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Einrichtung zur Übertragung eines Signals auf ein Fahrzeug.
Bei Einrichtungen, bei welchen ein Signal auf ein Fahrzeug dadurch übertragen wird, dass ein auf dem Zuge angeordneter Impulsmagnet durch einen am Bahndamm angeordneten Eisenkern induktiv beeinflusst wird, besteht das Erfordernis, die Beeinflussungszeit so lang als möglich zu machen. Um dies zu erreichen, kann man den am Bahndamm angeordneten Eisenkern entsprechend lang ausbilden.
Dies hat aber wieder zur Folge, dass auch die Polschuhe entsprechend lang werden, so dass eine Überbrückung der Pole des Impulsmagneten durch einen der Polschuhe eintreten könnte.
Um dies zu vermeiden, wird gemäss der Erfindung die Kurzschlusswieklung auf dem Eisenkern so angeordnet, dass die Pole des Impulsmagneten durch keine zusammenhängende Fläche des Eisenkerns überbrückt werden können.
In den Figuren sind zwei Ausführungsbeispiele für den Gegenstand der Erfindung dargestellt.
In Fig. 1 ist 1 der auf dem Fahrzeug angeordnete Impulsmagnet mit der Impulswieldung 2, die zu einem Relais od. dgl. führt, welches beim Abfallen des Ankers infolge der Impulswirkung in bekannter Weise die Bremse auslöst. 3 ist der am Blhndamm angeordnete Eisenkern, der mehrfach unterteilt ist und zwischen je zwei Polen eine Wicklung des Kurzschlusskreises trägt. Dieser Kurzschlusskreis 4 ist bei Halt zeigendem Signal 5 unterbrochen, bei Fahrt zeigendem Signal dagegen geschlossen.
Fig. 2 zeigt ein Beispiel, bei welchem ein Eisenkern 3 ohne Polschuhe angeordnet ist und bei welchem die Kurzschlusswieklung 6 über die ganze Länge des Eisenkerns verteilt ist.
Man kann noch eine weitere Verbesserung dadurch erzielen, dass man die Kurzschlusswicklung durch Zwischenanzapfungen mehrfach unterteilt und jede Zwischenanzapfung mit einem Kontakt am Signa1flügel verbindet, wie in Fig. 2 beispielsweise dargestellt ist. Man erreicht dadurch eine intensivere Kurzschlasswirkung bei Fahrstellung des Signals insofern nämlich, als die jeweils nicht unter dem Impulsmagneten liegenden Wicklungsteile keinen zusätzlichen Widerstand im Kurzschlusskreis bilden können.
Man kann die Wicklung auf dem Impulsmagneten mit Gleichstrom oder mit Wechselstrom speisen.
Wird die Impulswicklung mit Gleichstrom durch eine auf dem Fahrzeug befindliche Stromquelle gespeist, so hat ein langer Eisenkern von der beschriebenen Form die Wirkung, dass durch den länger währenden Kraftfluss über den Impulsmagneten auch die Änderung der Stärke des durch die Impulswicklung fliessenden Stromes entsprechend lange anhält. Ein Eisenkern von der beanspruchten Form ist jedoch auch in den Fällen zweckmässig, wo kein Ruhestrom auf dem Fahrzeug zur Anwendung kommt, sondern durch den erhöhten Kraftfluss beim Überfahren des Eisenkernes erst in der Impulswicklung ein Strom induziert wird bzw. da, wo permanente Magnete zur Anwendung kommen od. dgl.
Man könnte natürlich an Stelle eines langgestreckten Eisenkerns auch mehrere einzelne Eisenkerne hintereinander anordnen, und dadurch ebenfalls eine beliebig lange Beeinflussungsdauer erzielen.
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Device for transmitting a signal to a vehicle.
In devices in which a signal is transmitted to a vehicle in that a pulse magnet arranged on the train is inductively influenced by an iron core arranged on the embankment, it is necessary to make the influencing time as long as possible. In order to achieve this, the iron core arranged on the railway embankment can be designed to be correspondingly long.
However, this in turn has the consequence that the pole shoes also become correspondingly long so that the poles of the pulse magnet could be bridged by one of the pole shoes.
In order to avoid this, according to the invention the short-circuit wave is arranged on the iron core in such a way that the poles of the pulse magnet cannot be bridged by any contiguous area of the iron core.
Two exemplary embodiments for the subject matter of the invention are shown in the figures.
In Fig. 1, 1 is the pulse magnet arranged on the vehicle with the pulse signal 2, which leads to a relay or the like, which triggers the brake in a known manner when the armature falls due to the pulse effect. 3 is the iron core located on the dam, which is subdivided several times and carries a winding of the short circuit between each two poles. This short circuit 4 is interrupted when the signal 5 shows stop, but is closed when the signal shows driving.
FIG. 2 shows an example in which an iron core 3 is arranged without pole shoes and in which the short-circuit voltage 6 is distributed over the entire length of the iron core.
A further improvement can be achieved by dividing the short-circuit winding several times by means of intermediate taps and connecting each intermediate tap to a contact on the signal wing, as is shown in FIG. 2, for example. In this way, a more intensive short-circuit effect is achieved when the signal is in the driving position insofar as the winding parts that are not located below the pulse magnet cannot form any additional resistance in the short-circuit circuit.
The winding on the impulse magnet can be fed with direct current or alternating current.
If the pulse winding is fed with direct current from a power source located on the vehicle, a long iron core of the form described has the effect that the change in the strength of the current flowing through the pulse winding lasts for a correspondingly long time due to the longer-lasting power flow via the pulse magnet. However, an iron core of the form claimed is also useful in cases where no quiescent current is used on the vehicle, but rather a current is only induced in the pulse winding due to the increased flow of force when driving over the iron core or where permanent magnets are used come or the like
Of course, instead of an elongated iron core, one could also arrange several individual iron cores one behind the other, and thereby also achieve an arbitrarily long influencing time.
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