DE550606C

DE550606C - Process for the production of tire bodies for tire wheels

Info

Publication number: DE550606C
Application number: DE1930550606D
Authority: DE
Original assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Current assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Priority date: 1929-10-04
Filing date: 1930-10-02
Publication date: 1932-05-20

Description

Verfahren zur Herstellung von Reifenkörpern für Reifenräder Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung von Reifenkörpern für Reifenräder, d. h. solche Räder, bei denen der Reif en den wesentlichsten Teil des Rades bildet und direkt auf der Nabentrommel befestigt «-erden kann. Diese Bereifung ist besonders geeignet für das Fahrgestell von Flugzeugen; sie eignet sich jedoch auch für zahlreiche andere Arten von Fahrzeugen.Method of making tire bodies for tire wheels The invention relates to a method for manufacturing tire bodies for tire wheels, d. H. those wheels in which the tire forms the most essential part of the wheel and attached directly to the hub drum. These tires are special suitable for the chassis of aircraft; however, it is also suitable for numerous other types of vehicles.

Man hat bereits Reifenkörper der üblichen Art, d. h. solche, bei denen sich die Reifen nicht direkt auf der Nabentrommel befinden, sondern auf einer mit der Nabe durch Speichen oder Scheiben verbundenen Felge, derart hergestellt, daß man ein flaches Band aus unv ulkanisiertem Reifenbaustoff auf einem ring-oder wulstförmigen, aufblasbaren Luftbalg in Reifenform gebracht und danach in einer ringförmigen Form vulkanisiert hat, wobei die Herstellung des Reifenkörpers und das Einfügen der Wulstringe vollständig vor der Formgebung mittels der aufblasbaren, ringförmigen Vorrichtung erfolgte.One already has tire bodies of the usual type, i. H. those where the tires are not directly on the hub drum, but on one with the hub by spokes or discs connected rim, manufactured in such a way that a flat band of unvulcanized tire building material on a ring-shaped or bead-shaped, inflatable air bladder brought into tire shape and then in an annular shape vulcanized, the manufacture of the tire body and the insertion of the bead rings completely prior to shaping by means of the inflatable ring-shaped device took place.

Die Erfindung betrifft nun ein Verfahren zur Herstellung von Reifenkörpern für Reifenräder, bei dem ein flaches Band von Reifenmaterial auf einer aufblasbaren Form in die Gestalt eines Reifens gebracht wird, um sodann in einer Form vulkanisiert zu werden. Sie besteht im wesentlichen darin, daß die Formung des zunächst nicht vulkanisierten Bandes auf einer kugelförmigen, aufblasbaren Vorrichtung erfolgt, auf der die endgültigen Wulsteinlagen an den Kanten des Körpers eingebracht werden.The invention now relates to a method for producing tire bodies for tire wheels, in which a flat band of tire material on an inflatable Mold is brought into the shape of a tire and then vulcanized in a mold to become. It consists essentially in the fact that the formation of the initially not vulcanized tape is carried out on a spherical, inflatable device, on which the final bead liners are introduced at the edges of the body.

Die Verwendung einer kugelförmigen Formvorrichtung ist von besonderem Vorteil, da sie sich leichter als eine ringförmigeFormvorrichtung einführen und entfernen läßt und 3a sie, erforderlichenfalls teilweise entleert, das Anbringen der Wülste an dem noch auf der Formvorrichtung befindlichen Reifenkörper erleichtert.The use of a spherical former is particular Advantage as they are easier to insert than an annular molding device and can be removed and 3a, partially emptied if necessary, the attachment the beads on the tire body still on the molding device facilitated.

Die Erfindung sei nun an Hand eines Beispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben, und zwar seien mehrere Herstellungsverfahren und die Reifen, welche nach ihnen hergestellt sind, erläutert.The invention will now be exemplified with reference to FIG the drawing described, namely several manufacturing processes and the Tires, which are made according to them, explained.

Fig. i stellt eine Vorderansicht eines Reifenrades dar.Fig. I illustrates a front view of a tire wheel.

Fig. a ist eine Seitenansicht des Rades nach Fig. i.Fig. A is a side view of the wheel of Fig. I.

Fig. 3 und q. sind Teilansichten des gummierten Gewebes, das zur Herstellung der Decke des Reifenkörpers oder der Karkasse verwendet wird.Fig. 3 and q. are partial views of the rubberized fabric used to manufacture the ceiling of the tire body or the carcass.

Fig. 5 ist ein gebrochener Querschnitt eines zylindrischen Dornes, auf welchem ein Gewebeband gemäß der Erfindung vorläufig geformt wird. Fig. 6 ist ein Querschnitt eines über einem kugeligen Luftbalg zu einem Reifen geformten Bandes.Fig. 5 is a broken cross-section of a cylindrical mandrel, on which a fabric tape according to the invention is preliminarily formed. Fig. Fig. 6 is a cross section of a tire formed over a spherical air bladder Band.

Fig.7 ist eine Seitenansicht einer Wulstringform für einen Reifen und Fig. 8 ein gebrochener Querschnitt in größerem Maßstab, der einen Reifen und eine Nebentrommel erkennen läßt, auf welcher der Reifen montiert ist.Fig. 7 is a side view of a bead ring mold for a tire and FIG. 8 is a broken cross-section, on a larger scale, showing a tire and FIG a secondary drum shows on which the tire is mounted.

Fig.9 ist eine gebrochene Seitenansicht eines Reifenwulstteiles und Fig. io ein Querschnitt durch einen Reifen, der die Art erkennen läßt, in der er mit Wulsten versehen wird.9 is a broken side view of a tire bead portion and FIG Fig. Io a cross section through a tire, which reveals the type in which it is provided with beads.

Fig. i i stellt einen gebrochenen Querschnitt dar, der eine andere Befestigungsart der Wulste zeigt.Fig. I i represents one broken cross-section, the other Shows the type of attachment of the beads.

Fig.12 ist ein gebrochener Querschnitt und zeigt in schematischer Darstellung das aus mehreren Schichten bestehende Band aus gummiertem Gewebe, das zur Formgebung fertig zubereitet ist.Fig.12 is a broken cross-section and shows in schematic Representation of the multi-layer band of rubberized fabric that is prepared ready for shaping.

Fig. 13 ist die Ansicht eines Wulstringes. Fig. 14 zeigt eine Draufsicht auf Fig. 13, einen Wulstring, und Fig. 15 in schematischer Teilansicht einen den Fig. io und ii ähnlichen Reifen.Fig. 13 is a view of a bead ring. Fig. 14 shows a plan view 13, a bead ring, and FIG. 15, in a schematic partial view, one the Fig. Io and ii similar tires.

Bei der-bevorzugten Ausführungsform der Erfindung werden Streifen 2o und 21 aus zur Reifenherstellung geeignetem Material, die aus einem imprägnierten oder mit Gummischichten 24 und 25 bedeckten Gewebe 22 und 23 bestehen, in einer oder mehreren Schichten auf eine nachgiebige zylindrische Formtrommel 27 gebracht, um ein mehrschichtiges zylindrisches endloses Band 28 zu bilden. Der Durchmesser der Trommel entspricht ungefähr dem Durchmesser des fertigen Reifens. An den Bandrändern werden Schleifen 29 in der Weise gebildet, daß man die ursprünglichen Enden .des Bandes gegeneinanderfaltet. Durch Verbinden der Enden durch Überlappen und Ineinanderstecken, wie bei 32 angedeutet, und durch Anwendung eines Druckes mittels einerRolle oder eines anderen geeigneten Werkzeuges wird das Band fertiggestellt. Nachdem das Band 28 von der Trommel 27 abgezogen worden ist, wird es an seinen Schleifen aufgeschlitzt, so daß verhältnismäßig kleine Öffnungen 33 entstehen, durch welche Einlagen in Form von Ringen 34 in die Schleifen gelegt werden. Die Schleifenränder werden dann um den verhältnismäßig kleinen Umfang der Ringe 34 gefaltet, während der äußere mittlere Umfang des Bandes im wesentlichen unverändert bleibt.In the preferred embodiment of the invention, strips 2o and 21 made of suitable material for tire manufacture, which consists of an impregnated or fabric 22 and 23 covered with rubber layers 24 and 25, in one or several layers placed on a resilient cylindrical forming drum 27, to form a multilayered cylindrical endless belt 28. The diameter the drum corresponds approximately to the diameter of the finished tire. At the edges of the tape loops 29 are formed in such a way that the original ends .des Folds the tape against each other. By connecting the ends by overlapping and nesting, as indicated at 32 and by applying pressure by means of a roller or Another suitable tool is used to finish the tape. After the tape 28 has been pulled off the drum 27, it is slit open at its loops, so that relatively small openings 33 arise through which deposits in the form of rings 34 are placed in the loops. The loop edges are then around the relatively small circumference of the rings 34 folded, while the outer middle The volume of the band remains essentially unchanged.

Entweder vor oder nach Einlegen der zum Umlegen der Ränder dienenden Ringe 34 in die Schleifen oder nachdem einer der Ringe so eingelegt worden ist, wird eine im wesentlichen kugelige Luftblase 36 mit einem Ventilstutzen 37 in das Band 28 eingebracht. Der Luftbalg wird aufgefüllt, während beide Ringe 34 des Bandes in die Schleifen eingelegt werden, wobei der Ventilstutzen durch einen der Ringe hindurchtritt. Der Luftbalg wird so weit aufgeblasen, bis seine Oberfläche sehr fest geworden ist und er das Band in die in Fig. 6 dargestellte Form gebracht hat; sodann wird der Balg so. weit entleert, daß er nur noch einen geringen Druck aufweist.Either before or after inserting the ones used to fold the edges Rings 34 in the loops or after one of the rings has been inserted in this way, an essentially spherical air bubble 36 with a valve connector 37 is inserted into the Band 28 introduced. The air bladder is inflated while both rings 34 of the belt are inserted into the loops, with the valve connector through one of the rings passes through. The air bag is inflated until its surface is very has become solid and he has brought the tape into the shape shown in Figure 6; then the bellows becomes like this. emptied far so that it has only a low pressure.

An jeden an die Faltringe 34 angrenzenden Rand des Bandes werden Wulstringe 38 mit einer Seele 39 und Verankerungsstreifen42 angebracht. Der äußere Streifen 42 besitzt einen Teil 43, der an der Innenseite des Bandes in der aus der rechten Seite der Fig. 6 ersichtlichen Weise befestigt ist. Da der Luftbalg zu diesem Zeitpunkt des Verfahrens nur schwach aufgeblasen ist, kann er nach innen gewölbt werden, um die beschriebene Anbringung des Streifenteiles 43 zu erleichtern.At each edge of the belt adjacent to the fold rings 34 are bead rings 38 with a core 39 and anchoring strips 42 attached. The outer strip 42 has a part 43 which is attached to the inside of the belt in the from the right Side of Fig. 6 apparent manner is attached. Because the air bellows at this point of the procedure is only weakly inflated, it can be curved inward to to facilitate the described attachment of the strip part 43.

Auf die Seiten des Bandes wird eine Gummilauffläche 44 mit ringförmigen Scheiben45 derart gelegt, daß diese Scheiben sich an ihren Außenkanten längs einer Linie 40 überlappen und sich über die Seitenwände der Reifenkarkasse bis zu den Wulstteilen 34 und 38 erstrecken. Nach dem Vulkanisieren bilden natürlich die Scheiben 45 ein einheitliches Ganzes, anstatt längs der Linie 4o unterteilt zu sein. Man kann zusätzliche Gummischichten vorsehen, um den die Lauffläche aufnehmenden Untergrund zu verstärken. Nachdem die Lauffläche aufgebracht ist, wird der kugelige Luftbalg 36 entfernt und durch einen ringförmigen Balg ersetzt, dessen Form und Größe dem inneren Schlauch 46 entspricht (Fig.8). In dieser Form wird das ganze Gebilde zum Zwecke- der Vulkanisierung in eine Form gebracht. Nachdem der Luftbalg aufgepumpt ist, wird das Gebilde in geeigneter Weise vulkanisiert, um einen Reifen 47 herzustellen.On the sides of the belt is a rubber tread 44 with annular Disks45 placed in such a way that these disks are at their outer edges along a Line 40 overlap and extend over the sidewalls of the tire carcass to the Bead portions 34 and 38 extend. After vulcanizing, of course, the discs form 45 a unitary whole instead of being divided along the line 4o. Man can provide additional rubber layers around the surface receiving the tread to reinforce. After the tread is applied, the spherical air bellows 36 removed and replaced by an annular bellows, the shape and size of which corresponds to inner tube 46 corresponds (Fig. 8). In this form the whole structure becomes Purpose- brought into a form of vulcanization. After the air bellows inflated the structure is suitably vulcanized to produce a tire 47.

Eine Mehrzahl radial verlaufender Einschnitte und Rippen 48 werden auf den Wulstteilen des Reifens 47 vorgesehen und entsprechen ähnlichen Einschnitten und Rippen 49 auf Ringen 52, die auf der Nabentrommel 53 befestigt sind. Von diesen Ringen 52 stehen Flanschen 54 im wesentlichen radial nach außen vor. Diese Ringe werden auf der Nabentrommel mittels einer ringförmigen Schulter 54 und durch Muttern 56 gehalten; zur Vermeidung einer Drehung der Ringe auf der Nabentrommel dienenArretierstifte57. Die Nabentrommel53 ist auf einer geeigneten Achse 58 drehbar gelagert. Auf dieser Achse sind Muttern 59 vorgesehen, um die Nabentrommel in ihrer richtigen Arbeitslage zu halten. Die Achse bildet den Bestandteil eines Flugzeuglandegestelles 6o. Wenn der Reifen auf die Nabentrommel aufgebracht ist, greifen die Nuten und Rippen 4.8 und 49 derart ineinander, daß zwischen dem Reifenwulst und der Nabe eine feste Verbindung entsteht.A plurality of radially extending cuts and ribs 48 are formed provided on the bead portions of the tire 47 and correspond to similar cuts and ribs 49 on rings 52 mounted on hub drum 53. Of these Rings 52 project flanges 54 essentially radially outward. These rings are on the hub drum by means of an annular shoulder 54 and nuts 56 held; Locking pins57 are used to prevent the rings from rotating on the hub drum. The hub drum 53 is rotatably mounted on a suitable axle 58. On this Axle nuts 59 are provided to keep the hub drum in its correct working position to keep. The axis forms part of an aircraft landing gear 6o. if the mature is applied to the hub drum, engage the grooves and ribs 4.8 and 49 into each other that between the tire bead and the hub a solid connection is created.

Bei der in Fig. io dargestellten -,#£usfiihrungsform der Erfindung werden dieRinge3a entfernt und durch undehnbare Wulstkörper 62 ersetzt, die in die Schleifen 29 eingelegt werden. Bei dieser Bauart überlappen sich die Enden 63 des Bandes nicht und können gelöst und nach außen geschwenkt werden, wie es die rechte Seite der Fig. io zeigt, so daß man die Ringe 62 einlegen kann. Hierauf werden die Enden in der aus der linken Seite der Fig. io ersichtlichen Lage zurückgedrückt. Die übrigen Verfahrensstufen zur Fertigstellung des Reifens sind die gleichen wie die oben beschriebenen.In the embodiment of the invention shown in FIG the rings 3a are removed and replaced by inextensible beads 62 which are inserted into the Loops 29 are inserted. In this design, the ends 63 of the overlap The band does not and can be loosened and swiveled outwards, as is the case on the right Side of Fig. Io shows so that the rings 62 can be inserted. Then the Ends pushed back in the position shown on the left-hand side of FIG. 10. The remaining process steps for completing the tire are the same as those described above.

Gemäß Fig. i i verbleibt der Faltring 34 in denSchleifen29, während die nicht dehnbaren Wulstringe 6.2 an das innere Teil des Bandes gelegt werden, das an die Ringe 34. angrenzt. Ein Verankerungsstreifen 64., der sich über die Innen- und Außenseiten des Bandrandes erstreckt, hält die Wulstringe in der richtigen Lage. Nach diesen Maßnahmen wird der Reifen in der oben beschriebenen Weise fertiggestellt.According to Fig. Ii, the folding ring 34 remains in the loops 29 while the inextensible bead rings 6.2 are placed on the inner part of the band which is adjacent to the rings 34. An anchoring strip 64, which extends over the inside and outside of the band edge, holds the bead rings in place. After these measures, the tire is completed in the manner described above.

Wie am besten aus Fig. 15 ersichtlich, dient der Ankerstreifen 64 dazu, eine Beseitigung der Faltspannung zu vermeiden; er ist rings um den Luftbalg 36 angeordnet. Bei dieser Ausführung besteht der Streifen 64. aus gummiertem Gewebe mit Haftflächen, die an dem Luftbalg auf der einen Seite und an den Bändern 28 auf der anderen oder äußeren Seite anhaften. Wenn die Enden 63 gelöst werden, um dieEntfernung des provisorischen Wulstringes 3q. und das Einlegen des endgultigen Ringes 62 zu ermöglichen, werden daher die an die Schleifen 29 angrenzenden Teile der Schichten 28 durch das Band 6q. fest gegen den Luftbalg gehalten. Gegebenenfalls kann das Band 64.. dann entfernt werden oder ringsherum längs einer Linie 8o aufgeschlitzt werden; die dem Schlitz benachbarten Ränder können mit den homogenen Teilen der Wulstschleifen 29 derart vernäht werden, daß man einen fortlaufenden Reifenteil erhält.As best seen in FIG. 15, the anchor strip 64 is used to avoid eliminating the folding tension; it is around the air bellows 36 arranged. In this embodiment, the strip 64 consists of rubberized fabric with adhesive surfaces on the air bellows on one side and on the bands 28 stick to the other or outer side. When the ends 63 are loosened, the removal of the provisional bead ring 3q. and the insertion of the final ring 62 to allow, therefore, the parts of the layers adjoining the loops 29 28 through the band 6q. held firmly against the air bellows. If necessary, it can Band 64 .. are then removed or slit all around along a line 8o will; the edges adjacent to the slot can with the homogeneous parts of the Bead loops 29 are sewn so that you have a continuous tire part receives.

Gemäß den Fig. 5 und 12 kann eine Mehrzahl von Bändern 28 getrennt voneinander in der bei Erläuterung der Fig. 5 beschriebenen Weise hergestellt und sodann, wie in Fig.1-2 erläutert, teleskopartig angeordnet werden. Auch kann das eine der Bänder geformt werden, worauf man ein zweites Band einlegt, welches dann durch den Luftbalg 36 o. dgl. aufgeblasen wird. Die zu Schleifen gelegten Randteile 29 werden um die Ringe 34 herumgefaltet oder mittels biegsamer und dehnbarer Teile 70 um die mittlere Stütze oder Nabentrommel herumgespannt. Auf diese Weise wird der Reifen aus so vielen Schichten gebildet, als es für jede beliebige Beanspruchung oder Größe des Reifenrades erforderlich ist; eine Mehrzahl dehnbarer Faltteile 34 oder 70 gelangen außer den Wulsten 38 oder 62 zur Anwendung. Andererseits kann das teleskopartige Doppelband auch in Reifenrädern verwendet werden, die den in einer anderen Erfindung beschriebenen Konstruktionen ähnlich sind. Versuche haben ergeben, daß mehr als ein Ring an jeder Seite des Reifens eine ausgezeichnete Befestigung auf einem Reifenrad ermöglicht, nachdem getrennte Bänder 28 gebildet und darauf in der beschriebenen Weise teleskopartig ineinandergesteckt wurden.According to FIGS. 5 and 12, a plurality of strips 28 can be produced separately from one another in the manner described in the explanation of FIG. 5 and then, as explained in FIG. 1-2, can be arranged telescopically. One of the bands can also be formed, after which a second band is inserted, which is then inflated by the air bellows 36 or the like. The looped edge parts 29 are folded around the rings 34 or stretched around the central support or hub drum by means of flexible and stretchable parts 70. In this way the tire is formed from as many layers as is necessary for any given load or size of the tire wheel; a plurality of expandable folding parts 34 or 70 are used in addition to the beads 38 or 62. On the other hand, the telescopic double belt can also be used in tire wheels which are similar to the constructions described in another invention. Experiments have shown that more than one ring on each side of the tire provides excellent attachment to a tire wheel after separate bands 28 have been formed and then telescoped in the manner described.

Wie aus den Fig. 13 und 14 am besten ersichtlich, ist der Ring 34. mit überlappenden Enden 75 und 76 versehen, welche ineinandergreifende Zähne 77 besitzen, die sich gegenseitig sperren, wenn der Ring seine normale Lage einnimmt. Vorzugsweise besteht der Ring aus elastischem Metall, dessen Enden 75 und 77 auseinandergesprengt sind, wie es durch die gebrochenen Linien der Fig. 14 angedeutet ist, um die Schleifen 29 aufzunehmen, welche um ihn herumgefaltet werden. Gegebenenfalls kann ein geeigneter Stift 78 durch die Enden 75 und 76 geführt werden, um eine gute Verbindung der Enden zu erhalten und die Wirkung der ineinandergreifenden Zähne 77 zu unterstützen.As best seen in FIGS. 13 and 14, the ring is 34. provided with overlapping ends 75 and 76 which have interlocking teeth 77 that lock each other when the ring is in its normal position. The ring is preferably made of elastic metal, the ends 75 and 77 of which are blown apart are, as indicated by the broken lines of Fig. 14, the loops 29, which are folded around it. If necessary, a suitable one can be used Pin 78 can be passed through ends 75 and 76 to make a good connection of the ends and to support the action of the interlocking teeth 77.

Aus der obigen Beschreibung ergibt sich, daß der Luftreifen 47 und die Nabentrommel ein Reifenrad ohne Radscheibe oder Speichen bilden, bei welchen das gummierte Gewebe in hohem Grade an den Wulstteilen verdichtet ist, die die Seitenwände des Reifens begrenzen. Dies bedeutet, daß die Fäden sehr dicht zusammengedrückt sind und eine im wesentlichen gleichförmig gekrümmte Oberflächenstruktur bilden. Infolgedessen kann der Reifen verhältnismäßig hohe Belastungen aushalten, obwohl die Seitenwände verhältnismäßig dünn sind, und der Durchmesser des Reifens im Querschnitt ist verhältnismäßig groß. Ferner hat ein Reifen dieser Art, der verhältnismäßig billig zu stellen kommt, ein Maximum von Luftkapazität, so daß er einen großen Untergrund für die Lauffläche besitzt, was die Aufnahme großer Lasten unter verhältnismäßig geringem Druck erleichtert.From the above description it can be seen that the pneumatic tire 47 and the hub drum form a tire wheel without a wheel disc or spokes, in which the rubberized fabric is highly condensed at the bead parts that form the side walls of the tire. This means that the threads are very tightly pressed together and form a substantially uniformly curved surface structure. As a result, the tire can withstand relatively high loads, though the sidewalls are relatively thin, and the diameter of the tire in cross-section is relatively large. Furthermore, a tire of this type that is relatively cheap to put comes, a maximum of air capacity, so that he has a large underground for the tread has what the inclusion of large loads under relatively light pressure.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Process for the manufacture of tire bodies for Tire wheels, in which a flat band of tire material on an inflatable Shape into shape of a tire is brought to then in a Form to be vulcanized, characterized in that the molding of the first not vulcanized tape is carried out on a spherical, inflatable device, on which the final bead liners are introduced at the edges of the body. a. Method according to claim r, characterized in that the edges of the tape folded into loops, which around retaining rings of relatively small diameter before the structure is inflated. 3. The method -according to claim z, characterized in that in the folded band edges inextensible bead cores are inserted, the retaining rings can optionally be removed after the spherical former partially emptied to facilitate the process has been. 4. The method according to claim i, a or 3, characterized in that the tread parts of the tire body are already applied when he is still on the spherical, inflatable molding device, whereupon it removed and through an inflatable ring-shaped, corresponding to the air tube Replaces the molding device and finally the tire body in a known manner in a Shape is vulcanized. 5. The method according to claim z to 4, characterized in that that. around the spherical inflatable former and on the loop edges of the tape a strip of adhesive material is brought to the edges of the tape while replacing the temporarily inserted rings with the final bead rings to keep on the mold. 6. The method according to claim 5, characterized in that that the strip of adhesive material slit and final at the tape edges is attached. 7. The method according to claim r to 6, characterized in that the folding rings are slit open and the slotted parts are connected in such a way that that they interlock or interlock after completion of the tire are.