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Selbsttätiger Zfindstromunterbrecher.
Gegenstand der Erfindung ist ein selbsttätiger Zündstromunterbrecher, der dazu dient, bei Kraftfahrzeugen mit Batterie-bzw. Akkumulatorenzündung beim Stillstellen des Motors den Ziindstromkreis selbsttätig zu unterbrechen, um ein Erschöpfen der Batterie sicher zu verhindern, da sich diese erschöpfen würde, sobald das Abschalten des Zündstromkreises von Hand aus vergessen würde und der Motor nicht zufällig in einer solchen Stellung stehenbleibt,
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kannt, die einen in irgendeiner Weise vom Motor bewegten Kontakt besitzen, der durch die Bewegungswirkllng geschlossen wird und sich beim Stillstand selbsttätig öffnet, z. B. durch Verwendung von Fliehkraftwirkung auch unter Verwendung von Quecksilber, ferner durch Benutzung des Unterdruckes in der Saugleitung u. dgl.
Diese Einrichtungen erfordern jedoch zu ihrer Wirksammachung die Erreichung einer bestimmten Drehzahl und sind insbesondere hei Motorrädern nicht leicht einzubauen. Hier sind sie aber gerade von besonderem Wert, da durch Dekompression abgestellt wird und der Fahrer daher fast immer auf die Unterbrechung des Batteriestromes vergessen würde.
Bei Motorrädern wäre aber die Batteriezündung gegenüber der Magnetzündung besonders wünschenswert, da sie ein leichteres Starten ermöglicht. Die Fliehkraftwirkung benutzende Unterbrechereinrichtungen, auch jene, die Quecksilber als Kontaktmaterial verwenden, erfordern, wie erwähnt, für das Eintreten der Kontaktwirkung die Erzielung einer bestimmten Drehzahl.
Demgegenüber besteht die Erfindung in der Anwendung der Kontaktgebung durch unabhängig von der Fliehkraftwirkung durch Mitführung mit geringer Rücklaufmöglichkeit gehobenes Quecksilber.
In der Zeichnung ist eine solche Einrichtung als Ausführungsbeispiel für den Erfindunggegenstand dargestellt, u. zw. ist in diesem Falle der Unterbrecher als Antriebszahnrad für den Anker der Lichtmaschine ausgebildet. Fig. 1 zeigt den Achsenschnitt durch die Lichtmaschine, Fig. 2 das Unterbrecherzahnrad in Ansicht und Fig. 3 das Schaltungsschema der Anlage.
In Fig. 1 trägt der Anker 1 das Ritzel 2, das durch das Zahnrad 3 angetrieben wird, dessen Welle 4 in an sich beliebiger Weise durch Zahnrad oder Kettentrieb vom Motor angetrieben wird. Das Zahnrad 3 besitzt nun eine ringförmige Nuteindrehung 5, die mittels eines in einen besonderen Ringsitz eingepressten Ringflansches 6 aus Isoliermaterial geschlossen ist.
In dem Ringflansch sind ringsum im Kreis Bohrungen vorgesehen, in die Zapfen 7 aus geeignetem Metall, das von Quecksilber nicht angegriffen wird, eingesetzt sind. An ihrem in die Ringnut ragenden Teil sind die Zapfen zu Schaufelflächen ausgebildet, die ringsum zwischen sich und den Nutwandungen einen kleinen Spalt freilassen.
Der Ringraum ist bis zu ungefähr zwei Drittel mit Quecksilber gefüllt, das schon bei ganz geringen Drehgeschwindigkeiten einen Ring bildet, der alle Zapfen schliesst, während beim Stillstand das Quecksilber in kurzer Zeit durch die Spalten nach unten abläuft, so dass die jeweils oben stehenden Zapfen gegen die andern keinen Leitungsschluss besitzen. An der Rückseite sind die Zapfen mit dem Isolierflansch eben gedreht, so dass sie eine Art Kollektor bilden, auf dem die beiden durch axialen Federdruck angedrückten Kohlebürsten 9 und 10 schleifen.
Wie im Schaltungsschema Fig. 3 dargestellt, ist die Bürste 10 an Masse geschlossen,
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während die Bürste 9 über den Primärstromunterbrecher 11 die Primärwicklung der Induktionspule 12 an den +Pol der Batterie 13 geschlossen ist, deren-Pol an Masse liegt und so den Stromkreis über die Bürste 10 schliesst, sobald sich das Rad 3 auch nur langsam dreht, so dass sich der Quecksilberring bildet, während der Strom beim Stillstand des Rades selbsttätig unterbrochen wird.
Die Einrichtung kann natürlich ausser zu diesem Hauptzweck zu verschiedenen andern Zwecken, z. B. zur elektrischen Fernanzeíge des Ganges bzw. Stillstandes einer Maschine, in sinngemässer Weise verwendet werden.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Selbsttätiger Zündstromunterbrecher, bestehend aus einem von irgendeinem sich bewegenden Teil des Motors oder einem vom Motor getriebenen Teile in Abhängigkeit stehenden,
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schlossen wird und beim Entfall derselben sich selbsttätig öffnet, dadurch gekennzeichnet, dass der Kontakt durch unabhängig von der Fliehkraftwirkung durch Mitführung mit geringer Rück- laufmöglichkeit gehobenes Quecksilber bewirkt wird.
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Automatic ignition circuit breaker.
The invention relates to an automatic ignition circuit breaker, which is used in motor vehicles with battery or. Accumulator ignition to automatically interrupt the ignition circuit when the engine is stopped in order to safely prevent the battery from being exhausted, as it would be exhausted as soon as the ignition circuit was forgotten to be switched off manually and the engine does not accidentally stop in such a position,
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knows who have a contact moved in any way by the motor, which is closed by the movement effect and opens automatically at standstill, z. B. by using centrifugal force also using mercury, also by using the negative pressure in the suction line u. like
However, in order to be effective, these devices require reaching a certain speed and are not easy to install, especially in motorcycles. Here, however, they are of particular value, as decompression stops them and the driver would almost always forget to interrupt the battery power.
In the case of motorcycles, however, battery ignition would be particularly desirable compared to magneto ignition, since it enables easier starting. Interrupter devices using the centrifugal effect, including those using mercury as a contact material, require, as mentioned, that a certain speed must be achieved for the contact effect to occur.
In contrast, the invention consists in the application of contacting by means of mercury that is raised independently of the centrifugal force effect by being carried along with little possibility of return.
In the drawing, such a device is shown as an embodiment for the subject invention, u. zw. In this case, the interrupter is designed as a drive gear for the armature of the alternator. Fig. 1 shows the axial section through the alternator, Fig. 2 shows the interrupter gear in a view and Fig. 3 shows the circuit diagram of the system.
In Fig. 1, the armature 1 carries the pinion 2, which is driven by the gear 3, the shaft 4 of which is driven in any manner by the motor by a gear or chain drive. The gear wheel 3 now has an annular groove 5, which is closed by means of an annular flange 6 made of insulating material that is pressed into a special annular seat.
In the ring flange bores are provided all around in a circle, into which pins 7 made of suitable metal that is not attacked by mercury are inserted. On their part protruding into the annular groove, the pegs are formed into blade surfaces which leave a small gap all around between them and the groove walls.
The annulus is filled up to about two thirds with mercury, which forms a ring even at very low rotational speeds, which closes all the pegs, while at a standstill the mercury runs down through the gaps in a short time, so that the pegs at the top face against the others do not have a line connection. On the rear side, the pins are turned flat with the insulating flange so that they form a kind of collector on which the two carbon brushes 9 and 10, which are pressed by the axial spring pressure, slide.
As shown in the circuit diagram of Fig. 3, the brush 10 is connected to ground,
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while the brush 9 via the primary circuit breaker 11, the primary winding of the induction coil 12 is connected to the + pole of the battery 13, the -pole of which is grounded and thus closes the circuit via the brush 10 as soon as the wheel 3 rotates even slowly, so that the mercury ring forms while the current is automatically interrupted when the wheel is stationary.
In addition to this main purpose, the device can of course be used for various other purposes, e.g. B. for electrical Fernanzeíge of the gear or standstill of a machine, can be used in a corresponding manner.
PATENT CLAIMS:
1.Automatic ignition circuit breaker, consisting of a part dependent on any moving part of the engine or a part driven by the engine,
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is closed and opens automatically when the same is omitted, characterized in that the contact is brought about by mercury which is raised independently of the centrifugal force effect by entrainment with little possibility of return.