KR20070090139A

KR20070090139A - 연소기관의 온도 센서의 온도 값들을 검사하기 위한 방법및 장치

Info

Publication number: KR20070090139A
Application number: KR1020077001714A
Authority: KR
Inventors: 올리버 프린츠; 홍 창
Original assignee: 지멘스 악티엔게젤샤프트
Priority date: 2004-12-10
Filing date: 2005-11-04
Publication date: 2007-09-05
Also published as: WO2006061296A1; DE102004059685A1; KR101230569B1; DE102004059685B4; US20080019413A1; EP1819919A1; US7534033B2

Abstract

본 발명은 연소기관의 온도 센서의 온도 값들을 검사하기 위한 바업에 관한 것으로, 상기 방법에 따르면 제1 온도 실제 값(TEMP1_STOP)이 연소기관의 작동 종료시 미리 결정된 제1 시간 길이 동안에 기록된다. 제2 온도 실제 값(TEMP1_START)이 연소기관의 시작을 반영하는 작동 상태 동안의 미리 결정된 제2 시간 길이 동안에 기록된다. 연소기관의 턴오프 시간 길이(TA)가 연소기관의 작동 종료와 상기 연소기관의 작동의 차후 시작 사이에 결정된다. 그 외에, 온도 설정 값(TEMP1_S)이 제1 온도 실제 값(TEMP1_STOP)과 턴오프 시간 길이(TA)에 기초하여 확정된다. 제2 온도 실제 값(TEMP1_START)의 오류(ERR)는 제2 온도 실제 값(TEMP1_START)과 온도 설정 값(TEMP1_S)에 기초하여 인지된다.

Description

연소기관의 온도 센서의 온도 값들을 검사하기 위한 방법 및 장치{METHOD AND DEVICE FOR CHECKING TEMPERATURE VALUES OF A TEMPERATURE SENSOR OF A COMBUSTION ENGINE}

본 발명은 연소기관의 온도 센서의 온도 값들을 검사하기 위한 방법 및 상응하는 장치에 관한 것이다.

연소기관들, 특히 차량의 연소기관들에 의해 충족되어야 할 요구사항들이 오염물 방출에 관한 법정 규제들로 인해 그리고 신뢰성과, 자원들, 특히 연료의 효율적인 사용과 최소 유지 비용에 관한 소비자 욕구로 인해 증가하고 있다. 이러한 요구사항들은, 차량 부품들의 임의의 기능 불량이 신뢰할만하고 정확하게 인지 및 기록되어 상기 기능 불량들이 보정될 수 있거나 차량 결함 부품들의 수리가 마련될 수 있을 경우에만 충족될 수 있다. 이를 위해, 차량 부품들, 특히 배기가스에 관련된 모든 차량 부품들, 예를 들면 촉매변환장치, 람다 센서, 연료 시스템 그리고 냉각 시스템이 감시된다. 특히, 미국 시장의 경우, 냉각 수온 센서의 온도 값들이 일정하게 소정 온도 범위 내에서 유지됨을 검사하는 것은 2006년 이후 모델부터 명시되어 있는데, 그 이유는 냉각 수온 센서에 대한 부정확한 온도 값들이 배기 처리가 전혀 없는, 연소기관으로부터의 원료 방출이 증가하도록 유발할 수 있기 때문이 다. 감시 장치들은 저공해 작동을 보장하고 주행 안전성을 보장해야 한다. 이는 또한, 오류 발생시 연소기관이 비상 작동으로 전환되고 필연적인 손상이 방지될 수 있음이 보장됨을 의미한다. 필요하다면, 차량의 운전자가 기능 불량을 통보받고, 그에 따라 운전자가 작업장에서 검사 및/또는 수리를 마련할 수 있다. 연소기관의 제어 장치는 발생한 오류들에 관한 정보, 예를 들면 오류 타입, 오류 위치, 그리고 필요하다면 기능 불량이 일어나도록 한 작동 조건들을 저장한다. 상기 정보는 작업장에서 평가되어 이러한 방식으로 수리 작업에 도움을 줄 수 있다.

본 발명의 목적은 온도 센서의 온도 값들이 검사될 수 있도록 하는 방법 및 상응하는 장치를 제공하는 것이다.

상기 목적은 독립항들의 특징들에 의해 달성된다. 본 발명의 유용한 개선예들은 종속항들에 의해 식별된다.

본 발명은 연소기관의 온도 센서의 온도 값들을 검사하기 위한 방법과 그에 상응하는 장치에 의해 특징지어지는 것으로, 연소기관의 작동이 끝날 때 미리 결정된 제1 시간 기간 동안에 제1 온도 실제 값이 기록된다. 연소기관의 시작을 반영하는 작동 상태 동안의 미리 결정된 제2 시간 기간 동안에 제1 온도 실제 값이 기록된다. 연소기관의 셧다운 시간 기간은 연소기관 작동의 끝과 상기 연소기관 작동의 차후 시작 사이에 결정된다. 그 외에, 온도 설정 값이 상기 제1 온도 실제 값과 상기 셧다운 시간 기간에 따라 결정된다. 상기 제2 온도 실제 값의 오류는 상기 제2 온도 실제 값과 상기 온도 설정 값에 따라 인지된다.

제2 온도 실제 값이 용이하게 온도 설정 값과 비교될 수 있다는 것이 장점이다. 온도 설정 값은 상기 온도 설정 값이 셧다운 시간 기간이 만료된 이후의 연소기관의 예상 온도에 상응하도록 결정될 수 있다. 제2 온도 실제 값이 상기 온도 설정 값으로부터 편차를 갖는 경우, 제2 온도 실제 값의 오류는 용이하게 인지될 수 있다.

미리 결정된 제1 시간 기간은 바람직하게도 연소기관의 작동이 바람직하게는 자신의 작동 온도까지 충분히 데워지는 동안의 시간 기간을 포함한다. 제1 온도 실제 값은 연소기관의 작동이 끝나기 이전 또는 이후에 바람직하게 짧게 기록되고, 그에 따라 제1 온도 실제 값은 본질적으로 연소기관의 작동이 끝날 때 연소기관의 온도에 상응한다.

미리 결정된 제2 시간 기간은 바람직하게도 연소기관의 온도가 연소기관의 현재 작동에 의해 아직 충분히 데워지지 않거나 단지 살짝 데워지는 동안의 시간 기간을 포함하며, 따라서 상기 제2 온도 실제 값은 본질적으로 연소기관의 작동이 시작될 때 연소기관의 온도에 상응하는데, 상기 온도 값은 셧다운 시간 기간 이후의 작동 끝을 뒤따른다. 제2 온도 실제 값은 시작 작동 상태 이후에 즉시 바람직하게 기록되지만, 그러나 시작 작동 상태 이전에 또는 시작 작동 상태 동안에도 기록될 수 있다.

본 발명의 유용한 실시예에서, 온도 설정 값은 연소기관의 냉각 과정의 제1 물리적 모델에 따라 결정된다. 연소기관의 냉각 과정을 위한 적당한 물리적 모델이 이용될 수 있다면 온도 설정 값이 정확하게 결정될 수 있다는 것이 장점이다.

본 발명의 다른 유용한 실시예에서, 제2 온도 실제 값의 오류는 상기 제2 온도 실제 값이 미리 결정된 양만큼 또는 미리 결정된 인자에 의해 온도 설정 값을 초과하는 경우 인지된다. 이는, 예를 들면 환경 조건들이 셧다운 시간 기간 동안에 변경되어 온도 설정 값으로부터 편차를 갖는 제2 온도 실제 값들을 도출하는 경우 제2 온도 실제 값들의 오류가 신뢰할만하게 인지될 수도 있다는 장점을 갖는다. 따라서 상기 미리 결정된 양 또는 미리 결정된 인자는 적당하게 미리 결정될 수 있다. 상기 미리 결정된 양 또는 미리 결정된 인자에 의해 미리 결정된 허용오차 범위를 허용함으로써, 제2 온도 실제 값의 오류에 대한 인지가 예를 들면 환경 조건들의 변경들에 반대하여 원상복구된다.

본 발명의 또 다른 유용한 실시예에서, 주변 온도 값은 미리 결정된 제2 시간 기간 내에서 결정되고 온도 설정 값은 상기 주변 온도 값에 따라 확정된다. 제2 온도 실제 값에 대한 주변 온도의 영향이 허용되고 제2 온도 실제 값의 오류가 특히 신뢰할만하게 인지될 수 있다는 것이 장점이다. 셧다운 시간 기간이 길어서 연소기관이 본질상 주변 온도까지 떨어진다면, 그러면 제2 온도 실제 값의 오류는 특히 용이하고 신뢰할만하게 인지될 수 있는데, 상기 제2 온도 실제 값이 주변 온도 값으로부터 상당한 편차를 갖는 경우에 해당된다.

이와 관련하여, 추가 온도 센서가 주변 온도 값을 결정하기 위해 사용되는 것이 유용하다. 이러한 방식으로, 주변 온도 값이 특히 용이하고 정확하게 결정될 수 있다.

본 발명의 또 다른 유용한 실시예에서, 제3 온도 실제 값이 미리 결정된 제1 시간 기간 동안에 추가 온도 센서를 이용하여 기록된다. 그 외에, 제4 온도 실제 값이 미리 결정된 제2 시간 기간 동안에 추가 온도 센서를 이용하여 기록된다. 주변 온도 값은 상기 제3 온도 실제 값, 제4 온도 실제 값, 및 셧다운 시간 기간에 따라 결정된다. 제3 및 제4 온도 실제 값들이 연소기관의 온도에 의해 영향받고 주변 온도에 상응하지 않도록 상기 추가 온도 센서가 배열되는 경우 주변 온도 값이 또한 신뢰할만하게 결정될 수 있다는 것이 장점이다. 그 외에, 주변 온도 값들만을 기록하기 위한 별도의 온도 센서를 가질 필요는 없다.

이와 관련하여, 주변 온도 값이 연소기관의 냉각 과정의 제2 물리적 모델에 따라 결정되는 것이 유용하다. 연소기관의 냉각 과정의 상기 제2 물리적 모델이 적당하게 미리 결정된다면, 주변 온도 값이 정확하게 결정될 수 있다는 것이 장점이다.

본 발명의 예시적 실시예들이 개략적인 도면들을 참조하여 아래에 설명된다.

도 1은 제어 유닛을 갖는 연소기관에 대한 도면,

도 2는 연소기관의 냉각 과정에 대한 온도-시간에 대한 도면, 및

도 3은 흐름도.

동일한 구조 및 기능을 갖는 요소들은 도면들을 통틀어 동일한 참조부호로 식별된다.

연소기관(도 1)은 흡입 시스템(1), 모터 유닛(2), 실린더 헤드(3), 및 배기 시스템(4)을 포함한다. 모터 유닛(2)은 피스톤들과 상기 피스톤들이 크랭크축(21)과 결합되도록 하는 연결 로드들을 갖는 다수의 실린더들을 포함한다. 그 외에, 연료에 대한 공급 장치(5)가 있다.

실린더 헤드(3)는 가스 흡입 밸브, 가스 배출 밸브 그리고 밸브 드라이브들을 갖는 밸브 트레인을 포함한다. 실린더 헤드(3)는 주입 밸브(34)와 점화 플러그도 포함한다.

모터 유닛(2)은 냉각재들, 예를 들면 첨가제들을 갖는 물이 냉각 회로(6)에서 상기 모터 유닛의 영역들을 통해 흐르도록 설계된다. 모터 유닛(2)의 작동 동안에 발생하는 열은 방열기에서 제거되고, 상기 방열기는 모터 유닛(2)의 냉각 회로 외부에 배열되어 바람직하게 공기가 자신을 순환하도록 한다. 흐르는 냉각재에 의해 연소기관으로부터 제거된 열은 공기 속으로 배출된다. 냉각재 온도 값을 기록하는 냉각재 온도 센서(7)가 바람직하게 제공된다. 냉각재 온도 값은 모터 유닛(2)의 온도에 따라 좌우된다.

그 외에, 연소기관은 제어 장치(9)를 갖는데, 상기 제어 장치(9)는 연소기관의 온도 센서에 대한 온도 값들을 검사하기 위한 기관으로서도 설명될 수 있다. 제어 장치(9)는 상기 제어 장치(9) 또는 상기 제어 장치에 연결된 메모리에 저장된 프로그램들을 실행하도록 설계된다. 센서들이 제어 장치(9)에 할당되는데, 상기 센서들은 상이한 장치 변수들을 기록하고 상기 장치 변수들의 측정된 값을 결정한다. 제어 장치(9)는 하나 이상의 장치 변수들에 기초하여 작동 변수들을 결정하고, 그러면 상기 작동 변수들은 상응하는 작동기들을 이용하여 요소들에 대한 작동 을 제어하기 위한 상응하는 작동 신호들로 변환된다.

센서들은 예를 들면 가속 페달의 위치를 기록하는 페달 위치 변환기, 크랭크축 각도를 기록하여 회전 속도가 할당되도록 하는 크랭크축 각도 센서(10), 부피 공기흐름 센서, 냉각재 온도 값을 기록하는 냉각재 온도 센서(7), 오일 온도 값을 기록하는 오일 온도 센서(8), 토크(torque) 센서(11) 또는 흡입 공기 온도 센서(12)이다. 본 발명의 실시예에 따라, 임의의 원하는 다수 센서들이나 또는 추가 센서들도 존재할 수 있다.

작동 요소들은 예를 들면 가스 흡입 또는 가스 배출 밸브들로서, 주입 밸브들(34)로서, 점화 플러그 또는 스로틀 밸브로서 설계될 수 있다.

연소기관은 또한 바람직하게도 상응하는 작동 요소들이 할당되는 추가 실린더들을 갖는다.

도 2는 제1 온도 곡선(TEMP1)과 제2 온도 곡선(TEMP2)을 갖는 온도-시간에 대한 도면을 나타낸다. 제1 온도 곡선(TEMP1)은 예를 들면 냉각재 온도 센서(7)를 이용하여 기록되는 냉각재 온도의 경과를 나타낸다. 그러나, 상기 제1 온도 곡선(TEMP1)은 예를 들면 오일 온도 센서들(8)을 이용하여 기록되는 오일 온도의 경과, 또는 연소기관의 상이한 온도 센서를 이용하여 기록되는 온도들의 경과를 나타낼 수도 있다. 제2 온도 곡선(TEMP2)은 예를 들면 흡입 공기 온도 센서(12)를 이용하여 기록되는 흡입 공기 온도의 경과를 나타낸다.

연소기관의 작동은 시점(t_STOP)에서 종료된다. 그러면 연소기관은 상기 연소기관의 작동이 시점(t_START)에서 다시 시작되기 전까지 셧다운 시간 기간(TA) 동안에 냉각된다. 셧다운 시간 기간(TA)은 시점(t_START)과 시점(t_STOP) 사이의 시간차에 상응한다. 예로써, 8 시간 이후, 연소기관은 주변 온도 값(TEMP_AMB)으로서 기록될 수 있는 얼마간의 획득된 주변 온도를 갖는다. 연소기관이 얼마간의 획득된 주변 온도를 갖는 것이 만료된 이후에 시간 기간은 예를 들면 연소기관의 타입 및 사이즈에 따라 그리고 상기 연소기관이 시점(t_STOP)에 있음에 따라 좌우된다.

도 3에 나타난, 온도 값들을 검사하기 위한 프로그램의 흐름도는 단계(S1)에서 개시된다. 단계(S1)는 바람직하게도 연소기관의 작동이 끝날 때 수행된다.

단계(S2)에서, 제1 온도 실제 값(TEMP1_STOP)이 기록되고 시점(t_STOP)과 함께 저장된다. 제1 온도 실제 값(TEMP1_STOP)은 연소기관의 작동이 끝날 때 미리 결정된 제1 시간 기간 내에서 기록된다. 상기 미리 결정된 제1 시간 기간 동안에, 연소기관의 온도는 본질적으로 시점(t_STOP)에서의 자신의 온도에 상응한다. 연소기관의 온도가 시점(t_STOP)에서의 자신의 온도와 비교하여 상당히 변경되지 않는 동안에, 제1 온도 실제 값(TEMP1_STOP)은 작동이 끝나기 이전 또는 이후에 기록될 수 있다.

단계(S3)에서, 제2 온도 실제 값(TEMP1_START)과 시점(t_START)이 기록된다. 제2 온도 실제 값(TEMP1_START)은 연소기관의 시작을 반영하는 작동 상태에서의 미리 결정된 시간 기간 내에서 기록된다. 상기 미리 결정된 제2 시간 기간 동안에, 연소기관의 실제 온도는 본질적으로 시점(t_START)의 자신의 온도에 상응한다. 연소기관의 실제 온도가 시점(t_START)에서의 자신의 온도와 비교하여 상당히 변경되 지 않는 동안에 또는 연소기관이 미리 결정된 제1 시간 기간 내에서 갖는 연소기관의 실제 온도와 연소기관의 실제 온도가 여전히 충분히 구별될 수 있는 동안에, 제2 온도 실제 값(TEMP1_START)은 시작을 반영하는 작동 상태 이전, 이후 또는 그 동안에 기록될 수 있다.

단계(S4)에서, 온도 설정 값(TEMP1_S)이 제1 온도 실제 값(TEMP1_STOP)과 셧다운 시간 기간(TA)에 따라 결정된다. 단계(S5)에서, 제2 온도 실제 값(TEMP1_START)이 온도 설정 값(TEMP1_S)과 미리 결정된 온도 임계값(TEMP1_THR)의 합보다 더 큰지를 결정하기 위한 검사가 수행된다. 상기 조건이 충족되는 경우, 단계(S6)에서 오류(ERR)가 인지되고 프로그램 순서가 단계(S7)에서 종료된다. 그러나 상기 조건이 단계(S5)에서 충족되지 않을 경우, 그러면 프로그램 순서는 단계(S7)에서 종료된다.

상기 미리 결정된 온도 임계값(TEMP1_THR)은 오류(ERR)가 신뢰할만하게 인지될 수 있도록 적당히 설정된다. 미리 결정된 온도 임계값(TEMP1_THR)이 예를 들면 10℃일 경우, 오류(ERR)는 제2 온도 실제 값(TEMP1_START)이 10℃보다 크게 온도 설정 값(TEMP1_S)을 초과한다면 인지된다.

그 외에, 예를 들면 단계(S3)와 단계(S4) 사이에 실행되는 단계(S8)에서, 주변 온도 값(TEMP_AMB)이 예를 들면 추가 온도 센서에 의해 기록될 수 있고, 상기 추가 온도 센서는 예를 들면 주변 온도 값(TEMP_AMB)을 기록하기 위한 별도의 온도 센서 또는 흡입 공기 온도 센서이다. 이 경우, 단계(S4)를 대체하는 단계(S9)에서, 온도 설정 값(TEMP1_S)은 제1 온도 실제 값(TEMP1_STOP), 셧다운 시간 기 간(TA) 그리고 주변 온도 값(TEMP_AMB)에 따라 결정될 수 있다. 주변 온도 값(TEMP_AMB)은 바람직하게도 미리 결정된 제2 시간 기간 내에서 기록된다.

상기 추가 온도 센서에 의해 기록되는 온도 값들이 연소기관의 온도에 기초하도록 상기 추가 온도 센서가 배열되는 경우, 이러한 온도 값들 역시 연소기관의 냉각을 허용하는 것은 유용하다. 대안적인 실시예에서, 단계들(S2, S3, S8)은 단계들(S10, S11, S12)에 의해 각각 대체된다.

단계(S2)를 대체하는 단계(S10)에서, 제3 온도 실제 값(TEMP3_STOP)이 기록되고 제1 온도 실제 값(TEMP1_STOP)과 시점(t_STOP) 이외에 저장된다. 제3 온도 실제 값(TEMP2_STOP)은 추가 온도 센서에 의해 미리 결정된 제1 시간 기간 내에서 기록되고, 예를 들면 시점(t_STOP)의 흡입 공기 온도에 상응한다.

단계(S3)를 대체하는 단계(S11)에서, 제4 온도 실제 값(TEMP2_START)이 제2 온도 실제 값(TEMP1_START)과 시점(t_START) 이외에 기록된다. 제4 온도 실제 값(TEMP2_START)은 추가 온도 센서에 의해 미리 결정된 제2 온도 기간 내에서 기록되고, 예를 들면 시점(t_START)의 흡입 공기 온도에 상응한다.

단계(S8)를 대체하는 단계(S12)에서, 주변 온도 값(TEMP_AMB)은 제3 온도 실제 값(TEMP2_STOP), 제4 온도 실제 값(TEMP2_START) 그리고 셧다운 시간 기간(TA)에 따라 결정된다. 이러한 방식으로 결정된 주변 온도 값(TEMP_AMB)은 그러면 온도 설정 값들(TEMP1_S)의 결정을 위해 단계(S9)에서 고려된다.

바람직하게도, 온도 설정 값(TEMP1_S) 및/또는 주변 온도 값(TEMP_AMB)은 연소기관의 냉각 과정의 각 물리적 모델에 기초하여 각각 결정된다. 냉각은 일반적 으로 음의 지수를 갖는 지수 함수에 따라 이루어진다. 시점(t_START)의 온도 설정 값(TEMP1_S)은 예를 들면 하기의 공식에 따라 결정될 수 있다 :

F1은 연소기관 전용의 미리 결정된 제1 인자이다. 제1 인자(F1)는 제1 유효 발열면(A1), 제1 유효 부피(V1), 제1 열 전달 계수(α1), 제1 밀도(r1), 그리고 상기 부피(V1)의 제1 열 용량(c1)에 기초한다. 미리 결정된 제1 인자(F1)는 다음 공식에 따라 결정될 수 있다.

주변 온도 값(TEMP_AMB)은 다음의 공식에 따라 결정될 수 있다 :

F2는 연소기관 전용의 미리 결정된 제2 인자이며, 다음의 공식에 따라 결정된다 :

A2는 제2 유효 발열면이고, V2는 제2 유효 부피이고, α2는 제2 열 전달 계수이고, r2는 제2 밀도이고, c2는 상기 부피(V2)의 제2 열 용량이다.

미리 결정된 제1 인자(F1)와 미리 결정된 제2 인자(F2)는 온도 센서와 경우에 따라 추가 온도 센서가 어디에 배열되는지의 위치, 연소기관의 타입 및 사이즈에 기초하고 그에 따라 설정된다. 미리 결정된 제1 인자(F1)와 미리 결정된 제2 인자(F2)는 바람직하게도 사전에 계량적으로 예를 들면 시험대 상에서 결정된다.

연소기관이 냉각 회로(6)를 통한 작동 동안에 냉각되고 연소기관의 냉각이 연소기간의 작동 종료에 의해 상기 작동 종료를 곧 뒤따르는 시간 기간 동안에 종료되는 경우, 연소기관은 지수 함수에 의해 주어지는 것보다 훨씬 느리게 냉각될 수도 있다. 지수 함수에 따른 연소기관의 냉각은 상기 시간 기간이 만료된 이후까지도 우세하지 않으며, 상기 시간 기간은 예를 들면 2 시간이 될 수 있다. 상기 시간 기간 동안의 연소기관의 냉각은 연소기관의 타입 및 사이즈와 냉각 회로(6)에 기초한다. 바람직하게도, 온도 설정 값(TEMP1_S) 및/또는 주변 온도 값(TEMP_AMB)은 시간 기간이 만료된 이후에 지수 함수에 따라 결정된다. 그에 의해, 바람직하게도, 상기 시간 기간 동안의 연소기관의 냉각이 허용될 수 있다.

셧다운 시간 기간(TA)이 길어서 예를 들면 약 8 시간 이후에 연소기관의 온도가 주변 온도로 떨어지는 경우, 이는 주변 온도 값(TEMP_AMB)을 결정하기 위해 및/또는 제2 온도 실제 값(TEMP1_START)을 검사하기 위해 이용될 수 있다. 제4 온도 실제 값(TEMP2_START)은 얼마간 주변 온도 값(TEMP_AMB)과 동일하다. 온도 설정 값(TEMP1_S)은 또한 바람직하게도 얼마간 주변 온도 값(TEMP_AMB)과 동일하다. 마찬가지로, 제2 온도 실제 값(TEMP1_START)은 주변 온도 값(TEMP_AMB)과 동일해야 하고, 그에 따라 제2 온도 실제 값(TEMP1_START)이 온도 설정 값(TEMP1_S), 주변 온도 값(TEMP_AMB) 또는 제4 온도 실제 값(TEMP2_START)을 예를 들면 10℃보다 더 크게 또는 미리 결정된 다른 양만큼 또는 미리 결정된 인자만큼 초과한다면, 제2 온도 실제 값(TEMP1_START)의 오류(ERR)가 매우 용이하게 인지될 수 있다. 그러면 각 연관된 물리적 모델에 따라 주변 온도 값(TEMP_AMB) 및/또는 온도 설정 값(TEMP1_S)을 결정할 필요가 없다.

Claims

연소기관의 온도 센서의 온도 값들을 검사하기 위한 방법으로서,

- 제1 온도 실제 값(TEMP1_STOP)이 상기 연소기관의 작동 종료시 미리 결정된 제1 시간 기간 동안에 기록되고,

- 제2 온도 실제 값(TEMP1_START)이 상기 연소기관의 시작을 반영하는 작동 상태 동안의 미리 결정된 제2 시간 기간 동안에 기록되고,

- 상기 연소기관의 셧다운 시간 기간(TA)이 상기 연소기관의 작동 종료와 상기 연소기관의 작동의 차후 시작 사이에 결정되고,

- 온도 설정 값(TEMP1_S)이 상기 제1 온도 실제 값(TEMP1_STOP)과 상기 셧다운 시간 기간(TA)에 따라 결정되고, 및

- 상기 제2 온도 실제 값(TEMP1_START)의 오류(ERR)가 상기 제2 온도 실제 값(TEMP1_START)과 상기 온도 설정 값(TEMP1_S)에 따라 인지되는,

온도 값 검사 방법.
제 1 항에 있어서,

상기 온도 설정 값(TEMP1_S)은 상기 연소기관의 냉각 과정의 제1 물리적 모델에 따라 결정되는,

온도 값 검사 방법.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 제2 온도 실제 값(TEMP1_START)의 오류(ERR)는 상기 제2 온도 실제 값(TEMP1_START)이 상기 온도 설정 값(TEMP1_S)을 미리 결정된 양만큼 또는 미리 결정된 인자만큼 초과할 때 인지되는,

온도 값 검사 방법.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

주변 온도 값(TEMP_AMB)이 상기 미리 결정된 제2 시간 기간 내에서 결정되고 상기 온도 설정 값(TEMP1_S)이 상기 주변 온도 값(TEMP_AMB)에 기초하여 결정되는,

온도 값 검사 방법.
제 4 항에 있어서,

상기 주변 온도 값(TEMP_AMB)은 추가 온도 센서에 의해 결정되는,

온도 값 검사 방법.
제 5 항에 있어서,

- 제3 온도 실제 값(TEMP2_STOP)이 상기 미리 결정된 제1 시간 기간 동안에 추가 온도 센서에 의해 기록되고,

- 제4 온도 실제 값(TEMP2_START)이 상기 미리 결정된 제2 시간 기간 동안에 상기 추가 온도 센서에 의해 기록되고, 및

- 상기 주변 온도 값(TEMP_AMB)이 상기 제3 온도 실제 값(TEMP2_STOP), 상기 제4 온도 실제 값(TEMP2_START) 그리고 상기 셧다운 시간 기간(TA)에 따라 결정되는,

온도 값 검사 방법.
제 6 항에 있어서,

상기 주변 온도 값(TEMP_AMB)은 상기 연소기관의 냉각 과정의 제2 물리적 모델에 기초하여 결정되는,

온도 값 검사 방법.
연소기관의 온도 센서의 온도 값들을 검사하기 위한 장치로서,

- 상기 연소기관의 작동 종료시 미리 결정된 제1 시간 기간 동안에 제1 온도 실제 값(TEMP1_STOP)을 기록하고,

- 상기 연소기관의 시작을 반영하는 작동 상태 동안의 미리 결정된 제2 시간 기간 동안에 제2 온도 실제 값(TEMP1_START)을 기록하고,

- 상기 연소기관의 작동 종료와 상기 연소기관의 작동의 차후 시작 사이에 상기 연소기관의 셧다운 시간 기간(TA)을 결정하고,

- 상기 제1 온도 실제 값(TEMP1_STOP)과 상기 셧다운 시간 기간(TA)에 기초한 온도 설정 값(TEMP1_S)을 결정하고, 및

- 상기 제2 온도 실제 값(TEMP1_START)과 상기 온도 설정 값(TEMP1_S)에 따 라 상기 제2 온도 실제 값(TEMP1_START)의 오류(ERR)를 인지하기 위해 설계되는,

온도 값 검사 장치.