JPH0828337A - 内燃機関の燃料温度検出装置における自己診断装置 - Google Patents
内燃機関の燃料温度検出装置における自己診断装置Info
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- JPH0828337A JPH0828337A JP6167156A JP16715694A JPH0828337A JP H0828337 A JPH0828337 A JP H0828337A JP 6167156 A JP6167156 A JP 6167156A JP 16715694 A JP16715694 A JP 16715694A JP H0828337 A JPH0828337 A JP H0828337A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/222—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of sensors or parameter detection devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01K—MEASURING TEMPERATURE; MEASURING QUANTITY OF HEAT; THERMALLY-SENSITIVE ELEMENTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01K15/00—Testing or calibrating of thermometers
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/04—Testing internal-combustion engines
- G01M15/042—Testing internal-combustion engines by monitoring a single specific parameter not covered by groups G01M15/06 - G01M15/12
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】誤診断をなくして診断精度を向上させる。
【構成】現在の燃料温度ＴＦＮNEW と前回の燃料温度Ｔ
ＦＮOLD との差ΔＴＦＮの絶対値が燃温判定スライスレ
ベル値ＴＦSL1 よりも大きい場合、現在の冷却水温ＴＷ
ＮNEW と前回の冷却水温ＴＷＮOLD との差ΔＴＷＮの絶
対値が冷却水温スライスレベル値ＴＦSL2 よりも大きい
場合、現在の吸気温ＴＡＮNEW と前回の吸気温ＴＡＮ
OLD との差ΔＴＡＮの絶対値が吸気温スライスレベル値
ＴＦSL3よりも大きい場合には、Ｓ７以下の自己診断ル
ーチンを行わず、ルーチンを終了する（Ｓ４〜Ｓ６）。
ＦＮOLD との差ΔＴＦＮの絶対値が燃温判定スライスレ
ベル値ＴＦSL1 よりも大きい場合、現在の冷却水温ＴＷ
ＮNEW と前回の冷却水温ＴＷＮOLD との差ΔＴＷＮの絶
対値が冷却水温スライスレベル値ＴＦSL2 よりも大きい
場合、現在の吸気温ＴＡＮNEW と前回の吸気温ＴＡＮ
OLD との差ΔＴＡＮの絶対値が吸気温スライスレベル値
ＴＦSL3よりも大きい場合には、Ｓ７以下の自己診断ル
ーチンを行わず、ルーチンを終了する（Ｓ４〜Ｓ６）。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の燃料温度検
出装置における自己診断装置に関し、特に自己診断の精
度を向上させた技術に関する。
出装置における自己診断装置に関し、特に自己診断の精
度を向上させた技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関の燃料供給装置として
は、図３に示すようなものがある。即ち、このものは図
において、機関の吸気通路に燃料を噴射する燃料噴射弁
２４と、該燃料噴射弁２４へ燃料タンク２１内の燃料を
圧送する燃料ポンプ２２と、前記燃料噴射弁２４の上流
側に設けられ、燃料供給圧力（以下、燃圧という。）が
設定値以上となったときに余剰燃料をリターン通路２６
を介して燃料タンク２１内に戻すプレッシャレギュレー
タ２７と、を備えて構成され、燃料噴射弁２４の燃料供
給口上流側に配設された燃料温度センサー２８からの検
出信号に基づき該プレッシャレギュレータ２７のダイア
フラム２７ａを介して圧力室２７ｂと隔成される負圧室
２７ｃへ吸気負圧を導入する吸気導入通路２９に配設さ
れた燃圧コントロールバルブ３０を開閉することによ
り、上記燃圧の設定圧力を調整するようになっている。
は、図３に示すようなものがある。即ち、このものは図
において、機関の吸気通路に燃料を噴射する燃料噴射弁
２４と、該燃料噴射弁２４へ燃料タンク２１内の燃料を
圧送する燃料ポンプ２２と、前記燃料噴射弁２４の上流
側に設けられ、燃料供給圧力（以下、燃圧という。）が
設定値以上となったときに余剰燃料をリターン通路２６
を介して燃料タンク２１内に戻すプレッシャレギュレー
タ２７と、を備えて構成され、燃料噴射弁２４の燃料供
給口上流側に配設された燃料温度センサー２８からの検
出信号に基づき該プレッシャレギュレータ２７のダイア
フラム２７ａを介して圧力室２７ｂと隔成される負圧室
２７ｃへ吸気負圧を導入する吸気導入通路２９に配設さ
れた燃圧コントロールバルブ３０を開閉することによ
り、上記燃圧の設定圧力を調整するようになっている。
【０００３】即ち、燃料温度センサー２８からの検出値
が低くなると燃圧コントロールバルブ３０をＯＦＦにし
て閉成させ負圧室２７ｃへの吸気負圧の導入を停止させ
ることにより設定燃圧を低くする。また、燃料温度セン
サー２８からの検出値が高くなると燃圧コントロールバ
ルブ３０をＯＮにして開成させ負圧室２７ｃへ吸気負圧
を導入することにより設定燃圧を高めて、ベーパ状態で
の燃料噴射を防止して、排気エミッションが悪化するの
を防止している。
が低くなると燃圧コントロールバルブ３０をＯＦＦにし
て閉成させ負圧室２７ｃへの吸気負圧の導入を停止させ
ることにより設定燃圧を低くする。また、燃料温度セン
サー２８からの検出値が高くなると燃圧コントロールバ
ルブ３０をＯＮにして開成させ負圧室２７ｃへ吸気負圧
を導入することにより設定燃圧を高めて、ベーパ状態で
の燃料噴射を防止して、排気エミッションが悪化するの
を防止している。
【０００４】そして、かかる燃料温度センサー２８が故
障すると上記設定燃圧の調整が機能せず排気エミッショ
ンが悪化することになるので、該燃料温度センサー２８
の自己診断装置を備えたものがある。即ち、この自己診
断装置は、機関の冷却水温度を検出する水温センサー３
２と、機関の吸気温度を検出する吸気温センサー３３
と、燃料噴射弁２４の燃料供給口上流側に配設されて燃
料温度を検出する燃料温度センサー２８と、各センサー
からの検出値に基づき燃料温度センサー２８の診断を行
う自己診断手段と、を備えて構成され、例えば、水温セ
ンサー３２と吸気温センサー３３の検出値が低いにもか
かわらず燃料温度センサー２８の検出値が高い場合に
は、燃料温度センサー２８が故障していると診断するも
のである。
障すると上記設定燃圧の調整が機能せず排気エミッショ
ンが悪化することになるので、該燃料温度センサー２８
の自己診断装置を備えたものがある。即ち、この自己診
断装置は、機関の冷却水温度を検出する水温センサー３
２と、機関の吸気温度を検出する吸気温センサー３３
と、燃料噴射弁２４の燃料供給口上流側に配設されて燃
料温度を検出する燃料温度センサー２８と、各センサー
からの検出値に基づき燃料温度センサー２８の診断を行
う自己診断手段と、を備えて構成され、例えば、水温セ
ンサー３２と吸気温センサー３３の検出値が低いにもか
かわらず燃料温度センサー２８の検出値が高い場合に
は、燃料温度センサー２８が故障していると診断するも
のである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記各セン
サーは図４に示すような出力特性を示すものであり、例
えば、機関のコールドスタート、ホットリスタート等の
運転条件においては、図に示すように、前記各センサー
の検出値が急激に変動を起こしてしまい、前記自己診断
の際に誤診断をする虞があるといった問題点があった。
サーは図４に示すような出力特性を示すものであり、例
えば、機関のコールドスタート、ホットリスタート等の
運転条件においては、図に示すように、前記各センサー
の検出値が急激に変動を起こしてしまい、前記自己診断
の際に誤診断をする虞があるといった問題点があった。
【０００６】そこで、本発明は、上記問題点に鑑みなさ
れたものであり、誤診断をなくして診断精度を向上させ
た内燃機関の燃料温度検出装置における自己診断装置を
提供することを目的とする。
れたものであり、誤診断をなくして診断精度を向上させ
た内燃機関の燃料温度検出装置における自己診断装置を
提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、本発明は、図
１に示すように、機関の冷却水温度を検出する冷却水温
度検出手段と、機関の吸気温度を検出する吸気温度検出
手段と、燃料温度を検出する燃料温度検出手段と、前記
各検出手段からの各検出値に基づき前記燃料温度検出手
段の診断を行う自己診断手段と、を備えた内燃機関の燃
料温度検出装置における自己診断装置において、前記各
検出値の変化量に基づき所定の状態では前記自己診断手
段による診断を停止する診断停止手段を含んで構成し
た。
１に示すように、機関の冷却水温度を検出する冷却水温
度検出手段と、機関の吸気温度を検出する吸気温度検出
手段と、燃料温度を検出する燃料温度検出手段と、前記
各検出手段からの各検出値に基づき前記燃料温度検出手
段の診断を行う自己診断手段と、を備えた内燃機関の燃
料温度検出装置における自己診断装置において、前記各
検出値の変化量に基づき所定の状態では前記自己診断手
段による診断を停止する診断停止手段を含んで構成し
た。
【０００８】また、前記診断停止手段は、前記各検出値
の変化量が夫々所定値以上となったら前記自己診断手段
による診断を停止し、所定値以下になると診断を再開す
るように構成するとよい。
の変化量が夫々所定値以上となったら前記自己診断手段
による診断を停止し、所定値以下になると診断を再開す
るように構成するとよい。
【０００９】
【作用】かかる構成によれば、通常時は、冷却水温度検
出手段、吸気温度検出手段、燃料温度検出手段の各検出
値に基づき自己診断手段が燃料温度検出手段の診断を行
っているが、診断停止手段が各検出値の変化量に基づき
所定の状態では前記自己診断手段による診断を停止す
る。即ち、例えば、各検出値の変化量が夫々所定値以上
となったら前記自己診断手段による診断を停止し、所定
値以下になると診断を再開する。
出手段、吸気温度検出手段、燃料温度検出手段の各検出
値に基づき自己診断手段が燃料温度検出手段の診断を行
っているが、診断停止手段が各検出値の変化量に基づき
所定の状態では前記自己診断手段による診断を停止す
る。即ち、例えば、各検出値の変化量が夫々所定値以上
となったら前記自己診断手段による診断を停止し、所定
値以下になると診断を再開する。
【００１０】これによると、例えば機関のホットリスタ
ート時等において、各検出手段の検出値に急激な変化が
生じ各検出値の変化量が大きくなった場合には、前記自
己診断手段による診断を停止させ、誤診断を防止すると
共に、各検出値の変化量が小さくなった安定状態で前記
自己診断を再開することにより、診断の精度を向上させ
ることができる。
ート時等において、各検出手段の検出値に急激な変化が
生じ各検出値の変化量が大きくなった場合には、前記自
己診断手段による診断を停止させ、誤診断を防止すると
共に、各検出値の変化量が小さくなった安定状態で前記
自己診断を再開することにより、診断の精度を向上させ
ることができる。
【００１１】
【実施例】以下に、本発明の実施例を図に基づいて説明
する。先ず、本発明に係る内燃機関の燃料温度検出装置
における自己診断装置について説明するが、このものの
システム構成は前記図３に示すものと同一であり、以下
概説する。
する。先ず、本発明に係る内燃機関の燃料温度検出装置
における自己診断装置について説明するが、このものの
システム構成は前記図３に示すものと同一であり、以下
概説する。
【００１２】即ち、図３において、燃料タンク２１内の
燃料は、燃料ポンプ２２によって吸引され、該燃料ポン
プ２２から吐出された燃料は燃料供給通路２３を介して
各燃料噴射弁２４に圧送されるようになっている。この
燃料噴射弁２４は、ソレノイドに通電されて開弁し、通
電停止されて閉弁する電磁式燃料噴射弁であって、後述
するコントロールユニット３１から送られる機関の要求
燃料量に対応する所定パルス幅Ｔｉ（開弁時間）の駆動
パルス信号に応じて開弁制御され、機関のスロットル弁
下流側の吸気通路内に燃料を噴射供給する。
燃料は、燃料ポンプ２２によって吸引され、該燃料ポン
プ２２から吐出された燃料は燃料供給通路２３を介して
各燃料噴射弁２４に圧送されるようになっている。この
燃料噴射弁２４は、ソレノイドに通電されて開弁し、通
電停止されて閉弁する電磁式燃料噴射弁であって、後述
するコントロールユニット３１から送られる機関の要求
燃料量に対応する所定パルス幅Ｔｉ（開弁時間）の駆動
パルス信号に応じて開弁制御され、機関のスロットル弁
下流側の吸気通路内に燃料を噴射供給する。
【００１３】尚、前記燃料供給通路２３には、燃料フィ
ルタ２５が介装される。前記コントロールユニット３１
は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，Ａ／Ｄ変換器及び入出力
インタフェイス等を含んで構成されるマイクロコンピュ
ータを備え、各種センサからの入力信号を受け、該入力
信号に基づいて燃料噴射量を演算処理して、燃料ポンプ
２２の駆動を制御すると共に、燃料温度センサー２８か
らの信号に基づき燃圧コントロールバルブ３０の開閉を
制御する。また、水温センサー３２，吸気温センサー３
３，燃料温度センサー２８からの信号に基づき燃料温度
センサー２８の自己診断を行う。
ルタ２５が介装される。前記コントロールユニット３１
は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，Ａ／Ｄ変換器及び入出力
インタフェイス等を含んで構成されるマイクロコンピュ
ータを備え、各種センサからの入力信号を受け、該入力
信号に基づいて燃料噴射量を演算処理して、燃料ポンプ
２２の駆動を制御すると共に、燃料温度センサー２８か
らの信号に基づき燃圧コントロールバルブ３０の開閉を
制御する。また、水温センサー３２，吸気温センサー３
３，燃料温度センサー２８からの信号に基づき燃料温度
センサー２８の自己診断を行う。
【００１４】前記各種のセンサとしては、図示しない吸
気ダクト中にエアフローメータ３４が設けられていて、
機関の吸入空気流量Ｑに応じた信号を出力する。また、
クランク角センサ３５が設けられていて、基準角度位置
毎（本実施例ではＴＤＣ毎）の基準角度信号ＲＥＦと、
１°又は２°毎の単位角度信号ＰＯＳとを出力する。こ
こで、前記基準角度信号ＲＥＦの周期（ＴＤＣ周期）、
或いは、所定時間内における前記単位角度信号ＰＯＳの
発生数を計測することにより、機関回転速度Ｎｅを算出
できる。
気ダクト中にエアフローメータ３４が設けられていて、
機関の吸入空気流量Ｑに応じた信号を出力する。また、
クランク角センサ３５が設けられていて、基準角度位置
毎（本実施例ではＴＤＣ毎）の基準角度信号ＲＥＦと、
１°又は２°毎の単位角度信号ＰＯＳとを出力する。こ
こで、前記基準角度信号ＲＥＦの周期（ＴＤＣ周期）、
或いは、所定時間内における前記単位角度信号ＰＯＳの
発生数を計測することにより、機関回転速度Ｎｅを算出
できる。
【００１５】そして、コントロールユニット３１におい
て、前記吸入空気流量Ｑと回転速度Ｎｅとに基づいて機
関の要求燃料量に対応する基本噴射パルス幅Ｔｐ（基本
開弁時間）を演算する一方、冷却水温度Ｔｗ等の情報か
ら各種補正係数ＣＯＥＦを設定し、前記基本噴射パルス
幅Ｔｐを各種補正係数ＣＯＥＦ等で補正して最終的な噴
射パルス幅Ｔｉを設定する。そして、前記噴射パルス幅
Ｔｉの駆動パルス信号を燃料噴射弁２４に対して所定タ
イミングで出力することで、機関の要求に見合った燃料
を、燃料噴射弁２４の開弁制御時間によって機関に間欠
的に噴射供給させるようにしてある。
て、前記吸入空気流量Ｑと回転速度Ｎｅとに基づいて機
関の要求燃料量に対応する基本噴射パルス幅Ｔｐ（基本
開弁時間）を演算する一方、冷却水温度Ｔｗ等の情報か
ら各種補正係数ＣＯＥＦを設定し、前記基本噴射パルス
幅Ｔｐを各種補正係数ＣＯＥＦ等で補正して最終的な噴
射パルス幅Ｔｉを設定する。そして、前記噴射パルス幅
Ｔｉの駆動パルス信号を燃料噴射弁２４に対して所定タ
イミングで出力することで、機関の要求に見合った燃料
を、燃料噴射弁２４の開弁制御時間によって機関に間欠
的に噴射供給させるようにしてある。
【００１６】また、燃料噴射弁２４の上流側には、プレ
ッシャレギュレータ２７が設けられ、燃圧が設定値以上
となったときに余剰燃料をリターン通路２６を介して燃
料タンク２１内に戻すようになっている。次に、図２の
フローチャートに基づき、燃料温度センサー２８の自己
診断ルーチンを説明する。
ッシャレギュレータ２７が設けられ、燃圧が設定値以上
となったときに余剰燃料をリターン通路２６を介して燃
料タンク２１内に戻すようになっている。次に、図２の
フローチャートに基づき、燃料温度センサー２８の自己
診断ルーチンを説明する。
【００１７】尚、以下のフローチャートに示すように、
自己診断手段，診断停止手段としての機能はコントロー
ルユニット３１がソフトウエア的に備えている。先ず、
ステップ１（以下、Ｓ１という。）では、燃料温度セン
サー２８により検出された燃料温度ＴＦＮNEW をコント
ロールユニット３１に入力する。Ｓ２では、水温センサ
ー３２により検出された冷却水温ＴＷＮNEW をコントロ
ールユニット３１に入力する。
自己診断手段，診断停止手段としての機能はコントロー
ルユニット３１がソフトウエア的に備えている。先ず、
ステップ１（以下、Ｓ１という。）では、燃料温度セン
サー２８により検出された燃料温度ＴＦＮNEW をコント
ロールユニット３１に入力する。Ｓ２では、水温センサ
ー３２により検出された冷却水温ＴＷＮNEW をコントロ
ールユニット３１に入力する。
【００１８】Ｓ３では、吸気温センサー３３により検出
された吸気温ＴＡＮNEW をコントロールユニット３１に
入力する。Ｓ４では、前記Ｓ１で検出された現在の燃料
温度ＴＦＮNEW と前回の燃料温度ＴＦＮOLD との差ΔＴ
ＦＮの絶対値を燃温判定スライスレベル値ＴＦSL1 と比
較する。そして、ＴＦSL1 よりも小さければＳ５に進
み、ＴＦSL1 よりも大きければ本ルーチンを終了する。
された吸気温ＴＡＮNEW をコントロールユニット３１に
入力する。Ｓ４では、前記Ｓ１で検出された現在の燃料
温度ＴＦＮNEW と前回の燃料温度ＴＦＮOLD との差ΔＴ
ＦＮの絶対値を燃温判定スライスレベル値ＴＦSL1 と比
較する。そして、ＴＦSL1 よりも小さければＳ５に進
み、ＴＦSL1 よりも大きければ本ルーチンを終了する。
【００１９】Ｓ５では、前記Ｓ２で検出された現在の冷
却水温ＴＷＮNEW と前回の冷却水温ＴＷＮOLD との差Δ
ＴＷＮの絶対値を冷却水温スライスレベル値ＴＦSL2 と
比較する。そして、ＴＦSL2 よりも小さければＳ６に進
み、ＴＦSL2 よりも大きければ本ルーチンを終了する。
Ｓ６では、前記Ｓ３で検出された現在の吸気温ＴＡＮ
NEW と前回の吸気温ＴＡＮOLD との差ΔＴＡＮの絶対値
を吸気温スライスレベル値ＴＦSL3 と比較する。そし
て、ＴＦSL3 よりも小さければＳ７に進み、ＴＦSL3 よ
りも大きければ本ルーチンを終了する。
却水温ＴＷＮNEW と前回の冷却水温ＴＷＮOLD との差Δ
ＴＷＮの絶対値を冷却水温スライスレベル値ＴＦSL2 と
比較する。そして、ＴＦSL2 よりも小さければＳ６に進
み、ＴＦSL2 よりも大きければ本ルーチンを終了する。
Ｓ６では、前記Ｓ３で検出された現在の吸気温ＴＡＮ
NEW と前回の吸気温ＴＡＮOLD との差ΔＴＡＮの絶対値
を吸気温スライスレベル値ＴＦSL3 と比較する。そし
て、ＴＦSL3 よりも小さければＳ７に進み、ＴＦSL3 よ
りも大きければ本ルーチンを終了する。
【００２０】Ｓ７では、現在の冷却水温ＴＷＮNEW を診
断条件水温上限値ＴＦＷ1 と比較する。そして、現在の
冷却水温ＴＷＮNEW が診断条件水温上限値ＴＦＷ1 より
も低ければ、Ｓ８に進み吸気温ＴＡＮの判定を行い、冷
却水温ＴＷＮNEW が診断条件水温上限値ＴＦＷ1 よりも
高ければ、Ｓ１２に進み冷却水温ＴＷＮNEW を診断条件
水温下限値ＴＦＷ2 と比較する。
断条件水温上限値ＴＦＷ1 と比較する。そして、現在の
冷却水温ＴＷＮNEW が診断条件水温上限値ＴＦＷ1 より
も低ければ、Ｓ８に進み吸気温ＴＡＮの判定を行い、冷
却水温ＴＷＮNEW が診断条件水温上限値ＴＦＷ1 よりも
高ければ、Ｓ１２に進み冷却水温ＴＷＮNEW を診断条件
水温下限値ＴＦＷ2 と比較する。
【００２１】Ｓ８では、吸気温ＴＡＮNEW を診断条件吸
気温上限値ＴＦＡ1 と比較する。そして、吸気温ＴＡＮ
NEW が診断条件水温上限値ＴＦＡ1 よりも低ければ、Ｓ
９に進み燃料温度ＴＦＮの判定を行い、吸気温ＴＡＮ
NEW が診断条件水温上限値ＴＦＡ1 よりも高ければ、Ｓ
１２に進み冷却水温ＴＷＮNEW を診断条件水温下限値Ｔ
ＦＷ2 と比較する。
気温上限値ＴＦＡ1 と比較する。そして、吸気温ＴＡＮ
NEW が診断条件水温上限値ＴＦＡ1 よりも低ければ、Ｓ
９に進み燃料温度ＴＦＮの判定を行い、吸気温ＴＡＮ
NEW が診断条件水温上限値ＴＦＡ1 よりも高ければ、Ｓ
１２に進み冷却水温ＴＷＮNEW を診断条件水温下限値Ｔ
ＦＷ2 と比較する。
【００２２】Ｓ９では、燃料温度ＴＦＮNEW をＮＧ判定
燃温上限値ＴＦNGH と比較する。そして、燃料温度ＴＦ
ＮNEW がＮＧ判定燃温上限値ＴＦNGH よりも大きけれ
ば、Ｓ１０に進みＮＧ条件維持時間ＴＦＳTMR の判定を
行い、燃料温度ＴＦＮNEW がＮＧ判定燃温上限値ＴＦ
NGH よりも小さければ、故障とは判断されないので、本
ルーチンを終了する。
燃温上限値ＴＦNGH と比較する。そして、燃料温度ＴＦ
ＮNEW がＮＧ判定燃温上限値ＴＦNGH よりも大きけれ
ば、Ｓ１０に進みＮＧ条件維持時間ＴＦＳTMR の判定を
行い、燃料温度ＴＦＮNEW がＮＧ判定燃温上限値ＴＦ
NGH よりも小さければ、故障とは判断されないので、本
ルーチンを終了する。
【００２３】Ｓ１０では、ＮＧ条件維持時間ＴＦＳTMR
を判定ディレイＤＴＦNG1 と比較する。そして、ＮＧ条
件維持時間ＴＦＳTMR が判定ディレイＤＴＦNG1 を越え
ていれば、故障と判断されるので、Ｓ１１に進みＭＩＬ
を点灯させ、ＮＧ条件維持時間ＴＦＳTMR が判定ディレ
イＤＴＦNG1 を越えていなければ、Ｓ１５に進みＮＧ条
件維持時間ＴＦＳTMR を判定ディレイＤＴＦNG2 と比較
する。
を判定ディレイＤＴＦNG1 と比較する。そして、ＮＧ条
件維持時間ＴＦＳTMR が判定ディレイＤＴＦNG1 を越え
ていれば、故障と判断されるので、Ｓ１１に進みＭＩＬ
を点灯させ、ＮＧ条件維持時間ＴＦＳTMR が判定ディレ
イＤＴＦNG1 を越えていなければ、Ｓ１５に進みＮＧ条
件維持時間ＴＦＳTMR を判定ディレイＤＴＦNG2 と比較
する。
【００２４】Ｓ１２では、前述のように冷却水温ＴＷＮ
NEW を診断条件水温下限値ＴＦＷ2と比較し、ＴＷＮ
NEW ≧ＴＦＷ2 であればＳ１３に進み、ＴＷＮNEW ＜Ｔ
ＦＷ2であれば本ルーチンを終了する。Ｓ１３では、吸
気温ＴＡＮNEW を診断条件水温下限値ＴＦＡ2 と比較
し、ＴＡＮNEW ≧ＴＦＡ2 であればＳ１４に進み、ＴＡ
ＮNEW ＜ＴＦＡ2 であれば本ルーチンを終了する。
NEW を診断条件水温下限値ＴＦＷ2と比較し、ＴＷＮ
NEW ≧ＴＦＷ2 であればＳ１３に進み、ＴＷＮNEW ＜Ｔ
ＦＷ2であれば本ルーチンを終了する。Ｓ１３では、吸
気温ＴＡＮNEW を診断条件水温下限値ＴＦＡ2 と比較
し、ＴＡＮNEW ≧ＴＦＡ2 であればＳ１４に進み、ＴＡ
ＮNEW ＜ＴＦＡ2 であれば本ルーチンを終了する。
【００２５】Ｓ１４では、燃料温度ＴＦＮNEW をＮＧ判
定燃温下限値ＴＦNGL と比較し、ＴＦＮNEW ＜ＴＦNGL
であればＳ１５に進み、ＴＦＮNEW ≧ＴＦNGL であれば
本ルーチンを終了する。Ｓ１５では、ＮＧ条件維持時間
ＴＦＳTMR を判定ディレイＤＴＦNG2 と比較し、ＴＦＳ
TMR が判定ディレイＤＴＦNG2 を越えていれば、故障と
判断されるので、Ｓ１１に進みＭＩＬを点灯させ、ＮＧ
条件維持時間ＴＦＳTMR が判定ディレイＤＴＦNG1 を越
えていなければ、故障とは判断されないので、本ルーチ
ンを終了する。
定燃温下限値ＴＦNGL と比較し、ＴＦＮNEW ＜ＴＦNGL
であればＳ１５に進み、ＴＦＮNEW ≧ＴＦNGL であれば
本ルーチンを終了する。Ｓ１５では、ＮＧ条件維持時間
ＴＦＳTMR を判定ディレイＤＴＦNG2 と比較し、ＴＦＳ
TMR が判定ディレイＤＴＦNG2 を越えていれば、故障と
判断されるので、Ｓ１１に進みＭＩＬを点灯させ、ＮＧ
条件維持時間ＴＦＳTMR が判定ディレイＤＴＦNG1 を越
えていなければ、故障とは判断されないので、本ルーチ
ンを終了する。
【００２６】即ち、機関温度と吸気温度が共に低いにも
かかわらず、燃料温度が高い状態が所定時間ＤＴＦNG1
続く場合、または、機関温度と吸気温度が共に高いにも
かかわらず、燃料温度が低い状態が所定時間ＤＴＦNG2
続く場合には、燃料温度センサー２８が故障していると
判断されるので、ＭＩＬを点灯させるものである。ここ
で、Ｓ４〜Ｓ６が診断停止手段に、Ｓ７〜Ｓ１５まで
が、自己診断手段に相当する。
かかわらず、燃料温度が高い状態が所定時間ＤＴＦNG1
続く場合、または、機関温度と吸気温度が共に高いにも
かかわらず、燃料温度が低い状態が所定時間ＤＴＦNG2
続く場合には、燃料温度センサー２８が故障していると
判断されるので、ＭＩＬを点灯させるものである。ここ
で、Ｓ４〜Ｓ６が診断停止手段に、Ｓ７〜Ｓ１５まで
が、自己診断手段に相当する。
【００２７】このように、例えば機関のホットリスター
ト時等において、各センサーの検出値に急激な変化が生
じ各検出値の変化量が大きくなった場合には、前記自己
診断手段による診断を停止させることにより、誤診断を
防止すると共に、各検出値の変化量が小さくなった安定
状態で前記自己診断を再開することにより、診断の精度
を向上させることができる。
ト時等において、各センサーの検出値に急激な変化が生
じ各検出値の変化量が大きくなった場合には、前記自己
診断手段による診断を停止させることにより、誤診断を
防止すると共に、各検出値の変化量が小さくなった安定
状態で前記自己診断を再開することにより、診断の精度
を向上させることができる。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
冷却水温度検出手段、吸気温度検出手段、燃料温度検出
手段の各検出値の変化量に基づき自己診断手段による診
断を停止する診断停止手段を備えたので、各検出手段の
検出値に急激な変化が生じる例えば機関のホットリスタ
ート時等において、誤診断が防止される。
冷却水温度検出手段、吸気温度検出手段、燃料温度検出
手段の各検出値の変化量に基づき自己診断手段による診
断を停止する診断停止手段を備えたので、各検出手段の
検出値に急激な変化が生じる例えば機関のホットリスタ
ート時等において、誤診断が防止される。
【００２９】また、各検出値の変化量が夫々所定値以上
となったら自己診断手段による診断を停止し、変化量が
所定値以下になると診断を再開する診断停止手段を備え
た場合には、各検出値の変化量が小さくなった安定状態
で自己診断を再開することができ、自己診断の精度を向
上させることができる。
となったら自己診断手段による診断を停止し、変化量が
所定値以下になると診断を再開する診断停止手段を備え
た場合には、各検出値の変化量が小さくなった安定状態
で自己診断を再開することができ、自己診断の精度を向
上させることができる。
【図１】本発明に係る内燃機関の燃料温度検出装置にお
ける自己診断装置の構成を示すブロック図。
ける自己診断装置の構成を示すブロック図。
【図２】燃料温度検出装置における自己診断を示すフロ
ーチャート。
ーチャート。
【図３】内燃機関の燃料温度検出装置における自己診断
装置の全体構成を示すシステム図。
装置の全体構成を示すシステム図。
【図４】各温度センサの出力変化を示す図。
２１ 燃料タンク ２２ 燃料ポンプ ２３ 燃料供給通路 ２４ 燃料噴射弁 ２５ 燃料フィルタ ２６ リターン通路 ２７ プレッシャレギュレータ ２７ａ ダイアフラム ２７ｂ 圧力室 ２７ｃ 負圧室 ２８ 燃料温度センサー ２９ 吸気導入通路 ３０ 燃圧コントロールバルブ ３１ コントロールユニット ３２ 水温センサー ３３ 吸気温センサー
Claims (2)
- 【請求項１】機関の冷却水温度を検出する冷却水温度検
出手段と、 機関の吸気温度を検出する吸気温度検出手段と、 燃料温度を検出する燃料温度検出手段と、 前記各検出手段からの各検出値に基づき前記燃料温度検
出手段の診断を行う自己診断手段と、 を備えた内燃機関の燃料温度検出装置における自己診断
装置において、 前記各検出値の変化量に基づき所定の状態では前記自己
診断手段による診断を停止する診断停止手段を含んで構
成したことを特徴とする内燃機関の燃料温度検出装置に
おける自己診断装置。 - 【請求項２】前記診断停止手段は、前記各検出値の変化
量が夫々所定値以上となったら前記自己診断手段による
診断を停止し、変化量が所定値以下になると診断を再開
するものであることを特徴とする請求項１記載の内燃機
関の燃料温度検出装置における自己診断装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6167156A JPH0828337A (ja) | 1994-07-19 | 1994-07-19 | 内燃機関の燃料温度検出装置における自己診断装置 |
| US08/503,494 US5614664A (en) | 1994-07-19 | 1995-07-18 | Self diagnosis method and apparatus for a fuel temperature detection apparatus of an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6167156A JPH0828337A (ja) | 1994-07-19 | 1994-07-19 | 内燃機関の燃料温度検出装置における自己診断装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0828337A true JPH0828337A (ja) | 1996-01-30 |
Family
ID=15844466
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6167156A Pending JPH0828337A (ja) | 1994-07-19 | 1994-07-19 | 内燃機関の燃料温度検出装置における自己診断装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5614664A (ja) |
| JP (1) | JPH0828337A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2006071334A (ja) * | 2004-08-31 | 2006-03-16 | Honda Motor Co Ltd | 車両の温度検出装置 |
| JP2016176431A (ja) * | 2015-03-20 | 2016-10-06 | 三菱自動車工業株式会社 | 温度センサの診断装置 |
| CN110761896A (zh) * | 2019-10-28 | 2020-02-07 | 徐州立方机电设备制造有限公司 | 一种预防发动机温度过高的方法 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US6141608A (en) * | 1997-10-28 | 2000-10-31 | Snap-On Tools Company | System for dynamic diagnosis of apparatus operating conditions |
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1994
- 1994-07-19 JP JP6167156A patent/JPH0828337A/ja active Pending
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1995
- 1995-07-18 US US08/503,494 patent/US5614664A/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
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