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Während des Betriebes ein-und ausrückbare Reibungskupplung für stehende Wellen.
Die vorliegende Erfindung betrifft eine während des Betriebes ein-und ausrückbare Reibungskupplung für stehende Wellen der Art, bei welcher das Eigengewicht der verschiebbaren Reibteile dazu benutzt wird, um sie in der ausgerückten Lage zu halten.
Für liegende Wellen sind während des Betriebes ein-und ausrückbare Reibungskupplungen bekannt, bei welchen die den Reibungsschluss herbeiführenden Reibplatten axial verschiebbar sind und durch Federkraft in ausgerückter Lage gehalten werden. Eine solche Anordnung ist beispielsweise in Fig. 1 dargestellt.
Auf der Welle 1 sitzt eine nicht verschiebbare doppelkegelige Scheibe 2. Auf der Welle 3 sind zwei axial nach entgegengesetzten Richtungen verschiebbare Reibscheiben 4 und 5 angebracht. Diese Scheiben sind am äusseren Umfang durch die Dichtung 6 gegeneinander abgedichtet und werden von den Federn 7 in ihrer Ruhelage gehalten. Das Einrücken der Kupplung geschieht in der Weise, dass man etwa durch eine Bohrung der Welle Flüssigkeit zwischen die Reibscheiben einführt und diese dadurch unter Überwindung der Federkräfte gegen die andere Kupplungshälfte drückt.
Durch die vorliegende Erfindung werden diese Federn, die bisweilen Anlass zu Schwierigkeiten geben, ganz entbehrlich, indem an Stelle der Federn die Gewichtswirkung der verschiebbaren Platten dazu benutzt wird, diese in ausgerückter Lage zu halten. Zu diesem Zweck macht man die gemäss Fig. 1 auf der Welle 3 verschiebbare Reibscheibe 4 auf Welle 3 fest und dafür die auf der Welle 1 feste Scheibe 2 verschiebbar. Bei einer solchen Anordnung, wie sie die Fig. 2 zeigt, sind dann die Scheiben 2 und 5 verschiebbar, u. zw. beide nach oben.
Beim Einrücken hebt der Flüssigkeitsdruck zunächst die Scheibe 5, die sich gegen die Scheibe 2 legt und diese mitnimmt und schliesslich gegen die Scheibe 4 drückt. Beim Ausrücken bringt man den Flüssigkeitsdruck zwischen den Scheiben 4 und 5 zum Verschwinden, worauf die Platten 2 und 5 durch ihr eigenes Gewicht in ihre Ruhelage zurücksinken.
Wenn in besonderen Fällen die Scheiben sehr fest ineinanderhaften, so dass das Eigengewicht zur Ablösung nicht ausreicht, kann man in den durch Längsnuten aussen verbundenen Doppelraum zwischen den Scheiben 2 und 4 unten sowie 2 und 5 oben für kurze Zeit Flüssigkeitsdruck geben, welcher die Scheiben mit Sicherheit voneinander ablöst. In jedem Falle genügt aber das Eigengewicht, die Scheiben in ausgerückter Lage zu erhalten.
Die Erfindung kann auch bei hydraulischen Verbundkupplungen, die aus einer hydraulischen Schlupfkupplung und einer hydraulisch betätigten Reibungskupplung der oben beschriebenen Art bestehen, ohne weiteres angewendet werden.
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Friction clutch for standing waves that can be engaged and disengaged during operation.
The present invention relates to a friction clutch that can be engaged and disengaged during operation for standing waves of the type in which the weight of the sliding friction parts is used to keep them in the disengaged position.
For horizontal shafts, friction clutches which can be engaged and disengaged during operation are known, in which the friction plates causing the frictional engagement are axially displaceable and are held in the disengaged position by spring force. Such an arrangement is shown in FIG. 1, for example.
On the shaft 1 sits a non-displaceable double-conical disk 2. On the shaft 3, two friction disks 4 and 5 which can be axially displaced in opposite directions are attached. These disks are sealed against one another on the outer circumference by the seal 6 and are held in their rest position by the springs 7. The clutch is engaged in such a way that liquid is introduced between the friction disks, for example through a bore in the shaft, and this pushes them against the other clutch half, overcoming the spring forces.
As a result of the present invention, these springs, which sometimes give rise to difficulties, can be completely dispensed with in that the weight effect of the sliding plates is used instead of the springs to keep them in the disengaged position. For this purpose, the friction disk 4, which is displaceable on the shaft 3 according to FIG. 1, is made fixed on the shaft 3, and the disk 2, which is fixed on the shaft 1, is displaceable. In such an arrangement, as shown in FIG. 2, the disks 2 and 5 are then displaceable, u. between both up.
When engaging, the fluid pressure first lifts the disk 5, which rests against the disk 2 and takes it along and finally presses against the disk 4. When disengaging, the fluid pressure between the discs 4 and 5 disappears, whereupon the plates 2 and 5 sink back into their rest position under their own weight.
If, in special cases, the panes stick together very tightly so that their own weight is not sufficient to detach them, the double space between panes 2 and 4 at the bottom and 2 and 5 at the top, which is connected to the outside by longitudinal grooves, can be subjected to liquid pressure for a short time, which the panes also carry Security separates from each other. In any case, however, the dead weight is sufficient to keep the panes in the disengaged position.
The invention can also be readily applied to hydraulic composite clutches, which consist of a hydraulic slip clutch and a hydraulically operated friction clutch of the type described above.
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