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Reibungsstossdämpfer, besonders für Kraftwagen.
Die Erfindung bezieht sich auf Reibungsstossdämpfer, besonders für Kraftwagen, bei welchen eine z. B. an der Radachse angelenkte Stossstange von einer z. B. am Wagenrahmen angelenkten, aufgeschlitzte federnden Klemmhülse mit dazwischenliegender Reibungshtlse umgeben ist, so dass bei der gegenseitigen Verschiebung der Stossstange und der Klemmhülse eine Abdämpfung der durch die Unebenheiten der Fahrbahn hervorgerufenen Stösse erfolgt.
Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, dass die Klemmhülse nahezu kreisförmigen Ellipsenquerschnitt besitzt und innerhalb eines Führungsrohres zwischen dornartig wirkenden Anschlägen desselben angeordnet ist, so dass bei der abzudämpfenden Hin-oder bzw. und Herverschiebung zwischen Stossstange und Führungsrohr die Klemmhülse zunächst selbsttätig aufgeweitet und sodann samt der gelockerten Reibungshülse entgegen dem verringerten Reibungswiderstande mitgenommen wird.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand an einem besonders für Kraftwagen geeigneten Stossdämpfer beispielsweise veranschaulicht. Fig. 1 zeigt einen Längsschnitt, Fig. 2 einen Querschnitt nach 2-2 der Fig. 1, Fig. 3 die als Feder wirkende elastische Hülse.
In den Figuren bedeutet a das innere Rohr des Schwingungsdämpfers, welches unten offen, oben geschlossen ist und dort in einem Kugelzapfen b endet. Durch letzteren kann der Stossdämpfer an dem abzufedernden Teil des Wagens angelenkt werden. Das Rohr a ist von einem Rohr c gleichachsig mit Zwischenraum umgeben. Das oben offene Rohr c trägt am untern Ende Innengewinde c3, in welche ein unten geschlossenes Rohr cl eingeschraubt ist. Ein Kugelzapfen d am untern Ende des Rohres ei dient zur Anlenkung des Stossdämpfers an den ungefederten Teil des Wagens. Das Rohr a ist unmittelbar von einer Manschette f umgeben, welche zweckmässigerweise aus einem aus Fasernmaterial geflochtenen.
Riemen von entsprechender Breite und Stärke geschnitten und rund um das Rohr a unter Belassung eines Spaltes g gelegt ist (Fig. 2). Diese elastische Manschette f dient dazu, das Schmiermaterial, welches aus dem Rohr a durch Wandöffnungen ! zu ihm gelangt, aufzunehmen und zu verteilen. Die Manschette t wird an das Rohr a durch eine federnde Hülse m unverrückbar angepresst, welche erfindungsgemäss aus einem zylindrisch gebogenen Stahlfederblatt oder aus einem nach einem Längsschlitz mi aufgeschnittenen federnden Stahlrohr hergestellt ist. Die Querschnittsform der Hülse m ist so gewählt, dass sie im Ruhezustand (Fig. 3) eine von einem Kreis wenig abweichende Ellipse darstellt.
Der kleinere Durchmesser der Hülse m ist zweckmässig ein wenig kleiner als der äussere Durchmesser der Manschette f, während der grössere Durchmesser etwa gleich dem äusseren Durchmesser der Manschette fist.
Gegen das obere und untere Ende der Hülse m legt sich ein oberer bzw. unterer Anschlagring h bzw. i. Diese Ringe sind doppelkegelförmig und stellen sich hiedurch selbsttätig axial zwischen den Enden der federnden Hülse m und dem inneren Endbund e2 der Hülse c bzw. dem freien Ende des Rohres cl ein. Schliesslich ist ein äusseres Schutzrohr k, welches mit dem Rohr a fest vereinigt sein kann, vorgesehen.
Das Schutzrohr k umgibt das Rohr c in genügendem Abstande, um eine berührungsfreie Bewegung des Rohres c im Innern des Rohres k zu gestatten.
Wie erwähnt, erfolgt die Schmierung zwischen der Manschette f und dem Rohr a durch das im Innern des Rohres a befindliche Öl. Eine die Bodenöffnung des Rohres a abschliessende lose Kugel n verhindert das Ablaufen des Öles.
Die Wirkungsweise ist folgende : Wenn die beiden Kugelzapfen durch den abzufedernden Stoss einander genähert werden, so wird der Stoss durch das Rohr cl auf den Anschlagring i übertragen, welcher
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Die mittels Gewinde verbundenen beiden Teile c, cl des Führungsrohres können zueinander verschieden eingestellt werden, wodurch die Entfernung der Anschlagringe h, i verändert und damit die Anfangsweite der Klemmhülse bzw. der anfängliche Reibungswiderstand geregelt werden kann.
Die Erfindung kann für Stossdämpfervorrichtungen jeder Art Verwendung finden, sie ist jedoch
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PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Reibungsstossdämpfer, besonders für Kraftwagen, bestehend aus einer z. B. an der Radaehse angelenkten Stossstange mit einer z. B. am Wagenrahmen angelenkten, aufgeschlitzten federnden Klemm- hülse sowie einer zwischenliegenden Reibungshülse, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmhülse (in)
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dornartig wirkenden Anschlägen (h, i) desselben angeordnet ist, so dass bei der abzudämpfenden Hinoder bzw. und Herverschiebung zwischen Stossstange (a) und Führungsrohr (c, cl) die Klemmhülse
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ringerten Reibungswiderstande mitgenommen wird.
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Friction shock absorbers, especially for cars.
The invention relates to friction shock absorbers, especially for motor vehicles in which a z. B. hinged on the wheel axle bumper from a z. B. hinged on the car frame, slit resilient clamping sleeve is surrounded with an intermediate friction sleeve, so that when the bumper and the clamping sleeve are moved relative to one another, the shocks caused by the unevenness of the roadway are dampened.
The invention consists essentially in the fact that the clamping sleeve has an almost circular elliptical cross-section and is arranged within a guide tube between thorn-like stops of the same, so that when the push rod and guide tube are moved back and forth between the push rod and guide tube, the clamping sleeve is initially automatically expanded and then together the loosened friction sleeve is taken against the reduced frictional resistance.
In the drawing, the subject matter of the invention is illustrated, for example, on a shock absorber particularly suitable for motor vehicles. Fig. 1 shows a longitudinal section, Fig. 2 shows a cross section according to 2-2 of Fig. 1, Fig. 3 shows the elastic sleeve acting as a spring.
In the figures, a denotes the inner tube of the vibration damper, which is open at the bottom, closed at the top and ends there in a ball pivot b. Through the latter, the shock absorber can be articulated to the part of the car to be cushioned. The tube a is coaxially surrounded by a tube c with a gap. The tube c, which is open at the top, has an internal thread c3 at the lower end into which a tube cl closed at the bottom is screwed. A ball stud d at the lower end of the tube ei is used to link the shock absorber to the unsprung part of the car. The tube a is surrounded directly by a sleeve f, which is expediently made of a braided from fiber material.
Belt of appropriate width and thickness is cut and placed around the tube a, leaving a gap g (Fig. 2). This elastic cuff f serves to keep the lubricating material coming out of the pipe a through wall openings! got to him, received and distributed. The cuff t is immovably pressed against the tube a by a resilient sleeve m, which according to the invention is made from a cylindrically bent steel spring leaf or from a resilient steel tube cut open along a longitudinal slot mi. The cross-sectional shape of the sleeve m is chosen such that it represents an ellipse which differs little from a circle in the rest state (FIG. 3).
The smaller diameter of the sleeve m is appropriately a little smaller than the outer diameter of the cuff f, while the larger diameter is approximately equal to the outer diameter of the cuff f.
An upper and lower stop ring h and i lie against the upper and lower end of the sleeve m. These rings are double-conical and thereby automatically adjust themselves axially between the ends of the resilient sleeve m and the inner end collar e2 of the sleeve c or the free end of the tube cl. Finally, an outer protective tube k, which can be firmly combined with the tube a, is provided.
The protective tube k surrounds the tube c at a sufficient distance to allow a contact-free movement of the tube c inside the tube k.
As mentioned, the lubrication between the sleeve f and the tube a takes place through the oil located inside the tube a. A loose ball n closing the bottom opening of the tube a prevents the oil from draining off.
The mode of operation is as follows: When the two ball studs are brought closer to one another by the shock to be cushioned, the shock is transmitted through the tube cl to the stop ring i, which
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The two parts c, cl of the guide tube connected by means of thread can be set differently from one another, whereby the distance of the stop rings h, i can be changed and the initial width of the clamping sleeve or the initial frictional resistance can be regulated.
The invention can be used for any type of shock absorber device, but it is
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PATENT CLAIMS:
1. Friction shock absorbers, especially for motor vehicles, consisting of a z. B. hinged on the Radaehse bumper with a z. B. slotted resilient clamping sleeve hinged to the carriage frame as well as an intermediate friction sleeve, characterized in that the clamping sleeve (in)
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thorn-like stops (h, i) of the same is arranged, so that the clamping sleeve during the to be damped back and forth displacement between the bumper (a) and the guide tube (c, cl)
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reduced frictional resistance is taken.