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Schalttafelklemme.
Die vielen Arten von Schalttafelklemmen zum Einbau in Schalttafel, Schaltgeräte, Klemmleiste, Fahrzeuge usw. gestatten nicht, die mit ihnen in Verbindung stehenden Leitungsanlagen ohne Entfernung des eingeklemmten Leitungsdrahtes untersuchen zu können.
Bei einer Anzahl dieser Klemmen wird die Festklemmung des Leitungsdrahtes mittels Schrauben bewirkt und der Draht hiebei erheblich verletzt. Andere Klemmen gestatten wohl, den Draht mit seiner Isolierung durch die Bohrung der Klemmen hindurchzuführen, um dann den blanken Draht in Form einer Öse um den rohrförmigen Ansatz der Klemme zu legen. Diese Ausführungsart besitzt den Nachteil, dass bei Überlastung des eingeklemmten Leitungsdrahtes die Klemme sich derart erwärmt, dass die Isolation des Leitungsdrahtes vernichtet wird. Ferner muss bei dieser Ausführungsart in Untersuchungfällen der Anlage der Leitungsdraht von der Klemme gelöst werden. Hiebei bricht erfahrungsgemäss in den meisten Fällen, in älteren Anlagen auch noch infolge Alterns des Leitungsdrahtes, der eingeklemmte Draht ab.
Durch die Erfindung werden die besprochenen Mängel restlos beseitigt.
Gegenstand der Erfindung ist eine isolierte Schalttafelklemme, die in ihrem Innern eine Isolier-
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befindet und auf der Zeichnung als in einer Schalttafel a untergebracht abgebildet ist. Sie besteht aus einem Metallkörper b, der in seiner Bohrung eine Isolierbüchse d trägt, welche am Kopfende zur Durchführung des Leitungsdrahtes geschlitzt ist. Die Zuleitung wird z. B. an der Stelle i zwischen den Muttern g befestigt. Ein Leitungsdraht f der Anlage wird durch die Isolierbüchse d bis zum Schlitz s geführt und um den geschlitzten Hals der Isolierbüchse in Ösenform gelegt. Die Unterlegscheibe e dient zur Schonung des Isolierstoffes bei Anpressung der Überwurfmutter e. Durch Anschrauben der Überwurfmutter c wird dann die leitende Verbindung des Drahtes f mit dem Metallkörper b herbeigeführt.
Bei Untersuchungen der Leitungsanlage ist nach Entfernung der Isolierkappe h nur die Überwurfmutter c zu lösen.
Beide Teile, Metallkörper bund Leitungsdraht f, werden hiedurch voneinander getrennt und liegen nun, ohne dass der Leitungsdraht in seiner Lage verändert wäre, zu Untersuchungszwecken frei.
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bringen, durch die die Leitungsdrähte hindurchgeführt werden, und bei entsprechender Ausbildung des Klemmteiles auf der Vorderseite der Schalttafel miteinander verbinden.
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Panel clamp.
The many types of control panel terminals for installation in control panels, switchgear, terminal strips, vehicles, etc. do not allow the line systems connected to them to be examined without removing the jammed wire.
In the case of a number of these terminals, the lead wire is clamped by means of screws and the wire is seriously injured. Other clamps allow the wire with its insulation to be passed through the bore of the clamp and then the bare wire to be placed around the tubular extension of the clamp in the form of an eyelet. This type of embodiment has the disadvantage that if the jammed lead wire is overloaded, the terminal heats up to such an extent that the insulation of the lead wire is destroyed. Furthermore, with this type of construction, the line wire must be loosened from the terminal in cases of investigation of the system. Experience has shown that in most cases, and in older systems also as a result of aging of the line wire, the jammed wire breaks.
The defects discussed are completely eliminated by the invention.
The subject of the invention is an insulated control panel clamp which has an insulating
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and is shown on the drawing as housed in a control panel a. It consists of a metal body b, which carries an insulating sleeve d in its bore, which is slotted at the head end for the lead wire to pass through. The lead is z. B. fixed at the point i between the nuts g. A lead wire f of the system is passed through the insulating sleeve d to the slot s and placed around the slotted neck of the insulating sleeve in the shape of an eyelet. The washer e serves to protect the insulating material when the union nut e is pressed on. By screwing on the union nut c, the conductive connection of the wire f to the metal body b is brought about.
When inspecting the line system, after removing the insulating cap h, only the union nut c needs to be loosened.
Both parts, metal body and line wire f, are thereby separated from one another and are now exposed for examination purposes without the line wire being changed in its position.
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bring through which the lead wires are passed, and connect with each other with a corresponding design of the clamping part on the front of the control panel.
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