JPH04326897A - 車載用データ通信システム - Google Patents
車載用データ通信システムInfo
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- JPH04326897A JPH04326897A JP3097675A JP9767591A JPH04326897A JP H04326897 A JPH04326897 A JP H04326897A JP 3097675 A JP3097675 A JP 3097675A JP 9767591 A JP9767591 A JP 9767591A JP H04326897 A JPH04326897 A JP H04326897A
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- Japan
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- communication
- control signal
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Links
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 17
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Classifications
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
- G06F1/00—Details not covered by groups G06F3/00 - G06F13/00 and G06F21/00
- G06F1/26—Power supply means, e.g. regulation thereof
- G06F1/32—Means for saving power
- G06F1/3203—Power management, i.e. event-based initiation of a power-saving mode
- G06F1/3234—Power saving characterised by the action undertaken
- G06F1/325—Power saving in peripheral device
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
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- G06F1/32—Means for saving power
- G06F1/3203—Power management, i.e. event-based initiation of a power-saving mode
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
- B60R16/0315—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for using multiplexing techniques
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02D—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES [ICT], I.E. INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES AIMING AT THE REDUCTION OF THEIR OWN ENERGY USE
- Y02D30/00—Reducing energy consumption in communication networks
- Y02D30/50—Reducing energy consumption in communication networks in wire-line communication networks, e.g. low power modes or reduced link rate
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、データ通信システムに
係り、特に車載用のＡＶ（オーディオ・ビジュアル）シ
ステムの接続ネットワークに用いるのに好適なデータ通
信システムに関する。
係り、特に車載用のＡＶ（オーディオ・ビジュアル）シ
ステムの接続ネットワークに用いるのに好適なデータ通
信システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車載用オーディオシステムは、単
に音楽を聞くだけのシステムから視覚的な要素を含むシ
ステムへと発展しつつある。このように、オーディオの
みならずビジュアルな機能をもったシステムはＡＶシス
テムとして知られている。車載用のＡＶシステムは、多
種多様な要素によって構築されている。例えば、オーデ
ィオ要素としては、カセットテープデッキ、ラジオチュ
ーナ、ＣＤ（コンパクトディスク）プレーヤ等があり、
ビジュアル要素としては、ＴＶ（テレビジョン）チュー
ナやナビゲーション装置等が含まれている。これらの各
要素から出力されるオーディオ再生信号はアンプを介し
て車内に搭載されたスピーカから再生され、画像再生信
号は同様に車内に搭載されたディスプレイ上に映像出力
される。今日、これらの各要素はディジタル技術によっ
て制御されており、その制御はマイクロコンピュータを
用いたコントローラによって行われる。
に音楽を聞くだけのシステムから視覚的な要素を含むシ
ステムへと発展しつつある。このように、オーディオの
みならずビジュアルな機能をもったシステムはＡＶシス
テムとして知られている。車載用のＡＶシステムは、多
種多様な要素によって構築されている。例えば、オーデ
ィオ要素としては、カセットテープデッキ、ラジオチュ
ーナ、ＣＤ（コンパクトディスク）プレーヤ等があり、
ビジュアル要素としては、ＴＶ（テレビジョン）チュー
ナやナビゲーション装置等が含まれている。これらの各
要素から出力されるオーディオ再生信号はアンプを介し
て車内に搭載されたスピーカから再生され、画像再生信
号は同様に車内に搭載されたディスプレイ上に映像出力
される。今日、これらの各要素はディジタル技術によっ
て制御されており、その制御はマイクロコンピュータを
用いたコントローラによって行われる。
【０００３】上記各要素をシステマチックに動作させる
ためには、各要素を統括的にコントロールする必要があ
る。そこで、車載用ＡＶシステムでは、上記各要素のコ
ントローラをバス方式のネットワークにより接続し、互
の制御データを上記ネットワークを構成する通信バスを
介して送受するようになっている。この従来のネットワ
ークにおいては、マスタ装置がスレーブ装置に通信デー
タを送信しアクセスしたり、スレーブ装置側からマスタ
装置にデータを返信する場合に、各コントローラの識別
あるいは特定を行う必要がある。そこで、各コントロー
ラには当該コントローラを示すアドレス（通信アドレス
）を割当てており、従来の通信アドレスの割当て方式で
は、各コントローラに対しそれぞれ固有の通信アドレス
を割当てていた。
ためには、各要素を統括的にコントロールする必要があ
る。そこで、車載用ＡＶシステムでは、上記各要素のコ
ントローラをバス方式のネットワークにより接続し、互
の制御データを上記ネットワークを構成する通信バスを
介して送受するようになっている。この従来のネットワ
ークにおいては、マスタ装置がスレーブ装置に通信デー
タを送信しアクセスしたり、スレーブ装置側からマスタ
装置にデータを返信する場合に、各コントローラの識別
あるいは特定を行う必要がある。そこで、各コントロー
ラには当該コントローラを示すアドレス（通信アドレス
）を割当てており、従来の通信アドレスの割当て方式で
は、各コントローラに対しそれぞれ固有の通信アドレス
を割当てていた。
【０００４】従来のネットワークを車載用データ通信シ
ステムとして用いる場合には、図２２に示すように、Ａ
Ｖ装置１１３にはＡＣＣスイッチ１１２を介してカーバ
ッテリ１１１から電源が供給される。ＡＣＣスイッチ１
１２は自動車のエンジンキーに連動するスイッチであり
、エンジンキーをＡＣＣスイッチ１１２のポジションに
回動させることにより、車内のアクセサリー類に電源が
供給されるとともに、ＡＶ装置１１３に電源が供給され
る。
ステムとして用いる場合には、図２２に示すように、Ａ
Ｖ装置１１３にはＡＣＣスイッチ１１２を介してカーバ
ッテリ１１１から電源が供給される。ＡＣＣスイッチ１
１２は自動車のエンジンキーに連動するスイッチであり
、エンジンキーをＡＣＣスイッチ１１２のポジションに
回動させることにより、車内のアクセサリー類に電源が
供給されるとともに、ＡＶ装置１１３に電源が供給され
る。
【０００５】この場合において、ＡＶ装置１１３には、
図示しない動作スイッチが設けられているとともに、Ａ
ＣＣスイッチ１１２のオン／オフを検出しており、動作
スイッチをオンにし、ＡＣＣスイッチ１１２がオンであ
ることを検出した場合には図２３に示すように、ＡＶ装
置１１３の図示しないコントローラが通常動作を行うと
ともに、制御下にある周辺回路の電源をオンにするよう
になっている（通常動作モード）。また、前記動作スイ
ッチをオフにし、ＡＣＣスイッチ１１２がオンであるこ
とを検出した場合には図２３に示すように、前述のコン
トローラ周辺回路の電源をオフにし、コントローラのみ
が通常動作を行うことにより待機状態となっていた（停
止モード）。さらにＡＣＣスイッチ１１２がオフである
ことを検出すると図２３に示すように、前述のコントロ
ーラも休止（Ｈａｌｔ）状態となり、低消費電力モード
になって、消費電力を低減させていた。
図示しない動作スイッチが設けられているとともに、Ａ
ＣＣスイッチ１１２のオン／オフを検出しており、動作
スイッチをオンにし、ＡＣＣスイッチ１１２がオンであ
ることを検出した場合には図２３に示すように、ＡＶ装
置１１３の図示しないコントローラが通常動作を行うと
ともに、制御下にある周辺回路の電源をオンにするよう
になっている（通常動作モード）。また、前記動作スイ
ッチをオフにし、ＡＣＣスイッチ１１２がオンであるこ
とを検出した場合には図２３に示すように、前述のコン
トローラ周辺回路の電源をオフにし、コントローラのみ
が通常動作を行うことにより待機状態となっていた（停
止モード）。さらにＡＣＣスイッチ１１２がオフである
ことを検出すると図２３に示すように、前述のコントロ
ーラも休止（Ｈａｌｔ）状態となり、低消費電力モード
になって、消費電力を低減させていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車の車
種によってはＡＣＣスイッチ１１２のポジションがなく
、カーバッテリー１１１にＡＶ装置１１３を直接接続し
たものがあり（図２参照）、前述のような動作を行うＡ
Ｖ装置１１３を取り付けた場合には、エンジンをオフに
してＡＶ装置の動作スイッチをオフにしても、ＡＶ装置
１１３はＡＣＣスイッチ１１２がオンであると誤検出し
低消費電力モードとなることがない。一方、上記従来の
車載用データ通信システムにおいては、ＡＣＣスイッチ
１１２がオンでＡＶ装置の動作スイッチがオフの場合（
停止モード）の消費電流はあまり問題にしていなかった
ため、カーバッテリー１１１が過放電状態になってしま
うという問題点があった。
種によってはＡＣＣスイッチ１１２のポジションがなく
、カーバッテリー１１１にＡＶ装置１１３を直接接続し
たものがあり（図２参照）、前述のような動作を行うＡ
Ｖ装置１１３を取り付けた場合には、エンジンをオフに
してＡＶ装置の動作スイッチをオフにしても、ＡＶ装置
１１３はＡＣＣスイッチ１１２がオンであると誤検出し
低消費電力モードとなることがない。一方、上記従来の
車載用データ通信システムにおいては、ＡＣＣスイッチ
１１２がオンでＡＶ装置の動作スイッチがオフの場合（
停止モード）の消費電流はあまり問題にしていなかった
ため、カーバッテリー１１１が過放電状態になってしま
うという問題点があった。
【０００７】そこで本発明は、ＡＶ装置をＡＣＣポジシ
ョンのない自動車に取り付けた場合であっても、カーバ
ッテリーを過放電状態にすることがない低消費電力の車
載用データ通信システムを提供することを目的とする。
ョンのない自動車に取り付けた場合であっても、カーバ
ッテリーを過放電状態にすることがない低消費電力の車
載用データ通信システムを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】図１に本発明の原理説明
図を示す。車載用データ通信システム１００は、少なく
とも一つのマスタ装置１０１（１０１´）および複数の
スレーブ装置１０２−１、１０２−２、…、１０２−ｎ
が同一通信バス１０３に接続されており、マスタ装置１
０１（、１０１´）は、車載用データ通信システム１０
０の動作スイッチがオン／オフされたことを検出して動
作検出信号ＤＰＷを出力する動作検出部１０４と、動作
検出信号ＤＰＷが出力されると、動作モード制御信号Ｍ
ＣＮを通信バス１０３を介して出力する動作モード制御
部１０５と、動作モード制御信号ＭＣＮが出力されると
当該動作モード制御信号ＭＣＮに基づいて低消費電力モ
ードと通常動作モードとを切換える第１動作モード変更
部１０６と、を備え、スレーブ装置１０２−１、１０２
−２、…、１０２−ｎは、動作モード制御信号ＭＣＮに
基づいて低消費電力モードと通常動作モードとを切換え
る第２動作モード変更部１０７を備えて構成する。
図を示す。車載用データ通信システム１００は、少なく
とも一つのマスタ装置１０１（１０１´）および複数の
スレーブ装置１０２−１、１０２−２、…、１０２−ｎ
が同一通信バス１０３に接続されており、マスタ装置１
０１（、１０１´）は、車載用データ通信システム１０
０の動作スイッチがオン／オフされたことを検出して動
作検出信号ＤＰＷを出力する動作検出部１０４と、動作
検出信号ＤＰＷが出力されると、動作モード制御信号Ｍ
ＣＮを通信バス１０３を介して出力する動作モード制御
部１０５と、動作モード制御信号ＭＣＮが出力されると
当該動作モード制御信号ＭＣＮに基づいて低消費電力モ
ードと通常動作モードとを切換える第１動作モード変更
部１０６と、を備え、スレーブ装置１０２−１、１０２
−２、…、１０２−ｎは、動作モード制御信号ＭＣＮに
基づいて低消費電力モードと通常動作モードとを切換え
る第２動作モード変更部１０７を備えて構成する。
【０００９】
【作用】本発明によれば、動作検出部１０４は、車載用
データ通信システム１００の動作スイッチがオン／オフ
されたことを検出して動作検出信号ＤＰＷを出力する。 動作モード制御部１０５は、動作検出信号ＤＰＷが出力
されると、動作モード制御信号ＭＣＮを通信バス１０３
を介して出力する。
データ通信システム１００の動作スイッチがオン／オフ
されたことを検出して動作検出信号ＤＰＷを出力する。 動作モード制御部１０５は、動作検出信号ＤＰＷが出力
されると、動作モード制御信号ＭＣＮを通信バス１０３
を介して出力する。
【００１０】第１動作モード変更部１０６は、動作モー
ド制御信号ＭＣＮが出力されると当該動作モード制御信
号ＭＣＮに基づいて低消費電力モードと通常動作モード
とを切換える。第２動作モード変更部１０７は、動作モ
ード制御信号ＭＣＮに基づいて低消費電力モードと通常
動作モードとを切換える。
ド制御信号ＭＣＮが出力されると当該動作モード制御信
号ＭＣＮに基づいて低消費電力モードと通常動作モード
とを切換える。第２動作モード変更部１０７は、動作モ
ード制御信号ＭＣＮに基づいて低消費電力モードと通常
動作モードとを切換える。
【００１１】したがって、エンジンキーのポジションに
かかわらず、車載用データ通信システムは動作スイッチ
のオン／オフに基づいて低消費電力モードと通常動作モ
ードが切替わり、消費電力を低減する。
かかわらず、車載用データ通信システムは動作スイッチ
のオン／オフに基づいて低消費電力モードと通常動作モ
ードが切替わり、消費電力を低減する。
【００１２】
【実施例】次に、本発明の好適な実施例を図面に基づい
て説明する。 ＡＶシステムの電源系統 本発明は、好適な態様では、ＡＣＣポジションのない自
動車に搭載される車載用のＡＶシステムに適用される。 図２に示すように、ＡＶ装置１１３はカーバッテリ１１
１から直接に電源供給を受ける。したがって、ＡＶ装置
１１３にはエンジンのオン／オフにかかわらず常に電源
が供給が可能であり、ＡＶ装置１１３には図示しない動
作スイッチにより動作状態の指定を行なう。
て説明する。 ＡＶシステムの電源系統 本発明は、好適な態様では、ＡＣＣポジションのない自
動車に搭載される車載用のＡＶシステムに適用される。 図２に示すように、ＡＶ装置１１３はカーバッテリ１１
１から直接に電源供給を受ける。したがって、ＡＶ装置
１１３にはエンジンのオン／オフにかかわらず常に電源
が供給が可能であり、ＡＶ装置１１３には図示しない動
作スイッチにより動作状態の指定を行なう。
【００１３】ＡＶシステムの構成例
図３に、本発明が適用されるＡＶシステムの構成例を示
す。図３の例では、オーディオ再生装置として、カセッ
トテープ１から録音信号を再生するテープデッキ６、ア
ンテナ２で受信したラジオ電波を再生するＦＭ等のチュ
ーナ７、マルチＣＤ４Ａの各ＣＤから記録信号を再生す
るオートチェンジャ５Ａを含むマルチＣＤプレーヤ９Ａ
およびマルチＣＤ４Ｂの各ＣＤから記録信号を再生する
オートチェンジャ５Ｂを含むマルチＣＤプレーヤ９Ｂを
備えている。ビジュアル再生装置としては、アンテナ２
で受信したＴＶ電波を再生するＴＶチューナ（チューナ
７に内蔵されているものとする。）の画像を出力するデ
ィスプレイ１２などを含んでいる。外部コマンダ１０は
外部から各種操作命令を入力するためのキーボードから
なる。入力装置１３は外部コマンダ１０に組込むことも
できる。
す。図３の例では、オーディオ再生装置として、カセッ
トテープ１から録音信号を再生するテープデッキ６、ア
ンテナ２で受信したラジオ電波を再生するＦＭ等のチュ
ーナ７、マルチＣＤ４Ａの各ＣＤから記録信号を再生す
るオートチェンジャ５Ａを含むマルチＣＤプレーヤ９Ａ
およびマルチＣＤ４Ｂの各ＣＤから記録信号を再生する
オートチェンジャ５Ｂを含むマルチＣＤプレーヤ９Ｂを
備えている。ビジュアル再生装置としては、アンテナ２
で受信したＴＶ電波を再生するＴＶチューナ（チューナ
７に内蔵されているものとする。）の画像を出力するデ
ィスプレイ１２などを含んでいる。外部コマンダ１０は
外部から各種操作命令を入力するためのキーボードから
なる。入力装置１３は外部コマンダ１０に組込むことも
できる。
【００１４】以上の各装置は自らの動作を制御するため
のコントローラを有しており、各コントローラは通信Ｂ
ＵＳ１４を介して互に接続され、バス方式の制御ネット
ワークが形成されている。このネットワークの構成は図
４に示されており、その詳細は後述する。一方、オーデ
ィオ再生装置の再生信号Ｓ１ はセレクタ１５を介して
選択的に再生信号Ｓ２ としてディジタルアンプ１６に
入力され、所定量だけ増幅された再生信号Ｓ２ はスピ
ーカ１７から再生信号Ｓ３ として出力される。ディジ
タルアンプ１６内に含まれるディジタル信号系の回路も
内蔵するコントローラによって制御され、このコントロ
ーラも通信ＢＵＳ１４に接続されている。
のコントローラを有しており、各コントローラは通信Ｂ
ＵＳ１４を介して互に接続され、バス方式の制御ネット
ワークが形成されている。このネットワークの構成は図
４に示されており、その詳細は後述する。一方、オーデ
ィオ再生装置の再生信号Ｓ１ はセレクタ１５を介して
選択的に再生信号Ｓ２ としてディジタルアンプ１６に
入力され、所定量だけ増幅された再生信号Ｓ２ はスピ
ーカ１７から再生信号Ｓ３ として出力される。ディジ
タルアンプ１６内に含まれるディジタル信号系の回路も
内蔵するコントローラによって制御され、このコントロ
ーラも通信ＢＵＳ１４に接続されている。
【００１５】ＡＶシステムの制御ネットワーク図４に、
ＡＶシステムの制御ネットワークの例を示す。 ここで、説明の便宜のため、図３において通信ＢＵＳ１
４に接続されている各装置を一般的な表現として「ユニ
ット」と称することとする。図４に示すように、通信Ｂ
ＵＳ１４には各ユニットが並列的に接続されている。各
ユニットのうち、いずれか一つは当該ネットワークを統
括的に制御するために「マスタ」とされ、これをマスタ
ユニット２００で示す。このマスタユニット２００には
、ＡＶシステム全体の動作状態を指定する図示しない動
作スイッチが設けられている。
ＡＶシステムの制御ネットワークの例を示す。 ここで、説明の便宜のため、図３において通信ＢＵＳ１
４に接続されている各装置を一般的な表現として「ユニ
ット」と称することとする。図４に示すように、通信Ｂ
ＵＳ１４には各ユニットが並列的に接続されている。各
ユニットのうち、いずれか一つは当該ネットワークを統
括的に制御するために「マスタ」とされ、これをマスタ
ユニット２００で示す。このマスタユニット２００には
、ＡＶシステム全体の動作状態を指定する図示しない動
作スイッチが設けられている。
【００１６】他の残りのユニットはすべて「スレーブ」
であり、これらをスレーブユニット２００−１〜２００
−ｎで示す。マスタユニット２００に内蔵されるマスタ
コントローラ１８は、通信インターフェイスＩＣ２５を
介して通信ＢＵＳ１４に接続されている。この例では、
マスタコントローラ１８はテープデッキ６およびチュー
ナ７のコントロールを兼用するようになっている。スレ
ーブユニット２００−１〜２００−ｎに内蔵される各ス
レーブコントローラ１８−１〜１８−ｎも同様に通信イ
ンターフェイスＩＣ２５−１〜２５−ｎを介して通信Ｂ
ＵＳ１４に接続されている。
であり、これらをスレーブユニット２００−１〜２００
−ｎで示す。マスタユニット２００に内蔵されるマスタ
コントローラ１８は、通信インターフェイスＩＣ２５を
介して通信ＢＵＳ１４に接続されている。この例では、
マスタコントローラ１８はテープデッキ６およびチュー
ナ７のコントロールを兼用するようになっている。スレ
ーブユニット２００−１〜２００−ｎに内蔵される各ス
レーブコントローラ１８−１〜１８−ｎも同様に通信イ
ンターフェイスＩＣ２５−１〜２５−ｎを介して通信Ｂ
ＵＳ１４に接続されている。
【００１７】ここでマスタコントローラ１８の構成につ
いて図５を参照して説明する。マスタコントローラ１８
は、マスタユニット２００全体を制御するＣＰＵ１８ａ
と、制御プログラムを格納しているＲＯＭ（Ｒｅａｄ
Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）１８ｂと、通信データ等を一
時的に格納するＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ
Ｍｅｍｏｒｙ）１８ｃと、外部とのインターフェース動
作を行うインターフェース部１８ｄと、を備えて構成さ
れている。
いて図５を参照して説明する。マスタコントローラ１８
は、マスタユニット２００全体を制御するＣＰＵ１８ａ
と、制御プログラムを格納しているＲＯＭ（Ｒｅａｄ
Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）１８ｂと、通信データ等を一
時的に格納するＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ
Ｍｅｍｏｒｙ）１８ｃと、外部とのインターフェース動
作を行うインターフェース部１８ｄと、を備えて構成さ
れている。
【００１８】ＣＰＵ１８ａとＲＯＭ１８ｂおよびＲＡＭ
１８ｃはシステムバスを介して接続され、ＣＰＵ１８ａ
とインターフェース部１８ｄはＩ／Ｏバスを介して接続
されている。ＣＰＵ１８ａは、インターフェース部１８
ｄを介して周辺回路などの被制御部３４（図６参照）に
接続され、スレーブユニットからの通信データ、ＲＯＭ
内の制御プログラム等に基づいて、被制御部３４を制御
するととともに、前述の動作スイッチのオン／オフを検
出して動作検出部、動作モード制御部および第１動作モ
ード変更部として機能する。
１８ｃはシステムバスを介して接続され、ＣＰＵ１８ａ
とインターフェース部１８ｄはＩ／Ｏバスを介して接続
されている。ＣＰＵ１８ａは、インターフェース部１８
ｄを介して周辺回路などの被制御部３４（図６参照）に
接続され、スレーブユニットからの通信データ、ＲＯＭ
内の制御プログラム等に基づいて、被制御部３４を制御
するととともに、前述の動作スイッチのオン／オフを検
出して動作検出部、動作モード制御部および第１動作モ
ード変更部として機能する。
【００１９】図６にマスタユニット２００とスレーブユ
ニット２００−ｎとの接続状態の具体例を示す。図６に
示すように、マスタユニット２００とスレーブユニット
２００−ｎとは通信ＢＵＳ１４により接続されている。 通信ＢＵＳ１４は２本の線からなるツイストペア線が使
用されている。通信ＢＵＳ１４を経由して送受される通
信データＤＴはマスタユニット２００およびスレーブユ
ニット２００−ｎの通信インターフェイスＩＣ２５およ
び通信インターフェイスＩＣ２５−ｎにより送受される
。通信インターフェイスＩＣ２５は、通信ドライバ／レ
シーバ３２と通信コントロールＩＣ３３に分離されてお
り、同様に通信インターフェイスＩＣ２５−ｎは通信ド
ライバ／レシーバ３５と通信コントロールＩＣ３６に分
離されている。これらが、従来では１つのＩＣ内に一体
で設けられていた。通信コントロールＩＣ３３はＣＭＯ
Ｓトランジスタで形成され、通信ドライバ／レシーバ３
２は電流駆動能力の高いバイポーラトランジスタで形成
されている。通信ドライバ／レシーバ３５、通信コント
ロールＩＣ３６についても同様である。
ニット２００−ｎとの接続状態の具体例を示す。図６に
示すように、マスタユニット２００とスレーブユニット
２００−ｎとは通信ＢＵＳ１４により接続されている。 通信ＢＵＳ１４は２本の線からなるツイストペア線が使
用されている。通信ＢＵＳ１４を経由して送受される通
信データＤＴはマスタユニット２００およびスレーブユ
ニット２００−ｎの通信インターフェイスＩＣ２５およ
び通信インターフェイスＩＣ２５−ｎにより送受される
。通信インターフェイスＩＣ２５は、通信ドライバ／レ
シーバ３２と通信コントロールＩＣ３３に分離されてお
り、同様に通信インターフェイスＩＣ２５−ｎは通信ド
ライバ／レシーバ３５と通信コントロールＩＣ３６に分
離されている。これらが、従来では１つのＩＣ内に一体
で設けられていた。通信コントロールＩＣ３３はＣＭＯ
Ｓトランジスタで形成され、通信ドライバ／レシーバ３
２は電流駆動能力の高いバイポーラトランジスタで形成
されている。通信ドライバ／レシーバ３５、通信コント
ロールＩＣ３６についても同様である。
【００２０】このように、通信インターフェイスＩＣ２
５についていえば、通信コントロールＩＣ３３と通信ド
ライバ／レシーバ３２に分離することにより、通信ＢＵ
Ｓ１４の伝送媒体の変更に対応することが可能となる。 例えば、図６の例では、差動伝送のために通信ＢＵＳ１
４としてツイストペア線を用いているが、図７に示すよ
うに、通信ＢＵＳ１４として光通信ケーブル４０を用い
る場合、通信ドライバ／レシーバ３２に代えて電／光変
換器３８を用いることで他の構成を変えることなく対応
することができる。また、マスタユニット２００におい
て発生する動作不良は通信ＢＵＳ１４から混入する外乱
ノイズによるところが大きいのであり、何らかの原因で
過大信号が混入したとしても通信ドライバ／レシーバ３
２のみの故障で済むことが多く、通信ドライバ／レシー
バ３２のみを交換することにより現状復帰を簡単に行え
る等、メンテナンス上有利となる。特に、車載用のＡＶ
システムの場合、自動車のエンジン系統から発生するノ
イズの混入の機会が多いため、有効である。
５についていえば、通信コントロールＩＣ３３と通信ド
ライバ／レシーバ３２に分離することにより、通信ＢＵ
Ｓ１４の伝送媒体の変更に対応することが可能となる。 例えば、図６の例では、差動伝送のために通信ＢＵＳ１
４としてツイストペア線を用いているが、図７に示すよ
うに、通信ＢＵＳ１４として光通信ケーブル４０を用い
る場合、通信ドライバ／レシーバ３２に代えて電／光変
換器３８を用いることで他の構成を変えることなく対応
することができる。また、マスタユニット２００におい
て発生する動作不良は通信ＢＵＳ１４から混入する外乱
ノイズによるところが大きいのであり、何らかの原因で
過大信号が混入したとしても通信ドライバ／レシーバ３
２のみの故障で済むことが多く、通信ドライバ／レシー
バ３２のみを交換することにより現状復帰を簡単に行え
る等、メンテナンス上有利となる。特に、車載用のＡＶ
システムの場合、自動車のエンジン系統から発生するノ
イズの混入の機会が多いため、有効である。
【００２１】また、ＩＣの製造面からすれば、Ｂｉ‐Ｃ
ＭＯＳ ＩＣの構成とするよりも、製造プロセスの異
なるＣＭＯＳトランジスタとバイポーラトランジスタの
ＩＣに分離した方が製造が容易であり、コスト的にも有
利となる。なお、以上の説明は、通信インターフェイス
ＩＣ２５について説明したが、他のスレーブユニット２
００−１〜２００−ｎの通信インターフェイスＩＣ２５
−１〜２５−ｎについても同様に通信コントロールＩＣ
と通信ドライバ／レシーバに分離されている。
ＭＯＳ ＩＣの構成とするよりも、製造プロセスの異
なるＣＭＯＳトランジスタとバイポーラトランジスタの
ＩＣに分離した方が製造が容易であり、コスト的にも有
利となる。なお、以上の説明は、通信インターフェイス
ＩＣ２５について説明したが、他のスレーブユニット２
００−１〜２００−ｎの通信インターフェイスＩＣ２５
−１〜２５−ｎについても同様に通信コントロールＩＣ
と通信ドライバ／レシーバに分離されている。
【００２２】通信データＤＴの伝送フォーマット次に、
本発明で用いられる通信データＤＴの伝送フォーマット
について説明する。図８に、通信データＤＴの転送フォ
ーマットの例を示す。図８に示すように、通信データＤ
Ｔは、先頭からマスタユニット２００のアドレスを示す
マスタアドレスデータＭＡ、スレーブニット２００−１
〜２００−ｎのアドレスを示すスレーブアドレスＳＡ、
データＤの電文長を表わす電文長データＮ、データＤの
種類を表わす分類データＴＰおよび転送内容を示すデー
タＤからなる。
本発明で用いられる通信データＤＴの伝送フォーマット
について説明する。図８に、通信データＤＴの転送フォ
ーマットの例を示す。図８に示すように、通信データＤ
Ｔは、先頭からマスタユニット２００のアドレスを示す
マスタアドレスデータＭＡ、スレーブニット２００−１
〜２００−ｎのアドレスを示すスレーブアドレスＳＡ、
データＤの電文長を表わす電文長データＮ、データＤの
種類を表わす分類データＴＰおよび転送内容を示すデー
タＤからなる。
【００２３】データＤの構成は、通信データＤＴの内容
、すなわち、分類データＴＰによって異なり、大別して
３種類のフォーマット構成となる。図９に示すように、
第１のフォーマットは接続確認のためのフォーマットで
あり、第２のフォーマットはキーや表示データ等のフォ
ーマットであり、第３のフォーマットはチェックサムＣ
Ｓの結果を送出するフォーマットである。なお、図８に
おいて、キーや表示データのフォーマットにおいて、デ
ータ構成のうちフィジカルステータスＰＳ〜ロジカルモ
ードＬＭまでは全て同じであるため、図示が省略されて
いる。
、すなわち、分類データＴＰによって異なり、大別して
３種類のフォーマット構成となる。図９に示すように、
第１のフォーマットは接続確認のためのフォーマットで
あり、第２のフォーマットはキーや表示データ等のフォ
ーマットであり、第３のフォーマットはチェックサムＣ
Ｓの結果を送出するフォーマットである。なお、図８に
おいて、キーや表示データのフォーマットにおいて、デ
ータ構成のうちフィジカルステータスＰＳ〜ロジカルモ
ードＬＭまでは全て同じであるため、図示が省略されて
いる。
【００２４】分類データＴＰは、通信データＤＴの先頭
に配置され、分類データＴＰにつづくデータＤの種類を
表わすデータ領域である。分類データＴＰは大分類デー
タと小分類データとで構成される。大分類データは、図
１０に示すように、データＤの種類を表わす。ビット配
分は、分類データＴＰ全体が８ビットである場合、上位
４ビットが割当てられる。小分類データは、図１１に示
すように、主にデータＤのフォーマットを識別するため
に用いられ、下位４ビットが割当てられる。例えば、分
類データＴＰ＝“２１Ｈ”の場合は、上位４ビットが“
２Ｈ”であるのでスレーブユニットからマスタユニット
にキーデータを転送することを意味し、下位４ビットが
“１Ｈ”であるので転送されるキーデータはリモコンデ
ータそのものであることを意味している。
に配置され、分類データＴＰにつづくデータＤの種類を
表わすデータ領域である。分類データＴＰは大分類デー
タと小分類データとで構成される。大分類データは、図
１０に示すように、データＤの種類を表わす。ビット配
分は、分類データＴＰ全体が８ビットである場合、上位
４ビットが割当てられる。小分類データは、図１１に示
すように、主にデータＤのフォーマットを識別するため
に用いられ、下位４ビットが割当てられる。例えば、分
類データＴＰ＝“２１Ｈ”の場合は、上位４ビットが“
２Ｈ”であるのでスレーブユニットからマスタユニット
にキーデータを転送することを意味し、下位４ビットが
“１Ｈ”であるので転送されるキーデータはリモコンデ
ータそのものであることを意味している。
【００２５】物理アドレスデータＰＡは、図１２、図１
３に示すように、通信ＢＵＳ１４上における各マスタユ
ニット２００〜スレーブユニット２００−１〜２００−
ｎの通信インターフェイスＩＣ２５−１〜２５−ｎを特
定するための通信上のアドレスであり、当該マスタユニ
ット２００、スレーブユニット２００−１〜２００−ｎ
を示すアドレスである。この物理アドレスデータＰＡの
うち、マスタユニット２００を特定する物理アドレスデ
ータＰＡは常に固定されている。物理アドレスデータＰ
Ａは基本的には１つのユニットには１つの物理アドレス
データＰＡが割当てられる。図１５に、図３のユニット
構成に対応付けて物理アドレスデータＰＡを割当てた例
を示す。なお、図１５において、マスタコントローラ１
８にも物理アドレスデータＰＡが設定されているが、こ
れは、マスタユニット２００のように、１つのコントロ
ーラマスタコントローラ１８にテープデッキ６、チュー
ナ７の２つの機能要素が接続される場合を考慮したもの
である。１つのコントローラに１つの機能という組み合
せでは、スレーブコントローラ１８−１、１８−２、１
８−５のように、物理アドレスデータＰＡと論理アドレ
スデータＬＡは同一アドレスとなる。
３に示すように、通信ＢＵＳ１４上における各マスタユ
ニット２００〜スレーブユニット２００−１〜２００−
ｎの通信インターフェイスＩＣ２５−１〜２５−ｎを特
定するための通信上のアドレスであり、当該マスタユニ
ット２００、スレーブユニット２００−１〜２００−ｎ
を示すアドレスである。この物理アドレスデータＰＡの
うち、マスタユニット２００を特定する物理アドレスデ
ータＰＡは常に固定されている。物理アドレスデータＰ
Ａは基本的には１つのユニットには１つの物理アドレス
データＰＡが割当てられる。図１５に、図３のユニット
構成に対応付けて物理アドレスデータＰＡを割当てた例
を示す。なお、図１５において、マスタコントローラ１
８にも物理アドレスデータＰＡが設定されているが、こ
れは、マスタユニット２００のように、１つのコントロ
ーラマスタコントローラ１８にテープデッキ６、チュー
ナ７の２つの機能要素が接続される場合を考慮したもの
である。１つのコントローラに１つの機能という組み合
せでは、スレーブコントローラ１８−１、１８−２、１
８−５のように、物理アドレスデータＰＡと論理アドレ
スデータＬＡは同一アドレスとなる。
【００２６】フィジカル・ステータス・データＰＳは、
マスタユニット２００、スレーブユニット２００−１〜
２００−ｎの当該ユニットに関するステータス情報であ
り、当該ユニットがもつ機能アドレス（すなわち、後述
する論理アドレスデータＬＡ）の数を示すデータである
。論理アドレスデータＬＡは、第１４図に示すように、
マスタユニット２００、スレーブユニット２００−１〜
２００−ｎの当該ユニットがもつ機能（すなわち、チュ
ーナ、テープデッキ等の機能のこと）を示すデータであ
り、各機能ごとに割てられる。この論理アドレスデータ
ＬＡの数は物理アドレスデータＰＡで定まるコントロー
ラが受けもつ機能の数だけ、ＬＡ１ 、ＬＡ２ …
というように付加されるので一定した数ではない。図１
５に、図３のユニット構成に対応付けて論理アドレスデ
ータＬＡを割当てた例を示す。
マスタユニット２００、スレーブユニット２００−１〜
２００−ｎの当該ユニットに関するステータス情報であ
り、当該ユニットがもつ機能アドレス（すなわち、後述
する論理アドレスデータＬＡ）の数を示すデータである
。論理アドレスデータＬＡは、第１４図に示すように、
マスタユニット２００、スレーブユニット２００−１〜
２００−ｎの当該ユニットがもつ機能（すなわち、チュ
ーナ、テープデッキ等の機能のこと）を示すデータであ
り、各機能ごとに割てられる。この論理アドレスデータ
ＬＡの数は物理アドレスデータＰＡで定まるコントロー
ラが受けもつ機能の数だけ、ＬＡ１ 、ＬＡ２ …
というように付加されるので一定した数ではない。図１
５に、図３のユニット構成に対応付けて論理アドレスデ
ータＬＡを割当てた例を示す。
【００２７】トーカ・アドレス・データＴＬは、通信デ
ータＤＴを送信する送信元（話し手）のアドレスを示す
。リスナ・アドレス・データＬＮは、通信データＤＴを
受信する送信先（聞き手）のアドレスを示す。ロジカル
・ステータス・データＬＳは、各論理アドレスＬＡに対
応した機能の状態を表す。ロジカル・モード・データＬ
Ｍは、各論理アドレスに対応した機能の動作状態（モー
ド）を表わす。チェックサム・データＣＳは、データＤ
の信頼性を向上させるために、付加されたエラー検出用
のデータである。
ータＤＴを送信する送信元（話し手）のアドレスを示す
。リスナ・アドレス・データＬＮは、通信データＤＴを
受信する送信先（聞き手）のアドレスを示す。ロジカル
・ステータス・データＬＳは、各論理アドレスＬＡに対
応した機能の状態を表す。ロジカル・モード・データＬ
Ｍは、各論理アドレスに対応した機能の動作状態（モー
ド）を表わす。チェックサム・データＣＳは、データＤ
の信頼性を向上させるために、付加されたエラー検出用
のデータである。
【００２８】通信動作
以上説明したＡＶシステムにおいて、マスタユニット２
００がＡＶシステム全体を低消費電力モードに設定した
後、再び通常モードに復帰させる場合の通信動作を以下
に説明する。本発明において、マスタユニット２００が
ＡＶシステム全体を低消費電力モードに設定した後、再
び通常モードに復帰させる場合の基本的なアルゴリズム
は次の通りである。
００がＡＶシステム全体を低消費電力モードに設定した
後、再び通常モードに復帰させる場合の通信動作を以下
に説明する。本発明において、マスタユニット２００が
ＡＶシステム全体を低消費電力モードに設定した後、再
び通常モードに復帰させる場合の基本的なアルゴリズム
は次の通りである。
【００２９】１）マスタユニット２００のマスタコント
ローラ１８は、まず動作検出部および動作モード制御部
として機能し、ＡＶシステムの動作スイッチがオフにさ
れたことを検出すると、スレーブユニットに対しアクセ
スを行い、第１動作モード制御信号としてのパワーオフ
コマンドをスレーブユニットに送信する。 ２）スレーブユニットのスレーブコントローラは、第１
動作モード制御信号としてのパワーオフコマンドを受信
すると、パワーオフコマンドを受信したことを示すため
マスタコントローラ１８に通知する。その後スレーブコ
ントローラは、第２動作モード変更手段として機能し、
低消費電力モードに移行する。
ローラ１８は、まず動作検出部および動作モード制御部
として機能し、ＡＶシステムの動作スイッチがオフにさ
れたことを検出すると、スレーブユニットに対しアクセ
スを行い、第１動作モード制御信号としてのパワーオフ
コマンドをスレーブユニットに送信する。 ２）スレーブユニットのスレーブコントローラは、第１
動作モード制御信号としてのパワーオフコマンドを受信
すると、パワーオフコマンドを受信したことを示すため
マスタコントローラ１８に通知する。その後スレーブコ
ントローラは、第２動作モード変更手段として機能し、
低消費電力モードに移行する。
【００３０】３）マスタコントローラ１８は、スレーブ
ユニットが当該パワーオフコマンドを受信したことを確
認すると、第１動作モード変更部として機能し、マスタ
ユニット自身も低消費電力モードに移行する。 ４）その後、マスタコントローラ１８は、動作スイッチ
がオンされたことを検出すると、マスタユニットを通常
動作モードに復帰させるとともに、再びスレーブユニッ
トに対しアクセスを行い、第２動作モード制御信号とし
てのパワーオンコマンドをスレーブユニットに送信する
。
ユニットが当該パワーオフコマンドを受信したことを確
認すると、第１動作モード変更部として機能し、マスタ
ユニット自身も低消費電力モードに移行する。 ４）その後、マスタコントローラ１８は、動作スイッチ
がオンされたことを検出すると、マスタユニットを通常
動作モードに復帰させるとともに、再びスレーブユニッ
トに対しアクセスを行い、第２動作モード制御信号とし
てのパワーオンコマンドをスレーブユニットに送信する
。
【００３１】５）スレーブコントローラは、第２動作モ
ード制御信号としてのパワーオンコマンドを受信すると
、スレーブユニットを通常動作モードに復帰させる。 このようにして、ＡＶシステムの動作スイッチががオフ
されると同時に消費電力を低減させるべく、各スレーブ
ユニットおよびマスタユニットは低消費電力モードにな
る。
ード制御信号としてのパワーオンコマンドを受信すると
、スレーブユニットを通常動作モードに復帰させる。 このようにして、ＡＶシステムの動作スイッチががオフ
されると同時に消費電力を低減させるべく、各スレーブ
ユニットおよびマスタユニットは低消費電力モードにな
る。
【００３２】この動作シーケンスはマスタユニット２０
０およびスレーブユニット２００−１〜２００−ｎを構
成するコントローラ内に制御プログラムとして格納され
ている。次に図１６乃至図１８の動作フローチャートを
参照してより詳細な実施例について説明する。図１８に
スレーブユニット２００−１〜２００−ｎのメイン動作
フローチャートを示す。
０およびスレーブユニット２００−１〜２００−ｎを構
成するコントローラ内に制御プログラムとして格納され
ている。次に図１６乃至図１８の動作フローチャートを
参照してより詳細な実施例について説明する。図１８に
スレーブユニット２００−１〜２００−ｎのメイン動作
フローチャートを示す。
【００３３】まず、通常モードにおいてスレーブユニッ
トのスレーブコントローラは、通信処理以外の内部処理
を行う（ステップＳ１）。いま、マスタユニットが通信
データを送信したとすると、スレーブコントローラは、
図１７の通信割り込み処理に移行し、受信データの入力
処理を行い（ステップＳ１０）、受信フラグを“１”に
して（ステップＳ１１）、処理をメインルーチンに戻す
。
トのスレーブコントローラは、通信処理以外の内部処理
を行う（ステップＳ１）。いま、マスタユニットが通信
データを送信したとすると、スレーブコントローラは、
図１７の通信割り込み処理に移行し、受信データの入力
処理を行い（ステップＳ１０）、受信フラグを“１”に
して（ステップＳ１１）、処理をメインルーチンに戻す
。
【００３４】スレーブユニットは、リターンデータの送
信などの通信出力処理を行い（ステップＳ２）、受信し
た受信データの判断を行う（ステップＳ３）。ここで、
図１８の受信データ判断処理を参照して受信データの判
断処理について詳細に説明する。受信データ判断処理に
おいて、スレーブコントローラは、受信フラグが“１”
であるか否かを判別する（ステップＳ２１）。
信などの通信出力処理を行い（ステップＳ２）、受信し
た受信データの判断を行う（ステップＳ３）。ここで、
図１８の受信データ判断処理を参照して受信データの判
断処理について詳細に説明する。受信データ判断処理に
おいて、スレーブコントローラは、受信フラグが“１”
であるか否かを判別する（ステップＳ２１）。
【００３５】受信フラグが“０”である場合には、ステ
ップＳ４の処理に移行する。受信フラグが“１”である
場合には、当該受信データにパワーオフコマンドが含ま
れているか否かを判別する（ステップＳ２２）。当該受
信データにパワーオフコマンドが含まれていない場合に
は、図示しない通常のコマンド処理へと移行する。
ップＳ４の処理に移行する。受信フラグが“１”である
場合には、当該受信データにパワーオフコマンドが含ま
れているか否かを判別する（ステップＳ２２）。当該受
信データにパワーオフコマンドが含まれていない場合に
は、図示しない通常のコマンド処理へと移行する。
【００３６】当該受信データにパワーオフコマンドが含
まれている場合には、周辺回路の電源をオフし、受信フ
ラグを“０”にする（ステップＳ２３）。さらにスレー
ブコントローラは休止（Ｈａｌｔ）状態となり、スレー
ブユニットは低消費電力モードとなる（ステップＳ２４
）。 この後、再び通信割り込みがあると、スレーブユニット
は通常状態に復帰し、スレーブコントローラは受信デー
タ入力状態となる（ステップＳ２５）。
まれている場合には、周辺回路の電源をオフし、受信フ
ラグを“０”にする（ステップＳ２３）。さらにスレー
ブコントローラは休止（Ｈａｌｔ）状態となり、スレー
ブユニットは低消費電力モードとなる（ステップＳ２４
）。 この後、再び通信割り込みがあると、スレーブユニット
は通常状態に復帰し、スレーブコントローラは受信デー
タ入力状態となる（ステップＳ２５）。
【００３７】当該受信データにパワーオンコマンドが含
まれているか否かを判別する（ステップＳ２６）。当該
受信データにパワーオンコマンドが含まれていない場合
には、再びステップＳ２４の処理に移行し、スレーブコ
ントローラは休止状態となり、スレーブユニットは低消
費電力モードとなる（ステップＳ２４）。
まれているか否かを判別する（ステップＳ２６）。当該
受信データにパワーオンコマンドが含まれていない場合
には、再びステップＳ２４の処理に移行し、スレーブコ
ントローラは休止状態となり、スレーブユニットは低消
費電力モードとなる（ステップＳ２４）。
【００３８】当該受信データにパワーオンコマンドが含
まれている場合には、ステップＳ４の処理に移行し、所
定時間が経過したか否かを判別し（ステップＳ４）、所
定時間が経過した場合には、再びステップＳ１の処理に
戻り、同様の処理を繰り返す。次に、図１９に動作モー
ド変更時の通信動作のさらに具体的な例を示す。図１９
は、マスタユニットがＣＤプレーヤを含むスレーブユニ
ットの動作モードを変更する場合のシーケンスの例を示
したものである。この場合において、初期状態において
ＡＶシステムは、動作スイッチがオンであるものとする
。したがって当該ＡＶシステムが搭載されている自動車
にはＡＣＣスイッチが無いので、ＡＣＣスイッチがオン
の状態と等価であるため、この状態では、ＡＶシステム
は図２０に示すように、周辺回路の電源がオンされ、ス
レーブコントローラは通常動作する通常動作モードとな
っている。
まれている場合には、ステップＳ４の処理に移行し、所
定時間が経過したか否かを判別し（ステップＳ４）、所
定時間が経過した場合には、再びステップＳ１の処理に
戻り、同様の処理を繰り返す。次に、図１９に動作モー
ド変更時の通信動作のさらに具体的な例を示す。図１９
は、マスタユニットがＣＤプレーヤを含むスレーブユニ
ットの動作モードを変更する場合のシーケンスの例を示
したものである。この場合において、初期状態において
ＡＶシステムは、動作スイッチがオンであるものとする
。したがって当該ＡＶシステムが搭載されている自動車
にはＡＣＣスイッチが無いので、ＡＣＣスイッチがオン
の状態と等価であるため、この状態では、ＡＶシステム
は図２０に示すように、周辺回路の電源がオンされ、ス
レーブコントローラは通常動作する通常動作モードとな
っている。
【００３９】いま、図１９において、マスタユニットが
ＡＶシステムの電源オフを検出してＡＶシステムを低消
費電力モードとするため、パワーオフコマンドを含む通
信データＤＴ１ を発行して通信ＢＵＳ１４を経由して
スレーブユニットに送信を行う。このとき通信データＤ
Ｔ１ は、自己の物理アドレスデータＰＡ＝“１００Ｈ
”（Ｈは１６進法のヘキサ）、相手先のスレーブユニッ
トの物理アドレスデータＰＡを“１０４Ｈ”とし、電文
長Ｎ＝“０８Ｈ”として送信するデータ数が８個である
ことを示し、分類データＴＰ＝“４０Ｈ”としてシステ
ムコマンドの転送であることを示し、所定のフィジカル
ステータスデータＰＳを付加し、システムコマンドの転
送元がマスタユニットのマスタコントローラであること
をトーカアドレスデータＴＬ＝“００Ｈ”にして示し、
システムコマンドの転送先がＣＤプレーヤのスレーブコ
ントローラであることをリスナアドレスデータＬＮ＝“
０４Ｈ”にして示し、所定のロジカルステータスデータ
ＬＳおよびロジカルモードデータＬＭを付加し、パワー
オンコマンドであることデータＤＴＡ＝“０１Ｈ”で示
し、チェックサムデータＣＳを付加している。
ＡＶシステムの電源オフを検出してＡＶシステムを低消
費電力モードとするため、パワーオフコマンドを含む通
信データＤＴ１ を発行して通信ＢＵＳ１４を経由して
スレーブユニットに送信を行う。このとき通信データＤ
Ｔ１ は、自己の物理アドレスデータＰＡ＝“１００Ｈ
”（Ｈは１６進法のヘキサ）、相手先のスレーブユニッ
トの物理アドレスデータＰＡを“１０４Ｈ”とし、電文
長Ｎ＝“０８Ｈ”として送信するデータ数が８個である
ことを示し、分類データＴＰ＝“４０Ｈ”としてシステ
ムコマンドの転送であることを示し、所定のフィジカル
ステータスデータＰＳを付加し、システムコマンドの転
送元がマスタユニットのマスタコントローラであること
をトーカアドレスデータＴＬ＝“００Ｈ”にして示し、
システムコマンドの転送先がＣＤプレーヤのスレーブコ
ントローラであることをリスナアドレスデータＬＮ＝“
０４Ｈ”にして示し、所定のロジカルステータスデータ
ＬＳおよびロジカルモードデータＬＭを付加し、パワー
オンコマンドであることデータＤＴＡ＝“０１Ｈ”で示
し、チェックサムデータＣＳを付加している。
【００４０】この通信データＤＴ１ によりスレーブユ
ニットはマスタユニットから、パワーオフコマンドが送
信されたことを知る。これに伴い、スレーブユニットは
、通信データＤＴ１ が送信されたとき、当該通信デー
タＤＴ１ を受信したことを示すため、リターンデータ
ＲＤＴ１ をマスタユニットに返信する。
ニットはマスタユニットから、パワーオフコマンドが送
信されたことを知る。これに伴い、スレーブユニットは
、通信データＤＴ１ が送信されたとき、当該通信デー
タＤＴ１ を受信したことを示すため、リターンデータ
ＲＤＴ１ をマスタユニットに返信する。
【００４１】次に、スレーブユニットは、インターフェ
ースＩＣを除く周辺回路の電源をオフし、スレーブコン
トローラ自体は、休止（ｈａｌｔ）状態となる第１低消
費電力モードとなる（図２０参照）。その後、マスタユ
ニットがＡＶシステムの電源オンを検出するとＡＶシス
テムを通常動作モードとするため、パワーオンコマンド
を含む通信データＤＴ２ を発行して通信ＢＵＳ１４を
経由してスレーブユニットに送信を行う。このとき通信
データＤＴ２ は、自己の物理アドレスデータＰＡ＝“
１００Ｈ”（Ｈは１６進法のヘキサ）、相手先のスレー
ブユニットの物理アドレスデータＰＡを“１０４Ｈ”と
し、電文長Ｎ＝“０８Ｈ”として送信するデータ数が８
個であることを示し、分類データＴＰ＝“４０Ｈ”とし
てシステムコマンドの転送であることを示し、所定のフ
ィジカルステータスデータＰＳを付加し、システムコマ
ンドの転送元がマスタユニットのマスタコントローラで
あることをトーカアドレスデータＴＬ＝“００Ｈ”にし
て示し、システムコマンドの転送先がＣＤプレーヤのス
レーブコントローラであることをリスナアドレスデータ
ＬＮ＝“０４Ｈ”にして示し、所定のロジカルステータ
スデータＬＳおよびロジカルモードデータＬＭを付加し
、パワーオフコマンドであることをデータＤＴＡ＝“０
２Ｈ”で示し、チェックサムデータＣＳを付加している
。
ースＩＣを除く周辺回路の電源をオフし、スレーブコン
トローラ自体は、休止（ｈａｌｔ）状態となる第１低消
費電力モードとなる（図２０参照）。その後、マスタユ
ニットがＡＶシステムの電源オンを検出するとＡＶシス
テムを通常動作モードとするため、パワーオンコマンド
を含む通信データＤＴ２ を発行して通信ＢＵＳ１４を
経由してスレーブユニットに送信を行う。このとき通信
データＤＴ２ は、自己の物理アドレスデータＰＡ＝“
１００Ｈ”（Ｈは１６進法のヘキサ）、相手先のスレー
ブユニットの物理アドレスデータＰＡを“１０４Ｈ”と
し、電文長Ｎ＝“０８Ｈ”として送信するデータ数が８
個であることを示し、分類データＴＰ＝“４０Ｈ”とし
てシステムコマンドの転送であることを示し、所定のフ
ィジカルステータスデータＰＳを付加し、システムコマ
ンドの転送元がマスタユニットのマスタコントローラで
あることをトーカアドレスデータＴＬ＝“００Ｈ”にし
て示し、システムコマンドの転送先がＣＤプレーヤのス
レーブコントローラであることをリスナアドレスデータ
ＬＮ＝“０４Ｈ”にして示し、所定のロジカルステータ
スデータＬＳおよびロジカルモードデータＬＭを付加し
、パワーオフコマンドであることをデータＤＴＡ＝“０
２Ｈ”で示し、チェックサムデータＣＳを付加している
。
【００４２】この通信データＤＴ２ によりスレーブユ
ニットはマスタユニットから、パワーオフコマンドが送
信されたことを知る。これに伴い、スレーブユニットは
、通信データＤＴ２ が送信されたとき、当該通信デー
タＤＴ２ を受信したことを示すため、リターンデータ
ＲＤＴ２ をマスタユニットに返信する。
ニットはマスタユニットから、パワーオフコマンドが送
信されたことを知る。これに伴い、スレーブユニットは
、通信データＤＴ２ が送信されたとき、当該通信デー
タＤＴ２ を受信したことを示すため、リターンデータ
ＲＤＴ２ をマスタユニットに返信する。
【００４３】次に、スレーブコントローラは、通常動作
状態に復帰するとともに、全周辺回路の電源をオンし、
スレーブユニット全体を通常動作モードとする。以上の
実施例においては、ＡＣＣスイッチがない場合について
の動作について述べたが、ＡＶシステムが搭載されてい
る自動車にＡＣＣスイッチがあれば、ＡＣＣスイッチが
オフされた場合には、周辺回路の電源をオフするととも
に、コントローラも休止状態となる第２低消費電力モー
ドとなる（図２０参照）。
状態に復帰するとともに、全周辺回路の電源をオンし、
スレーブユニット全体を通常動作モードとする。以上の
実施例においては、ＡＣＣスイッチがない場合について
の動作について述べたが、ＡＶシステムが搭載されてい
る自動車にＡＣＣスイッチがあれば、ＡＣＣスイッチが
オフされた場合には、周辺回路の電源をオフするととも
に、コントローラも休止状態となる第２低消費電力モー
ドとなる（図２０参照）。
【００４４】上記実施例においては、低消費モード時に
通信インターフェースＩＣを通電状態としていたが、図
２１に示すように通信インターフェースのうち、通信ド
ライバ／レシーバＩＣを通信ドライバ３２Ｄおよび通信
レシーバ３２Ｒと分離することにより上述の第１低消費
電力モード時には、通信レシーバ３２Ｒのみに通電する
ように構成すれば、より消費電力を低減することが可能
となる。
通信インターフェースＩＣを通電状態としていたが、図
２１に示すように通信インターフェースのうち、通信ド
ライバ／レシーバＩＣを通信ドライバ３２Ｄおよび通信
レシーバ３２Ｒと分離することにより上述の第１低消費
電力モード時には、通信レシーバ３２Ｒのみに通電する
ように構成すれば、より消費電力を低減することが可能
となる。
【００４５】以上の実施例においては、マスタユニット
が１つの場合のみについて説明したが、複数のマスタユ
ニットのうちいずれかのマスタユニットのパワーオフコ
マンドによりすべてのスレーブユニットがおよび他のマ
スタユニットが低消費モードに動作モードを変更するよ
うに構成することも可能である。
が１つの場合のみについて説明したが、複数のマスタユ
ニットのうちいずれかのマスタユニットのパワーオフコ
マンドによりすべてのスレーブユニットがおよび他のマ
スタユニットが低消費モードに動作モードを変更するよ
うに構成することも可能である。
【００４６】
【発明の効果】以上の通り、本発明によれば、車載用デ
ータ通信システムの動作スイッチがオン／オフされたこ
とを検出して動作モード制御信号が出力されると、第１
動作モード変更部および第２動作モード変更部は、当該
装置の低消費電力モードと通常動作モードとを切換える
。
ータ通信システムの動作スイッチがオン／オフされたこ
とを検出して動作モード制御信号が出力されると、第１
動作モード変更部および第２動作モード変更部は、当該
装置の低消費電力モードと通常動作モードとを切換える
。
【００４７】したがって、エンジンキーのポジションに
かかわらず、車載用データ通信システムは動作スイッチ
のオン／オフに基づいて低消費電力モードと通常動作モ
ードが切替わり、消費電力を低減することができるとい
う効果を奏する。特に、ＡＣＣポジションのない自動車
に搭載された車載用データ通信システムにおいては、消
費電力の低減量が大きく、バッテリーを過放電状態にす
ることがないという効果を奏する。
かかわらず、車載用データ通信システムは動作スイッチ
のオン／オフに基づいて低消費電力モードと通常動作モ
ードが切替わり、消費電力を低減することができるとい
う効果を奏する。特に、ＡＣＣポジションのない自動車
に搭載された車載用データ通信システムにおいては、消
費電力の低減量が大きく、バッテリーを過放電状態にす
ることがないという効果を奏する。
【図１】本発明の原理説明図である。
【図２】ＡＶシステムの電源系統図である。
【図３】ＡＶシステムの全体構成図である。
【図４】ＡＶシステムの制御ネットワークのブロック図
である。
である。
【図５】マスタコントローラの基本構成図である。
【図６】マスタユニットとスレーブユニットの接続状態
の具体例を示すブロック図である。
の具体例を示すブロック図である。
【図７】マスタユニットとスレーブユニットの接続状態
の他の例を示すブロック図である。
の他の例を示すブロック図である。
【図８】通信データの転送フォーマットを示す説明図で
ある。
ある。
【図９】データ基本フォーマットを示す説明図である。
【図１０】分類データＴＰの内容（大分類）を説明する
図である。
図である。
【図１１】分類データＴＰの内容（小分類）を説明する
図である。
図である。
【図１２】物理アドレスの例（１）を説明する図である
。
。
【図１３】物理アドレスの例（２）を説明する図である
。
。
【図１４】論理アドレスの例を説明する図である。
【図１５】物理アドレスおよび論理アドレスの割当て例
を示す説明図である。
を示す説明図である。
【図１６】スレーブユニットのメイン動作フローチャー
トである。
トである。
【図１７】通信割り込み処理フローチャートである。
【図１８】受信データ判断処理フローチャートである。
【図１９】通信動作の例を示す説明図である。
【図２０】本発明の動作モード説明図である。
【図２１】本発明の他の実施例の説明図である。
【図２２】従来のＡＶ装置の電源系統図である。
【図２３】従来の動作モード説明図である。
１…カセットテープ
２…アンテナ
３…ＣＤ
４…マルチＣＤ
５…オートチェンジャ
６…テープデッキ
７…チューナ
９Ａ、９Ｂ…マルチＣＤプレーヤ
１０…外部コマンダ
１１…ディスプレイ
１２…ディスプレイ
１３…入力装置
１４…通信ＢＵＳ
１５…セレクタ
１６…ディジタルアンプ
１７…スピーカ
１８…マスタコントローラ
１８−１〜１８−ｎ…スレーブコントローラ２５、２５
−１〜２５−ｎ…通信インターフェイスＩＣ３２…通信
ドライバ／レシーバ ３３…通信コントロールＩＣ ３４…被制御部 ３５…通信ドライバ／レシーバ ３６…通信コントロールＩＣ ３７…被制御部 ３８…電／光変換器 ３９…電／光変換器 １００…車載用データ通信システム １０１、１０１´…マスタ装置 １０２−１〜１０２−ｎ…スレーブ装置１０３…通信バ
ス １０４…動作検出部 １０５…動作モード制御部 １０６…第１動作モード変更部 １０７…第２動作モード変更部 １１１…カーバッテリ １１２…ＡＣＣスイッチ １１３…ＡＶ装置 ２００…マスタユニット ２００−１〜２００−ｎ…スレーブユニットＡＤＲ…ア
ドレスデータ Ｂ…通信ＢＵＳ ＣＳ…チェックサムデータ Ｄ…データ ＤＳ１ 〜ＤＳ２ …接続依頼情報 ＤＴ…通信データ ＬＡ、ＬＡ１ 〜ＬＡｎ …論理アドレスデータＰＡ、
ＰＡ１ 〜ＰＡｎ …物理アドレスデータＰＳ…フィジ
カル・ステータス・データＴＰ…分類データ Ｄｐｗ…動作検出信号 Ｍｃｎ…動作モード制御信号
−１〜２５−ｎ…通信インターフェイスＩＣ３２…通信
ドライバ／レシーバ ３３…通信コントロールＩＣ ３４…被制御部 ３５…通信ドライバ／レシーバ ３６…通信コントロールＩＣ ３７…被制御部 ３８…電／光変換器 ３９…電／光変換器 １００…車載用データ通信システム １０１、１０１´…マスタ装置 １０２−１〜１０２−ｎ…スレーブ装置１０３…通信バ
ス １０４…動作検出部 １０５…動作モード制御部 １０６…第１動作モード変更部 １０７…第２動作モード変更部 １１１…カーバッテリ １１２…ＡＣＣスイッチ １１３…ＡＶ装置 ２００…マスタユニット ２００−１〜２００−ｎ…スレーブユニットＡＤＲ…ア
ドレスデータ Ｂ…通信ＢＵＳ ＣＳ…チェックサムデータ Ｄ…データ ＤＳ１ 〜ＤＳ２ …接続依頼情報 ＤＴ…通信データ ＬＡ、ＬＡ１ 〜ＬＡｎ …論理アドレスデータＰＡ、
ＰＡ１ 〜ＰＡｎ …物理アドレスデータＰＳ…フィジ
カル・ステータス・データＴＰ…分類データ Ｄｐｗ…動作検出信号 Ｍｃｎ…動作モード制御信号
Claims (4)
- 【請求項１】 少なくとも一つのマスタ装置および複
数のスレーブ装置が同一通信バスに接続されてなるバス
方式の車載用データ通信システムであって、前記マスタ
装置は、前記車載用データ通信システムの動作スイッチ
がオン／オフされたことを検出して動作検出信号を出力
する動作検出部と、前記動作検出信号が出力されると、
動作モード制御信号を前記通信バスを介して出力する動
作モード制御部と、前記動作モード制御信号が出力され
ると当該動作モード制御信号に基づいて低消費電力モー
ドと通常動作モードとを切換える第１動作モード変更部
と、を備え、前記スレーブ装置は、前記動作モード制御
信号に基づいて低消費電力モードと通常動作モードとを
切換える第２動作モード変更部を備えたことを特徴とす
る車載用データ通信システム。 - 【請求項２】 請求項１記載の車載用データ通信シス
テムにおいて、前記動作モード制御部は、前記動作検出
信号が出力されると、前記動作スイッチのオフ時に第１
動作モード制御信号を前記通信バスを介して出力し、前
記動作スイッチのオン時に第２動作モード制御信号を前
記通信バスを介して出力するとともに、前記第１動作モ
ード変更部および前記第２動作モード変更部は、前記第
１動作モード制御信号が出力されると、低消費電力モー
ドに切換え、前記第２動作モード制御信号が出力される
と、通常動作モードに切換えることを特徴とする車載用
データ通信システム。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の車載用
データ通信システムにおいて、前記マスタ装置およびス
レーブ装置は、データ通信のインターフェース動作を行
うインターフェース部と、当該装置全体を制御するコン
トロール部と、を備え、前記第１動作モード変更および
前記第２動作モード変更部は、前記低消費電力モード時
に、前記インターフェース部に電源を供給し、前記コン
トロール部を休止状態にすることを特徴とする車載用デ
ータ通信システム。 - 【請求項４】 請求項３記載の車載用データ通信シス
テムにおいて、前記インターフェース部は、データの受
信を行うデータ受信部を備え、前記第１動作モード変更
部および前記第２動作モード変更部は、前記データ受信
部にのみ電源を供給することを特徴とする車載用データ
通信システム。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3097675A JPH04326897A (ja) | 1991-04-26 | 1991-04-26 | 車載用データ通信システム |
| EP92303732A EP0515042B1 (en) | 1991-04-26 | 1992-04-24 | System for data communication on automobile |
| DE69203039T DE69203039T2 (de) | 1991-04-26 | 1992-04-24 | Datenübertragungssystem in einem Fahrzeug. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3097675A JPH04326897A (ja) | 1991-04-26 | 1991-04-26 | 車載用データ通信システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04326897A true JPH04326897A (ja) | 1992-11-16 |
Family
ID=14198590
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3097675A Pending JPH04326897A (ja) | 1991-04-26 | 1991-04-26 | 車載用データ通信システム |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0515042B1 (ja) |
| JP (1) | JPH04326897A (ja) |
| DE (1) | DE69203039T2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012218656A (ja) * | 2011-04-13 | 2012-11-12 | Yuhshin Co Ltd | 車両用制御ユニット |
| JP2015155259A (ja) * | 2014-02-20 | 2015-08-27 | 株式会社デンソー | 通信回路 |
Families Citing this family (14)
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|---|---|---|---|---|
| JP2949998B2 (ja) * | 1992-02-21 | 1999-09-20 | 日産自動車株式会社 | 通信装置 |
| JP2752030B2 (ja) * | 1993-04-16 | 1998-05-18 | 沖電気工業株式会社 | ローカルエリアネットワーク回線における信号送受信装置 |
| DE19642265C1 (de) * | 1996-10-11 | 1998-01-29 | Becker Gmbh | Verfahren zum Betreten und Verlassen eines Stromsparbetriebs eines Teilnehmers in einem ringförmigen Kommunikationsnetz |
| DE19737325A1 (de) * | 1997-08-28 | 1999-03-11 | Grundig Ag | Kommunikationsanlage für ein Kraftfahrzeug |
| DE19925570C2 (de) * | 1999-06-04 | 2001-05-31 | Daimler Chrysler Ag | Kommunikationssystem für ein Fahrzeug |
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| DE10127327A1 (de) | 2001-06-06 | 2003-01-09 | Bosch Gmbh Robert | Busstation |
| DE10152508B4 (de) * | 2001-10-24 | 2008-01-31 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Aktivieren eines Systems zur Steuerung und/oder Regelung von Betriebsabläufen in einem Kraftfahrzeug mit mehreren gleichberechtigten Steuergeräten |
| FR2876196B1 (fr) * | 2004-10-06 | 2006-12-01 | Renault Sas | Dispositif de gestion de l'alimentation du systeme multimedia d'un vehicule automobile |
| DE202005016196U1 (de) | 2005-10-15 | 2007-02-22 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Kraftfahrzeugsteuersystem |
| JP4415947B2 (ja) | 2006-01-13 | 2010-02-17 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 車載機の電源管理システム及び車載機 |
| US8204611B2 (en) | 2007-02-20 | 2012-06-19 | Caterpillar Inc. | Method for reducing quiescent power draw and machine using same |
| US20080201023A1 (en) * | 2007-02-20 | 2008-08-21 | Darrel Berglund | Method for reducing quiescent power draw and machine using same |
| JP7046700B2 (ja) * | 2018-04-25 | 2022-04-04 | 矢崎総業株式会社 | 通信システム |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2445769A1 (fr) * | 1979-01-04 | 1980-08-01 | Renault | Dispositif de distribution d'energie electrique a bord d'un vehicule, par exemple a moteur |
| FR2626998B1 (fr) * | 1988-02-05 | 1990-08-03 | Bendix Electronics Sa | Systeme de mise en etat operationnel et en etat de veille de boitiers electroniques connectes a un canal de communication |
| US4951309A (en) * | 1988-10-14 | 1990-08-21 | Compag Computer Corporation | Power-down modem |
| DE3926178A1 (de) * | 1989-08-08 | 1991-02-14 | Bosch Gmbh Robert | Aufweck-schaltungsanordnung fuer einen mikroprozessor |
-
1991
- 1991-04-26 JP JP3097675A patent/JPH04326897A/ja active Pending
-
1992
- 1992-04-24 DE DE69203039T patent/DE69203039T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-04-24 EP EP92303732A patent/EP0515042B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012218656A (ja) * | 2011-04-13 | 2012-11-12 | Yuhshin Co Ltd | 車両用制御ユニット |
| JP2015155259A (ja) * | 2014-02-20 | 2015-08-27 | 株式会社デンソー | 通信回路 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0515042B1 (en) | 1995-06-21 |
| EP0515042A1 (en) | 1992-11-25 |
| DE69203039T2 (de) | 1996-02-22 |
| DE69203039D1 (de) | 1995-07-27 |
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