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Ballonreifenrad.
Die Erfindung bezieht sich auf Ballonreifenräder und besonders auf solche, bei denen der Reifen für sieh schon nahezu ein ganzes Rad bildet mit Ausnahme eines verhältnismässig kleinen Naben-oder
Trägerteiles. Gegenstand der Erfindung ist ein Ballonreifenrad. dessen Lauffläche eine weitaus grössere Polsterwirkung ergibt als die bekannten Reifenräder und das zur Verwendung als Teil des Fahrgestells von Luftfahrzeugen geeignet ist.
Ballonreifen der üblichen Art werden hergestellt, indem man entweder Streifen aus Gewebematerial um einen Toroidkern formt und darauf die erforderliche Anzahl von Elementen aus Reifenbaumaterial zusammennäht-oder ein zylindrisches Band aus mehreren Blättern oder Lagen bildet. das dann der endgültigen Form des Reifens entsprechend geformt und vulkanisiert wird. Das Formen flachgebauter Reifen besteht im Ausbauellen des mittleren Teiles des zylindrischen Bandes radial auswärts, während die im wesentlichen nicht ausdehnbaren Rand-oder Verstärkungsteile des Reifens sieh gegeneinander bewegen.
Nahezu alle diese Massnahmen werden bei dem Reifenrad gemäss der Erfindung erspart, das aus einem biegsamen, im normalen Zustand zylindrische Form aufweisenden Band besteht und Mitteln zum Zusammenziehen der Randteile des Bandes sowie Mitteln. um die nach innen zusammengezogenen Randteile auf einem verhältnismässig kleinen zentralen Teil oder einer Nabe zu befestigen.
In den Zeichnungen ist der Gegenstand der Erfindung an der Hand von Ausführungsbeispielen veranschaulicht. Fig. 1 ist eine Vorderansicht eines Reifenrades gemäss der Erfindung. Fig. 2 eine Seitenansicht und Fig. 3 ein Querschnitt desselben längs der Linie 111-111 der Fig. 2. Fig. 4 ist ein Querschnitt. wie der der Fig. 3. einer andern Ausuhrungsform gemäss der Erfindung. Fig. 5 stellt einen Streifen Reifenbaustoff dar. Fig. G ist ein Schaubild eines zylindrischen Bandes, das aus Reifenbaustoff gebildet ist. Fig. 7 ist ein schematischer Teilquerschnitt eines aus mehreren Lagen bestehenden. für das Formen vorbereiteten Bandes. Fig. 8 ist ein Teilquerschnitt durch ein Band. ähnlich dem der Fig. 7.
Fig. 9 ist ein Schaubild eines Bandes, das für die Verwendung in einem Radreifen bereit ist. Fig. 10 zeigt einen Ring, der bei einer Ausführungsform gemäss der Erfindung zur Verwendung kommt. Fig. 11 schliesslich ist ein Teilquerschnitt einer Laufdeeke eines Reifens auf einem Formkern.
Die in den Fig. 1-3 dargestellte Ausführungsform gemäss der Erfindung zeigt einen Radreifen 20. der aus einem Gehäuse 21 mit Lauffläche 22 besteht, und Verstärkungen oder Einlagen M, die verhältnismässig lose innerhalb der durch Umsehlagen oder Falten hohlsaumartig od. dgl. gebildeten Ränder 24 des Gehäuses liegen. Ein Innenschlaurh 2o üblicher Art ist im Gehäuse angeordnet und mit einem Ventilrohr 26 versehen, das zweckmässig seitlich aus dem Gehäuse herausragt.
Die saumartigen Teile 24 sind um die Einlagen 2-3 auf verhältnismässig kleinem Umfang zusammengezogen und auf einem Nabenrohr 27 befestigt, das mit konischen. die Verstärkungsleisten oder Einlagen festhaltenden Flanschen 28 und 29 versehen ist, von denen die letztere in ihrer richtigen Lage durch auf dem äusseren Nabenende aufgeschraubte Muttern. 32 gehalten wird. t'bIiche Lagergfieder j3 sind für das Aufbringen des Reifenrades auf eine Achse 1.') 4 vorgesehen, die an einem Arm. 33 eines Luftfahrzeug-Landungsgestells oder eines andern Fahrzeugs angebracht ist.
Die Randteile der Reifen samt den Einlagen 2. sind durch metallische Ringe. 37 gezogen und werden gegen die Flanschen 28 und 29 durch den Druck des Innensehlauches gehalten, wenn dieser aufgeblasen ist.
In dem Ausführungsbeispiel der Fig. 4 ist eine Mehrzahl von Einlagen 23 od. dgl. bei dem Radreifen verwendet, der aus einer Mehrzahl von Lagen besteht. An den Enden des Nabenrohrs 27 ange-
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sind an ihrem äusseren Umfang mit Verstärkungsrippen 44, 45 versehen, während Distanzringe 4 ?' aus nachgiebigem Stoff, wie Gummi, geeigneten seitlichen Halt für die Innenränder der Ringe und *, 9 bieten. Die Reifenwandungen erstrecken sieh durch die verhältnismässig engen Öffnungen zwischen den Rippenteilen 44 und 4. 5 der Ringe 38 und 39 hindurch, so dass die Verstärkungen nicht zurückgezogen werden können, bevor die Muttern 4. 3 nicht gelockert oder entfernt worden sind.
Die Fig. 5-10 beziehen sieh auf das Verfahren zur Herstellung der oben beschriebenen Reifen.
Nach diesem werden die Enden 48 eines Streifens aus Gewebe 49 miteinander verbunden, das von irgendwelcher geeigneten Art sein kann, entweder kreuz-oder gerade gewebt und schief geschnitten. Diese Art Reifenbaustoff ist gewöhnlich gummiert und besteht aus einem oder mehreren Lagen oder Blättern.
Das Verbinden der Enden 48 wird durch gewöhnliches Nähen bewerkstelligt, derart. dass ein im wesentlichen zylindrisches Band 32 mit der Naht 33 gebildet wird. Dann werden die Randteile 54 des Bandes teleskopartig längs der strichpunktierten Linien 56 zuriickgefaltet bzw.-geschlagen, bis sie zusammenstossen und längs des Umfanges miteinander und mit dem Band vernäht, wie bei 57 angedeutet ist.
Hiedurch wird die Dicke oder die Zahl der Lagen des Bandes verdoppelt und die axiale Länge des Bandes verringert. Es versteht sich, dass die Randteile 54 entweder nach aussen oder nach innen in bezug auf das Band gefaltet werden können. Wenn sie, wie in der Zeichnung dargestellt, nach aussen gefaltet sind, so wird das Band nachher umgestülpt, so dass die zusammenstossenden Enden nach innen zu liegen kommen.
Das Falten des Bandes kann erleichtert werden, indem man das Band auf eine zylindrische Form 58 aufbringt und es so behandelt, bis es die in Fig. 9 gezeigte Form und Anordnung annimmt. wobei die hohlsaumartigen Ränder 24 an den Kanten gebildet werden, die die längs des Umfanges sich
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Stoff gebildet sein und längs der Linien 36 des Zylinders, wie in Fig. 6 gezeigt, angeordnet werden, bevor noch die Randteile umgeschlagen werden. nie Einlagen 2. 3 können aber auch durch die Hohlsäume od. dgl. 24 des gefalteten Bandes oder durch Öffnungen 59 in den Säumen eingezogen werden : sie werden dann um die Enden des Nabenrohres 27 festgezogen, um das Band in Reifenform zu bringen.
In der
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oder-gefaltet, während der äussere Umfang des Radreifens ungefähr derselbe geblieben ist wie der Umfang des Bandes 52 in Fig. 6.
Wie in Fig. 7 gezeigt ist, können auch mehrere Bänder jedes für sich in der beschriebenen Weise hergestellt und hernach teleskopartig übereinander angeordnet werden. Es kann auch eines der Bänder gebildet und dann ein zweites Band darin eingeschlossen werden, das aufgeblasen wird, während die Randteile oder Verstärkungen um die zentrale Nabe od. dgl. befestigt werden.
So wird der Reifen aus so vielen Lagen zusammengesetzt, als für eine bestimmte Stärke oder Form des Reifens erforderlich ist, und es kann dann auch eine Mehrzahl von Einlagen 2 : J angewendet werden, auf denen die Randteile des Reifens zusammengezogen oder-gefälteltwerden. Es hat sich gezeigt, dass auch mehrere Verstärkungen auf jeder Seite des Reifens sich in richtiger Lage zueinander beim Reifenzusammenbau einordnen, nachdem mehrere Bänder 52 gebildet und teleskopartig übereinander angeordnet worden sind.
Die Fig. 8 zeigt eine etwas abweichende Bauart, bei der die Ränder des zylindrischen Bandes 5 : 2 so gefaltet sind, dass die Ränder des ursprünglichen Zylinders an eine Kante des gefalteten Bandes zu
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Falten oder Säumen 24 angeordnet, obwohl einer der Säume durch Nähte 62 zu beiden Seiten der Ver- stärkungseinlage 23 gebildet ist. In gleicher Weise bildet eine Naht 6. 3 auf der andern Seite des gefalteten Bandes einen Saum von bestimmter Breite für die Einlage.
Obwohl eine zweckmässige Form der Verstärkungen 23 aus biegsamen Bändern oder sogenannten
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mässig kleinen Spaltringen 64 od. dgl. (Fig. 10) zusammengezogen werden. Ein solcher Ring ist geeignet. durch Öffnungen 59 des Bandes eingeführt zu werden und kann an seinen Enden auch genutet oder gezahnt sein, um diese zusammenschliessen zu können.
Zur Bildung der Laufdecke 22 des Reifens werden Lagen 66 und 67 von Laufdeckenmaterial auf einen Kern 68 aufgebracht, dessen Durchmesser wesentlich kleiner ist als der des Bandes 52. Ein solcher Kerndurchmesser ist durch den Abstand zwischen den strichpunktierten Linien 72 und 7-3 in Fig. 3 angedeutet. Gemäss der Fig. 11 bestehen die Lagen 66 aus gummiertem Gewebe und die Lage 67 ist Gummimasse. An den Rändern der Laufdecke sind nicht ausdehnbare Bänder 64 angebracht, die das Gleichbleiben des Kantenumfanges gewährleisten. Die Teile der Laufdeeke werden in dieser Form auf dem Kern 68 vulkanisiert. Der zwischen den Rändern liegende Teil der Laufdecke kann nach aussen ausgebaucht werden, indem man die Laufdecke auf ein Reifenband 52 aufbringt und es aufbläst.
Die Laufdecke kann auch auf das Band aufgebracht und dann das Ganze auf einem zylindrischen Kern vulkanisiert werden oder es kann auf einen Luftschlauch, wie der Innensehlauch 2. 5, aufgezogen und in seiner endgültigen Form vulkanisiert werden. Es ist jedoch vorzuziehen, das Band in zylindrischer Form fertigzustellen und nachher dessen Randteile gefaltelt um das Nabenrohr27 und den Innenschlauch 2J zusammenzuziehen. Ein so hergestellter Reifen kann von der Nabe abgenommen werden, indem man
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die verstärkten Ränder freimacht.
Naeh dem Freimaehen der Ränder kann dann der Reifen wieder seine zylindrische Gestalt annehmen, wie in Fig. 3 und 4 durch die gebrochenen Linien angedeutet ist.
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werden kann, dass sie im wesentlichen mit der Gestalt des Bandes übereinstimmt, wenn es von der Nabe abgenommen ist.
Ein nach diesem Verfahren hergestellter Reifen hat ein sehr hohes Luftfassungsvermögen und eine sehr breite Laufdecke. Der äussere Durchmesser des Reifens ist ungefähr sechsmal so gross wie der Durchmesser des in die Nabe eingreifenden Teiles. Durch sein grosses Fassungsvermögen und seine breite Laufdecke ist ein solcher Reifen fähig, schwere Last bei sehr geringem Innendruek zu tragen. Wenn z. B. ein mit solchen Reifen ausgestattetes Luftfahrzeug auf sumpfigem Grund zu landen gezwungen ist, so werden die Räder nicht einsinken. sondern dank ihrer verhältnismässig sehr breiten Auflager- fläehe weiterrollen, bis eine Bremseinwirkung erfolgt und das Fahrzeug zum Stillstand gebracht wird.
Der Reifen verhütet aber auch ein Zuschadenkommen des Luftfahrzeuge beim Landen auf verhältnismässig rauhem Grund infolge seiner weichen Polsterwirkung.
Es versteht sich, dass die Erfindung nicht auf die beispielsweise veranschaulichten und beschriebenen Ausführungsformen beschränkt ist. sondern dass mannigfaltige Abänderungen derselben getroffen werden können, ohne den Rahmen der Erfindung zu überschreiten.
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gezogenen Randteile auf einem drehbaren Träger oder einer Nabe zu befestigen.
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Balloon tire wheel.
The invention relates to balloon tire wheels and especially to those in which the tire already forms almost a whole wheel with the exception of a relatively small hub or wheel
Carrier part. The invention relates to a balloon tire wheel. whose tread gives a much greater cushioning effect than the known tire wheels and which is suitable for use as part of the chassis of aircraft.
Balloon tires of the usual type are made by either forming strips of fabric material around a toroidal core and sewing the required number of elements of tire building material together thereon, or by forming a cylindrical band of several sheets or plies. which is then molded and vulcanized to match the final shape of the tire. The forming of flat tires consists of flattening the central portion of the cylindrical band radially outwardly while the substantially inextensible edge or reinforcement portions of the tire move toward one another.
Almost all of these measures are spared in the tire wheel according to the invention, which consists of a flexible band, which in the normal state has a cylindrical shape, and means for drawing the edge parts of the band together as well as means. in order to fasten the inwardly contracted edge parts on a relatively small central part or a hub.
In the drawings, the subject matter of the invention is illustrated using exemplary embodiments. Fig. 1 is a front view of a tire wheel according to the invention. Fig. 2 is a side view and Fig. 3 is a cross section thereof taken along line 111-111 of Fig. 2. Fig. 4 is a cross section. like that of FIG. 3 of another embodiment according to the invention. Figure 5 illustrates a strip of tire building material. Figure G is a diagram of a cylindrical belt formed from tire building material. Figure 7 is a schematic partial cross-section of a multi-layered structure. for forming prepared tape. Figure 8 is a partial cross-section through a ribbon. similar to that of FIG. 7.
Figure 9 is a diagram of a tape ready for use in a wheel tire. FIG. 10 shows a ring which is used in an embodiment according to the invention. Finally, FIG. 11 is a partial cross-section of a running surface of a tire on a mandrel.
The embodiment according to the invention shown in FIGS. 1-3 shows a wheel tire 20. which consists of a housing 21 with a tread 22, and reinforcements or inserts M, which are relatively loose within the edges formed by folds or hemstitching or the like 24 of the housing. An inner loop 2o of the usual type is arranged in the housing and provided with a valve tube 26 which expediently protrudes laterally from the housing.
The seam-like parts 24 are drawn together around the inserts 2-3 on a relatively small circumference and attached to a hub tube 27, which is conical with. the reinforcing strips or inserts holding flanges 28 and 29 is provided, of which the latter is in its correct position by nuts screwed onto the outer hub end. 32 is held. t'bIiche Lagergfieder j3 are provided for mounting the tire wheel on an axle 1. ') 4, which is on an arm. 33 is attached to an aircraft landing gear or other vehicle.
The edge parts of the tires together with the inserts are 2. metallic rings. 37 and are held against the flanges 28 and 29 by the pressure of the inner tube when it is inflated.
In the embodiment of FIG. 4, a plurality of inserts 23 or the like is used in the wheel tire, which consists of a plurality of plies. Attached to the ends of the hub tube 27
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are provided with reinforcing ribs 44, 45 on their outer circumference, while spacer rings 4? ' made of flexible material such as rubber, provide suitable lateral support for the inner edges of the rings and *, 9. The tire walls extend through the relatively narrow openings between the rib portions 44 and 4.5 of the rings 38 and 39 so that the reinforcements cannot be withdrawn until the nuts 4.3 have been loosened or removed.
Figures 5-10 relate to the method of making the tires described above.
After this, the ends 48 of a strip of fabric 49 are joined together, which may be of any suitable type, either criss-cross or straight-weave and cut at an angle. This type of tire building material is usually rubberized and consists of one or more layers or sheets.
The joining of the ends 48 is accomplished by ordinary sewing, such. that a substantially cylindrical band 32 with the seam 33 is formed. Then the edge parts 54 of the tape are telescopically folded or folded back along the dash-dotted lines 56 until they collide and are sewn to one another and to the tape along the circumference, as indicated at 57.
This doubles the thickness or the number of layers of the tape and reduces the axial length of the tape. It will be understood that the edge portions 54 can be folded either outwardly or inwardly with respect to the tape. If they are folded outwards, as shown in the drawing, the tape is then turned inside out so that the ends that come together come to lie inwards.
Folding the tape can be facilitated by placing the tape on a cylindrical mold 58 and treating it until it assumes the shape and arrangement shown in FIG. the hemstitch-like edges 24 being formed at the edges which extend along the circumference
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Fabric may be formed and placed along lines 36 of the cylinder as shown in Fig. 6 before the edge portions are turned over. However, inserts 2. 3 can also be drawn in through the hollow hems or the like 24 of the folded tape or through openings 59 in the hems: they are then tightened around the ends of the hub tube 27 in order to bring the tape into tire shape.
In the
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or-folded, while the outer circumference of the wheel tire has remained approximately the same as the circumference of the band 52 in FIG. 6.
As shown in FIG. 7, several bands can also be produced individually in the manner described and then arranged telescopically one above the other. It is also possible to form one of the bands and then enclose a second band therein which is inflated while the edge portions or reinforcements are secured around the central hub or the like.
The tire is thus composed of as many plies as is necessary for a specific thickness or shape of the tire, and a plurality of inserts 2: J can then also be used, on which the edge parts of the tire are drawn or pleated. It has been shown that several reinforcements on each side of the tire also align themselves in the correct position with respect to one another during tire assembly after several bands 52 have been formed and arranged telescopically one above the other.
8 shows a somewhat different design in which the edges of the cylindrical band are folded 5: 2 in such a way that the edges of the original cylinder come to an edge of the folded band
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Pleats or hems 24 arranged, although one of the hems is formed by seams 62 on both sides of the reinforcement insert 23. In the same way, a seam 6.3 on the other side of the folded band forms a hem of a certain width for the insert.
Although an appropriate form of the reinforcements 23 made of flexible strips or so-called
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moderately small split rings 64 or the like (Fig. 10) are pulled together. Such a ring is suitable. to be introduced through openings 59 of the band and can also be grooved or toothed at its ends in order to be able to close them together.
To form the tread 22 of the tire, layers 66 and 67 of tread material are applied to a core 68, the diameter of which is significantly smaller than that of the belt 52. Such a core diameter is indicated by the distance between the dot-dash lines 72 and 7-3 in FIG. 3 indicated. According to FIG. 11, the layers 66 consist of rubberized fabric and the layer 67 is rubber compound. Inextensible bands 64 are attached to the edges of the tread, which ensure that the circumference of the edge remains constant. The parts of the running blanket are vulcanized on the core 68 in this form. The part of the tread located between the edges can be bulged outwards by applying the tread to a tire band 52 and inflating it.
The outer cover can also be applied to the belt and then the whole thing can be vulcanized on a cylindrical core or it can be pulled onto an air tube, such as the inner tube 2.5, and vulcanized in its final shape. However, it is preferable to finish the tape in a cylindrical shape and then to fold its edge parts to draw the hub tube 27 and the inner tube 2J together. A tire made in this way can be removed from the hub by
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clears the reinforced edges.
After the edges have been machined free, the tire can then assume its cylindrical shape again, as indicated in FIGS. 3 and 4 by the broken lines.
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can be made to substantially conform to the shape of the belt when it is removed from the hub.
A tire manufactured according to this process has a very high air capacity and a very wide tread. The outer diameter of the tire is approximately six times as large as the diameter of the part that engages in the hub. Due to its large capacity and its wide tread, such a tire is able to carry heavy loads with very little internal pressure. If z. B. an aircraft equipped with such tires is forced to land on swampy ground, the wheels will not sink. Instead, thanks to their comparatively very wide bearing surface, they continue to roll until the brakes are applied and the vehicle is brought to a standstill.
The tire also prevents the aircraft from being damaged when landing on relatively rough ground due to its soft cushioning effect.
It goes without saying that the invention is not limited to the embodiments illustrated and described by way of example. but that various modifications of the same can be made without going beyond the scope of the invention.
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to fasten drawn edge parts on a rotatable support or a hub.