as was previously the case. This contains a movable piston 14, the upper side of which is subjected to the pressure of the air flowing through the opening 11 and the lower side of which is subjected to the tension of a correspondingly adjustable control spring 15. The piston 14 is arranged and designed in such a way that it can automatically change the permeability of a line which establishes the connection between the outlet opening 11 and the outside air.
This line is formed by an inclined lateral recess 17 in the piston 14, which has different cross-sections at different points along its length and cooperates with a recess 18 in the housing of the valve 7, 3. The piston 14 moves in this housing and, under the pressure of the released air, takes different positions against the action of the control spring 15.
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slowly rises upwards again, larger cross-sections of the conical bore 17 are exposed. whereby the requirement is met that decreasing pressures of the air correspond to larger cross sections of the passage. This also fulfills the further requirement that the product of the pressure and volume of the pressure medium flowing through the bore 17 is constant.
The compressed air flow into the outside air is regulated by a control spring 1, the tension of which is adjusted by a plug 19 provided with an external thread.
In the modified embodiment according to FIG. 2, the outlet opening 11 of the graduated release valve 1 is connected via a snore valve 21 to a small chamber 20 which is connected to the outside air via a narrowed opening 22. The snoring valve 21 is actuated by a membrane 23, the upper side of which is subjected to the pressure prevailing in the chamber 20 and the lower side of which is subjected to the tension of an easily adjustable spring: 2-1. The latter is set so that the Sehnarchventil 21 is closed when the pressure in the chamber 20 exceeds a predetermined low value, e.g. B. 0-3-0-4 / cm2.
The release of compressed air from the brake cylinder into the outside air is therefore brought about at the pressure prevailing in the chamber 20 which, through the snore valve 21, is essentially equal to that of the control spring. 24 certain value is kept constant.
It is therefore clear that the release of compressed air into the outside air takes place to an essentially constant extent, regardless of the pressure prevailing in the brake cylinder during the release process.
PATENT CLAIMS:
1. Compressed air brake with a valve device, which causes the gradual release of Druekluft from the brake cylinder (or from the brake cylinders), characterized by a control valve
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takes place to a predetermined extent.