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unter Anwendung von Druckluft eingespritzt wird.
Die bekannten Einspritzanordnungen wirken so lange gut, als die Ventile lotrecht abwärtsgerichtet oder in hievon nur wenig abweichender schräger Stellung angeordnet sind. so dass die Brennstoffen-
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waagerecht, schräg nach oben oder lotrecht nach oben anzubringen, entstehen bedeutende Schwierigkeiten.
Ein ganz allgemeiner Nachteil bei den genannten Ventilen besteht darin, dass ein Teil der Druckluft bei Öffnung des Ventils ohne Mitnahme von Öl in den Zylinder strömt. Dies bedeutet, dass bedeutend mehr Druckluft als nötig gebraucht wird und dass ferner die Zündung und Verbrennung ver- schleehtert wird.
Die Erfindung hilft diesem Nachteile ab und sorgt zugleich dafür, dass die zur Erreichung vollständiger Verbrennung erforderliche Brennstoffinenge zu allen Zeitpunkten der einspritzperiode eingespritzt wird.
Gemäss der Erfindung wird ein Ventil verwendet, in das der Brennstoffkanal oder die Brennstoffkanäle in an sich bekannter Weise innerhalb des Ventilsitzes oder dicht an demselben mÜndet oder münden, und in das der Brennstoff unter Druck derart eingeführt wird. dass die Einspritzung des Öls gleichzeitig mit der Öffnung des Ventils mit voller Stärke erfolgt. Das Ventil ist ferner mit Ölsammelräumen und
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Ventils ; auch ist bei andern Ventilen die Anordnung von Sammelräumen bekannt. Die Kombination gemäss der Erfindung ermöglicht eine bessere Verbrennung.
Die Erfindung ist in der Zeichnung veranschaulicht. Fig. l zeigt einen Längsschnitt durch eine Ausführungsform nach der Erfindung, bei der das Ventil waagerecht ist, Fig. 2 zeigt das Ventil im Schnitt, wie durch die Linie II-II in Fig.] angegeben ; Fig. 3 zeigt einen Längsschnitt durch einen Teil einer Ausführungsform mit lotrecht stehendem Ventil, bei der die Brennstoffeinspritzung von unten nach oben vor sich geht.
Das Ventilgehäuse (siehe Fig.]) ist aus mehreren Stücken 1. ..'3. 7 und. ? vereinigt, von denen das Stüek 3 den Sitz des Ventils 6 bildet, während die Stücke 4 und 5 Führungen für die Ventilspindel 7 selbst bzw. ein mit dieser verbundenes rohrförmiges Stück 8 bilden. Die auf der Ventilspindel senkrechte Ringfläehe 9 bildet die Kolbenfläche für einen in dem ringförmigen Raum 10 arbeitenden Stufenkolben,
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stück 27 begrenzt wird, welch letzteres gleichzeitig zur Begrenzung eines auf der andern Seite des Flansches 26 befindlichen ringförmigen Ölraums 18 dient. Der Flansch 26 ist unten, wie durch 29 angegeben, unterbrochen, so dass hier eine Verbindung zwischen dem Ringkanal 2-5 und dem Raum 28 ent-
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mündet.
Dieser dient dazu, die aus dem Raume 14 kommende Druckluft zu drosseln. wodurch ein gewisser Überdruck hervorgebracht wird, der sich durch den Kanal 30 in den Raum 28 verpflanzt.
Die Arbeitsweise der Anordnung ist wie folgt : Bei Öffnung des Ventils 6 übt die Kolbenfläche 9
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Rille 24a gepresst, wo sie von der aus dem Raum 16 kommenden Druckluft mitgerissen wird.
Die aus dem Raum 10 direkt zum Ventilsitz gedrückte Ölmenge ist also bei der in Fig. 1 dargestellten Ausführung nur ein Teil der eingespritzten Ölmenge, während der Rest aus dem Raum 28 ausgespritzt wird. Wenn das Ventil wieder geschlossen ist, wird von der Füllpumpe 17 durch die Kanäle 19 und 18, den Raum 10 und die Kanäle 22, 21, 23, 24 und 25 Öl zum Raum'C8 geführt, so dass die nötige Ölmenge vorhanden ist, wenn das Ventil sich wieder öffnet.
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Die in Fig. 3 gezeigte Ausführungsform, bei der das Ventil lotrecht ist, so dass die Einspritzung von unten nach oben vor sieh geht, ist im wesentlichen von gleicher Ausbildung wie die in Fig. 1 gezeigte. Wenn das Ventil 6 auf seinem Sitz ist, strömt das Öl durch die Kanäle 21,. 23 und 24 zum Raum 28. Wenn
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vom Raum 16 mit in den Zylinder gerissen wird. Etwas später wird dann das im Raum 2S befindliche Öl von durch den Kanal 30 zuströmender Druckluft beim Ventilsitz hinausgedrückt, wo es ebenfalls von der Druekluft mitgerissen wird, die nach Passieren der Einengung 15 in den Zylinder vom Raum 16 einströmt.
Die Erfindung kann im übrigen auf viele verschiedene Weisen ausgeführt werden : die gezeigten und beschriebenen Ausbildungen sind nur als Beispiele angegeben. So z. B. braucht die Anzahl der Kanäle 23 (s. Fig. 1 und 2) nicht gerade der Anzahl der Kanäle 24 zu entsprechen ; die Ventilspindel kann auf andere als in Fig. 1 gezeigte Weisen zur Ausübung der Pumpwirkung auf das Brennöl benutzt werden, indem sie mit beliebigen geeigneten Anordnungen versehen sein kann, durch die eine solche Pumpwirkung ausgeübt werden kann. Eventuell kann ausser der gewöhnlichen Füllpumpe eine besondere Pumpe angebracht werden, die dazu dient, das Öl in den Verbrennungsraum zu pressen, wenn das Ventil sich öffnet.
Die das Öl zum Ventil führenden Kanäle 23 können im Ventilgehäuse oder einem Teil desselben, z. B.
Teil 3, angebracht sein, anstatt im Ventilkopf. Der Ölbehälter 28 und die Kanäle 24 und 24 a können durch andere geeignete Vorrichtungen, Zerstäuberringe od. dgl., ersetzt werden.
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is injected using compressed air.
The known injection arrangements work well as long as the valves are directed vertically downwards or are arranged in an inclined position only slightly deviating therefrom. so that the fuels
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Attaching them horizontally, diagonally upwards or vertically upwards creates significant difficulties.
A very general disadvantage with the valves mentioned is that part of the compressed air flows into the cylinder when the valve is opened without entrainment of oil. This means that significantly more compressed air is needed than necessary and that ignition and combustion are also deteriorated.
The invention remedies these disadvantages and at the same time ensures that the amount of fuel required to achieve complete combustion is injected at all times of the injection period.
According to the invention, a valve is used into which the fuel channel or the fuel channels open or open in a manner known per se within the valve seat or close to it, and into which the fuel is introduced under pressure in this way. that the oil is injected at the same time as the valve opens at full strength. The valve is also equipped with oil sumps and
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Valve; The arrangement of collecting spaces is also known in other valves. The combination according to the invention enables better combustion.
The invention is illustrated in the drawing. Fig. 1 shows a longitudinal section through an embodiment according to the invention in which the valve is horizontal, Fig. 2 shows the valve in section as indicated by the line II-II in Fig.]; Fig. 3 shows a longitudinal section through part of an embodiment with a vertically standing valve, in which the fuel injection proceeds from bottom to top.
The valve housing (see Fig.]) Is made of several pieces 1. ... '3. 7 and. ? united, of which the piece 3 forms the seat of the valve 6, while the pieces 4 and 5 form guides for the valve spindle 7 itself or a tubular piece 8 connected to it. The annular surface 9, which is perpendicular to the valve spindle, forms the piston surface for a stepped piston working in the annular space 10,
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piece 27 is limited, which latter also serves to limit an annular oil chamber 18 located on the other side of the flange 26. The flange 26 is interrupted at the bottom, as indicated by 29, so that a connection between the annular channel 2-5 and the space 28 is created here.
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flows out.
This serves to throttle the compressed air coming from the space 14. whereby a certain overpressure is produced, which is transplanted through the channel 30 into the space 28.
The mode of operation of the arrangement is as follows: When the valve 6 is opened, the piston surface 9 exercises
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Pressed groove 24a, where it is entrained by the compressed air coming from the space 16.
The amount of oil pressed out of the space 10 directly to the valve seat is therefore only part of the amount of oil injected in the embodiment shown in FIG. 1, while the rest is sprayed out of the space 28. When the valve is closed again, the filling pump 17 through the channels 19 and 18, the chamber 10 and the channels 22, 21, 23, 24 and 25 oil to the room'C8, so that the necessary amount of oil is available when the valve opens again.
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The embodiment shown in FIG. 3, in which the valve is vertical, so that the injection proceeds from bottom to top, is essentially of the same design as that shown in FIG. When the valve 6 is on its seat, the oil flows through the channels 21,. 23 and 24 to room 28. If
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is torn from space 16 into the cylinder. A little later, the oil in space 2S is pushed out by compressed air flowing through channel 30 at the valve seat, where it is also carried away by the pressure air that flows into the cylinder from space 16 after passing through constriction 15.
The invention can moreover be carried out in many different ways: the embodiments shown and described are given only as examples. So z. B. the number of channels 23 (see. Fig. 1 and 2) does not exactly correspond to the number of channels 24; the valve spindle can be used in other ways than shown in Fig. 1 to exert the pumping action on the fuel oil, in that it can be provided with any suitable arrangement by which such a pumping action can be exerted. In addition to the usual filling pump, a special pump can possibly be installed which is used to force the oil into the combustion chamber when the valve opens.
The channels 23 leading the oil to the valve can be in the valve housing or a part thereof, e.g. B.
Part 3, instead of in the valve head. The oil tank 28 and the channels 24 and 24 a can be replaced by other suitable devices, atomizer rings or the like.
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